Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se alkuperäinen Iltalehden uutinen oli että oikeasti autoliikkeet eivät enää huoli dieselautoja niiden heikon kysynnän vuoksi
Eikä autoliikkeet ota vastaan myöskään sähköautoja, joissa ei enää ole akkutakuuta jäljellä. Dieseliä tulee olemaan jatkossakin tarjolla, koska raskas liikenne ja maatalous on täysin riippuvainen dieselpolttoaineesta.
Mistä sinä tuon tiedät kun tuollaisia autoja ei ole liikkeellä vielä juuri lainkaan.
Autoliike ei ota sellaista riskiä että vaihtoautoksi otetun akkutakuuttoman sähköauton akku hajoaa.
Oletko sinä autoliike vai mistä sinä tiedät heidän riskinottonsa? Melkoisia pommeja autoliikkeissä on kyllä vuosien varrella nähnyt myytävän.
Yhdenkään pommin remontti tuskin olisi maksanut yhtä paljon kuin vanhan sähköauton akkujen uusiminen takuuajan jälkeen.
Ja vaikka vanhaan sähköautoon vaihtaisi uudet akut, ei se siitä uudeksi tule. Vanhassa autossa alkaa olla jo ruostetta, maalivikaa, kolhuja, alustassa kuluneita osia, nuhjaantunut sisusta. Kannattaako laittaa 15 000 - 25 000 euroa uusiin akkuihin?
Ei tietenkään eikä kukaan tule noin tekemään. Vaihtoehtoja on kaksi. Joko auto puretaan varaosiksi ja siitä saadaan rahaa tai sitten vanha akku korjataan/vaihdetaan tilalle korjattu käytetty akku.
Voi olla, että uusia akkuja ei ole saatavillakaan enää kun takuu päättyy. Sähköauton purkaminen varaosiksi taas on aika turhaa, kun kaikista on akut loppu, ja se on juuri se osa, jota jokainen sähköauto kaipailisi.
No hienoa jos sähköautoista ei koskaan hajoa mikään muu osa kuin akku.
Hajoaa toki, mutta ne on pikku juttuja akuston hajoamiseen verrattuna.
Sähköautouskovaiset eivät vieläkään tajua mikä kustannuspommi vanha sähköauto tulee olemaan.
Sähköautossa on komponentteja enemmän kuin perinteisessä pm-autossa. Sähköauton korkeajännitteisen piirin kunnostukset ovat todella kallista puuhaa. Esim. konvertteri voi maksaa 20.000€ töineen.
Huoltoliikkeen kuluttajariitalautakunnalle toimittaman korjauslaskelman mukaan pelkän konvertterin uusiminen olisi maksanut 19 700 euroa.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/viiden-tonnin-sahkoauton-korjaus-ol…
Ajamme uudehkolla sähköautolla emmekä ole maksaneet muusta kuin renkaiden vaihdosta.
Autossa on 8 v akkutakuu ja 4 v yleistakuu.Huoltoa ei ole lähivuosina tiedossa juuri lainkaan.
Autossa kun ei vaihdeta öljyjä ei siitä mitata mitään päästöjä.Renkaat pitää kyllä vaihtaa kuten muissakin autoissa.
Ajetaan hiljaisilla ja hyvillä kitkoilla niin ei ole niin suurta stressiä keväällä tuostakaan.Näin huoletonta ja halpaa ajamista ei ole ollutkaan vuosiin.
Sähkäreissä jon järestään hyvät takuut. 8 vuotta jne.
Kun polttiksissa on ollut vaan pari vuotta.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, vanhan sähköauton vaihtoarvo autoliikkeessä on nolla euroa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kävin koeajamassa auton jossa olisi sellainen näyttöruutu, johon oli kytketty suuri osa auton toimintoja. Pelkästään lämmityslaitteen puhaltimen nopeuden muutos vaati useita klikutteluja, kun nykyisessä autossa sitä varten on oma kiertokatkaisija, jolla nopeuden saa muutettua nopeasti ja vaivatta. Tekniikka "kehittyy", mutta ei välttämättä muutu paremmaksi.
Jos henkinen kapasiteetti ei riitä auton hallintalaitteisiin tutstumiseen neuvon kulkemaan julkisilla.
Kaikille ei autoilu sovi.Käytettävyydeltään vain tuollainen näytön kautta räplääminen on paskaa.
Menee kyllä pari viikkoa että esim. Teslan näyttöön kunnolla tottuu. Mutta ensin sitä oikeasti tarvitsee lähinnä vaan navigaattorin käyttöön ja ehkä talvella istuimien lämmityksen säätöön. Jotain perussäätöjä täytyy myös tutkia.
Kun navigaattoriin laittaa sen superchargerin määränpääksi auto alkaa automaattisesti lämmittää akkua latausta varten ja superchargerasema säätää muidne latausajat niin että pääsee heti lataamaan.
Seuraavaksi litteästä näytöstä oppii tarkistamaan akun varauksen tilan ja sähkön kulutuksen ajaessa.
Nämä on esitetty tosi havainnollisesti.
Ilmastoinnin kautta säädetään koira-tila joka pitää auton sopivan viileänä jos haluaa pitää lemmikkiä autossa.
Samasta paikasta löytyy myös camping-mode- eli nukkumiseen sopiva ilmastointi jos haluaa yöpyä autossa.
Me ostettiin Tesla Y-modeliin patja ja verhot yöpymistä varten. Ei olla ehditty kokeilla vielä.
Nämä erilaiset pierutyyny-modet ja joulu-asetukset on vielä kokeilematta. Sellaisiakin kuulemma löytyy.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kävin koeajamassa auton jossa olisi sellainen näyttöruutu, johon oli kytketty suuri osa auton toimintoja. Pelkästään lämmityslaitteen puhaltimen nopeuden muutos vaati useita klikutteluja, kun nykyisessä autossa sitä varten on oma kiertokatkaisija, jolla nopeuden saa muutettua nopeasti ja vaivatta. Tekniikka "kehittyy", mutta ei välttämättä muutu paremmaksi.
Jos henkinen kapasiteetti ei riitä auton hallintalaitteisiin tutstumiseen neuvon kulkemaan julkisilla.
Kaikille ei autoilu sovi.Käytettävyydeltään vain tuollainen näytön kautta räplääminen on paskaa.
Menee kyllä pari viikkoa että esim. Teslan näyttöön kunnolla tottuu. Mutta ensin sitä oikeasti tarvitsee lähinnä vaan navigaattorin käyttöön ja ehkä talvella istuimien lämmityksen säätöön. Jotain perussäätöjä täytyy myös tutkia.
Kun navigaattoriin laittaa sen superchargerin määränpääksi auto alkaa automaattisesti lämmittää akkua latausta varten ja superchargerasema säätää muidne latausajat niin että pääsee heti lataamaan.
Seuraavaksi litteästä näytöstä oppii tarkistamaan akun varauksen tilan ja sähkön kulutuksen ajaessa.
Nämä on esitetty tosi havainnollisesti.Ilmastoinnin kautta säädetään koira-tila joka pitää auton sopivan viileänä jos haluaa pitää lemmikkiä autossa.
Samasta paikasta löytyy myös camping-mode- eli nukkumiseen sopiva ilmastointi jos haluaa yöpyä autossa.
Me ostettiin Tesla Y-modeliin patja ja verhot yöpymistä varten. Ei olla ehditty kokeilla vielä.Nämä erilaiset pierutyyny-modet ja joulu-asetukset on vielä kokeilematta. Sellaisiakin kuulemma löytyy.
Hanskalokero auki näytön kautta, melkoisen paska viritys.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kävin koeajamassa auton jossa olisi sellainen näyttöruutu, johon oli kytketty suuri osa auton toimintoja. Pelkästään lämmityslaitteen puhaltimen nopeuden muutos vaati useita klikutteluja, kun nykyisessä autossa sitä varten on oma kiertokatkaisija, jolla nopeuden saa muutettua nopeasti ja vaivatta. Tekniikka "kehittyy", mutta ei välttämättä muutu paremmaksi.
Jos henkinen kapasiteetti ei riitä auton hallintalaitteisiin tutstumiseen neuvon kulkemaan julkisilla.
Kaikille ei autoilu sovi.Käytettävyydeltään vain tuollainen näytön kautta räplääminen on paskaa.
Menee kyllä pari viikkoa että esim. Teslan näyttöön kunnolla tottuu. Mutta ensin sitä oikeasti tarvitsee lähinnä vaan navigaattorin käyttöön ja ehkä talvella istuimien lämmityksen säätöön. Jotain perussäätöjä täytyy myös tutkia.
Kun navigaattoriin laittaa sen superchargerin määränpääksi auto alkaa automaattisesti lämmittää akkua latausta varten ja superchargerasema säätää muidne latausajat niin että pääsee heti lataamaan.
Seuraavaksi litteästä näytöstä oppii tarkistamaan akun varauksen tilan ja sähkön kulutuksen ajaessa.
Nämä on esitetty tosi havainnollisesti.Ilmastoinnin kautta säädetään koira-tila joka pitää auton sopivan viileänä jos haluaa pitää lemmikkiä autossa.
Samasta paikasta löytyy myös camping-mode- eli nukkumiseen sopiva ilmastointi jos haluaa yöpyä autossa.
Me ostettiin Tesla Y-modeliin patja ja verhot yöpymistä varten. Ei olla ehditty kokeilla vielä.Nämä erilaiset pierutyyny-modet ja joulu-asetukset on vielä kokeilematta. Sellaisiakin kuulemma löytyy.
Hanskalokero auki näytön kautta, melkoisen paska viritys.
Tuota minäkin aluksi ihmettelin. Mutta onkohan se hanskalokero sitten myös turvallisempi?
Onko siinä ajateltu että hanskalokeroon ei pääse jos ei saa autoa käyntiin ?
Että se on vähän niin kuin safetybox ?
Mutta Y-modelissa on muuten tilaa niin paljon etten ole koko hanskalokeroa edes käyttänyt.
Siinä vaihdekepin kohdalla on tosi isot ja syvät lokerot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se alkuperäinen Iltalehden uutinen oli että oikeasti autoliikkeet eivät enää huoli dieselautoja niiden heikon kysynnän vuoksi
Eikä autoliikkeet ota vastaan myöskään sähköautoja, joissa ei enää ole akkutakuuta jäljellä. Dieseliä tulee olemaan jatkossakin tarjolla, koska raskas liikenne ja maatalous on täysin riippuvainen dieselpolttoaineesta.
Mistä sinä tuon tiedät kun tuollaisia autoja ei ole liikkeellä vielä juuri lainkaan.
Kukaan ei osta sähköautoa jos ei akkutakuuta. Polttista ei tarvitse takuuttaa, ne kestää muutenkin.
Ja sitäpaitsi sähköauton takuut ovat 5..8 vuotta, eli se 8 vuotta on maximi. Ja sitäpaitsi vielä se aikatakuu on kusetusta, koska kilometritakuu täyttyy ensin. Kilometritakuut ovat 100 000 ... 160 000 paitsi Hundailla 200 000. Eli ei mitää, kun normaaliauton pitäisi kestää se minimi 300 000 ... 400 000. Sähköauto ei kestä.
Akkutakuista faktaa eikä paskanpuhumista:
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/tiesitko-taman-sahkoauton-akulla-va…
Autoliike ei ota sellaista riskiä että vaihtoautoksi otetun akkutakuuttoman sähköauton akku hajoaa.
Oletko sinä autoliike vai mistä sinä tiedät heidän riskinottonsa? Melkoisia pommeja autoliikkeissä on kyllä vuosien varrella nähnyt myytävän.
Yhdenkään pommin remontti tuskin olisi maksanut yhtä paljon kuin vanhan sähköauton akkujen uusiminen takuuajan jälkeen.
Ja vaikka vanhaan sähköautoon vaihtaisi uudet akut, ei se siitä uudeksi tule. Vanhassa autossa alkaa olla jo ruostetta, maalivikaa, kolhuja, alustassa kuluneita osia, nuhjaantunut sisusta. Kannattaako laittaa 15 000 - 25 000 euroa uusiin akkuihin?
Ei tietenkään eikä kukaan tule noin tekemään. Vaihtoehtoja on kaksi. Joko auto puretaan varaosiksi ja siitä saadaan rahaa tai sitten vanha akku korjataan/vaihdetaan tilalle korjattu käytetty akku.
Voi olla, että uusia akkuja ei ole saatavillakaan enää kun takuu päättyy. Sähköauton purkaminen varaosiksi taas on aika turhaa, kun kaikista on akut loppu, ja se on juuri se osa, jota jokainen sähköauto kaipailisi.
No hienoa jos sähköautoista ei koskaan hajoa mikään muu osa kuin akku.
Hajoaa toki, mutta ne on pikku juttuja akuston hajoamiseen verrattuna.
Sähköautouskovaiset eivät vieläkään tajua mikä kustannuspommi vanha sähköauto tulee olemaan.
Sähköautossa on komponentteja enemmän kuin perinteisessä pm-autossa. Sähköauton korkeajännitteisen piirin kunnostukset ovat todella kallista puuhaa. Esim. konvertteri voi maksaa 20.000€ töineen.
Huoltoliikkeen kuluttajariitalautakunnalle toimittaman korjauslaskelman mukaan pelkän konvertterin uusiminen olisi maksanut 19 700 euroa.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/viiden-tonnin-sahkoauton-korjaus-ol…
Ajamme uudehkolla sähköautolla emmekä ole maksaneet muusta kuin renkaiden vaihdosta.
Autossa on 8 v akkutakuu ja 4 v yleistakuu.Huoltoa ei ole lähivuosina tiedossa juuri lainkaan.
Autossa kun ei vaihdeta öljyjä ei siitä mitata mitään päästöjä.Renkaat pitää kyllä vaihtaa kuten muissakin autoissa.
Ajetaan hiljaisilla ja hyvillä kitkoilla niin ei ole niin suurta stressiä keväällä tuostakaan.Näin huoletonta ja halpaa ajamista ei ole ollutkaan vuosiin.
Sähkäreissä jon järestään hyvät takuut. 8 vuotta jne.
Kun polttiksissa on ollut vaan pari vuotta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähkäreissä jon järestään hyvät takuut. 8 vuotta jne.
Kun polttiksissa on ollut vaan pari vuotta.
Kukaan ei osta sähköautoa jos ei akkutakuuta. Polttista ei tarvitse takuuttaa, ne kestää muutenkin.
Ja sitäpaitsi sähköauton takuut ovat 5..8 vuotta, eli se 8 vuotta on maximi. Ja sitäpaitsi vielä se aikatakuu on kusetusta, koska kilometritakuu täyttyy ensin. Kilometritakuut ovat vain 100 000 ... 160 000 paitsi Hundailla 200 000. Eli ei mitään, kun normaaliauto (pm) pitäisi kestää se minimi 300 000 ... 400 000. Sähköauto ei kestä.
Sähköauton takuista faktaa eikä paskanpuhumista:
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/tiesitko-taman-sahkoauton-akulla-va…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se alkuperäinen Iltalehden uutinen oli että oikeasti autoliikkeet eivät enää huoli dieselautoja niiden heikon kysynnän vuoksi
Eikä autoliikkeet ota vastaan myöskään sähköautoja, joissa ei enää ole akkutakuuta jäljellä. Dieseliä tulee olemaan jatkossakin tarjolla, koska raskas liikenne ja maatalous on täysin riippuvainen dieselpolttoaineesta.
Mistä sinä tuon tiedät kun tuollaisia autoja ei ole liikkeellä vielä juuri lainkaan.
Autoliike ei ota sellaista riskiä että vaihtoautoksi otetun akkutakuuttoman sähköauton akku hajoaa.
Oletko sinä autoliike vai mistä sinä tiedät heidän riskinottonsa? .
Kyllä olen autoliike.
Jokainen autoliike Suomessa kun tiedät että kukaan ei ota?
Kyllä. Liian suuria riskejä ottaa vaihtoautoksi vanha sähköauto, jossa ei enää ole akkutakuuta jäljellä.
Se riski huomioidaan hinnassa kuten tapahtuu aina.
Eli käytetyn sähköauton hintaan pitää laittaa 15 000 - 20 000 euroa ylimääräistä, että riskit akkutakuuttoman sähköauton suhteen voidaan kompensoida.
No ei tietenkään. Noin paljon pitäisi laittaa jos jokainen sähköauto hajoaisi heti takuun jälkeen. .
Kyllä enemmän pitää hintaa laittaa käytetylle sähköautolle, jos autoliike joutuu vaihtamaan hajonneen akuston.
Yritä nyt ymmärtää että ei se autoliike joudu jokaisen myymänsä käytetyn sähköauton akkua vaihtamaan vaan vain aina joskus. Joten se kustannus voidaan jakaa monen myydyn auton hintaan.
Yksikin "joskus" voi maksaa kymmeniä tuhansia euroja. Saa aika monta autoa myydä, että tulee tappio yhdestä sähköautosta kuoletettua.
No juuri sitä olen yrittänyt selittää että toki se riski hinnoitellaan mukaan kauppohin mutta se riski ei siis ole yhtä myytyä autoa kohden sitä akun hintaa vaan akun hinta jaettuna sillä kuinka iso riski akun hajoaminen on. Ja kun käytettyjen sähköautojen kauppa vilkastuu, tämän riskin suuruus alkaa olla vähitellen kauppiaiden tiedossa paremmin ja paremmin. Silloin se hintakin vähitellen asettuu sopivaksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkäreissä jon järestään hyvät takuut. 8 vuotta jne.
Kun polttiksissa on ollut vaan pari vuotta.Kukaan ei osta sähköautoa jos ei akkutakuuta. Polttista ei tarvitse takuuttaa, ne kestää muutenkin.
Ja sitäpaitsi sähköauton takuut ovat 5..8 vuotta, eli se 8 vuotta on maximi. Ja sitäpaitsi vielä se aikatakuu on kusetusta, koska kilometritakuu täyttyy ensin. Kilometritakuut ovat vain 100 000 ... 160 000 paitsi Hundailla 200 000. Eli ei mitään, kun normaaliauto (pm) pitäisi kestää se minimi 300 000 ... 400 000. Sähköauto ei kestä.
Sähköauton takuista faktaa eikä paskanpuhumista:
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/tiesitko-taman-sahkoauton-akulla-va…
Nuo akkutakuut ovat ennemminkin koko ajan pitenemässä kun autonvalmistajille kertyy kokemusta akkujen kestosta. Toyotalta on esim. tulossa uuteen sähköautoonsa 10v/miljoonan kilometrin akkutakuu.
Luulisi jo riittävän aika monelle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkäreissä jon järestään hyvät takuut. 8 vuotta jne.
Kun polttiksissa on ollut vaan pari vuotta.Kukaan ei osta sähköautoa jos ei akkutakuuta. Polttista ei tarvitse takuuttaa, ne kestää muutenkin.
Ja sitäpaitsi sähköauton takuut ovat 5..8 vuotta, eli se 8 vuotta on maximi. Ja sitäpaitsi vielä se aikatakuu on kusetusta, koska kilometritakuu täyttyy ensin. Kilometritakuut ovat vain 100 000 ... 160 000 paitsi Hundailla 200 000. Eli ei mitään, kun normaaliauto (pm) pitäisi kestää se minimi 300 000 ... 400 000. Sähköauto ei kestä.
Sähköauton takuista faktaa eikä paskanpuhumista:
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/tiesitko-taman-sahkoauton-akulla-va…
Tajuat kai että akkutakuun pituus ei tarkoita että sen jälkeen auto ei enää toimisi. Eihän se mene polttisautollakaan niin että jos autolla on vaikka se aika normaali 2-3 vuoden takuu niin sen jälkeen auto hajoaa heti. Takuu on aika jonka ajan valmistaja uskaltaa taata että auto ainakin kestää, ei aika jota pidempään auto ei kestä.
Jotta valmistaja uskaltaa antaa jonkun takuuajan, sen pitää olla käytännössä varma että lähes kaikki autot kestävät sen ajan ja silloin suurin osa kestää vielä paljon sitä pidempäänkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkäreissä jon järestään hyvät takuut. 8 vuotta jne.
Kun polttiksissa on ollut vaan pari vuotta.Kukaan ei osta sähköautoa jos ei akkutakuuta. Polttista ei tarvitse takuuttaa, ne kestää muutenkin.
Ja sitäpaitsi sähköauton takuut ovat 5..8 vuotta, eli se 8 vuotta on maximi. Ja sitäpaitsi vielä se aikatakuu on kusetusta, koska kilometritakuu täyttyy ensin. Kilometritakuut ovat vain 100 000 ... 160 000 paitsi Hundailla 200 000. Eli ei mitään, kun normaaliauto (pm) pitäisi kestää se minimi 300 000 ... 400 000. Sähköauto ei kestä.
Sähköauton takuista faktaa eikä paskanpuhumista:
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/tiesitko-taman-sahkoauton-akulla-va…
Tesla model 3 ja model Y takuu:
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akku ja voimansiirto:
8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.
Teslan tutkijoiden hämmästyttävä havainto: Sähköauton akku voi kestää 1,6 miljoonaa kilometriä ajoa
Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan, Tekniikan Maailman tuottaja Jussa Nieminen taannoin huomautti.
NYT TESLAN SISÄINEN tutkimusryhmä on tehnyt vastaavan havainnon kuin Nissan, uutisoi valosähköiseen ilmiöön keskittyvä ammattilaislehti pv magazine.
Tutkijat raportoivat, että NMC 532 -katodipulveria käyttävät litiumioniakut voivat pysyä rakenteellisesti riittävän hyvässä kunnossa taatakseen yli miljoonan mailin (eli 1 600 000 kilometrin) käyttöiän.
Teknisesti erittäin yksityiskohtainen dokumentti tarkastelee useita eri solutyyppejä erilaisissa olosuhteissa, pv magazine kirjoittaa.
Eräs tietty solu oli onnistunut säilyttämään 97 prosenttia alkuperäisestä varauskapasiteetistaan 5 300 lataussyklin jälkeen.
https://tekniikanmaailma.fi/teslan-tutkijoiden-hammastyttava-havainto-s…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
Teslan kanssa yhteistyötä uuden akkuteknologian saralla tekevät kanadalaisen Dalhousien yliopiston tutkijat kertoivat, että heidän uusi litiumioniakkunsa kestäisi jopa yli 1,5 miljoonaa kilometriä ajoa tavallisen kokoisella sähköautolla.
Nyt tutkimusta johtava professori Jeff Dahn sanoo tutkimuksen lukujen osoittaneen, että todellisuudessa akut kestävätkin ajoa jopa yli 3,5 miljoonaa kilometriä.
Tämä tarkoittaa sitä, että tulevaisuudessa akkujen elinkaari on itse sähköauton elinkaarta pidempi.
Dahnin ryhmä on testannut akkuja vuosikausia lataamalla ja purkamalla niitä. Viime vuonna tutkimustulokset osoittivat, että akkujen elinkaari olisi 1,5 miljoonaa ajokilometriä, mutta nyt tuokin tulos on ylitetty. Akut näyttävät säilyttävän tehonsa paljon paremmin kuin oli kuviteltu.
Siksi Dahn on nyt nostanut arviota akun elinkaaresta kahdella miljoonalla kilometrillä.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori sekin takuuseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Koko Afrikka ja Intia alkaa käyttää sähköautoja? Ehkä joskus vuonna 2150.
Afrikan maissa ja Intiassa henkilöauto on nytkin vain harvalla ja autoteollisuus ja autojen suunnittelu tapahtuu muualla.
Tekninen kehitys on kuitenkin nopeaa, joten tuskin Intiassa tai Afrikassakaan tarvitsee odottaa niitä sähköautoja 130 vuotta. (onhan siellä jo nytkin esim. älykännykät)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kävin koeajamassa auton jossa olisi sellainen näyttöruutu, johon oli kytketty suuri osa auton toimintoja. Pelkästään lämmityslaitteen puhaltimen nopeuden muutos vaati useita klikutteluja, kun nykyisessä autossa sitä varten on oma kiertokatkaisija, jolla nopeuden saa muutettua nopeasti ja vaivatta. Tekniikka "kehittyy", mutta ei välttämättä muutu paremmaksi.
Jos henkinen kapasiteetti ei riitä auton hallintalaitteisiin tutstumiseen neuvon kulkemaan julkisilla.
Kaikille ei autoilu sovi.Käytettävyydeltään vain tuollainen näytön kautta räplääminen on paskaa.
Makunsa kullakin.
Sulla on varmaan vielä lankapuhelin ja poljettava ompelukone ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kävin koeajamassa auton jossa olisi sellainen näyttöruutu, johon oli kytketty suuri osa auton toimintoja. Pelkästään lämmityslaitteen puhaltimen nopeuden muutos vaati useita klikutteluja, kun nykyisessä autossa sitä varten on oma kiertokatkaisija, jolla nopeuden saa muutettua nopeasti ja vaivatta. Tekniikka "kehittyy", mutta ei välttämättä muutu paremmaksi.
Jos henkinen kapasiteetti ei riitä auton hallintalaitteisiin tutstumiseen neuvon kulkemaan julkisilla.
Kaikille ei autoilu sovi.Käytettävyydeltään vain tuollainen näytön kautta räplääminen on paskaa.
Makunsa kullakin.
Sulla on varmaan vielä lankapuhelin ja poljettava ompelukone ?
Lankapuhelin ,(ollakseen vielä käyttökelpoinen) vaatisi lankapuhelinverkon ,joka on jo kokonaan purettu.
Poljettavaa ompelukonetta sen sijaan olisi kyllä mahdollista käyttää vielä nykyäänkin, sillä esim. ne vanhat poljettavat Singer-ompelukoneet olivat todella vahvoja konstruktioltaan.
(Kaikki rakenneosat metallia ja koneen työpöytä puuta. )
Mikäli 'Singer'-konetta on säilytetty kuivassa, tasalämpöisessa varastointitilassa, niin ei ole mitään teknistä estettä käyttää, vaikka yli sata vuotta vanhaa ompelukonetta.
Etunahan siinä on tietysti se, että sähköverkkoa ja yhteyttä siihen ei tarvita lainkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkäreissä jon järestään hyvät takuut. 8 vuotta jne.
Kun polttiksissa on ollut vaan pari vuotta.Kukaan ei osta sähköautoa jos ei akkutakuuta. Polttista ei tarvitse takuuttaa, ne kestää muutenkin.
Ja sitäpaitsi sähköauton takuut ovat 5..8 vuotta, eli se 8 vuotta on maximi. Ja sitäpaitsi vielä se aikatakuu on kusetusta, koska kilometritakuu täyttyy ensin. Kilometritakuut ovat vain 100 000 ... 160 000 paitsi Hundailla 200 000. Eli ei mitään, kun normaaliauto (pm) pitäisi kestää se minimi 300 000 ... 400 000. Sähköauto ei kestä.
Sähköauton takuista faktaa eikä paskanpuhumista:
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/tiesitko-taman-sahkoauton-akulla-va…
Nuo akkutakuut ovat ennemminkin koko ajan pitenemässä kun autonvalmistajille kertyy kokemusta akkujen kestosta. Toyotalta on esim. tulossa uuteen sähköautoonsa 10v/miljoonan kilometrin akkutakuu.
Luulisi jo riittävän aika monelle.
Kyllä, ja tuonkin takia Teslat kannattaa jo jättää autokauppaan. Muiden valmistajien sähköautoissa on sentään tapahtunut kehitystäkin, Teslalla ei.
Vierailija kirjoitti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
Edelleenkin vain laboratoriossa. Kyseisiä akkuja ei asenneta vielä yhteenkään sähköautoon. Kuinka monteen kertaan sama asia pitää todeta?
Vierailija kirjoitti:
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori sekin takuuseen.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Sähkäreissä jon järestään hyvät takuut. 8 vuotta jne.
Kun polttiksissa on ollut vaan pari vuotta.