Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Työpäivän aikana ehtii saada 75Kw akun täyteen vaikka 11kw laturista.
Laitetaanko koneet sammuksiin, että duunarit voi ladata sähköautojaan?
Ei ne varmaan kaikki töissä lataa.
Ja näin maalitolpat sinulla taas siirtyivät.
Tuohan puhuu asiaa. Sinä keskityt parjaamiseen ja arvuutteluun.
Tuskin siellä kaikki latailevat ja jos lataavat, voidaan lataukset säätää riittävyyden mukaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paneelit eivät välttämättä ole erillisiä rumia levyjä katolla vaan huomaamaton osa kattorakennetta.
Niin meilläkin."Teillä" sitten pilattiin uuden talon peltikatto liimoilla, mutta onneksi kaiken voi uusia. Uuden katon saa kattoliikkeestä, ihan soittamalla. Tässä asiassa ekoilu vaikuttaa aika tyyriiltä harrastukselta.
Mistä tiedät, että hänen kattonsa on pilalla?
Löytyykö jotain todistetta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun litiumakkujen pikkukennot elävät 60°C lämpötilavaihtelussa, niin tussahtaminen on vain ajan kysymys.
Akkukennot on verrattavissa ruutiin, jonka palamista ei rajoita hapenpuute.
Sähköautoille on tulevaisuudessa odotettavissa pakollinen romutusikä ja erillisiä pysäköintisääntöjä!
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.
Siis polttomoottoriauto syttyy. 60- kertaa todennäköisemmin palamaan kuin sähköauto ?
Ja hybridi vieläkin todennäköisemmin.Huh huh. Mutta onhan tämä todettu ihan omin silmin. Tässä taannoin kotikadulla syttyi vanha polttis itsekseen palamaan keskellä yötä. Onneksi tuli ei levinnyt viereiseen taloon.
Aika iso roihu siitä tuli.Ei ikinä enää polttomoottoriautoa meidän talouteen.
Huo herkästi syttyvät vanhat polttomootoriautot
Eli minkä valmistajan aurinkopaneelit sinulla on? Montako niitä on ja mitä maksoi asennuksineen? Miksi ne kiinnitettiin liimaamalla? Paljonko on tuotto ollut ja kauanko ne ovat katolla olleet?
Oomi. Tilaa niiltä heti!
Ja sinulla pitäisi siis olla aurinkopaneelit, mutta et osaa kertoa niistä mitään. Et asennusvuotta, et valmistajaa, et tehoa, et paneelien määrää, et katon pinta-alaa, et hintaa. Etkä syytä järjettömästi liimata ne kattoon kiinni. Et yhtään mitään.
Keksi nyt jotain taas kerran.
Panelit ovat olleet muutaman vuoden. Kahdella lappeella peltikatossa uudehkossa talossa.
En todellakaan muista määrää enkä tarkkaa hintaa.
Hintahan ja ehkä itse tuotekin on joka tapauksessa jo vähän muuttunut joten et tee yksityiskohtaisilla tiedoilla yhtään mitään.
Järjestelmän koko oli 6,5kW ja tuotto on puhelinsovelluksen mukaan n. 5500kWh vuodessa. Tuotto vaihtelee vähän säiden mukaan.Aurinkopaneeleiden teho on kasvanut viime vuosina. En valitettavasti osaa kertoa mitään vertailutietoa eri valmistajien paneeleista. Tästähän joku TM voisi tehdä hyvän vertailut tai testin.
Sähköä tulee hyvin jo maalikuussa
Olennaista kannattavuuden kannalta on se miten hyvin kesäajan keskipäivän runsaan sähkön pystyy hyödyntämään.
Auton lataus, asunnon jäähdytys, uima-altaan lämmitys tms kuluttavat hyvin kesäaikana sähköä.
Auton latauksen voi ajastaa ja tehon säätää sopivaksi aurinkosähkön tuottoon.Paljonko tuli maaliskuussa? Näet sen varmasti helposti appsista.
Aurinkopaneeleista tuli n 510 Kwh. maaliskuussa.
Huhtikuussa n. 750kWh.
Toukokuussa on tullut tähän mennessä 800kWh.Sähköauto kuluttaa keskimäärin n. 7-10kWh / päivä.
Eipä noilla ajoilla paljon kannata sähköautoa pitää ja rakennella aurinkovoimaa. Tulee aika kallista ajoa.
No toi 7-10 kwh on arkiajoa normaalisti joku 50-60km/ päivä..
Tulee tuohon mökkimatkat päälle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paneelit eivät välttämättä ole erillisiä rumia levyjä katolla vaan huomaamaton osa kattorakennetta.
Niin meilläkin."Teillä" sitten pilattiin uuden talon peltikatto liimoilla, mutta onneksi kaiken voi uusia. Uuden katon saa kattoliikkeestä, ihan soittamalla. Tässä asiassa ekoilu vaikuttaa aika tyyriiltä harrastukselta.
Mistä tiedät, että hänen kattonsa on pilalla?
Löytyykö jotain todistetta?
Kannattaa kysyä asiaa peltikattoja tekevistä firmoista, jos et minua usko. Vesi ja jää peltikattoon liimatun aurinkopaneelin välissä aiheuttaa talvisin rakenteelle suuren rasituksen kun vesi laajenee paneelin ja peltikaton välissä. Sulaa ja jäätyy sykleissä. Lisäksi katon huolto on mahdotonta, koska paneeleita ei saa irti rikkomatta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun litiumakkujen pikkukennot elävät 60°C lämpötilavaihtelussa, niin tussahtaminen on vain ajan kysymys.
Akkukennot on verrattavissa ruutiin, jonka palamista ei rajoita hapenpuute.
Sähköautoille on tulevaisuudessa odotettavissa pakollinen romutusikä ja erillisiä pysäköintisääntöjä!
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.
Siis polttomoottoriauto syttyy. 60- kertaa todennäköisemmin palamaan kuin sähköauto ?
Ja hybridi vieläkin todennäköisemmin.Huh huh. Mutta onhan tämä todettu ihan omin silmin. Tässä taannoin kotikadulla syttyi vanha polttis itsekseen palamaan keskellä yötä. Onneksi tuli ei levinnyt viereiseen taloon.
Aika iso roihu siitä tuli.Ei ikinä enää polttomoottoriautoa meidän talouteen.
Huo herkästi syttyvät vanhat polttomootoriautot
Eli minkä valmistajan aurinkopaneelit sinulla on? Montako niitä on ja mitä maksoi asennuksineen? Miksi ne kiinnitettiin liimaamalla? Paljonko on tuotto ollut ja kauanko ne ovat katolla olleet?
Oomi. Tilaa niiltä heti!
Ja sinulla pitäisi siis olla aurinkopaneelit, mutta et osaa kertoa niistä mitään. Et asennusvuotta, et valmistajaa, et tehoa, et paneelien määrää, et katon pinta-alaa, et hintaa. Etkä syytä järjettömästi liimata ne kattoon kiinni. Et yhtään mitään.
Keksi nyt jotain taas kerran.
Panelit ovat olleet muutaman vuoden. Kahdella lappeella peltikatossa uudehkossa talossa.
En todellakaan muista määrää enkä tarkkaa hintaa.
Hintahan ja ehkä itse tuotekin on joka tapauksessa jo vähän muuttunut joten et tee yksityiskohtaisilla tiedoilla yhtään mitään.
Järjestelmän koko oli 6,5kW ja tuotto on puhelinsovelluksen mukaan n. 5500kWh vuodessa. Tuotto vaihtelee vähän säiden mukaan.Aurinkopaneeleiden teho on kasvanut viime vuosina. En valitettavasti osaa kertoa mitään vertailutietoa eri valmistajien paneeleista. Tästähän joku TM voisi tehdä hyvän vertailut tai testin.
Sähköä tulee hyvin jo maalikuussa
Olennaista kannattavuuden kannalta on se miten hyvin kesäajan keskipäivän runsaan sähkön pystyy hyödyntämään.
Auton lataus, asunnon jäähdytys, uima-altaan lämmitys tms kuluttavat hyvin kesäaikana sähköä.
Auton latauksen voi ajastaa ja tehon säätää sopivaksi aurinkosähkön tuottoon.Paljonko tuli maaliskuussa? Näet sen varmasti helposti appsista.
Aurinkopaneeleista tuli n 510 Kwh. maaliskuussa.
Huhtikuussa n. 750kWh.
Toukokuussa on tullut tähän mennessä 800kWh.Sähköauto kuluttaa keskimäärin n. 7-10kWh / päivä.
Eipä noilla ajoilla paljon kannata sähköautoa pitää ja rakennella aurinkovoimaa. Tulee aika kallista ajoa.
No toi 7-10 kwh on arkiajoa normaalisti joku 50-60km/ päivä..
Tulee tuohon mökkimatkat päälle.
Mielikuvitusautollasi siis ajelet mielikuvitusmökille?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottoritien varteen rakennetaan suuri aurinkopaneelipelto
Jorvaksentietä Kirkkonummella ajavat voivat ällistellä pian suurta aurinkopaneelipeltoa.
S-RYHMÄ on jo aloittanut aurinkopaneelien asentamisen Prisman edustalle. Rakenteilla oleva aurinkovoimala koostuu 480 aurinkopaneelista. Aurinkovoimala on määrä ottaa käyttöön heinäkuussa.Paneelit toteutetaan maavaraisina ja niiden arvioidaan vuosittain tuottavan 244 megawattituntia sähköä. Uusiutuvalla energian käytöllä, kuten aurinkosähköllä, osuuskauppa pyrkii siihen, että sen toiminta on vuoteen 2025 mennessä täysin hiilinegatiivista.
Voimalan rakennuttaa Osuuskauppa Varuboden-Osla, joka on jo aiemmin asennuttanut paneeleja liiketilojensa katoille.
Nyt nousee valtava määrä aurinkovoimaloita.
Ensi vuosikymmenellä uurien rakennusten katot ovat kauttaaltaan aurinkopaneelia.Kiinanpanelit, joita aurikopaneleiksi kutsutaan, aiheuttavat ympäristötuhoa valmistusmaissaan. Taloudellisesti ne ovat myöskin täysin järjettömiä, koska "takaisinmaksuajat" ovat 17-31 vuotta. Eli järjestelmä uusittava ennekuin se maksaa itsensä takaisin.
Milloin olet viimeksi tarkistanut nuo aurinkopaneeleittesi kannattavuuslaskelmat ?
Itse pääsin ihan erilaiseen takaisinmaksuaikaan.Teoria, myyntiedustajan puhe tai esitteen tiedot eivät ole totuus.
Kokemusperäinen tieto opettaa parhaiten, tässä yksi monista:
"Aurinkopaneelien takaisinmaksuaika ei ole arvioitu 24 vuotta, vaan 31 vuotta!!!"
https://www.kultainto.com/post/aurinkopaneelit-takaisinmaksuaika
Tuossakaan esimerkissä ei ole otettu huomioon paneleiden kunnossapitokustannusta, purku- ja jätteenhävityskustannuksia. Useita tonneja lisää.
Pientalon katolla harvoin, jos koskaan, aurinkopanelit ovat kannattavia. Mutta harrastukset maksaa, kuka mistäkin tykkää.
Niin kerroppas nyt sitten mitä sen aurinkopaneeleiden kunnossapito on ?
Meillä on ollut kattopintaan liimattava aurinkopaneeli jo vuosia enkä ole huomannut että sitä olisi pitänyt jotenkin kunnostaa.
Kattopinta ja liima? Toimiihan se , mutta ei pitkäkestoinen. Katolla pintalämpötilaerot voivat olla 60 astetta, eri vuodenaikaina. Yhden vuorokaudenkin aikana jopa kymmeniä asteita. Jos aurinkopanelijärjestelmän laskennallinen takaisinmaksuaika on, kuten keskimäärin 25 vuotta, niin on varmaa että panelikattosi ei tule kestämään sitä aikaa. Toki akku ja invertterikin on uusittava siihen mennessä.
Ja sun pointtisi tässä on ?
Meidän 6,5kw jaurinkopaneeliärjestelmä tuottaa vuodessa n. 5500kwh. Sellaisia saa jo jollain 6000 eurolla.
Tämän hetkisellä hinnalla säästetään sähkökuluissa n. 715e/ vuosi.
Mutta sähkön hintahan on noussut tasaisesti ja tulee nousemaan jatkossakin. Tämä lyhentää takaisinmaksuaikaa.Alkuinvestoinnin jälkeen saadaan 8kk vuodessa ilmaista sähköä ja pystytään vielä melko hyvin hyödyntämään tuo keskikesälläkin.
Aika olennaista tässä on että osataan hyödyntää aurinkosähkö.Jos paneeleita joskus tarvitsee uusia niin sen kun vaan uusitaan. So what ?
Järjestelmä tuottaa enemmän sähköä kuin mitä meidän Tesla vie vuodessa.
Kun ajetaan sähköllä säästetään nykyhinnoilla jotain 4000e / vuodessa.10 vuodessa säästetään lähemmäs 40 000e kun ajetaan sähköllä.
Jos joku on kallista niin bensalla ja dieselillä ajo.
Dieselin hinta on alkanut pyöriä 2,6e/ l tasolla ja polttoainekulut alkaa olla vuodessa tuhansia euroja.Jonkun aurinkopaneelijärjestelmän uusiminen kerran 20 vuodessa on tuohon tuhlaamiseen verrattuna on pikku juttu.
Invertterin ja akun joutuu mahdollisesti uusimaan. Etkö laske mitään ylläpidolle, järjestelmän purku- ja jätteenhoitokustannuksille mitään??!! Osaatko mitään muutakaan laskea, kun jätät oleelliset asiat huomioimatta tuosta noin vain?! Kuka ne panelit purkaa sieltä katolta ja vie jätteenkäsittelyyn ja hoitaa jätemaksut. Joku velho tekee ilmaiseksi? ? Maksaa jopa tonneja. Usko pois aurinkopaneliharrastuksesi ei koskaan maksa itseänsä takaisin, mutta saa sinut itsesi valehtelemaan itsellesi (ja muillekin täällä) että se tuottaa rahaa.
Suomessa ja pientalon katolle asennettava aurinkopaneli on turha ja luontoa tuhoava investointi.
Tässä yski käytännön esimerkki, missä auringonpanelit eivät tuota. Ja tässäkään ei ole huomuoitu ylläpitoa, paneleiden purkua katolta ja hävitystä. Uskokaan Suomen olosuhteissa pientalon aurinkopanelit ovat rahan haaskausta. Joku aurinkopuisto voi eräissä tapauksissa toimia kun se mitoitetaan oikein ja tehdään sille erikseen sijoitetulle paikalle, missä tontin pääoma/vuokrakulua ei tarvitse huomioida realiarvoonsa.
Aurinkopaneleiden takaisinmaksuaika pientalossa 31 vuotta ja ei ole edes huomioitu huolto/korjaus ja järjestelmän purkukustannuksia:
https://www.kultainto.com/post/aurinkopaneelit-takaisinmaksuaika
Joku pöljä on liimannut panelit kattoon. Kallis purkutyö kun panelit täytyy uusia ja viouttuneet vaihtaa.
Liimat ei kestä katolla vuosia. Eikä panelit.
Ei mikään kestä loputtomiin.
Mutta voihan panelit uusia jos katto remontoidaan.
Peltikattoa kyllä tarvitsee korjata aika vähän. Olen nähnyt 50-vuotta vanhoja nyväkuntoisia peltikattoja joille ei ole tehty juuri mitään.Vaikka uusisin peltikaton 10-vuoden päästä se maksaa vähemmän kuin se että ajaisin turhaan bensalla 10 vuotta bensalla.
Sitä 50 vuotiasta (jos totta) peltikattoa on ihan varmasti huoltomaalattu ja vaihdeltu löysät kiinnikkeet ja korjattu läpiviennit useammankin kerran. Miten korjaat kattoa kun aurinkopanelit on tiellä? Panelit on miina siellä katolla.
Aurinkopaneleiden takia on tulossa kallis kattoremonttikin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paneelit eivät välttämättä ole erillisiä rumia levyjä katolla vaan huomaamaton osa kattorakennetta.
Niin meilläkin."Teillä" sitten pilattiin uuden talon peltikatto liimoilla, mutta onneksi kaiken voi uusia. Uuden katon saa kattoliikkeestä, ihan soittamalla. Tässä asiassa ekoilu vaikuttaa aika tyyriiltä harrastukselta.
Mistä tiedät, että hänen kattonsa on pilalla?
Löytyykö jotain todistetta?
Kannattaa kysyä asiaa peltikattoja tekevistä firmoista, jos et minua usko. Vesi ja jää peltikattoon liimatun aurinkopaneelin välissä aiheuttaa talvisin rakenteelle suuren rasituksen kun vesi laajenee paneelin ja peltikaton välissä. Sulaa ja jäätyy sykleissä. Lisäksi katon huolto on mahdotonta, koska paneeleita ei saa irti rikkomatta.
Ja jos talon lähellä on puita joista irtoaa ja lentää tuulen mukana erilaista moskaa katolle, niin se menee kaikkiin rakoihin joita liimatussa aurinkopaneelijärjestelmässä on, ja jos sitä ei saada säännöllisesti pestyä pois, katolle kompostoituu multaa jossa rikkaruohot alkavat rehottaa. Katto tykkää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
VW:n sähköauton uusi softa mahdollistaa fiksun reittisuunnittelun yksi puute olisi vielä hyvä paikata ennen ensi talvea
Latausta helpottava käyttöjärjestelmä nousee sähköautoissa suureen rooliin. VW on parantanut sitä askel kerrallaan.
Volkswagen ID.5 on saksalaismerkin sähköautoperheen tuorein tulokas. Itse asiassa se suunniteltiin jo ID.3:n jälkeen, mutta tuotannossa väliin kiilasi ID.4.Mitä uutta ID.5 sitten tuo mukanaan muodikkaan SUV-coupé-korin lisäksi?
Tärkein parannus entiseen on uusi 3.0-käyttöjärjestelmä. ID.5:ssä se on valmiina, vanhempiin ID-malleihin sen saa, kun käyttää auton huollossa. Siellä autoon vaihdetaan uusi 12 voltin akku ja käyttöjärjestelmä päivitetään versioon 2.4. Sen jälkeen käyttöjärjestelmän voi päivittää OTA:na (over-the-air) eli suomeksi sanottuna etänä uusimpaan 3.0-softaan
Suunnittelee lataukset
3.0 mahdollistaa älykkään reittisuunnittelun välilatauksineen. K-Auton Volkswagen-henkilöautojen tuotepäällikkö Toni Nieminen esittelee oheisella videolla, miten auto suunnittelee matkan Porvoosta Rovaniemelle tarvittavine latauksineen.
Järjestelmä ehdottaa reittejä, sopivia latauspysähdyksiä, kertoo kuinka kauan lataus kestää matka-ajan optimoimiseksi ja sen, kuinka paljon sähköä on jäljellä laturille tultaessa ja siltä lähdettäessä.
Ainakin maahantuojan testien mukaan tiedot pitävät varsin hyvin paikkansa, sillä heitto on ollut korkeintaan viiden prosentin luokkaa.
Reittisuunnittelu näyttäisi toimivan varsin hyvin. Kosketusnäyttö herää aiempia versioita nopeammin käynnistyksen jälkeen, laskee reitin kohtuullisen nopeasti ja näytön vaste sormeiluun on nopea ja tarkka.
Puutteeksi jää vielä ainakin ajoakun automaattinen lämmittäminen latauspaikkaa lähestyttäessä. Se nopeuttaisi lataamista kylmillä keleillä, kun akku olisi optimilämpötilassa virran vastaanottamiseen. Ominaisuus on tulossa myöhempien ohjelmistopäivitysten myötä, mutta aikataulusta ei ole vielä tietoa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-sahkoauton-uusi-softa-mahdollist…
Tuo akun automaattinen esilämmitys talvella kun laittaa navigaattorin päälle olisi hyödyllinen ominaisuus.
Teslassahan se on. Ja on havaittu ihan hyväksi. Nopeuttaa lataamista.Mun ei tarvitse miettiä "lataamista" sen kummemmin, eikä autonkaan. Senkun kaarran seuraavalle vastaan tulevalle bensa-asemalle ja suoritan tankkauksen tasan samalla tavalla kuin millä tahansa asemalla. Virtaa tulee letkusta joka kerta yhtä nopeasti ja varsinaisen tauon voin sitten viettää itse valitsemassani paikassa juuri silloin minua kuskina huvittaa.
Naurettavaa höpinää että on jotenkin älykästä että auto suunnistaa itse latausasemalle tai esilämmittää akuston latausta varten. Tuohan on vain ongelman eli epäkäytännöllisyyden kiertämistä ja peittelyä.
Useimmat sähköautoilijat lataa 90% ajamistaan kilometreista öisin kotona tai jossain mökillä.
Eli käytännössä sähköauton helpohko lataaminen vaatii omakotitalon kaltaisen asumismuodon, eikä sovi sellaiselle, jonka auto seisoo kadunvarressa. Kuten monella tilanne kaupungissa on.
Lataaminen on helpointa kun on oma autopaikka tai autotalli jonne on asennettavissa latauslaite tai jossa jo on lämmitystolppa.
Nythän uusi laki vaatii uusiin kerrostaloihin autopaikoille sähköauton latausvalmiuden ja vanhojen talojen autopaikoille tämä latausvalmius on järjestettävä seuraavan isomman remontin yhteydessä.Helsingissä asemakaava on vaatinut kerrostalojen tonteille autopaikkoja suurimmalle osalle asuntoja jo yli 60 vuotta. Niin että kyllä niitä sähköistettäviä autopaikkoja löytyy.
Eli ei siis sovi sellaiselle, jonka auto seisoo kadunvarressa. Kuten monella tilanne kaupungissa on.
Toinen oikein hyvä vaihtoehto kotilataukselle on ladata autoa työpaikalla. Parasta olisi kun sähkö vielä tulisi aurinkopaneeleista kun aurinkoiseen aikaan ladataan.
Työpäivän aikana ehtii saada 75Kw akun täyteen vaikka 11kw laturista.Nythän tuo töissä lataaminen on tulossa verovapaaksi, mikä oli fiksu päätös.
Tämä. Aina yritetään keksiä uusia paikkoja missä autoaan voi ladata. Tässä kulminoituu sähköauton ongelma. Lataaminen on liian hidasta ja siten vaikeaa. Auton käyttövoiman tulee liikkua säiliöstä/verkosta auton sisään viidessä minuutissa. Silloin ollaan tilanteessa että tätä järjetöntä pelleilyä eli latausmahdollisuuksien etsimistä/suunnittelua/säätöä ei tarvita. Siihen asti polttis on ylivoimaisen kätevä kaikkiin tilanteisiin. Nyt sähköauto toimii hyvin vain tietyissä tilanteissa ja aina kun mennään tuon peruskuvion ulkopuolelle ollaan ongelmissa.
Meiltä menee n. 5 sekunttia kun laitetaan seinälatauslaitteen töpseli autoon.
Huom. Kansi avautuu automaattisesti.Ihan hirveän vaikeaa sinulle ?
Kun argumentoidaan että lataaminen on hidasta niin sinä kerrot miten pitkään sinulla kestää laittaa töpseli kiinni?
Vierailija kirjoitti:
Tuskin siellä kaikki latailevat ja jos lataavat, voidaan lataukset säätää riittävyyden mukaan.
Ja jos lataajia olisi paljon, eikä sulakkeet riitä, niin firman pitää laittaa kaikki uusiksi, että voivat duunarit ladata autojaan ilman että tulee tappelu siitä kuka on oikeutettu lataamaan ennen muita. Tai että täytyy sulkea koneita latausten takia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
VW:n sähköauton uusi softa mahdollistaa fiksun reittisuunnittelun yksi puute olisi vielä hyvä paikata ennen ensi talvea
Latausta helpottava käyttöjärjestelmä nousee sähköautoissa suureen rooliin. VW on parantanut sitä askel kerrallaan.
Volkswagen ID.5 on saksalaismerkin sähköautoperheen tuorein tulokas. Itse asiassa se suunniteltiin jo ID.3:n jälkeen, mutta tuotannossa väliin kiilasi ID.4.Mitä uutta ID.5 sitten tuo mukanaan muodikkaan SUV-coupé-korin lisäksi?
Tärkein parannus entiseen on uusi 3.0-käyttöjärjestelmä. ID.5:ssä se on valmiina, vanhempiin ID-malleihin sen saa, kun käyttää auton huollossa. Siellä autoon vaihdetaan uusi 12 voltin akku ja käyttöjärjestelmä päivitetään versioon 2.4. Sen jälkeen käyttöjärjestelmän voi päivittää OTA:na (over-the-air) eli suomeksi sanottuna etänä uusimpaan 3.0-softaan
Suunnittelee lataukset
3.0 mahdollistaa älykkään reittisuunnittelun välilatauksineen. K-Auton Volkswagen-henkilöautojen tuotepäällikkö Toni Nieminen esittelee oheisella videolla, miten auto suunnittelee matkan Porvoosta Rovaniemelle tarvittavine latauksineen.
Järjestelmä ehdottaa reittejä, sopivia latauspysähdyksiä, kertoo kuinka kauan lataus kestää matka-ajan optimoimiseksi ja sen, kuinka paljon sähköä on jäljellä laturille tultaessa ja siltä lähdettäessä.
Ainakin maahantuojan testien mukaan tiedot pitävät varsin hyvin paikkansa, sillä heitto on ollut korkeintaan viiden prosentin luokkaa.
Reittisuunnittelu näyttäisi toimivan varsin hyvin. Kosketusnäyttö herää aiempia versioita nopeammin käynnistyksen jälkeen, laskee reitin kohtuullisen nopeasti ja näytön vaste sormeiluun on nopea ja tarkka.
Puutteeksi jää vielä ainakin ajoakun automaattinen lämmittäminen latauspaikkaa lähestyttäessä. Se nopeuttaisi lataamista kylmillä keleillä, kun akku olisi optimilämpötilassa virran vastaanottamiseen. Ominaisuus on tulossa myöhempien ohjelmistopäivitysten myötä, mutta aikataulusta ei ole vielä tietoa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-sahkoauton-uusi-softa-mahdollist…
Tuo akun automaattinen esilämmitys talvella kun laittaa navigaattorin päälle olisi hyödyllinen ominaisuus.
Teslassahan se on. Ja on havaittu ihan hyväksi. Nopeuttaa lataamista.Mun ei tarvitse miettiä "lataamista" sen kummemmin, eikä autonkaan. Senkun kaarran seuraavalle vastaan tulevalle bensa-asemalle ja suoritan tankkauksen tasan samalla tavalla kuin millä tahansa asemalla. Virtaa tulee letkusta joka kerta yhtä nopeasti ja varsinaisen tauon voin sitten viettää itse valitsemassani paikassa juuri silloin minua kuskina huvittaa.
Naurettavaa höpinää että on jotenkin älykästä että auto suunnistaa itse latausasemalle tai esilämmittää akuston latausta varten. Tuohan on vain ongelman eli epäkäytännöllisyyden kiertämistä ja peittelyä.
Useimmat sähköautoilijat lataa 90% ajamistaan kilometreista öisin kotona tai jossain mökillä.
Eli käytännössä sähköauton helpohko lataaminen vaatii omakotitalon kaltaisen asumismuodon, eikä sovi sellaiselle, jonka auto seisoo kadunvarressa. Kuten monella tilanne kaupungissa on.
Lataaminen on helpointa kun on oma autopaikka tai autotalli jonne on asennettavissa latauslaite tai jossa jo on lämmitystolppa.
Nythän uusi laki vaatii uusiin kerrostaloihin autopaikoille sähköauton latausvalmiuden ja vanhojen talojen autopaikoille tämä latausvalmius on järjestettävä seuraavan isomman remontin yhteydessä.Helsingissä asemakaava on vaatinut kerrostalojen tonteille autopaikkoja suurimmalle osalle asuntoja jo yli 60 vuotta. Niin että kyllä niitä sähköistettäviä autopaikkoja löytyy.
Eli ei siis sovi sellaiselle, jonka auto seisoo kadunvarressa. Kuten monella tilanne kaupungissa on.
Toinen oikein hyvä vaihtoehto kotilataukselle on ladata autoa työpaikalla. Parasta olisi kun sähkö vielä tulisi aurinkopaneeleista kun aurinkoiseen aikaan ladataan.
Työpäivän aikana ehtii saada 75Kw akun täyteen vaikka 11kw laturista.Nythän tuo töissä lataaminen on tulossa verovapaaksi, mikä oli fiksu päätös.
Tämä. Aina yritetään keksiä uusia paikkoja missä autoaan voi ladata. Tässä kulminoituu sähköauton ongelma. Lataaminen on liian hidasta ja siten vaikeaa. Auton käyttövoiman tulee liikkua säiliöstä/verkosta auton sisään viidessä minuutissa. Silloin ollaan tilanteessa että tätä järjetöntä pelleilyä eli latausmahdollisuuksien etsimistä/suunnittelua/säätöä ei tarvita. Siihen asti polttis on ylivoimaisen kätevä kaikkiin tilanteisiin. Nyt sähköauto toimii hyvin vain tietyissä tilanteissa ja aina kun mennään tuon peruskuvion ulkopuolelle ollaan ongelmissa.
Meiltä menee n. 5 sekunttia kun laitetaan seinälatauslaitteen töpseli autoon.
Huom. Kansi avautuu automaattisesti.Ihan hirveän vaikeaa sinulle ?
Tämän typerämmin ei edeltävään viestiin varmaan voi vastata.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Työpäivän aikana ehtii saada 75Kw akun täyteen vaikka 11kw laturista.
Laitetaanko koneet sammuksiin, että duunarit voi ladata sähköautojaan?
Ei ne varmaan kaikki töissä lataa.
Ja näin maalitolpat sinulla taas siirtyivät.
Tuohan puhuu asiaa. Sinä keskityt parjaamiseen ja arvuutteluun.
Tuskin siellä kaikki latailevat ja jos lataavat, voidaan lataukset säätää riittävyyden mukaan.
Bensa- ja dieselautolla liikkuvia työntekijöitä on sen verran, että sähköautoilijat voivat kyllä pysyä poissa jos tilanne on sellainen, että pitää työpaikalla ladata autoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paneelit eivät välttämättä ole erillisiä rumia levyjä katolla vaan huomaamaton osa kattorakennetta.
Niin meilläkin."Teillä" sitten pilattiin uuden talon peltikatto liimoilla, mutta onneksi kaiken voi uusia. Uuden katon saa kattoliikkeestä, ihan soittamalla. Tässä asiassa ekoilu vaikuttaa aika tyyriiltä harrastukselta.
Mistä tiedät, että hänen kattonsa on pilalla?
Löytyykö jotain todistetta?
Kannattaa kysyä asiaa peltikattoja tekevistä firmoista, jos et minua usko. Vesi ja jää peltikattoon liimatun aurinkopaneelin välissä aiheuttaa talvisin rakenteelle suuren rasituksen kun vesi laajenee paneelin ja peltikaton välissä. Sulaa ja jäätyy sykleissä. Lisäksi katon huolto on mahdotonta, koska paneeleita ei saa irti rikkomatta.
Niitä on sellaisiakin peltikattofirmoja jotka tekevät yhteistyötä aurinkopaneelifirmojen kanssa.
Ei olla vielä huomattu minkäänlaista ongelmaa paneeleissa tai katossa.
Olemme tyytyväisiä.
Katsotaan sitten 10 vuoden päästä asiaa uudestaan.
Sähkön hinnan nousu ei nyt hermostuta kun iso osa sähköstä tulee omista paneeleista.
Ja oikesti tuntuu hienolta kun voi omilla ratkaisuillaan tuottaa päästötöntä energiaa.
Ihaillaan puhelinsovelluksesta useinkin päivän tuottoa.
Mutta voithan itse laittaa erilaiset aurinkopaneelit jos paikallinen rakennusvalvonta ratkaisun hyväksyy.
Paneleita ja aurinkokattoja alkaa olla aika paljon erilaisia.
Ja tämän aurinkokaton kustannus on melko vähäinen verrattuna siihen mitä monet bensa-autoilijat maksavat turhaan bensoistaan 10 vuoden aikana.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paneelit eivät välttämättä ole erillisiä rumia levyjä katolla vaan huomaamaton osa kattorakennetta.
Niin meilläkin."Teillä" sitten pilattiin uuden talon peltikatto liimoilla, mutta onneksi kaiken voi uusia. Uuden katon saa kattoliikkeestä, ihan soittamalla. Tässä asiassa ekoilu vaikuttaa aika tyyriiltä harrastukselta.
Mistä tiedät, että hänen kattonsa on pilalla?
Löytyykö jotain todistetta?
Kannattaa kysyä asiaa peltikattoja tekevistä firmoista, jos et minua usko. Vesi ja jää peltikattoon liimatun aurinkopaneelin välissä aiheuttaa talvisin rakenteelle suuren rasituksen kun vesi laajenee paneelin ja peltikaton välissä. Sulaa ja jäätyy sykleissä. Lisäksi katon huolto on mahdotonta, koska paneeleita ei saa irti rikkomatta.
Niitä on sellaisiakin peltikattofirmoja jotka tekevät yhteistyötä aurinkopaneelifirmojen kanssa.
Ei olla vielä huomattu minkäänlaista ongelmaa paneeleissa tai katossa.
Olemme tyytyväisiä.
Ette varmaan ole huomanneet ongelmaa kun mitään aurinkopaneeleita ei ole olemassakaan siellä "teillä". Ja jos olisi, niin aurinkopaneelien liimaus suoraan kiinni peltikattoon olisi täysin järjetöntä katon kestävyyden kannalta.
Toivottavasti saatte sen talon myytyä ennen kuin katto hajoaa omana aikananne, mutta muista että vastaat monta vuotta talon mahdollisista vioista. Kuten liimauksen takia hajonneesta katosta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Työpäivän aikana ehtii saada 75Kw akun täyteen vaikka 11kw laturista.
Laitetaanko koneet sammuksiin, että duunarit voi ladata sähköautojaan?
Ei ne varmaan kaikki töissä lataa.
Ja näin maalitolpat sinulla taas siirtyivät.
Tuohan puhuu asiaa. Sinä keskityt parjaamiseen ja arvuutteluun.
Tuskin siellä kaikki latailevat ja jos lataavat, voidaan lataukset säätää riittävyyden mukaan.
Bensa- ja dieselautolla liikkuvia työntekijöitä on sen verran, että sähköautoilijat voivat kyllä pysyä poissa jos tilanne on sellainen, että pitää työpaikalla ladata autoja.
Hyvä jos sulla hyviä työntekijöitä riittää.
Johtuu varmaan sun miellyttävästä persoonasta ja keskustelutyylistä.
Joku muu firma voi käyttää tätä latausmahdollisuutta houkutellakseen ammattitaitoista työvoimaa.
Esim. joku ohjelmistotalo on varmaan tätä jo hyödyntänytkin.
Ehkä lääkäreitäkin voisi houkutella tällä ?
Työmatkakulut ainakin pienenisivät jos porukkaa tulee töihin kauempaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Työpäivän aikana ehtii saada 75Kw akun täyteen vaikka 11kw laturista.
Laitetaanko koneet sammuksiin, että duunarit voi ladata sähköautojaan?
Ei ne varmaan kaikki töissä lataa.
Ja näin maalitolpat sinulla taas siirtyivät.
Tuohan puhuu asiaa. Sinä keskityt parjaamiseen ja arvuutteluun.
Tuskin siellä kaikki latailevat ja jos lataavat, voidaan lataukset säätää riittävyyden mukaan.
Bensa- ja dieselautolla liikkuvia työntekijöitä on sen verran, että sähköautoilijat voivat kyllä pysyä poissa jos tilanne on sellainen, että pitää työpaikalla ladata autoja.
Hyvä jos sulla hyviä työntekijöitä riittää.
Johtuu varmaan sun miellyttävästä persoonasta ja keskustelutyylistä.Joku muu firma voi käyttää tätä latausmahdollisuutta houkutellakseen ammattitaitoista työvoimaa.
Esim. joku ohjelmistotalo on varmaan tätä jo hyödyntänytkin.
Ehkä lääkäreitäkin voisi houkutella tällä ?Työmatkakulut ainakin pienenisivät jos porukkaa tulee töihin kauempaa.
Enemmän meillä ihmisiä kiinnosti etätyöt ja työsuhdepolkupyörät plus matkaliput kuin sähköautojen latailut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paneelit eivät välttämättä ole erillisiä rumia levyjä katolla vaan huomaamaton osa kattorakennetta.
Niin meilläkin."Teillä" sitten pilattiin uuden talon peltikatto liimoilla, mutta onneksi kaiken voi uusia. Uuden katon saa kattoliikkeestä, ihan soittamalla. Tässä asiassa ekoilu vaikuttaa aika tyyriiltä harrastukselta.
Mistä tiedät, että hänen kattonsa on pilalla?
Löytyykö jotain todistetta?
Kannattaa kysyä asiaa peltikattoja tekevistä firmoista, jos et minua usko. Vesi ja jää peltikattoon liimatun aurinkopaneelin välissä aiheuttaa talvisin rakenteelle suuren rasituksen kun vesi laajenee paneelin ja peltikaton välissä. Sulaa ja jäätyy sykleissä. Lisäksi katon huolto on mahdotonta, koska paneeleita ei saa irti rikkomatta.
Niitä on sellaisiakin peltikattofirmoja jotka tekevät yhteistyötä aurinkopaneelifirmojen kanssa.
Ei olla vielä huomattu minkäänlaista ongelmaa paneeleissa tai katossa.
Olemme tyytyväisiä.Ette varmaan ole huomanneet ongelmaa kun mitään aurinkopaneeleita ei ole olemassakaan siellä "teillä". Ja jos olisi, niin aurinkopaneelien liimaus suoraan kiinni peltikattoon olisi täysin järjetöntä katon kestävyyden kannalta.
Toivottavasti saatte sen talon myytyä ennen kuin katto hajoaa omana aikananne, mutta muista että vastaat monta vuotta talon mahdollisista vioista. Kuten liimauksen takia hajonneesta katosta.
Taas on kaikki joillekin ihmisille niin ihmeen vaikeaa.
Töpselin laittaminen sähköautoon on todella vaikeaa ja hidasta.
Aurinkopaneeleiden laittaminen kattoon on ihan mahdotonta ja varmasti aiheuttaa kattoremontin.
Ja kattoremontti se vasta ihan hirveän vaikeaa on. ( joku kattopeltien vaihto hoh hoijaa.)
Mutta siinä ei ole mitään ongelmaa että maksaa turhaan bensoista ja dieseleistä tuhansia euroja vuodessa ja kymppitonneja 10 vuodessa.
Ja koska itse ei voi hankkia sähköautoa ei tietenkään kukaan muukaan sellaista saa hankkia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusia bensa/dieselautoja tehdään maailmassa niin kauan kuin niille riittää ostajia. Onhan joukossamme nytkin sellaisia, jotka ajavat jopa lähes satavuotiailla polttomoottoriajokeilla ja jotkut jopa häkäpönttökäyttöisilläkin.
Norja on kieltämässä polttomoottoriautojen myynnin kolmen vuoden päästä 2025.
Britannia ja Ruotsi kieltää myynnin 8 vuoden päästä 2030. Bensa- ja dieselautojen täysmyyntikielto koko EU-alueella oli tulossa 2035 ( 13 vuoden päästä.)
3 vuoden päästä tulee voimaan Euro 7 päästönormi jonka jälkeen autonvalmistajien on maksettava sakkoa jos he myyvät autoja joiden päästöt ylittävät tiukat rajoitukset.
Käytännössä tämä tekee bensa- ja diesel-autojen valmistuksen niin kalliiksi että niiden myynti loppuu.Eli 3-4 vuoden päästä kaikki uudet autot ovat jo sähköautoja.
Vanhoja polttomoottoriautoja saa vielä käytettynä, mutta toinen asia sitten mitä niillä ajaminen maksaa.
Kun niistä halutaan eroon, bensaa ja dieseliä verotetaan ihan surutta.Mikäli Suomen päästöjä ei olla saatu vehennettyä riittävästi ilman pakkotoimita voidaan ottaa käyttöön päästökauppa joka tarkoittaa sitä että bensan myyjä joutuu maksamaan jokaisesta bensalitrasta. Tämä nostaa bensa hintaa parin kolmen vuoden päästä.
Vähän säälittää diesel-kuskien tilanne. Autoliikeet ovat alkaneet hylkiä vanhoja dieselautoja joten niiden jälleenmyynti on vaikeaa.
Samaan aikaan dieselin hinta on noussut pilviin.
Sama kohtalo edessä bensa-autoilla.Onko käytettyjen dieselien hinnat jo laskeneet ?
Osa autoliikkeistä ei huoli käytettyjä dieselautoja onko nyt oston paikka?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/26424586-1e83-44c6-a5d0-784e02e9…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En todellakaan muista määrää enkä tarkkaa hintaa.
Paneelien määrän voit käydä laskemassa siltä liimalla pilatulta katoltasi.
Vaikea uskoa, että et muista hintaa kun raha näyttää merkitsevän paljon sinulle. Et vaan ymmärrä, että suurella osalla Suomen kansalaisia ei ole varaa sahköautoihin.
.
Kannattaa vaan uskoa, että sinulla ei ole sähköautoa, eikä aurinkopaneeleitakaan.
Kaiva itse tiliotteitasi ja laske kuinka paljon olet vuodessa laittanut bensaan tai dieseliin.
4000e? vai 5000e ?Satanen menee bensaan kuukaudessa. Autossa rahaa kiinni 2500 euroa.
Itse asiassa menee paljon vähemmän nyt bensaa ja rahaa bensaan kun jätimme turhat ajot pois. Nyt vain työmatkat ja kauppareissu viikossa.
Juuri noin. Muttakun suurin osa ei halua luopua turhista ajoista, eikä vaivaiset voimaantuneet paljoa pystykkään käveleen tai fillaroimaan. Ihan samanlain kaupungilla pyöritään kunnes vapautuu ovea lähellä oleva paikka.
Sarvijaakko näyttää päässeen latausjaksolta, kun tämä ketju taas keikkuu listoilla.
Mistä herääkin kysymys, että kuinka kauan sarvijaakon lataus keskimäärin kestää?
Joo. millointähän herätään ?
Tää pitäisi huomioida palomääräyksissä.
Herkästi syttyvät polttomoottoriautot on eristettävä sähköautoista.
Jos noi vanhat bensa-ja dieselautot oikeasti syttyy 60-kertaa todennäköisemmin niin kai vakuutusyhtiöidenkin pitäisi tämä huomioida ?