Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
VW:n sähköauton uusi softa mahdollistaa fiksun reittisuunnittelun yksi puute olisi vielä hyvä paikata ennen ensi talvea
Latausta helpottava käyttöjärjestelmä nousee sähköautoissa suureen rooliin. VW on parantanut sitä askel kerrallaan.
Volkswagen ID.5 on saksalaismerkin sähköautoperheen tuorein tulokas. Itse asiassa se suunniteltiin jo ID.3:n jälkeen, mutta tuotannossa väliin kiilasi ID.4.Mitä uutta ID.5 sitten tuo mukanaan muodikkaan SUV-coupé-korin lisäksi?
Tärkein parannus entiseen on uusi 3.0-käyttöjärjestelmä. ID.5:ssä se on valmiina, vanhempiin ID-malleihin sen saa, kun käyttää auton huollossa. Siellä autoon vaihdetaan uusi 12 voltin akku ja käyttöjärjestelmä päivitetään versioon 2.4. Sen jälkeen käyttöjärjestelmän voi päivittää OTA:na (over-the-air) eli suomeksi sanottuna etänä uusimpaan 3.0-softaan
Suunnittelee lataukset
3.0 mahdollistaa älykkään reittisuunnittelun välilatauksineen. K-Auton Volkswagen-henkilöautojen tuotepäällikkö Toni Nieminen esittelee oheisella videolla, miten auto suunnittelee matkan Porvoosta Rovaniemelle tarvittavine latauksineen.
Järjestelmä ehdottaa reittejä, sopivia latauspysähdyksiä, kertoo kuinka kauan lataus kestää matka-ajan optimoimiseksi ja sen, kuinka paljon sähköä on jäljellä laturille tultaessa ja siltä lähdettäessä.
Ainakin maahantuojan testien mukaan tiedot pitävät varsin hyvin paikkansa, sillä heitto on ollut korkeintaan viiden prosentin luokkaa.
Reittisuunnittelu näyttäisi toimivan varsin hyvin. Kosketusnäyttö herää aiempia versioita nopeammin käynnistyksen jälkeen, laskee reitin kohtuullisen nopeasti ja näytön vaste sormeiluun on nopea ja tarkka.
Puutteeksi jää vielä ainakin ajoakun automaattinen lämmittäminen latauspaikkaa lähestyttäessä. Se nopeuttaisi lataamista kylmillä keleillä, kun akku olisi optimilämpötilassa virran vastaanottamiseen. Ominaisuus on tulossa myöhempien ohjelmistopäivitysten myötä, mutta aikataulusta ei ole vielä tietoa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-sahkoauton-uusi-softa-mahdollist…
Tuo akun automaattinen esilämmitys talvella kun laittaa navigaattorin päälle olisi hyödyllinen ominaisuus.
Teslassahan se on. Ja on havaittu ihan hyväksi. Nopeuttaa lataamista.Mun ei tarvitse miettiä "lataamista" sen kummemmin, eikä autonkaan. Senkun kaarran seuraavalle vastaan tulevalle bensa-asemalle ja suoritan tankkauksen tasan samalla tavalla kuin millä tahansa asemalla. Virtaa tulee letkusta joka kerta yhtä nopeasti ja varsinaisen tauon voin sitten viettää itse valitsemassani paikassa juuri silloin minua kuskina huvittaa.
Naurettavaa höpinää että on jotenkin älykästä että auto suunnistaa itse latausasemalle tai esilämmittää akuston latausta varten. Tuohan on vain ongelman eli epäkäytännöllisyyden kiertämistä ja peittelyä.
Useimmat sähköautoilijat lataa 90% ajamistaan kilometreista öisin kotona tai jossain mökillä.
Eli käytännössä sähköauton helpohko lataaminen vaatii omakotitalon kaltaisen asumismuodon, eikä sovi sellaiselle, jonka auto seisoo kadunvarressa. Kuten monella tilanne kaupungissa on.
Lataaminen on helpointa kun on oma autopaikka tai autotalli jonne on asennettavissa latauslaite tai jossa jo on lämmitystolppa.
Nythän uusi laki vaatii uusiin kerrostaloihin autopaikoille sähköauton latausvalmiuden ja vanhojen talojen autopaikoille tämä latausvalmius on järjestettävä seuraavan isomman remontin yhteydessä.Helsingissä asemakaava on vaatinut kerrostalojen tonteille autopaikkoja suurimmalle osalle asuntoja jo yli 60 vuotta. Niin että kyllä niitä sähköistettäviä autopaikkoja löytyy.
Eli ei siis sovi sellaiselle, jonka auto seisoo kadunvarressa. Kuten monella tilanne kaupungissa on.
Toinen oikein hyvä vaihtoehto kotilataukselle on ladata autoa työpaikalla.
Eli ei siis sovi sellaiselle, jonka auto seisoo kadunvarressa. Kuten monella tilanne kaupungissa on.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun litiumakkujen pikkukennot elävät 60°C lämpötilavaihtelussa, niin tussahtaminen on vain ajan kysymys.
Akkukennot on verrattavissa ruutiin, jonka palamista ei rajoita hapenpuute.
Sähköautoille on tulevaisuudessa odotettavissa pakollinen romutusikä ja erillisiä pysäköintisääntöjä!
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.
Siis polttomoottoriauto syttyy. 60- kertaa todennäköisemmin palamaan kuin sähköauto ?
Ja hybridi vieläkin todennäköisemmin.Huh huh. Mutta onhan tämä todettu ihan omin silmin. Tässä taannoin kotikadulla syttyi vanha polttis itsekseen palamaan keskellä yötä. Onneksi tuli ei levinnyt viereiseen taloon.
Aika iso roihu siitä tuli.Ei ikinä enää polttomoottoriautoa meidän talouteen.
Huo herkästi syttyvät vanhat polttomootoriautot
Eli minkä valmistajan aurinkopaneelit sinulla on? Montako niitä on ja mitä maksoi asennuksineen? Miksi ne kiinnitettiin liimaamalla? Paljonko on tuotto ollut ja kauanko ne ovat katolla olleet?
Jos meidän firman kaikki duunarit yrittäisi latailla sähköautojaan työaikana, niin pitäisi laittaa kaikki sähköt uusiksi. Nyt jo pääsulake 63A.
Vierailija kirjoitti:
Työpäivän aikana ehtii saada 75Kw akun täyteen vaikka 11kw laturista.
Laitetaanko koneet sammuksiin, että duunarit voi ladata sähköautojaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun litiumakkujen pikkukennot elävät 60°C lämpötilavaihtelussa, niin tussahtaminen on vain ajan kysymys.
Akkukennot on verrattavissa ruutiin, jonka palamista ei rajoita hapenpuute.
Sähköautoille on tulevaisuudessa odotettavissa pakollinen romutusikä ja erillisiä pysäköintisääntöjä!
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.
Siis polttomoottoriauto syttyy. 60- kertaa todennäköisemmin palamaan kuin sähköauto ?
Ja hybridi vieläkin todennäköisemmin.Huh huh. Mutta onhan tämä todettu ihan omin silmin. Tässä taannoin kotikadulla syttyi vanha polttis itsekseen palamaan keskellä yötä. Onneksi tuli ei levinnyt viereiseen taloon.
Aika iso roihu siitä tuli.Ei ikinä enää polttomoottoriautoa meidän talouteen.
Huo herkästi syttyvät vanhat polttomootoriautot
Eli minkä valmistajan aurinkopaneelit sinulla on? Montako niitä on ja mitä maksoi asennuksineen? Miksi ne kiinnitettiin liimaamalla? Paljonko on tuotto ollut ja kauanko ne ovat katolla olleet?
Oomi. Tilaa niiltä heti!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Me vaan soitettiin aurinkopanelikauppaan ja pyydettiin laittamaan panelit katolle.
Eli mikä asennusliike oli kyseessä?
Esimerkiksi Oomi.
Mitä hyötyä saat tuolla tiedolla?
*eri
Kysyttiinkö sinulta jotain?
Ai tää on sun palsta.
Uusiin rakennuksiin tehdään jo aurinkokattoja.
Paneelit eivät välttämättä ole erillisiä rumia levyjä katolla vaan huomaamaton osa kattorakennetta.
Teslalla on ollut jo vuosia markkinoilla kestävä ja hyvän näköinen aurinkokattotiili. En kyllä tiedä onko sitä toteutettu Suomessa.
Nyt kun aurinkopaneeleista on tulossa pakollisia nämä integroidut ratkaisut saattavat yleistyä.
Toisaalta tasakatollekin on helppo lisätä jälkikäteen paneelit vaan vinoon terästelineeseen joka pysyy katossa painoperiaatteella. Tällöin ei tarvitse rikkoa katon rakennetta ja paneelit voi suunnata optimaalisesti.
Näitä on tehty viime aikoina kerrostalojen katoille ainakin Helsingissä.
https://www.kerabit.fi/tuotteet/katot/aurinkokatto
https://www.bmigroup.com/fi/tuotteet-ja-ratkaisut/harjakatot/ormax-auri…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun litiumakkujen pikkukennot elävät 60°C lämpötilavaihtelussa, niin tussahtaminen on vain ajan kysymys.
Akkukennot on verrattavissa ruutiin, jonka palamista ei rajoita hapenpuute.
Sähköautoille on tulevaisuudessa odotettavissa pakollinen romutusikä ja erillisiä pysäköintisääntöjä!
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.
Siis polttomoottoriauto syttyy. 60- kertaa todennäköisemmin palamaan kuin sähköauto ?
Ja hybridi vieläkin todennäköisemmin.Huh huh. Mutta onhan tämä todettu ihan omin silmin. Tässä taannoin kotikadulla syttyi vanha polttis itsekseen palamaan keskellä yötä. Onneksi tuli ei levinnyt viereiseen taloon.
Aika iso roihu siitä tuli.Ei ikinä enää polttomoottoriautoa meidän talouteen.
Huo herkästi syttyvät vanhat polttomootoriautot
Eli minkä valmistajan aurinkopaneelit sinulla on? Montako niitä on ja mitä maksoi asennuksineen? Miksi ne kiinnitettiin liimaamalla? Paljonko on tuotto ollut ja kauanko ne ovat katolla olleet?
Oomi. Tilaa niiltä heti!
Ja sinulla pitäisi siis olla aurinkopaneelit, mutta et osaa kertoa niistä mitään. Et asennusvuotta, et valmistajaa, et tehoa, et paneelien määrää, et katon pinta-alaa, et hintaa. Etkä syytä järjettömästi liimata ne kattoon kiinni. Et yhtään mitään.
Keksi nyt jotain taas kerran.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Me vaan soitettiin aurinkopanelikauppaan ja pyydettiin laittamaan panelit katolle.
Eli mikä asennusliike oli kyseessä?
Esimerkiksi Oomi.
Mitä hyötyä saat tuolla tiedolla?
*eri
Kysyttiinkö sinulta jotain?
Ai tää on sun palsta.
Kysyttiinkö sinulta jotain? Onko sinulla Oomin asentamat aurinkopaneelit?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jos sähköauto mahtava peli, miksi kolmasosa vaihtaa takaisin tavalliseen autoon? Eikö vastannut myyntipuheita?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottoritien varteen rakennetaan suuri aurinkopaneelipelto
Jorvaksentietä Kirkkonummella ajavat voivat ällistellä pian suurta aurinkopaneelipeltoa.
S-RYHMÄ on jo aloittanut aurinkopaneelien asentamisen Prisman edustalle. Rakenteilla oleva aurinkovoimala koostuu 480 aurinkopaneelista. Aurinkovoimala on määrä ottaa käyttöön heinäkuussa.Paneelit toteutetaan maavaraisina ja niiden arvioidaan vuosittain tuottavan 244 megawattituntia sähköä. Uusiutuvalla energian käytöllä, kuten aurinkosähköllä, osuuskauppa pyrkii siihen, että sen toiminta on vuoteen 2025 mennessä täysin hiilinegatiivista.
Voimalan rakennuttaa Osuuskauppa Varuboden-Osla, joka on jo aiemmin asennuttanut paneeleja liiketilojensa katoille.
Nyt nousee valtava määrä aurinkovoimaloita.
Ensi vuosikymmenellä uurien rakennusten katot ovat kauttaaltaan aurinkopaneelia.Kiinanpanelit, joita aurikopaneleiksi kutsutaan, aiheuttavat ympäristötuhoa valmistusmaissaan. Taloudellisesti ne ovat myöskin täysin järjettömiä, koska "takaisinmaksuajat" ovat 17-31 vuotta. Eli järjestelmä uusittava ennekuin se maksaa itsensä takaisin.
Milloin olet viimeksi tarkistanut nuo aurinkopaneeleittesi kannattavuuslaskelmat ?
Itse pääsin ihan erilaiseen takaisinmaksuaikaan.Teoria, myyntiedustajan puhe tai esitteen tiedot eivät ole totuus.
Kokemusperäinen tieto opettaa parhaiten, tässä yksi monista:
"Aurinkopaneelien takaisinmaksuaika ei ole arvioitu 24 vuotta, vaan 31 vuotta!!!"
https://www.kultainto.com/post/aurinkopaneelit-takaisinmaksuaika
Tuossakaan esimerkissä ei ole otettu huomioon paneleiden kunnossapitokustannusta, purku- ja jätteenhävityskustannuksia. Useita tonneja lisää.
Pientalon katolla harvoin, jos koskaan, aurinkopanelit ovat kannattavia. Mutta harrastukset maksaa, kuka mistäkin tykkää.
Niin kerroppas nyt sitten mitä sen aurinkopaneeleiden kunnossapito on ?
Meillä on ollut kattopintaan liimattava aurinkopaneeli jo vuosia enkä ole huomannut että sitä olisi pitänyt jotenkin kunnostaa.
Kattopinta ja liima? Toimiihan se , mutta ei pitkäkestoinen. Katolla pintalämpötilaerot voivat olla 60 astetta, eri vuodenaikaina. Yhden vuorokaudenkin aikana jopa kymmeniä asteita. Jos aurinkopanelijärjestelmän laskennallinen takaisinmaksuaika on, kuten keskimäärin 25 vuotta, niin on varmaa että panelikattosi ei tule kestämään sitä aikaa. Toki akku ja invertterikin on uusittava siihen mennessä.
Ja sun pointtisi tässä on ?
Meidän 6,5kw jaurinkopaneeliärjestelmä tuottaa vuodessa n. 5500kwh. Sellaisia saa jo jollain 6000 eurolla.
Tämän hetkisellä hinnalla säästetään sähkökuluissa n. 715e/ vuosi.
Mutta sähkön hintahan on noussut tasaisesti ja tulee nousemaan jatkossakin. Tämä lyhentää takaisinmaksuaikaa.Alkuinvestoinnin jälkeen saadaan 8kk vuodessa ilmaista sähköä ja pystytään vielä melko hyvin hyödyntämään tuo keskikesälläkin.
Aika olennaista tässä on että osataan hyödyntää aurinkosähkö.Jos paneeleita joskus tarvitsee uusia niin sen kun vaan uusitaan. So what ?
Järjestelmä tuottaa enemmän sähköä kuin mitä meidän Tesla vie vuodessa.
Kun ajetaan sähköllä säästetään nykyhinnoilla jotain 4000e / vuodessa.10 vuodessa säästetään lähemmäs 40 000e kun ajetaan sähköllä.
Jos joku on kallista niin bensalla ja dieselillä ajo.
Dieselin hinta on alkanut pyöriä 2,6e/ l tasolla ja polttoainekulut alkaa olla vuodessa tuhansia euroja.Jonkun aurinkopaneelijärjestelmän uusiminen kerran 20 vuodessa on tuohon tuhlaamiseen verrattuna on pikku juttu.
Invertterin ja akun joutuu mahdollisesti uusimaan. Etkö laske mitään ylläpidolle, järjestelmän purku- ja jätteenhoitokustannuksille mitään??!! Osaatko mitään muutakaan laskea, kun jätät oleelliset asiat huomioimatta tuosta noin vain?! Kuka ne panelit purkaa sieltä katolta ja vie jätteenkäsittelyyn ja hoitaa jätemaksut. Joku velho tekee ilmaiseksi? ? Maksaa jopa tonneja. Usko pois aurinkopaneliharrastuksesi ei koskaan maksa itseänsä takaisin, mutta saa sinut itsesi valehtelemaan itsellesi (ja muillekin täällä) että se tuottaa rahaa.
Suomessa ja pientalon katolle asennettava aurinkopaneli on turha ja luontoa tuhoava investointi.
Tässä yski käytännön esimerkki, missä auringonpanelit eivät tuota. Ja tässäkään ei ole huomuoitu ylläpitoa, paneleiden purkua katolta ja hävitystä. Uskokaan Suomen olosuhteissa pientalon aurinkopanelit ovat rahan haaskausta. Joku aurinkopuisto voi eräissä tapauksissa toimia kun se mitoitetaan oikein ja tehdään sille erikseen sijoitetulle paikalle, missä tontin pääoma/vuokrakulua ei tarvitse huomioida realiarvoonsa.
Aurinkopaneleiden takaisinmaksuaika pientalossa 31 vuotta ja ei ole edes huomioitu huolto/korjaus ja järjestelmän purkukustannuksia:
https://www.kultainto.com/post/aurinkopaneelit-takaisinmaksuaika
Joku pöljä on liimannut panelit kattoon. Kallis purkutyö kun panelit täytyy uusia ja viouttuneet vaihtaa.
Liimat ei kestä katolla vuosia. Eikä panelit.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
VW:n sähköauton uusi softa mahdollistaa fiksun reittisuunnittelun yksi puute olisi vielä hyvä paikata ennen ensi talvea
Latausta helpottava käyttöjärjestelmä nousee sähköautoissa suureen rooliin. VW on parantanut sitä askel kerrallaan.
Volkswagen ID.5 on saksalaismerkin sähköautoperheen tuorein tulokas. Itse asiassa se suunniteltiin jo ID.3:n jälkeen, mutta tuotannossa väliin kiilasi ID.4.Mitä uutta ID.5 sitten tuo mukanaan muodikkaan SUV-coupé-korin lisäksi?
Tärkein parannus entiseen on uusi 3.0-käyttöjärjestelmä. ID.5:ssä se on valmiina, vanhempiin ID-malleihin sen saa, kun käyttää auton huollossa. Siellä autoon vaihdetaan uusi 12 voltin akku ja käyttöjärjestelmä päivitetään versioon 2.4. Sen jälkeen käyttöjärjestelmän voi päivittää OTA:na (over-the-air) eli suomeksi sanottuna etänä uusimpaan 3.0-softaan
Suunnittelee lataukset
3.0 mahdollistaa älykkään reittisuunnittelun välilatauksineen. K-Auton Volkswagen-henkilöautojen tuotepäällikkö Toni Nieminen esittelee oheisella videolla, miten auto suunnittelee matkan Porvoosta Rovaniemelle tarvittavine latauksineen.
Järjestelmä ehdottaa reittejä, sopivia latauspysähdyksiä, kertoo kuinka kauan lataus kestää matka-ajan optimoimiseksi ja sen, kuinka paljon sähköä on jäljellä laturille tultaessa ja siltä lähdettäessä.
Ainakin maahantuojan testien mukaan tiedot pitävät varsin hyvin paikkansa, sillä heitto on ollut korkeintaan viiden prosentin luokkaa.
Reittisuunnittelu näyttäisi toimivan varsin hyvin. Kosketusnäyttö herää aiempia versioita nopeammin käynnistyksen jälkeen, laskee reitin kohtuullisen nopeasti ja näytön vaste sormeiluun on nopea ja tarkka.
Puutteeksi jää vielä ainakin ajoakun automaattinen lämmittäminen latauspaikkaa lähestyttäessä. Se nopeuttaisi lataamista kylmillä keleillä, kun akku olisi optimilämpötilassa virran vastaanottamiseen. Ominaisuus on tulossa myöhempien ohjelmistopäivitysten myötä, mutta aikataulusta ei ole vielä tietoa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-sahkoauton-uusi-softa-mahdollist…
Tuo akun automaattinen esilämmitys talvella kun laittaa navigaattorin päälle olisi hyödyllinen ominaisuus.
Teslassahan se on. Ja on havaittu ihan hyväksi. Nopeuttaa lataamista.Mun ei tarvitse miettiä "lataamista" sen kummemmin, eikä autonkaan. Senkun kaarran seuraavalle vastaan tulevalle bensa-asemalle ja suoritan tankkauksen tasan samalla tavalla kuin millä tahansa asemalla. Virtaa tulee letkusta joka kerta yhtä nopeasti ja varsinaisen tauon voin sitten viettää itse valitsemassani paikassa juuri silloin minua kuskina huvittaa.
Naurettavaa höpinää että on jotenkin älykästä että auto suunnistaa itse latausasemalle tai esilämmittää akuston latausta varten. Tuohan on vain ongelman eli epäkäytännöllisyyden kiertämistä ja peittelyä.
Useimmat sähköautoilijat lataa 90% ajamistaan kilometreista öisin kotona tai jossain mökillä.
Eli käytännössä sähköauton helpohko lataaminen vaatii omakotitalon kaltaisen asumismuodon, eikä sovi sellaiselle, jonka auto seisoo kadunvarressa. Kuten monella tilanne kaupungissa on.
Lataaminen on helpointa kun on oma autopaikka tai autotalli jonne on asennettavissa latauslaite tai jossa jo on lämmitystolppa.
Nythän uusi laki vaatii uusiin kerrostaloihin autopaikoille sähköauton latausvalmiuden ja vanhojen talojen autopaikoille tämä latausvalmius on järjestettävä seuraavan isomman remontin yhteydessä.Helsingissä asemakaava on vaatinut kerrostalojen tonteille autopaikkoja suurimmalle osalle asuntoja jo yli 60 vuotta. Niin että kyllä niitä sähköistettäviä autopaikkoja löytyy.
Eli ei siis sovi sellaiselle, jonka auto seisoo kadunvarressa. Kuten monella tilanne kaupungissa on.
Toinen oikein hyvä vaihtoehto kotilataukselle on ladata autoa työpaikalla.
Eli ei siis sovi sellaiselle, jonka auto seisoo kadunvarressa. Kuten monella tilanne kaupungissa on.
Jos auto vaan lähinnä seisoo kadun varressa riittää kun auton käy lataamassa kerran viikossa yleisellä laturilla.
Toisaalta jos ajoa on hyvin vähän ei sitten tule paljoa päästöjäkään vaikka ajaisi ne muutamat kilometrit bensalla.Herää kysymys miksi sitten pitää omaa autoa ollenkaan kun taksit ja vuokra- sekä yhteiskäyttöautotkin on keksitty.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
VW:n sähköauton uusi softa mahdollistaa fiksun reittisuunnittelun yksi puute olisi vielä hyvä paikata ennen ensi talvea
Latausta helpottava käyttöjärjestelmä nousee sähköautoissa suureen rooliin. VW on parantanut sitä askel kerrallaan.
Volkswagen ID.5 on saksalaismerkin sähköautoperheen tuorein tulokas. Itse asiassa se suunniteltiin jo ID.3:n jälkeen, mutta tuotannossa väliin kiilasi ID.4.Mitä uutta ID.5 sitten tuo mukanaan muodikkaan SUV-coupé-korin lisäksi?
Tärkein parannus entiseen on uusi 3.0-käyttöjärjestelmä. ID.5:ssä se on valmiina, vanhempiin ID-malleihin sen saa, kun käyttää auton huollossa. Siellä autoon vaihdetaan uusi 12 voltin akku ja käyttöjärjestelmä päivitetään versioon 2.4. Sen jälkeen käyttöjärjestelmän voi päivittää OTA:na (over-the-air) eli suomeksi sanottuna etänä uusimpaan 3.0-softaan
Suunnittelee lataukset
3.0 mahdollistaa älykkään reittisuunnittelun välilatauksineen. K-Auton Volkswagen-henkilöautojen tuotepäällikkö Toni Nieminen esittelee oheisella videolla, miten auto suunnittelee matkan Porvoosta Rovaniemelle tarvittavine latauksineen.
Järjestelmä ehdottaa reittejä, sopivia latauspysähdyksiä, kertoo kuinka kauan lataus kestää matka-ajan optimoimiseksi ja sen, kuinka paljon sähköä on jäljellä laturille tultaessa ja siltä lähdettäessä.
Ainakin maahantuojan testien mukaan tiedot pitävät varsin hyvin paikkansa, sillä heitto on ollut korkeintaan viiden prosentin luokkaa.
Reittisuunnittelu näyttäisi toimivan varsin hyvin. Kosketusnäyttö herää aiempia versioita nopeammin käynnistyksen jälkeen, laskee reitin kohtuullisen nopeasti ja näytön vaste sormeiluun on nopea ja tarkka.
Puutteeksi jää vielä ainakin ajoakun automaattinen lämmittäminen latauspaikkaa lähestyttäessä. Se nopeuttaisi lataamista kylmillä keleillä, kun akku olisi optimilämpötilassa virran vastaanottamiseen. Ominaisuus on tulossa myöhempien ohjelmistopäivitysten myötä, mutta aikataulusta ei ole vielä tietoa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-sahkoauton-uusi-softa-mahdollist…
Tuo akun automaattinen esilämmitys talvella kun laittaa navigaattorin päälle olisi hyödyllinen ominaisuus.
Teslassahan se on. Ja on havaittu ihan hyväksi. Nopeuttaa lataamista.Mun ei tarvitse miettiä "lataamista" sen kummemmin, eikä autonkaan. Senkun kaarran seuraavalle vastaan tulevalle bensa-asemalle ja suoritan tankkauksen tasan samalla tavalla kuin millä tahansa asemalla. Virtaa tulee letkusta joka kerta yhtä nopeasti ja varsinaisen tauon voin sitten viettää itse valitsemassani paikassa juuri silloin minua kuskina huvittaa.
Naurettavaa höpinää että on jotenkin älykästä että auto suunnistaa itse latausasemalle tai esilämmittää akuston latausta varten. Tuohan on vain ongelman eli epäkäytännöllisyyden kiertämistä ja peittelyä.
Useimmat sähköautoilijat lataa 90% ajamistaan kilometreista öisin kotona tai jossain mökillä.
Eli käytännössä sähköauton helpohko lataaminen vaatii omakotitalon kaltaisen asumismuodon, eikä sovi sellaiselle, jonka auto seisoo kadunvarressa. Kuten monella tilanne kaupungissa on.
Lataaminen on helpointa kun on oma autopaikka tai autotalli jonne on asennettavissa latauslaite tai jossa jo on lämmitystolppa.
Nythän uusi laki vaatii uusiin kerrostaloihin autopaikoille sähköauton latausvalmiuden ja vanhojen talojen autopaikoille tämä latausvalmius on järjestettävä seuraavan isomman remontin yhteydessä.Helsingissä asemakaava on vaatinut kerrostalojen tonteille autopaikkoja suurimmalle osalle asuntoja jo yli 60 vuotta. Niin että kyllä niitä sähköistettäviä autopaikkoja löytyy.
Eli ei siis sovi sellaiselle, jonka auto seisoo kadunvarressa. Kuten monella tilanne kaupungissa on.
Toinen oikein hyvä vaihtoehto kotilataukselle on ladata autoa työpaikalla.
Eli ei siis sovi sellaiselle, jonka auto seisoo kadunvarressa. Kuten monella tilanne kaupungissa on.
Jos auto vaan lähinnä seisoo kadun varressa riittää kun auton käy lataamassa kerran viikossa yleisellä laturilla.
Ei lähinnä seiso, vaan autolla ainakin täälläpäin ajetaan töihin joka päivä ja töistä takaisin. Eikä ole latausmahdollisuutta kadun varressa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottoritien varteen rakennetaan suuri aurinkopaneelipelto
Jorvaksentietä Kirkkonummella ajavat voivat ällistellä pian suurta aurinkopaneelipeltoa.
S-RYHMÄ on jo aloittanut aurinkopaneelien asentamisen Prisman edustalle. Rakenteilla oleva aurinkovoimala koostuu 480 aurinkopaneelista. Aurinkovoimala on määrä ottaa käyttöön heinäkuussa.Paneelit toteutetaan maavaraisina ja niiden arvioidaan vuosittain tuottavan 244 megawattituntia sähköä. Uusiutuvalla energian käytöllä, kuten aurinkosähköllä, osuuskauppa pyrkii siihen, että sen toiminta on vuoteen 2025 mennessä täysin hiilinegatiivista.
Voimalan rakennuttaa Osuuskauppa Varuboden-Osla, joka on jo aiemmin asennuttanut paneeleja liiketilojensa katoille.
Nyt nousee valtava määrä aurinkovoimaloita.
Ensi vuosikymmenellä uurien rakennusten katot ovat kauttaaltaan aurinkopaneelia.Kiinanpanelit, joita aurikopaneleiksi kutsutaan, aiheuttavat ympäristötuhoa valmistusmaissaan. Taloudellisesti ne ovat myöskin täysin järjettömiä, koska "takaisinmaksuajat" ovat 17-31 vuotta. Eli järjestelmä uusittava ennekuin se maksaa itsensä takaisin.
Milloin olet viimeksi tarkistanut nuo aurinkopaneeleittesi kannattavuuslaskelmat ?
Itse pääsin ihan erilaiseen takaisinmaksuaikaan.Teoria, myyntiedustajan puhe tai esitteen tiedot eivät ole totuus.
Kokemusperäinen tieto opettaa parhaiten, tässä yksi monista:
"Aurinkopaneelien takaisinmaksuaika ei ole arvioitu 24 vuotta, vaan 31 vuotta!!!"
https://www.kultainto.com/post/aurinkopaneelit-takaisinmaksuaika
Tuossakaan esimerkissä ei ole otettu huomioon paneleiden kunnossapitokustannusta, purku- ja jätteenhävityskustannuksia. Useita tonneja lisää.
Pientalon katolla harvoin, jos koskaan, aurinkopanelit ovat kannattavia. Mutta harrastukset maksaa, kuka mistäkin tykkää.
Niin kerroppas nyt sitten mitä sen aurinkopaneeleiden kunnossapito on ?
Meillä on ollut kattopintaan liimattava aurinkopaneeli jo vuosia enkä ole huomannut että sitä olisi pitänyt jotenkin kunnostaa.
Kattopinta ja liima? Toimiihan se , mutta ei pitkäkestoinen. Katolla pintalämpötilaerot voivat olla 60 astetta, eri vuodenaikaina. Yhden vuorokaudenkin aikana jopa kymmeniä asteita. Jos aurinkopanelijärjestelmän laskennallinen takaisinmaksuaika on, kuten keskimäärin 25 vuotta, niin on varmaa että panelikattosi ei tule kestämään sitä aikaa. Toki akku ja invertterikin on uusittava siihen mennessä.
Ja sun pointtisi tässä on ?
Meidän 6,5kw jaurinkopaneeliärjestelmä tuottaa vuodessa n. 5500kwh. Sellaisia saa jo jollain 6000 eurolla.
Tämän hetkisellä hinnalla säästetään sähkökuluissa n. 715e/ vuosi.
Mutta sähkön hintahan on noussut tasaisesti ja tulee nousemaan jatkossakin. Tämä lyhentää takaisinmaksuaikaa.Alkuinvestoinnin jälkeen saadaan 8kk vuodessa ilmaista sähköä ja pystytään vielä melko hyvin hyödyntämään tuo keskikesälläkin.
Aika olennaista tässä on että osataan hyödyntää aurinkosähkö.Jos paneeleita joskus tarvitsee uusia niin sen kun vaan uusitaan. So what ?
Järjestelmä tuottaa enemmän sähköä kuin mitä meidän Tesla vie vuodessa.
Kun ajetaan sähköllä säästetään nykyhinnoilla jotain 4000e / vuodessa.10 vuodessa säästetään lähemmäs 40 000e kun ajetaan sähköllä.
Jos joku on kallista niin bensalla ja dieselillä ajo.
Dieselin hinta on alkanut pyöriä 2,6e/ l tasolla ja polttoainekulut alkaa olla vuodessa tuhansia euroja.Jonkun aurinkopaneelijärjestelmän uusiminen kerran 20 vuodessa on tuohon tuhlaamiseen verrattuna on pikku juttu.
Invertterin ja akun joutuu mahdollisesti uusimaan. Etkö laske mitään ylläpidolle, järjestelmän purku- ja jätteenhoitokustannuksille mitään??!! Osaatko mitään muutakaan laskea, kun jätät oleelliset asiat huomioimatta tuosta noin vain?! Kuka ne panelit purkaa sieltä katolta ja vie jätteenkäsittelyyn ja hoitaa jätemaksut. Joku velho tekee ilmaiseksi? ? Maksaa jopa tonneja. Usko pois aurinkopaneliharrastuksesi ei koskaan maksa itseänsä takaisin, mutta saa sinut itsesi valehtelemaan itsellesi (ja muillekin täällä) että se tuottaa rahaa.
Suomessa ja pientalon katolle asennettava aurinkopaneli on turha ja luontoa tuhoava investointi.
Tässä yski käytännön esimerkki, missä auringonpanelit eivät tuota. Ja tässäkään ei ole huomuoitu ylläpitoa, paneleiden purkua katolta ja hävitystä. Uskokaan Suomen olosuhteissa pientalon aurinkopanelit ovat rahan haaskausta. Joku aurinkopuisto voi eräissä tapauksissa toimia kun se mitoitetaan oikein ja tehdään sille erikseen sijoitetulle paikalle, missä tontin pääoma/vuokrakulua ei tarvitse huomioida realiarvoonsa.
Aurinkopaneleiden takaisinmaksuaika pientalossa 31 vuotta ja ei ole edes huomioitu huolto/korjaus ja järjestelmän purkukustannuksia:
https://www.kultainto.com/post/aurinkopaneelit-takaisinmaksuaika
Joku pöljä on liimannut panelit kattoon. Kallis purkutyö kun panelit täytyy uusia ja viouttuneet vaihtaa.
Liimat ei kestä katolla vuosia. Eikä panelit.
Asennusliike pääsee helpommalla. Ei ne ajattele asiakasta, koska näkevät että asiakaskaan ei ymmärrä asiasta mitään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottoritien varteen rakennetaan suuri aurinkopaneelipelto
Jorvaksentietä Kirkkonummella ajavat voivat ällistellä pian suurta aurinkopaneelipeltoa.
S-RYHMÄ on jo aloittanut aurinkopaneelien asentamisen Prisman edustalle. Rakenteilla oleva aurinkovoimala koostuu 480 aurinkopaneelista. Aurinkovoimala on määrä ottaa käyttöön heinäkuussa.Paneelit toteutetaan maavaraisina ja niiden arvioidaan vuosittain tuottavan 244 megawattituntia sähköä. Uusiutuvalla energian käytöllä, kuten aurinkosähköllä, osuuskauppa pyrkii siihen, että sen toiminta on vuoteen 2025 mennessä täysin hiilinegatiivista.
Voimalan rakennuttaa Osuuskauppa Varuboden-Osla, joka on jo aiemmin asennuttanut paneeleja liiketilojensa katoille.
Nyt nousee valtava määrä aurinkovoimaloita.
Ensi vuosikymmenellä uurien rakennusten katot ovat kauttaaltaan aurinkopaneelia.Kiinanpanelit, joita aurikopaneleiksi kutsutaan, aiheuttavat ympäristötuhoa valmistusmaissaan. Taloudellisesti ne ovat myöskin täysin järjettömiä, koska "takaisinmaksuajat" ovat 17-31 vuotta. Eli järjestelmä uusittava ennekuin se maksaa itsensä takaisin.
Milloin olet viimeksi tarkistanut nuo aurinkopaneeleittesi kannattavuuslaskelmat ?
Itse pääsin ihan erilaiseen takaisinmaksuaikaan.Teoria, myyntiedustajan puhe tai esitteen tiedot eivät ole totuus.
Kokemusperäinen tieto opettaa parhaiten, tässä yksi monista:
"Aurinkopaneelien takaisinmaksuaika ei ole arvioitu 24 vuotta, vaan 31 vuotta!!!"
https://www.kultainto.com/post/aurinkopaneelit-takaisinmaksuaika
Tuossakaan esimerkissä ei ole otettu huomioon paneleiden kunnossapitokustannusta, purku- ja jätteenhävityskustannuksia. Useita tonneja lisää.
Pientalon katolla harvoin, jos koskaan, aurinkopanelit ovat kannattavia. Mutta harrastukset maksaa, kuka mistäkin tykkää.
Niin kerroppas nyt sitten mitä sen aurinkopaneeleiden kunnossapito on ?
Meillä on ollut kattopintaan liimattava aurinkopaneeli jo vuosia enkä ole huomannut että sitä olisi pitänyt jotenkin kunnostaa.
Kattopinta ja liima? Toimiihan se , mutta ei pitkäkestoinen. Katolla pintalämpötilaerot voivat olla 60 astetta, eri vuodenaikaina. Yhden vuorokaudenkin aikana jopa kymmeniä asteita. Jos aurinkopanelijärjestelmän laskennallinen takaisinmaksuaika on, kuten keskimäärin 25 vuotta, niin on varmaa että panelikattosi ei tule kestämään sitä aikaa. Toki akku ja invertterikin on uusittava siihen mennessä.
Ja sun pointtisi tässä on ?
Meidän 6,5kw jaurinkopaneeliärjestelmä tuottaa vuodessa n. 5500kwh. Sellaisia saa jo jollain 6000 eurolla.
Tämän hetkisellä hinnalla säästetään sähkökuluissa n. 715e/ vuosi.
Mutta sähkön hintahan on noussut tasaisesti ja tulee nousemaan jatkossakin. Tämä lyhentää takaisinmaksuaikaa.Alkuinvestoinnin jälkeen saadaan 8kk vuodessa ilmaista sähköä ja pystytään vielä melko hyvin hyödyntämään tuo keskikesälläkin.
Aika olennaista tässä on että osataan hyödyntää aurinkosähkö.Jos paneeleita joskus tarvitsee uusia niin sen kun vaan uusitaan. So what ?
Järjestelmä tuottaa enemmän sähköä kuin mitä meidän Tesla vie vuodessa.
Kun ajetaan sähköllä säästetään nykyhinnoilla jotain 4000e / vuodessa.10 vuodessa säästetään lähemmäs 40 000e kun ajetaan sähköllä.
Jos joku on kallista niin bensalla ja dieselillä ajo.
Dieselin hinta on alkanut pyöriä 2,6e/ l tasolla ja polttoainekulut alkaa olla vuodessa tuhansia euroja.Jonkun aurinkopaneelijärjestelmän uusiminen kerran 20 vuodessa on tuohon tuhlaamiseen verrattuna on pikku juttu.
Invertterin ja akun joutuu mahdollisesti uusimaan. Etkö laske mitään ylläpidolle, järjestelmän purku- ja jätteenhoitokustannuksille mitään??!! Osaatko mitään muutakaan laskea, kun jätät oleelliset asiat huomioimatta tuosta noin vain?! Kuka ne panelit purkaa sieltä katolta ja vie jätteenkäsittelyyn ja hoitaa jätemaksut. Joku velho tekee ilmaiseksi? ? Maksaa jopa tonneja. Usko pois aurinkopaneliharrastuksesi ei koskaan maksa itseänsä takaisin, mutta saa sinut itsesi valehtelemaan itsellesi (ja muillekin täällä) että se tuottaa rahaa.
Suomessa ja pientalon katolle asennettava aurinkopaneli on turha ja luontoa tuhoava investointi.
Tässä yski käytännön esimerkki, missä auringonpanelit eivät tuota. Ja tässäkään ei ole huomuoitu ylläpitoa, paneleiden purkua katolta ja hävitystä. Uskokaan Suomen olosuhteissa pientalon aurinkopanelit ovat rahan haaskausta. Joku aurinkopuisto voi eräissä tapauksissa toimia kun se mitoitetaan oikein ja tehdään sille erikseen sijoitetulle paikalle, missä tontin pääoma/vuokrakulua ei tarvitse huomioida realiarvoonsa.
Aurinkopaneleiden takaisinmaksuaika pientalossa 31 vuotta ja ei ole edes huomioitu huolto/korjaus ja järjestelmän purkukustannuksia:
https://www.kultainto.com/post/aurinkopaneelit-takaisinmaksuaika
Joku pöljä on liimannut panelit kattoon. Kallis purkutyö kun panelit täytyy uusia ja viouttuneet vaihtaa.
Liimat ei kestä katolla vuosia. Eikä panelit.
Ei mikään kestä loputtomiin.
Mutta voihan panelit uusia jos katto remontoidaan.
Peltikattoa kyllä tarvitsee korjata aika vähän. Olen nähnyt 50-vuotta vanhoja nyväkuntoisia peltikattoja joille ei ole tehty juuri mitään.
Vaikka uusisin peltikaton 10-vuoden päästä se maksaa vähemmän kuin se että ajaisin turhaan bensalla 10 vuotta bensalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottoritien varteen rakennetaan suuri aurinkopaneelipelto
Jorvaksentietä Kirkkonummella ajavat voivat ällistellä pian suurta aurinkopaneelipeltoa.
S-RYHMÄ on jo aloittanut aurinkopaneelien asentamisen Prisman edustalle. Rakenteilla oleva aurinkovoimala koostuu 480 aurinkopaneelista. Aurinkovoimala on määrä ottaa käyttöön heinäkuussa.Paneelit toteutetaan maavaraisina ja niiden arvioidaan vuosittain tuottavan 244 megawattituntia sähköä. Uusiutuvalla energian käytöllä, kuten aurinkosähköllä, osuuskauppa pyrkii siihen, että sen toiminta on vuoteen 2025 mennessä täysin hiilinegatiivista.
Voimalan rakennuttaa Osuuskauppa Varuboden-Osla, joka on jo aiemmin asennuttanut paneeleja liiketilojensa katoille.
Nyt nousee valtava määrä aurinkovoimaloita.
Ensi vuosikymmenellä uurien rakennusten katot ovat kauttaaltaan aurinkopaneelia.Kiinanpanelit, joita aurikopaneleiksi kutsutaan, aiheuttavat ympäristötuhoa valmistusmaissaan. Taloudellisesti ne ovat myöskin täysin järjettömiä, koska "takaisinmaksuajat" ovat 17-31 vuotta. Eli järjestelmä uusittava ennekuin se maksaa itsensä takaisin.
Milloin olet viimeksi tarkistanut nuo aurinkopaneeleittesi kannattavuuslaskelmat ?
Itse pääsin ihan erilaiseen takaisinmaksuaikaan.Teoria, myyntiedustajan puhe tai esitteen tiedot eivät ole totuus.
Kokemusperäinen tieto opettaa parhaiten, tässä yksi monista:
"Aurinkopaneelien takaisinmaksuaika ei ole arvioitu 24 vuotta, vaan 31 vuotta!!!"
https://www.kultainto.com/post/aurinkopaneelit-takaisinmaksuaika
Tuossakaan esimerkissä ei ole otettu huomioon paneleiden kunnossapitokustannusta, purku- ja jätteenhävityskustannuksia. Useita tonneja lisää.
Pientalon katolla harvoin, jos koskaan, aurinkopanelit ovat kannattavia. Mutta harrastukset maksaa, kuka mistäkin tykkää.
Niin kerroppas nyt sitten mitä sen aurinkopaneeleiden kunnossapito on ?
Meillä on ollut kattopintaan liimattava aurinkopaneeli jo vuosia enkä ole huomannut että sitä olisi pitänyt jotenkin kunnostaa.
Kattopinta ja liima? Toimiihan se , mutta ei pitkäkestoinen. Katolla pintalämpötilaerot voivat olla 60 astetta, eri vuodenaikaina. Yhden vuorokaudenkin aikana jopa kymmeniä asteita. Jos aurinkopanelijärjestelmän laskennallinen takaisinmaksuaika on, kuten keskimäärin 25 vuotta, niin on varmaa että panelikattosi ei tule kestämään sitä aikaa. Toki akku ja invertterikin on uusittava siihen mennessä.
Ja sun pointtisi tässä on ?
Meidän 6,5kw jaurinkopaneeliärjestelmä tuottaa vuodessa n. 5500kwh. Sellaisia saa jo jollain 6000 eurolla.
Tämän hetkisellä hinnalla säästetään sähkökuluissa n. 715e/ vuosi.
Mutta sähkön hintahan on noussut tasaisesti ja tulee nousemaan jatkossakin. Tämä lyhentää takaisinmaksuaikaa.Alkuinvestoinnin jälkeen saadaan 8kk vuodessa ilmaista sähköä ja pystytään vielä melko hyvin hyödyntämään tuo keskikesälläkin.
Aika olennaista tässä on että osataan hyödyntää aurinkosähkö.Jos paneeleita joskus tarvitsee uusia niin sen kun vaan uusitaan. So what ?
Järjestelmä tuottaa enemmän sähköä kuin mitä meidän Tesla vie vuodessa.
Kun ajetaan sähköllä säästetään nykyhinnoilla jotain 4000e / vuodessa.10 vuodessa säästetään lähemmäs 40 000e kun ajetaan sähköllä.
Jos joku on kallista niin bensalla ja dieselillä ajo.
Dieselin hinta on alkanut pyöriä 2,6e/ l tasolla ja polttoainekulut alkaa olla vuodessa tuhansia euroja.Jonkun aurinkopaneelijärjestelmän uusiminen kerran 20 vuodessa on tuohon tuhlaamiseen verrattuna on pikku juttu.
Invertterin ja akun joutuu mahdollisesti uusimaan. Etkö laske mitään ylläpidolle, järjestelmän purku- ja jätteenhoitokustannuksille mitään??!! Osaatko mitään muutakaan laskea, kun jätät oleelliset asiat huomioimatta tuosta noin vain?! Kuka ne panelit purkaa sieltä katolta ja vie jätteenkäsittelyyn ja hoitaa jätemaksut. Joku velho tekee ilmaiseksi? ? Maksaa jopa tonneja. Usko pois aurinkopaneliharrastuksesi ei koskaan maksa itseänsä takaisin, mutta saa sinut itsesi valehtelemaan itsellesi (ja muillekin täällä) että se tuottaa rahaa.
Suomessa ja pientalon katolle asennettava aurinkopaneli on turha ja luontoa tuhoava investointi.
Tässä yski käytännön esimerkki, missä auringonpanelit eivät tuota. Ja tässäkään ei ole huomuoitu ylläpitoa, paneleiden purkua katolta ja hävitystä. Uskokaan Suomen olosuhteissa pientalon aurinkopanelit ovat rahan haaskausta. Joku aurinkopuisto voi eräissä tapauksissa toimia kun se mitoitetaan oikein ja tehdään sille erikseen sijoitetulle paikalle, missä tontin pääoma/vuokrakulua ei tarvitse huomioida realiarvoonsa.
Aurinkopaneleiden takaisinmaksuaika pientalossa 31 vuotta ja ei ole edes huomioitu huolto/korjaus ja järjestelmän purkukustannuksia:
https://www.kultainto.com/post/aurinkopaneelit-takaisinmaksuaika
Joku pöljä on liimannut panelit kattoon. Kallis purkutyö kun panelit täytyy uusia ja viouttuneet vaihtaa.
Liimat ei kestä katolla vuosia. Eikä panelit.
Ei mikään kestä loputtomiin.
Mutta voihan panelit uusia jos katto remontoidaan.
Peltikattoa kyllä tarvitsee korjata aika vähän. Olen nähnyt 50-vuotta vanhoja nyväkuntoisia peltikattoja joille ei ole tehty juuri mitään.Vaikka uusisin peltikaton 10-vuoden päästä se maksaa vähemmän kuin se että ajaisin turhaan bensalla 10 vuotta bensalla.
Sitä 50 vuotiasta (jos totta) peltikattoa on ihan varmasti huoltomaalattu ja vaihdeltu löysät kiinnikkeet ja korjattu läpiviennit useammankin kerran. Miten korjaat kattoa kun aurinkopanelit on tiellä? Panelit on miina siellä katolla.
Vierailija kirjoitti:
Peltikattoa kyllä tarvitsee korjata aika vähän. Olen nähnyt 50-vuotta vanhoja nyväkuntoisia peltikattoja joille ei ole tehty juuri mitään.
Niiden vanhojen kattojen päälle ei ole liimattukaan aurinkopaneeleita joiden välissä pakkanen, vesi ja lumi saa tehdä vapaasti tuhojaan. Jään laajeneminen rikkoo paksuseinäisen teräsputkenkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
VW:n sähköauton uusi softa mahdollistaa fiksun reittisuunnittelun yksi puute olisi vielä hyvä paikata ennen ensi talvea
Latausta helpottava käyttöjärjestelmä nousee sähköautoissa suureen rooliin. VW on parantanut sitä askel kerrallaan.
Volkswagen ID.5 on saksalaismerkin sähköautoperheen tuorein tulokas. Itse asiassa se suunniteltiin jo ID.3:n jälkeen, mutta tuotannossa väliin kiilasi ID.4.Mitä uutta ID.5 sitten tuo mukanaan muodikkaan SUV-coupé-korin lisäksi?
Tärkein parannus entiseen on uusi 3.0-käyttöjärjestelmä. ID.5:ssä se on valmiina, vanhempiin ID-malleihin sen saa, kun käyttää auton huollossa. Siellä autoon vaihdetaan uusi 12 voltin akku ja käyttöjärjestelmä päivitetään versioon 2.4. Sen jälkeen käyttöjärjestelmän voi päivittää OTA:na (over-the-air) eli suomeksi sanottuna etänä uusimpaan 3.0-softaan
Suunnittelee lataukset
3.0 mahdollistaa älykkään reittisuunnittelun välilatauksineen. K-Auton Volkswagen-henkilöautojen tuotepäällikkö Toni Nieminen esittelee oheisella videolla, miten auto suunnittelee matkan Porvoosta Rovaniemelle tarvittavine latauksineen.
Järjestelmä ehdottaa reittejä, sopivia latauspysähdyksiä, kertoo kuinka kauan lataus kestää matka-ajan optimoimiseksi ja sen, kuinka paljon sähköä on jäljellä laturille tultaessa ja siltä lähdettäessä.
Ainakin maahantuojan testien mukaan tiedot pitävät varsin hyvin paikkansa, sillä heitto on ollut korkeintaan viiden prosentin luokkaa.
Reittisuunnittelu näyttäisi toimivan varsin hyvin. Kosketusnäyttö herää aiempia versioita nopeammin käynnistyksen jälkeen, laskee reitin kohtuullisen nopeasti ja näytön vaste sormeiluun on nopea ja tarkka.
Puutteeksi jää vielä ainakin ajoakun automaattinen lämmittäminen latauspaikkaa lähestyttäessä. Se nopeuttaisi lataamista kylmillä keleillä, kun akku olisi optimilämpötilassa virran vastaanottamiseen. Ominaisuus on tulossa myöhempien ohjelmistopäivitysten myötä, mutta aikataulusta ei ole vielä tietoa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-sahkoauton-uusi-softa-mahdollist…
Tuo akun automaattinen esilämmitys talvella kun laittaa navigaattorin päälle olisi hyödyllinen ominaisuus.
Teslassahan se on. Ja on havaittu ihan hyväksi. Nopeuttaa lataamista.Mun ei tarvitse miettiä "lataamista" sen kummemmin, eikä autonkaan. Senkun kaarran seuraavalle vastaan tulevalle bensa-asemalle ja suoritan tankkauksen tasan samalla tavalla kuin millä tahansa asemalla. Virtaa tulee letkusta joka kerta yhtä nopeasti ja varsinaisen tauon voin sitten viettää itse valitsemassani paikassa juuri silloin minua kuskina huvittaa.
Naurettavaa höpinää että on jotenkin älykästä että auto suunnistaa itse latausasemalle tai esilämmittää akuston latausta varten. Tuohan on vain ongelman eli epäkäytännöllisyyden kiertämistä ja peittelyä.
Useimmat sähköautoilijat lataa 90% ajamistaan kilometreista öisin kotona tai jossain mökillä.
Me ollaan käytetty Teslan superchargereita vain yhdellä laskettelureissulla.Eli kerran tai kaksi viikossa laitetaan tallissa töpseli autoon. Kansi aukeaa automaattisesti. Ei ole suuri vaiva.
Useimmat? 90%? Eli autoista voidaan ottaa valot pois koska useimmat ajavat 90% ajostaa päiväsaikaan.
Usko jo. Autoilu sellaisena kun me sen tunnemme ei ole korvattavissa nykyisellä sähköautotekologialla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun litiumakkujen pikkukennot elävät 60°C lämpötilavaihtelussa, niin tussahtaminen on vain ajan kysymys.
Akkukennot on verrattavissa ruutiin, jonka palamista ei rajoita hapenpuute.
Sähköautoille on tulevaisuudessa odotettavissa pakollinen romutusikä ja erillisiä pysäköintisääntöjä!
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.
Siis polttomoottoriauto syttyy. 60- kertaa todennäköisemmin palamaan kuin sähköauto ?
Ja hybridi vieläkin todennäköisemmin.Huh huh. Mutta onhan tämä todettu ihan omin silmin. Tässä taannoin kotikadulla syttyi vanha polttis itsekseen palamaan keskellä yötä. Onneksi tuli ei levinnyt viereiseen taloon.
Aika iso roihu siitä tuli.Ei ikinä enää polttomoottoriautoa meidän talouteen.
Huo herkästi syttyvät vanhat polttomootoriautot
Eli minkä valmistajan aurinkopaneelit sinulla on? Montako niitä on ja mitä maksoi asennuksineen? Miksi ne kiinnitettiin liimaamalla? Paljonko on tuotto ollut ja kauanko ne ovat katolla olleet?
Oomi. Tilaa niiltä heti!
Ja sinulla pitäisi siis olla aurinkopaneelit, mutta et osaa kertoa niistä mitään. Et asennusvuotta, et valmistajaa, et tehoa, et paneelien määrää, et katon pinta-alaa, et hintaa. Etkä syytä järjettömästi liimata ne kattoon kiinni. Et yhtään mitään.
Keksi nyt jotain taas kerran.
Panelit ovat olleet muutaman vuoden. Kahdella lappeella peltikatossa uudehkossa talossa.
En todellakaan muista määrää enkä tarkkaa hintaa.
Hintahan ja ehkä itse tuotekin on joka tapauksessa jo vähän muuttunut joten et tee yksityiskohtaisilla tiedoilla yhtään mitään.
Järjestelmän koko oli 6,5kW ja tuotto on puhelinsovelluksen mukaan n. 5500kWh vuodessa. Tuotto vaihtelee vähän säiden mukaan.
Aurinkopaneeleiden teho on kasvanut viime vuosina. En valitettavasti osaa kertoa mitään vertailutietoa eri valmistajien paneeleista. Tästähän joku TM voisi tehdä hyvän vertailut tai testin.
Sähköä tulee hyvin jo maalikuussa
Olennaista kannattavuuden kannalta on se miten hyvin kesäajan keskipäivän runsaan sähkön pystyy hyödyntämään.
Auton lataus, asunnon jäähdytys, uima-altaan lämmitys tms kuluttavat hyvin kesäaikana sähköä.
Auton latauksen voi ajastaa ja tehon säätää sopivaksi aurinkosähkön tuottoon.
Itselläsi ei siitä kuitenkaan mitään kokemusta ole. Vauva-palstalla trollailu kun ei ole sellainen työ josta maksettaisiin palkkaa, jos sossusta saamaasi avustusta et palkaksi koe "työstäsi".