Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok. Paljonko bensa-auton hinnasta on jäljellä 9 vuoden jälkeen?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok. Paljonko bensa-auton hinnasta on jäljellä 9 vuoden jälkeen?
Miten liittyy asiaan? Vaikka bensa-autolla ei olisi arvoa kuin euro, niin sillä voi sentään ajaa edelleenkin, mutta akkuvikainen ja vanha sähköauto on toimimaton peli ilman kallista akkuremonttia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Huonolla huolenpidolla akut eivät kestä tuotakaan aikaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nällä bensan hinnoilla polttomoottorilla ajelu tulee melko kalliiksi..
95E jo 2,68e /l
98E jo 2,75e / l
Diesel 2,65e / l
Siis bensalla ajo maksaa n. 19 e/ 100km ja sähköllä maksaa 2,5e / 100km.
Jos ajaa vuodessa 30 000 km säästää 4950e / vuosi kun ajaa sähköllä.
10 vuodessa säästää näillä hinnoilla 49 500e Eli uuden auton hinnan.
Ja jos ajaa vaan 15 000kmn vuosi säästää vuodessa n. 2500e kun ajaa sähköllä.
10 vuodessa n. 25000 e.Erikoisia lukemia sulla.
mulla: Diesel kulutus 4,5l / 100km = 10,35€ / 100km (2,3€ / litra)
Sähkö kulutus 20 kWh / 100km = 4€ / 100km (20 senttiä / kWh)
Dieseliä ei olisi mitään järkeä vaihtaa sähköön, 20tkm ajosuoritteella vuodessa säästö "polttoainekuluissa" olisi jotain 1700€ dieselvero mukaanluettuna mitä ei saa millään kuitatuksi kun auto on velaton ja vastaavat tilat omaavasta sähkäristä joutuisi maksamaan ainakin 50k€.
Voihan sen tosiaan noinkin laskea, että pienentää laskelmassaan oman autonsa kulutusta ja kasvattaa vertailtavan sähköauton kulutusta sekä kasvattaa sähkön hinnan tuplaksi. Ajelim ennen dieselillä ja 4,5 litran kulutus oli lähinnä mainosmiesten lukemia, vaikka tuolla olisi pitänyt päästä. Todellinen kulutus oli n. 6 litraa. Eli 6 x2,30 = 13,80 euroa
Sähköä menee 17 kwh/100 km ja sähköstä maksan 0,11 / kwh. Eli 0,11 x 17 = 1,87 euroa. Lisäksi osa latauksista hoituu ilmaisilla latauspaikoilla, joten kustannus on n. 1,50 / 100 km.
Ero sadalla kilometrillä on siis n. 12,30 / 100 km. 20 tkm ajolla ero on 2460 euroa ja dieselvero mukaan luettuna 3000 euroa. Tähän päälle huollot, joita sähköautossa ei tarvitse tehdä, joten helposti puhutaan n. 300 euron erosta kuukaudessa. Eli . 3600 euroa vuodessa ja 36000 euroa 10 vuodessa.
Suurin kustannusero on henkisissä kustannuksissa. Sähköauto lämpenee talvella kännykkäsovelluksella 10 minuutissa niin, että autossa on hellelukemat halutessaan. Lisäksi vääntö on käytettävissä heti ja tasaisesti. Pitäisi saada useamman tonnin nettokorvaus kuukaudessa, että suostuisin museoautoon palaamaan, varsinkaan kun autoa ei saisi ikänsä puolesta museorekisteriin, vaikka tekniikkansa puolesta se sinne kuuluukin
Kännykkäsovellus taitaa olla Teslalla ainoa mikä toimii, muilla sähköautoilla se taas ei toimi. Talvella mukava esilämmittää autoa kun et saa siihen serveriongelman takia yhteyttä. Webaston kauko-ohjain taas toimii pommin varmasti.
Webaston kauko-ohjain 😂😂😂. Mikä se on? Joku muinaisjäänne tekniikanmuseossako 😂😂😂
Mullakin on. Toimii langattomasti kuten kännykkäkin. On vain paljon pienempi eikä tarvitse verkkoa.
Tänne voit toimittaa sen
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nällä bensan hinnoilla polttomoottorilla ajelu tulee melko kalliiksi..
95E jo 2,68e /l
98E jo 2,75e / l
Diesel 2,65e / l
Siis bensalla ajo maksaa n. 19 e/ 100km ja sähköllä maksaa 2,5e / 100km.
Jos ajaa vuodessa 30 000 km säästää 4950e / vuosi kun ajaa sähköllä.
10 vuodessa säästää näillä hinnoilla 49 500e Eli uuden auton hinnan.
Ja jos ajaa vaan 15 000kmn vuosi säästää vuodessa n. 2500e kun ajaa sähköllä.
10 vuodessa n. 25000 e.Erikoisia lukemia sulla.
mulla: Diesel kulutus 4,5l / 100km = 10,35€ / 100km (2,3€ / litra)
Sähkö kulutus 20 kWh / 100km = 4€ / 100km (20 senttiä / kWh)
Dieseliä ei olisi mitään järkeä vaihtaa sähköön, 20tkm ajosuoritteella vuodessa säästö "polttoainekuluissa" olisi jotain 1700€ dieselvero mukaanluettuna mitä ei saa millään kuitatuksi kun auto on velaton ja vastaavat tilat omaavasta sähkäristä joutuisi maksamaan ainakin 50k€.
Voihan sen tosiaan noinkin laskea, että pienentää laskelmassaan oman autonsa kulutusta ja kasvattaa vertailtavan sähköauton kulutusta sekä kasvattaa sähkön hinnan tuplaksi. Ajelim ennen dieselillä ja 4,5 litran kulutus oli lähinnä mainosmiesten lukemia, vaikka tuolla olisi pitänyt päästä. Todellinen kulutus oli n. 6 litraa. Eli 6 x2,30 = 13,80 euroa
Sähköä menee 17 kwh/100 km ja sähköstä maksan 0,11 / kwh. Eli 0,11 x 17 = 1,87 euroa. Lisäksi osa latauksista hoituu ilmaisilla latauspaikoilla, joten kustannus on n. 1,50 / 100 km.
Ero sadalla kilometrillä on siis n. 12,30 / 100 km. 20 tkm ajolla ero on 2460 euroa ja dieselvero mukaan luettuna 3000 euroa. Tähän päälle huollot, joita sähköautossa ei tarvitse tehdä, joten helposti puhutaan n. 300 euron erosta kuukaudessa. Eli . 3600 euroa vuodessa ja 36000 euroa 10 vuodessa.
Suurin kustannusero on henkisissä kustannuksissa. Sähköauto lämpenee talvella kännykkäsovelluksella 10 minuutissa niin, että autossa on hellelukemat halutessaan. Lisäksi vääntö on käytettävissä heti ja tasaisesti. Pitäisi saada useamman tonnin nettokorvaus kuukaudessa, että suostuisin museoautoon palaamaan, varsinkaan kun autoa ei saisi ikänsä puolesta museorekisteriin, vaikka tekniikkansa puolesta se sinne kuuluukin
Kännykkäsovellus taitaa olla Teslalla ainoa mikä toimii, muilla sähköautoilla se taas ei toimi. Talvella mukava esilämmittää autoa kun et saa siihen serveriongelman takia yhteyttä. Webaston kauko-ohjain taas toimii pommin varmasti.
Webaston kauko-ohjain 😂😂😂. Mikä se on? Joku muinaisjäänne tekniikanmuseossako 😂😂😂
Mullakin on. Toimii langattomasti kuten kännykkäkin. On vain paljon pienempi eikä tarvitse verkkoa.
Tänne voit toimittaa sen
Sinut voi toimittaa luonnontieteelliseen museoon pässiosastolle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nällä bensan hinnoilla polttomoottorilla ajelu tulee melko kalliiksi..
95E jo 2,68e /l
98E jo 2,75e / l
Diesel 2,65e / l
Siis bensalla ajo maksaa n. 19 e/ 100km ja sähköllä maksaa 2,5e / 100km.
Jos ajaa vuodessa 30 000 km säästää 4950e / vuosi kun ajaa sähköllä.
10 vuodessa säästää näillä hinnoilla 49 500e Eli uuden auton hinnan.
Ja jos ajaa vaan 15 000kmn vuosi säästää vuodessa n. 2500e kun ajaa sähköllä.
10 vuodessa n. 25000 e.Erikoisia lukemia sulla.
mulla: Diesel kulutus 4,5l / 100km = 10,35€ / 100km (2,3€ / litra)
Sähkö kulutus 20 kWh / 100km = 4€ / 100km (20 senttiä / kWh)
Dieseliä ei olisi mitään järkeä vaihtaa sähköön, 20tkm ajosuoritteella vuodessa säästö "polttoainekuluissa" olisi jotain 1700€ dieselvero mukaanluettuna mitä ei saa millään kuitatuksi kun auto on velaton ja vastaavat tilat omaavasta sähkäristä joutuisi maksamaan ainakin 50k€.
Voihan sen tosiaan noinkin laskea, että pienentää laskelmassaan oman autonsa kulutusta ja kasvattaa vertailtavan sähköauton kulutusta sekä kasvattaa sähkön hinnan tuplaksi. Ajelim ennen dieselillä ja 4,5 litran kulutus oli lähinnä mainosmiesten lukemia, vaikka tuolla olisi pitänyt päästä. Todellinen kulutus oli n. 6 litraa. Eli 6 x2,30 = 13,80 euroa
Sähköä menee 17 kwh/100 km ja sähköstä maksan 0,11 / kwh. Eli 0,11 x 17 = 1,87 euroa. Lisäksi osa latauksista hoituu ilmaisilla latauspaikoilla, joten kustannus on n. 1,50 / 100 km.
Ero sadalla kilometrillä on siis n. 12,30 / 100 km. 20 tkm ajolla ero on 2460 euroa ja dieselvero mukaan luettuna 3000 euroa. Tähän päälle huollot, joita sähköautossa ei tarvitse tehdä, joten helposti puhutaan n. 300 euron erosta kuukaudessa. Eli . 3600 euroa vuodessa ja 36000 euroa 10 vuodessa.
Suurin kustannusero on henkisissä kustannuksissa. Sähköauto lämpenee talvella kännykkäsovelluksella 10 minuutissa niin, että autossa on hellelukemat halutessaan. Lisäksi vääntö on käytettävissä heti ja tasaisesti. Pitäisi saada useamman tonnin nettokorvaus kuukaudessa, että suostuisin museoautoon palaamaan, varsinkaan kun autoa ei saisi ikänsä puolesta museorekisteriin, vaikka tekniikkansa puolesta se sinne kuuluukin
Kännykkäsovellus taitaa olla Teslalla ainoa mikä toimii, muilla sähköautoilla se taas ei toimi. Talvella mukava esilämmittää autoa kun et saa siihen serveriongelman takia yhteyttä. Webaston kauko-ohjain taas toimii pommin varmasti.
Webaston kauko-ohjain 😂😂😂. Mikä se on? Joku muinaisjäänne tekniikanmuseossako 😂😂😂
Mullakin on. Toimii langattomasti kuten kännykkäkin. On vain paljon pienempi eikä tarvitse verkkoa.
Tänne voit toimittaa sen
Vaikka jätät hymiöt pois niin keskenkasvuisen tunnistaa silti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttoaineen hinta saisi kohota 10 euroon, jotta sähköauto olisi edullisempi. Eili sähköauto ei kannata taloudellisesti. Sähköauto on historian suurimipia kusetuksia.
Minä laskin, että dieselin hinta saisi kohota noin 7 € jotta sähköauto tulisi edullisemmaksi. Vertailin keskimääräisen sähköautoon, Tesla model 3. Teslassa kalliit vakuutukset ja huoltokustannukset kohottivat sen kuluja, mutta pääomatappio on kuitenkin se suurin menoerä. Sähköauto menettää arvonsa dramaattisesti akkutakuun jälkeen.
Mitähän huoltokustannuksia mahdot laskea kun Teslassa ei ole lainkaan ennalta määrättyä huolto-ohjelmaa?
Siitäkö syystä teslan huoltoon on kuukausien jono ja teslat voivat seistä korjaamolla viikkokausia? Jos olisi ennalta määrätty huolto-ohjelma, tuota ongelmaa tuskin olisi. Kertaakaan ei ole tavallinen auto meidän perheessä ollut korjaamossa päivää kauempaa.
Teslalla ei ole huolto-ohjelmaa, joten sillä ajetaan niin kauan kunnes se hajoaa jostain kohtaa, ja sitten onkin remontti kallista ja auto seisoo viikkoja korjaamossa. Määräaikaisen huollon tehtävät on ehkäistä kalliit remontit.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok. Paljonko bensa-auton hinnasta on jäljellä 9 vuoden jälkeen?
Kuinka pitkän matkan voi ajaa 9 vuotta vanhalla bensa-autolla? Onko range lyhentynyt uuteen verrattuna kuinka paljon?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta: Kuinka kauan sähköautojen akut kestävät, ja miten paljon niiden vaihtaminen maksaa?
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta: Kuinka kauan sähköautojen akut kestävät, ja miten paljon niiden vaihtaminen maksaa?
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Linkki Nissanin tutkimukseen? Jostain syystä on takuuaikanakin akkuja vaihdettu moneen sähköautoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta.
Tuo ei näytä koskevan Nissan Leafia, johon ei enää saa uusia akkujakaan vaikka tarvetta monella olisi. Eli eivät ole kestäneet kunnolla edes kymmentä vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta: Kuinka kauan sähköautojen akut kestävät, ja miten paljon niiden vaihtaminen maksaa?
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Kuinka paljon maksaa sähkö- ja hybridiautojen akkujen uusiminen? Alan insinöörit lyövät nyt eurot pöytään
MIKÄ on akkujen hinta jaettuna, (kapasiteetti x latauskertojen määrä) eli akun kustannus/kokonaisenergiamäärä käyttöiän aikana? Entä kuinka paljon maksaa tällä hetkellä akuston uusiminen yleisimpiin täyssähkö- ja lataushybridimalleihin?
Tällaisiin kysymyksiin sähkötekniikan diplomi-insinööri ja Energiateollisuus ry:n asiantuntija Tuukka Heikkilä, SATL:n puheenjohtaja ja Taitotalon kehitysjohtaja Kari Kaihonen, Metropolian autoelektroniikan lehtori Vesa Linja-aho, sähkö- ja hybridiajotekniikan kouluttaja ja asiantuntija Frans Malmari Diagnolta sekä kolme muuta autotekniikan alan suomalaista asiantuntijaa vastaavat seuraavasti:
Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa. Akkujen hinnatkin vaihtelevat alle 10 000 eurosta 35 000 euroon.
Akkujen hinnat laskevat varmasti edelleen ja todellinen vaihtohinta löytää tasonsa siinä vaiheessa, kun akkutakuut päättyvät ajoneuvojen iän ollessa yli kahdeksan vuotta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta:
Samaisen TM-toimituksen mukaan Tesla on surkein talviauto, mitä ovat koskaan testanneet.
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
Akkurintamalta kuului viime vuonna hyviä uutisia.
Teslan kanssa yhteistyötä uuden akkuteknologian saralla tekevät kanadalaisen Dalhousien yliopiston tutkijat kertoivat, että heidän uusi litiumioniakkunsa kestäisi jopa yli 1,5 miljoonaa kilometriä ajoa tavallisen kokoisella sähköautolla.
Nyt tutkimusta johtava professori Jeff Dahn sanoo tutkimuksen lukujen osoittaneen, että todellisuudessa akut kestävätkin ajoa jopa yli 3,5 miljoonaa kilometriä.
Tämä tarkoittaa sitä, että tulevaisuudessa akkujen elinkaari on itse sähköauton elinkaarta pidempi.
Dahnin ryhmä on testannut akkuja vuosikausia lataamalla ja purkamalla niitä. Viime vuonna tutkimustulokset osoittivat, että akkujen elinkaari olisi 1,5 miljoonaa ajokilometriä, mutta nyt tuokin tulos on ylitetty. Akut näyttävät säilyttävän tehonsa paljon paremmin kuin oli kuviteltu.
Siksi Dahn on nyt nostanut arviota akun elinkaaresta kahdella miljoonalla kilometrillä.
Yhtenäiset kiteet pidentävät elinkaarta
Normaalisti litiumioniakun kyky varastoida virtaa heikkenee ajan myötä, kunnes akku ei enää lataudu. Akun kummassakin päässä on elektrodi, joiden välillä positiiviset litiumionit liikkuvat elektrolyyttisessä nesteessä akkua käytettäessä.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Vierailija kirjoitti:
Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Vierailija kirjoitti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
Eli siis edelleenkin vain laboratoriossa. Yhteenkään Teslaan ei ole vielä laitettu näitä uuden sukupolven akkuja, eikä kukaan osaa sanoa koska niitä olisi saatavillakaan. Päinvastoin - Tesloihin laitetaan nykyään huonompia akkuja kun ei raaka-aineet riitä parempien valmistukseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta:
Samaisen TM-toimituksen mukaan Tesla on surkein talviauto, mitä ovat koskaan testanneet.
Mutta se on kuitenkin Euroopan myydyin auto ?
Koko maailman suosituin ja eniten myyty sähköauto ?
Ja kun itse Teslalla viime talvi ajeltiin, en huomannut mitään erityistä ongelmaa. Mutta paljon hyviä puolia kylläkin. Lämmin ja hiljainen auto. Tuulilasit sai sulaksi hetkessä.
Jousitus voisi olla pehmeämpi. Tuon huomaa lähinnä Suomen kuoppaisimmilla teillä.
Vierailija kirjoitti:
Dahnin ryhmä on testannut akkuja vuosikausia lataamalla ja purkamalla niitä.
Ilmeisesti "testit" tehty laboratoriossa ja huoneenlämmössä. Litiumakku viihtyy parhaiten 20 asteen lämpötilassa. Pakkanen ja kuumuus taas ovat kummatkin pahasta litiumakuille. Kuten myös pikalataus.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.