Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Henkilöautojen sähköistymistä ei pysäytä enää mikään.
Sähköautoja vastustavien trollien, Länsi-Uudenmaalla vaikuttavien huoltamoyrittäjien, ammattiautoilijoiden ja bensakauppiaiden kannattaa vaan yrittää sopeutua muuttuvaan maailmaan.
Realiteetit olisi hyvä ymmärtää ja tunnustaa ja sitten vaan muuttaa oman bisneksensä painopistettä.
Jollain VAUVA-lehden mammojen juorupalstalla trollaaminen ja sähköautojen haukkiminen ei estä sähköistä vallankumousta.
EU on päättänyt vähentää liikenteen päästöjä ja autoteollisuus on jo päättänyt siirtyä sähköautojen tuotantoon.
Euroopan myydyin henkilöauto on sähköauto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
We Predict: Sähköautojen ylläpito on kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/we-predict-sahkoautojen-yllapito-on…
Jos ajat autolla liian vähän, sähköauto ei maksa itseään takaisin edes 40 vuodessa –
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/jos-ajat-autolla-liian-vahan-sah…
Mielestäni täyssähköauto ei käytännössä koskaan maksa itseään takaisin, koska niiden elinkaari on merkittävästi lyhyempi kuin pm-autojen. Toistuvasti tämä asia jätetään huomioimatta vertailuissa ja markkinoinnissa.
Vierailija kirjoitti:
Jos ajat autolla liian vähän, sähköauto ei maksa itseään takaisin edes 40 vuodessa –
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/jos-ajat-autolla-liian-vahan-sah…
Mielestäni täyssähköauto ei käytännössä koskaan maksa itseään takaisin, koska niiden elinkaari on merkittävästi lyhyempi kuin pm-autojen. Toistuvasti tämä asia jätetään huomioimatta vertailuissa ja markkinoinnissa.
Koita nyt tajuta että tämä sähkautojen vastainen trollaus on täysin turhaa.
Parin kolmen vuoden sisällä bensan hintaa nostaa päästökauppa ellei sähköautoja ole tarpeeksi. Ja 2025 otetaan käyttöön Euro 7 päästönormi joka muuttaa uusien polttomoottoriautojen valmistuksen sähköautojen valmistusta kalliimmaksi.
Eli bensan hinta nousee joka tapauksessa ja kolmen tai neljän vuoden päästä uudet henkilöautot ovat käytännössä kaikki sähköautoja.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/autovalmistajat-varautuvat-kaikkein…
Vierailija kirjoitti:
Jos ajat autolla liian vähän, sähköauto ei maksa itseään takaisin edes 40 vuodessa –
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/jos-ajat-autolla-liian-vahan-sah…
Mielestäni täyssähköauto ei käytännössä koskaan maksa itseään takaisin, koska niiden elinkaari on merkittävästi lyhyempi kuin pm-autojen. Toistuvasti tämä asia jätetään huomioimatta vertailuissa ja markkinoinnissa.
Valitettavasi mielipiteistäsi huolimatta Euro 7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta jo 2025 niin kallista ettei niitä enää osta kukaan.
Uudet päästönormit ovat aiemmint tarkoittaneet myös päästörajoituksia kaupunkienkeskusta-alueille.
Esim. Ruotsissa, Saksassa ja Amsterdamissa kaupunkien on jo nyt mahdollista rajoittaa polttomootttoriautoilla joa kaupunkikeskustoissa. Saksassa on ollut jo pitkään voimassa ajokieltoja suurimmissa kaupungeissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa.
Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Vierailija kirjoitti:
Jos ajat autolla liian vähän, sähköauto ei maksa itseään takaisin edes 40 vuodessa –
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/jos-ajat-autolla-liian-vahan-sah…
Mielestäni täyssähköauto ei käytännössä koskaan maksa itseään takaisin, koska niiden elinkaari on merkittävästi lyhyempi kuin pm-autojen. Toistuvasti tämä asia jätetään huomioimatta vertailuissa ja markkinoinnissa.
Totta, jo 8-10 vuoden päästä sähköauto on arvoton, joudut ostamaan joko uuden tai investoimaan akku- ja invertteri/konvertteri-remonttiin 15000...30000€ .
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa.
Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa. Akkujen hinnatkin vaihtelevat alle 10 000 eurosta 35 000 euroon.
Akkujen hinnat laskevat varmasti edelleen ja todellinen vaihtohinta löytää tasonsa siinä vaiheessa, kun akkutakuut päättyvät ajoneuvojen iän ollessa yli kahdeksan vuotta. Myös ei-merkkikohtaiset korjauspalvelut ovat yleistymässä ja nämä saattavat tulevaisuudessa puolittaa akkukennojen uusinnan hinnan verrattuna varaosahintaan.
Aika vaikuttaa akkujen kestoon, kuten myös teholatauksen määrä. Akkujen hinnat tuskin laskevat kun valmistusmateriaaleista tulee entistä kovempi pula. Pienten lasten pitää tehdä entistä enemmän työtä, ja pitää tehdä suurempia koloja maapalloon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos ajat autolla liian vähän, sähköauto ei maksa itseään takaisin edes 40 vuodessa –
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/jos-ajat-autolla-liian-vahan-sah…
Mielestäni täyssähköauto ei käytännössä koskaan maksa itseään takaisin, koska niiden elinkaari on merkittävästi lyhyempi kuin pm-autojen. Toistuvasti tämä asia jätetään huomioimatta vertailuissa ja markkinoinnissa.
Totta, jo 8-10 vuoden päästä sähköauto on arvoton, joudut ostamaan joko uuden tai investoimaan akku- ja invertteri/konvertteri-remonttiin 15000...30000€ .
Se on arvoton vain jos se ei enää kulje. Muuten sillä on edelleen joku arvo. Tai olisihan se kiva jos kohta saa ilmaiseksi ihan toimivia käytettyjä sähköautoja. Ottaa aina vain uuden ilmaisen jos entisen akku hajoaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos ajat autolla liian vähän, sähköauto ei maksa itseään takaisin edes 40 vuodessa –
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/jos-ajat-autolla-liian-vahan-sah…
Mielestäni täyssähköauto ei käytännössä koskaan maksa itseään takaisin, koska niiden elinkaari on merkittävästi lyhyempi kuin pm-autojen. Toistuvasti tämä asia jätetään huomioimatta vertailuissa ja markkinoinnissa.
Valitettavasi mielipiteistäsi huolimatta Euro 7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta jo 2025 niin kallista ettei niitä enää osta kukaan.
Uudet päästönormit ovat aiemmint tarkoittaneet myös päästörajoituksia kaupunkienkeskusta-alueille.
Esim. Ruotsissa, Saksassa ja Amsterdamissa kaupunkien on jo nyt mahdollista rajoittaa polttomootttoriautoilla joa kaupunkikeskustoissa. Saksassa on ollut jo pitkään voimassa ajokieltoja suurimmissa kaupungeissa.
Onneksi ei tarvitse ostaa uutta autoa ja voin omalta osaltani vaikuttaa että omassa kaupungissani ei hölmöillä vaan periaatteen vuoksi. Helsinki voi kieltää keskustassa liikkumisen, vaikka kaikilla tavoilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos ajat autolla liian vähän, sähköauto ei maksa itseään takaisin edes 40 vuodessa –
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/jos-ajat-autolla-liian-vahan-sah…
Mielestäni täyssähköauto ei käytännössä koskaan maksa itseään takaisin, koska niiden elinkaari on merkittävästi lyhyempi kuin pm-autojen. Toistuvasti tämä asia jätetään huomioimatta vertailuissa ja markkinoinnissa.
Totta, jo 8-10 vuoden päästä sähköauto on arvoton, joudut ostamaan joko uuden tai investoimaan akku- ja invertteri/konvertteri-remonttiin 15000...30000€ .
Tätä toitotetaan aina mutta aika vähän missään näkee näitä arvottomia sähköautoja. Ne ovat siis tällä hetkellä pelkkää spekulaatiota vaikka tätä aina jonain faktana tarjotaankin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tulevaisuudessa sähkön hinta kallistuu merkittävästi. Polttonesteet suhteessa halpenevat ja synteettiset polttoaineet korvaavat vähitellen öljypohjaiset. Myöskin luontoa tuhoavat, hankalakäyttöiset, liikuntarajoitteiset sähköautot katoavat ongelmajätelaitoksien syövereihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa.
Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Melkoisen varmalla rintaäänelle tätä julistat vaikka tällaisia yli 9-vuotiaita Tesloja on liikenteessä vasta todella vähän joten oikeasti kukaan ei vielä tiedä tarkasti millaisia niiden akut keskimäärin ovat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tulevaisuudessa sähkön hinta kallistuu merkittävästi. Polttonesteet suhteessa halpenevat ja synteettiset polttoaineet korvaavat vähitellen öljypohjaiset. Myöskin luontoa tuhoavat, hankalakäyttöiset, liikuntarajoitteiset sähköautot katoavat ongelmajätelaitoksien syövereihin.
No synteettisten polttoaineiden hinta se vasta kohoaakin koska niiden tekeminen vaatii paljon energiaa (=sähköä) jos fosiilisia ei voida käyttää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos ajat autolla liian vähän, sähköauto ei maksa itseään takaisin edes 40 vuodessa –
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/jos-ajat-autolla-liian-vahan-sah…
Mielestäni täyssähköauto ei käytännössä koskaan maksa itseään takaisin, koska niiden elinkaari on merkittävästi lyhyempi kuin pm-autojen. Toistuvasti tämä asia jätetään huomioimatta vertailuissa ja markkinoinnissa.
Totta, jo 8-10 vuoden päästä sähköauto on arvoton, joudut ostamaan joko uuden tai investoimaan akku- ja invertteri/konvertteri-remonttiin 15000...30000€ .
"Viiden tonnin sähköauton korjaus olisi maksanut jopa 30 000 euroa – tuusulalaisliike esitti yllättävän vaatimuksen"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/viiden-tonnin-sahkoauton-korjaus-ol…
Tätä toitotetaan aina mutta aika vähän missään näkee näitä arvottomia sähköautoja. Ne ovat siis tällä hetkellä pelkkää spekulaatiota vaikka tätä aina jonain faktana tarjotaankin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos ajat autolla liian vähän, sähköauto ei maksa itseään takaisin edes 40 vuodessa –
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/jos-ajat-autolla-liian-vahan-sah…
Mielestäni täyssähköauto ei käytännössä koskaan maksa itseään takaisin, koska niiden elinkaari on merkittävästi lyhyempi kuin pm-autojen. Toistuvasti tämä asia jätetään huomioimatta vertailuissa ja markkinoinnissa.
Totta, jo 8-10 vuoden päästä sähköauto on arvoton, joudut ostamaan joko uuden tai investoimaan akku- ja invertteri/konvertteri-remonttiin 15000...30000€ .
Tätä toitotetaan aina mutta aika vähän missään näkee näitä arvottomia sähköautoja. Ne ovat siis tällä hetkellä pelkkää spekulaatiota vaikka tätä aina jonain faktana tarjotaankin.
Uusiksi, edellisellä kerralla meni väärään väliin
Viiden tonnin sähköauton korjaus olisi maksanut jopa 30 000 euroa – tuusulalaisliike esitti yllättävän vaatimuksen"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/viiden-tonnin-sahkoauton-korjaus-oli...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tulevaisuudessa sähkön hinta kallistuu merkittävästi. Polttonesteet suhteessa halpenevat ja synteettiset polttoaineet korvaavat vähitellen öljypohjaiset. Myöskin luontoa tuhoavat, hankalakäyttöiset, liikuntarajoitteiset sähköautot katoavat ongelmajätelaitoksien syövereihin.
No synteettisten polttoaineiden hinta se vasta kohoaakin koska niiden tekeminen vaatii paljon energiaa (=sähköä) jos fosiilisia ei voida käyttää.
Uskon enemmän synteettisen polttoaineen valmistajaa kuin sinua. Porsche on laskenut että synteettisen bensan tuotanto tulee maksamaan 1.8e/l 2025.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos ajat autolla liian vähän, sähköauto ei maksa itseään takaisin edes 40 vuodessa –
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/jos-ajat-autolla-liian-vahan-sah…
Mielestäni täyssähköauto ei käytännössä koskaan maksa itseään takaisin, koska niiden elinkaari on merkittävästi lyhyempi kuin pm-autojen. Toistuvasti tämä asia jätetään huomioimatta vertailuissa ja markkinoinnissa.
Totta, jo 8-10 vuoden päästä sähköauto on arvoton, joudut ostamaan joko uuden tai investoimaan akku- ja invertteri/konvertteri-remonttiin 15000...30000€ .
Se on arvoton vain jos se ei enää kulje. Muuten sillä on edelleen joku arvo.
Aika arvoton on sähköauto kun range on vanhojen akkujen kanssa enää 10 - 20 kilometriä kesällä. Aivan jokaisen sähköauton akku hyytyy tuohon tilaan jossain vaiheessa sähköauton elinkaarta.
Vierailija kirjoitti:
Hyvä linkki!
"The Voice of Finlandin jättävä Juha Tapio paljastaa – yksi asia inhotti suosikkiohjelmassa."
Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa.
Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa. Akkujen hinnatkin vaihtelevat alle 10 000 eurosta 35 000 euroon.
Akkujen hinnat laskevat varmasti edelleen ja todellinen vaihtohinta löytää tasonsa siinä vaiheessa, kun akkutakuut päättyvät ajoneuvojen iän ollessa yli kahdeksan vuotta. Myös ei-merkkikohtaiset korjauspalvelut ovat yleistymässä ja nämä saattavat tulevaisuudessa puolittaa akkukennojen uusinnan hinnan verrattuna varaosahintaan.
https://www.is.fi/viihde/art-2000008799744.html?cs=email