Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tankkasin tänään bensa-auton.
50 euroa meni. Ja taas saa pari viikkoa ajaa.
Eikä tarvinnut kuraista sähköjohtoa vedellä ja odotella latausta muutamaa tuntia.
Melkein 25 litraa sait, eli halvemman luokan sähköauton rangen verran.
Tuon sähköauton omistaja siis ajaa pari viikkoa yhdellä latauksella, ceteris paribus.
"Halvemman hintaluokan" sähköauto ei riittäisi perheemme tarpeisiin. 5000 euroa on ollut aina auton kattohintani.
Jos pärjäät kaksi viikkoa viidenkympin bensoilla, on vaikeaa kuvitella autoa, joka ei riittäisi tarpeisiisi.
Mihin 5000 euron sähköautoon mahtuu pari aikuista ja pari lasta, kauppatavaraa ja pyörätuoli? Ei tule yhtäkään mieleen. Tuleeko sinulle? Ei se "range" ole ainoa seikka jota pitää ajatella. 5000 eurolla saa isoja farmariautoja, mutta ei yhtäkään sellaista sähköautoa joka riittäisi perheemme tarpeisiin.
Onhan tuo vähän haastavaa. Leafiin mahtuu 4 henkilöä hyvin ja kontissakin on tilaa, mutta pyörätuoli on vähän kysymysmerkki kyllä. Tällä hetkellä vanhan Leafin voi saada 8-9 tonnilla. Jos ajot tosiaan ovat alle 10000 vuodessa, ei sähköauto varmaan ole se paras valinta tällä hetkellä.
Ja sellaisen vanhan Leafin range on jotain 50 kilometriä kesällä. Ei kiitos.
Realistinen sellainen 100 km kelillä kuin kelillä. Ei Lapin reissuille mutta lyhyille matkoille täysin pätevä.
Talvella on hyvä jos vanhalla Leafilla pääsee 30 - 40 kilometriä lämmityslaite päällä. Eikä uusia akkuja saa enää edes rahalla.
Jos taas palataan hetkeksi todellisuuteen, Norjassa tehdyn tutkimuksen mukaan sähköauton toimintamatka putoaa 20% talvipakkasilla. Koska 24 kWh Leafin WLTP-range on n. 200km, voitko selittää mistä repäisit tuon 30-40 kilometriä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tankkasin tänään bensa-auton.
50 euroa meni. Ja taas saa pari viikkoa ajaa.
Eikä tarvinnut kuraista sähköjohtoa vedellä ja odotella latausta muutamaa tuntia.
Melkein 25 litraa sait, eli halvemman luokan sähköauton rangen verran.
Tuon sähköauton omistaja siis ajaa pari viikkoa yhdellä latauksella, ceteris paribus.
"Halvemman hintaluokan" sähköauto ei riittäisi perheemme tarpeisiin. 5000 euroa on ollut aina auton kattohintani.
Jos pärjäät kaksi viikkoa viidenkympin bensoilla, on vaikeaa kuvitella autoa, joka ei riittäisi tarpeisiisi.
Mihin 5000 euron sähköautoon mahtuu pari aikuista ja pari lasta, kauppatavaraa ja pyörätuoli? Ei tule yhtäkään mieleen. Tuleeko sinulle? Ei se "range" ole ainoa seikka jota pitää ajatella. 5000 eurolla saa isoja farmariautoja, mutta ei yhtäkään sellaista sähköautoa joka riittäisi perheemme tarpeisiin.
Onhan tuo vähän haastavaa. Leafiin mahtuu 4 henkilöä hyvin ja kontissakin on tilaa, mutta pyörätuoli on vähän kysymysmerkki kyllä. Tällä hetkellä vanhan Leafin voi saada 8-9 tonnilla. Jos ajot tosiaan ovat alle 10000 vuodessa, ei sähköauto varmaan ole se paras valinta tällä hetkellä.
Ja sellaisen vanhan Leafin range on jotain 50 kilometriä kesällä. Ei kiitos.
Realistinen sellainen 100 km kelillä kuin kelillä. Ei Lapin reissuille mutta lyhyille matkoille täysin pätevä.
Talvella on hyvä jos vanhalla Leafilla pääsee 30 - 40 kilometriä lämmityslaite päällä. Eikä uusia akkuja saa enää edes rahalla.
Jos taas palataan hetkeksi todellisuuteen, Norjassa tehdyn tutkimuksen mukaan sähköauton toimintamatka putoaa 20% talvipakkasilla. Koska 24 kWh Leafin WLTP-range on n. 200km, voitko selittää mistä repäisit tuon 30-40 kilometriä?
Vanha litiumakku ja sähköauto - paljon vähemmän rangea kuin uudella akulla. Talvella ongelma korostuu entisestään vanhan akun kanssa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tankkasin tänään bensa-auton.
50 euroa meni. Ja taas saa pari viikkoa ajaa.
Eikä tarvinnut kuraista sähköjohtoa vedellä ja odotella latausta muutamaa tuntia.
Melkein 25 litraa sait, eli halvemman luokan sähköauton rangen verran.
Tuon sähköauton omistaja siis ajaa pari viikkoa yhdellä latauksella, ceteris paribus.
"Halvemman hintaluokan" sähköauto ei riittäisi perheemme tarpeisiin. 5000 euroa on ollut aina auton kattohintani.
Jos pärjäät kaksi viikkoa viidenkympin bensoilla, on vaikeaa kuvitella autoa, joka ei riittäisi tarpeisiisi.
Mihin 5000 euron sähköautoon mahtuu pari aikuista ja pari lasta, kauppatavaraa ja pyörätuoli? Ei tule yhtäkään mieleen. Tuleeko sinulle? Ei se "range" ole ainoa seikka jota pitää ajatella. 5000 eurolla saa isoja farmariautoja, mutta ei yhtäkään sellaista sähköautoa joka riittäisi perheemme tarpeisiin.
Onhan tuo vähän haastavaa. Leafiin mahtuu 4 henkilöä hyvin ja kontissakin on tilaa, mutta pyörätuoli on vähän kysymysmerkki kyllä. Tällä hetkellä vanhan Leafin voi saada 8-9 tonnilla. Jos ajot tosiaan ovat alle 10000 vuodessa, ei sähköauto varmaan ole se paras valinta tällä hetkellä.
Ja sellaisen vanhan Leafin range on jotain 50 kilometriä kesällä. Ei kiitos.
Realistinen sellainen 100 km kelillä kuin kelillä. Ei Lapin reissuille mutta lyhyille matkoille täysin pätevä.
Talvella on hyvä jos vanhalla Leafilla pääsee 30 - 40 kilometriä lämmityslaite päällä. Eikä uusia akkuja saa enää edes rahalla.
Jos taas palataan hetkeksi todellisuuteen, Norjassa tehdyn tutkimuksen mukaan sähköauton toimintamatka putoaa 20% talvipakkasilla. Koska 24 kWh Leafin WLTP-range on n. 200km, voitko selittää mistä repäisit tuon 30-40 kilometriä?
Vanha litiumakku ja sähköauto - paljon vähemmän rangea kuin uudella akulla. Talvella ongelma korostuu entisestään vanhan akun kanssa.
Voihan se range tippua 10-20% akun vanhenemisesta johtuen. Akku kuitenkin kestää pidempään kuin muu auto, joten bensalenkkarit ja riisselireiskat voisivat hiljalleen päästä tuosta akkufiksaatiostaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tankkasin tänään bensa-auton.
50 euroa meni. Ja taas saa pari viikkoa ajaa.
Eikä tarvinnut kuraista sähköjohtoa vedellä ja odotella latausta muutamaa tuntia.
Melkein 25 litraa sait, eli halvemman luokan sähköauton rangen verran.
Tuon sähköauton omistaja siis ajaa pari viikkoa yhdellä latauksella, ceteris paribus.
"Halvemman hintaluokan" sähköauto ei riittäisi perheemme tarpeisiin. 5000 euroa on ollut aina auton kattohintani.
Jos pärjäät kaksi viikkoa viidenkympin bensoilla, on vaikeaa kuvitella autoa, joka ei riittäisi tarpeisiisi.
Mihin 5000 euron sähköautoon mahtuu pari aikuista ja pari lasta, kauppatavaraa ja pyörätuoli? Ei tule yhtäkään mieleen. Tuleeko sinulle? Ei se "range" ole ainoa seikka jota pitää ajatella. 5000 eurolla saa isoja farmariautoja, mutta ei yhtäkään sellaista sähköautoa joka riittäisi perheemme tarpeisiin.
Onhan tuo vähän haastavaa. Leafiin mahtuu 4 henkilöä hyvin ja kontissakin on tilaa, mutta pyörätuoli on vähän kysymysmerkki kyllä. Tällä hetkellä vanhan Leafin voi saada 8-9 tonnilla. Jos ajot tosiaan ovat alle 10000 vuodessa, ei sähköauto varmaan ole se paras valinta tällä hetkellä.
Ja sellaisen vanhan Leafin range on jotain 50 kilometriä kesällä. Ei kiitos.
Realistinen sellainen 100 km kelillä kuin kelillä. Ei Lapin reissuille mutta lyhyille matkoille täysin pätevä.
Talvella on hyvä jos vanhalla Leafilla pääsee 30 - 40 kilometriä lämmityslaite päällä. Eikä uusia akkuja saa enää edes rahalla.
Jos taas palataan hetkeksi todellisuuteen, Norjassa tehdyn tutkimuksen mukaan sähköauton toimintamatka putoaa 20% talvipakkasilla. Koska 24 kWh Leafin WLTP-range on n. 200km, voitko selittää mistä repäisit tuon 30-40 kilometriä?
Vanha litiumakku ja sähköauto - paljon vähemmän rangea kuin uudella akulla. Talvella ongelma korostuu entisestään vanhan akun kanssa.
Voihan se range tippua 10-20% akun vanhenemisesta johtuen. Akku kuitenkin kestää pidempään kuin muu auto, joten bensalenkkarit ja riisselireiskat voisivat hiljalleen päästä tuosta akkufiksaatiostaan.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tankkasin tänään bensa-auton.
50 euroa meni. Ja taas saa pari viikkoa ajaa.
Eikä tarvinnut kuraista sähköjohtoa vedellä ja odotella latausta muutamaa tuntia.
Melkein 25 litraa sait, eli halvemman luokan sähköauton rangen verran.
Tuon sähköauton omistaja siis ajaa pari viikkoa yhdellä latauksella, ceteris paribus.
"Halvemman hintaluokan" sähköauto ei riittäisi perheemme tarpeisiin. 5000 euroa on ollut aina auton kattohintani.
Jos pärjäät kaksi viikkoa viidenkympin bensoilla, on vaikeaa kuvitella autoa, joka ei riittäisi tarpeisiisi.
Mihin 5000 euron sähköautoon mahtuu pari aikuista ja pari lasta, kauppatavaraa ja pyörätuoli? Ei tule yhtäkään mieleen. Tuleeko sinulle? Ei se "range" ole ainoa seikka jota pitää ajatella. 5000 eurolla saa isoja farmariautoja, mutta ei yhtäkään sellaista sähköautoa joka riittäisi perheemme tarpeisiin.
Onhan tuo vähän haastavaa. Leafiin mahtuu 4 henkilöä hyvin ja kontissakin on tilaa, mutta pyörätuoli on vähän kysymysmerkki kyllä. Tällä hetkellä vanhan Leafin voi saada 8-9 tonnilla. Jos ajot tosiaan ovat alle 10000 vuodessa, ei sähköauto varmaan ole se paras valinta tällä hetkellä.
Ja sellaisen vanhan Leafin range on jotain 50 kilometriä kesällä. Ei kiitos.
Realistinen sellainen 100 km kelillä kuin kelillä. Ei Lapin reissuille mutta lyhyille matkoille täysin pätevä.
Talvella on hyvä jos vanhalla Leafilla pääsee 30 - 40 kilometriä lämmityslaite päällä. Eikä uusia akkuja saa enää edes rahalla.
Jos taas palataan hetkeksi todellisuuteen, Norjassa tehdyn tutkimuksen mukaan sähköauton toimintamatka putoaa 20% talvipakkasilla. Koska 24 kWh Leafin WLTP-range on n. 200km, voitko selittää mistä repäisit tuon 30-40 kilometriä?
Vanha litiumakku ja sähköauto - paljon vähemmän rangea kuin uudella akulla. Talvella ongelma korostuu entisestään vanhan akun kanssa.
Voihan se range tippua 10-20% akun vanhenemisesta johtuen. Akku kuitenkin kestää pidempään kuin muu auto, joten bensalenkkarit ja riisselireiskat voisivat hiljalleen päästä tuosta akkufiksaatiostaan.
Uudellakin litiumakulla sähköauton range tippuu yli 40 prosenttia jo pienelläkin pakkasella. Ja mitä vanhemmaksi akusto tulee, sen lyhyemmäksi ajomatka jää. Mitä kovempi pakkanen ja mitä vanhempi akku, sen lyhyempi range.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tankkasin tänään bensa-auton.
50 euroa meni. Ja taas saa pari viikkoa ajaa.
Eikä tarvinnut kuraista sähköjohtoa vedellä ja odotella latausta muutamaa tuntia.
Melkein 25 litraa sait, eli halvemman luokan sähköauton rangen verran.
Tuon sähköauton omistaja siis ajaa pari viikkoa yhdellä latauksella, ceteris paribus.
"Halvemman hintaluokan" sähköauto ei riittäisi perheemme tarpeisiin. 5000 euroa on ollut aina auton kattohintani.
Jos pärjäät kaksi viikkoa viidenkympin bensoilla, on vaikeaa kuvitella autoa, joka ei riittäisi tarpeisiisi.
Mihin 5000 euron sähköautoon mahtuu pari aikuista ja pari lasta, kauppatavaraa ja pyörätuoli? Ei tule yhtäkään mieleen. Tuleeko sinulle? Ei se "range" ole ainoa seikka jota pitää ajatella. 5000 eurolla saa isoja farmariautoja, mutta ei yhtäkään sellaista sähköautoa joka riittäisi perheemme tarpeisiin.
Onhan tuo vähän haastavaa. Leafiin mahtuu 4 henkilöä hyvin ja kontissakin on tilaa, mutta pyörätuoli on vähän kysymysmerkki kyllä. Tällä hetkellä vanhan Leafin voi saada 8-9 tonnilla. Jos ajot tosiaan ovat alle 10000 vuodessa, ei sähköauto varmaan ole se paras valinta tällä hetkellä.
Ja sellaisen vanhan Leafin range on jotain 50 kilometriä kesällä. Ei kiitos.
Realistinen sellainen 100 km kelillä kuin kelillä. Ei Lapin reissuille mutta lyhyille matkoille täysin pätevä.
Talvella on hyvä jos vanhalla Leafilla pääsee 30 - 40 kilometriä lämmityslaite päällä. Eikä uusia akkuja saa enää edes rahalla.
Jos taas palataan hetkeksi todellisuuteen, Norjassa tehdyn tutkimuksen mukaan sähköauton toimintamatka putoaa 20% talvipakkasilla. Koska 24 kWh Leafin WLTP-range on n. 200km, voitko selittää mistä repäisit tuon 30-40 kilometriä?
Vanha litiumakku ja sähköauto - paljon vähemmän rangea kuin uudella akulla. Talvella ongelma korostuu entisestään vanhan akun kanssa.
Voihan se range tippua 10-20% akun vanhenemisesta johtuen. Akku kuitenkin kestää pidempään kuin muu auto, joten bensalenkkarit ja riisselireiskat voisivat hiljalleen päästä tuosta akkufiksaatiostaan.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Työnnä se copypastetöräys takaisin sinne mistä se tulikin, sarvijaakko. Tosiasia nyt on, että akut kestävät muuta autoa pidempään eikä mikään määrä autistista jankutusta muuta sitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tankkasin tänään bensa-auton.
50 euroa meni. Ja taas saa pari viikkoa ajaa.
Eikä tarvinnut kuraista sähköjohtoa vedellä ja odotella latausta muutamaa tuntia.
Melkein 25 litraa sait, eli halvemman luokan sähköauton rangen verran.
Tuon sähköauton omistaja siis ajaa pari viikkoa yhdellä latauksella, ceteris paribus.
"Halvemman hintaluokan" sähköauto ei riittäisi perheemme tarpeisiin. 5000 euroa on ollut aina auton kattohintani.
Jos pärjäät kaksi viikkoa viidenkympin bensoilla, on vaikeaa kuvitella autoa, joka ei riittäisi tarpeisiisi.
Mihin 5000 euron sähköautoon mahtuu pari aikuista ja pari lasta, kauppatavaraa ja pyörätuoli? Ei tule yhtäkään mieleen. Tuleeko sinulle? Ei se "range" ole ainoa seikka jota pitää ajatella. 5000 eurolla saa isoja farmariautoja, mutta ei yhtäkään sellaista sähköautoa joka riittäisi perheemme tarpeisiin.
Onhan tuo vähän haastavaa. Leafiin mahtuu 4 henkilöä hyvin ja kontissakin on tilaa, mutta pyörätuoli on vähän kysymysmerkki kyllä. Tällä hetkellä vanhan Leafin voi saada 8-9 tonnilla. Jos ajot tosiaan ovat alle 10000 vuodessa, ei sähköauto varmaan ole se paras valinta tällä hetkellä.
Ja sellaisen vanhan Leafin range on jotain 50 kilometriä kesällä. Ei kiitos.
Realistinen sellainen 100 km kelillä kuin kelillä. Ei Lapin reissuille mutta lyhyille matkoille täysin pätevä.
Talvella on hyvä jos vanhalla Leafilla pääsee 30 - 40 kilometriä lämmityslaite päällä. Eikä uusia akkuja saa enää edes rahalla.
Jos taas palataan hetkeksi todellisuuteen, Norjassa tehdyn tutkimuksen mukaan sähköauton toimintamatka putoaa 20% talvipakkasilla. Koska 24 kWh Leafin WLTP-range on n. 200km, voitko selittää mistä repäisit tuon 30-40 kilometriä?
Vanha litiumakku ja sähköauto - paljon vähemmän rangea kuin uudella akulla. Talvella ongelma korostuu entisestään vanhan akun kanssa.
Voihan se range tippua 10-20% akun vanhenemisesta johtuen. Akku kuitenkin kestää pidempään kuin muu auto, joten bensalenkkarit ja riisselireiskat voisivat hiljalleen päästä tuosta akkufiksaatiostaan.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Työnnä se copypastetöräys takaisin sinne mistä se tulikin, sarvijaakko. Tosiasia nyt on, että akut kestävät muuta autoa pidempään eikä mikään määrä autistista jankutusta muuta sitä.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tankkasin tänään bensa-auton.
50 euroa meni. Ja taas saa pari viikkoa ajaa.
Eikä tarvinnut kuraista sähköjohtoa vedellä ja odotella latausta muutamaa tuntia.
Melkein 25 litraa sait, eli halvemman luokan sähköauton rangen verran.
Tuon sähköauton omistaja siis ajaa pari viikkoa yhdellä latauksella, ceteris paribus.
"Halvemman hintaluokan" sähköauto ei riittäisi perheemme tarpeisiin. 5000 euroa on ollut aina auton kattohintani.
Jos pärjäät kaksi viikkoa viidenkympin bensoilla, on vaikeaa kuvitella autoa, joka ei riittäisi tarpeisiisi.
Mihin 5000 euron sähköautoon mahtuu pari aikuista ja pari lasta, kauppatavaraa ja pyörätuoli? Ei tule yhtäkään mieleen. Tuleeko sinulle? Ei se "range" ole ainoa seikka jota pitää ajatella. 5000 eurolla saa isoja farmariautoja, mutta ei yhtäkään sellaista sähköautoa joka riittäisi perheemme tarpeisiin.
Onhan tuo vähän haastavaa. Leafiin mahtuu 4 henkilöä hyvin ja kontissakin on tilaa, mutta pyörätuoli on vähän kysymysmerkki kyllä. Tällä hetkellä vanhan Leafin voi saada 8-9 tonnilla. Jos ajot tosiaan ovat alle 10000 vuodessa, ei sähköauto varmaan ole se paras valinta tällä hetkellä.
Ja sellaisen vanhan Leafin range on jotain 50 kilometriä kesällä. Ei kiitos.
Realistinen sellainen 100 km kelillä kuin kelillä. Ei Lapin reissuille mutta lyhyille matkoille täysin pätevä.
Talvella on hyvä jos vanhalla Leafilla pääsee 30 - 40 kilometriä lämmityslaite päällä. Eikä uusia akkuja saa enää edes rahalla.
Jos taas palataan hetkeksi todellisuuteen, Norjassa tehdyn tutkimuksen mukaan sähköauton toimintamatka putoaa 20% talvipakkasilla. Koska 24 kWh Leafin WLTP-range on n. 200km, voitko selittää mistä repäisit tuon 30-40 kilometriä?
Vanha litiumakku ja sähköauto - paljon vähemmän rangea kuin uudella akulla. Talvella ongelma korostuu entisestään vanhan akun kanssa.
Voihan se range tippua 10-20% akun vanhenemisesta johtuen. Akku kuitenkin kestää pidempään kuin muu auto, joten bensalenkkarit ja riisselireiskat voisivat hiljalleen päästä tuosta akkufiksaatiostaan.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Työnnä se copypastetöräys takaisin sinne mistä se tulikin, sarvijaakko. Tosiasia nyt on, että akut kestävät muuta autoa pidempään eikä mikään määrä autistista jankutusta muuta sitä.
Ja siitä syystä niitä akkuja vaihdellaan takuuna 6 - 7 vuoden jälkeen? Ja kun akkutakuuta ei enää ole, kukaan ei halua sellaista pommia riesakseen.
Sähköautoja kuljettanut ja tuleen syttynyt laiva sitten upposi. Teräs ei kestänyt laajan sähköautopalon suurta kuumuutta. Missähän vaiheessa samanlainen tulipalo syttyy jossain parkkihallissa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Japanilainen ja amerikkalainen autonvalmistaja liittoutuivat – tavoitteena valmistaa edullisia sähköautoja ”miljoonittain”
Hondan ja GM:n yhteisten sähköautojen valmistus alkaa vuonna 2027.
Amerikkalainen General Motors (GM) ja japanilainen Honda aikovat kehittää yhdessä uuden sähköautomalliston. Yhteiselle perusrakenteelle tehtävien autojen valmistaminen alkaa vuonna 2027. Valmistusmäärä on tarkoitus nostaa useisiin miljooniin.
Autonvalmistajat hakevat yhteisellä kehitystyöllä ja valmistuksella synergiaetuja, jotta sähköautoista saataisiin nykyistä edullisempia. Autot voisivat olla malliltaan esimerkiksi kompaktinkokoisia crossovereita. Tavoitteena ovat maailmanlaajuiset markkinat. Aiemmin on kerrottu, että GM alkaa valmistaa Hondalle kahta sähköistä katumaasturia vuonna 2024.
Autojen tekniikkaa perustuu GM:n kehittämään Ultium-akkuun ja -alustarakenteeseen, jonka GM julkisti kaksi vuotta sitten. Sen etuna on muunneltavuus: akkukennot voidaan pakata joko vaakasuoraan tai pystysuoraan kunkin ajoneuvon muotoilutarpeiden mukaan. Akkujen kapasiteetti olisi 50–200 kilowattituntia.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/japanilainen-ja-amerikkalainen-auton…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tankkasin tänään bensa-auton.
50 euroa meni. Ja taas saa pari viikkoa ajaa.
Eikä tarvinnut kuraista sähköjohtoa vedellä ja odotella latausta muutamaa tuntia.
Melkein 25 litraa sait, eli halvemman luokan sähköauton rangen verran.
Tuon sähköauton omistaja siis ajaa pari viikkoa yhdellä latauksella, ceteris paribus.
"Halvemman hintaluokan" sähköauto ei riittäisi perheemme tarpeisiin. 5000 euroa on ollut aina auton kattohintani.
Jos pärjäät kaksi viikkoa viidenkympin bensoilla, on vaikeaa kuvitella autoa, joka ei riittäisi tarpeisiisi.
Mihin 5000 euron sähköautoon mahtuu pari aikuista ja pari lasta, kauppatavaraa ja pyörätuoli? Ei tule yhtäkään mieleen. Tuleeko sinulle? Ei se "range" ole ainoa seikka jota pitää ajatella. 5000 eurolla saa isoja farmariautoja, mutta ei yhtäkään sellaista sähköautoa joka riittäisi perheemme tarpeisiin.
Onhan tuo vähän haastavaa. Leafiin mahtuu 4 henkilöä hyvin ja kontissakin on tilaa, mutta pyörätuoli on vähän kysymysmerkki kyllä. Tällä hetkellä vanhan Leafin voi saada 8-9 tonnilla. Jos ajot tosiaan ovat alle 10000 vuodessa, ei sähköauto varmaan ole se paras valinta tällä hetkellä.
Ja sellaisen vanhan Leafin range on jotain 50 kilometriä kesällä. Ei kiitos.
Realistinen sellainen 100 km kelillä kuin kelillä. Ei Lapin reissuille mutta lyhyille matkoille täysin pätevä.
Talvella on hyvä jos vanhalla Leafilla pääsee 30 - 40 kilometriä lämmityslaite päällä. Eikä uusia akkuja saa enää edes rahalla.
Höpöhöpö.
Luepa vähän käyttäjäkokemuksia 100 000 ajetusta Nissan Leafista.
Yleisesti Leafista ei saa millään aikaiseksi pitkää tai mediaseksikästä tarinaa edes 100 000 kilometriä ajettuna. Autoa vain ladataan, ajetaan ja ladataan uudestaan. Yksinkertaisesti se vain toimii.
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoauto_…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tätä lukiessa kyllä ihmetyttää kenen etu on puskea täysin vanhentunutta ja saastuttavaa systeemiä jonka käyttäminen tähän asti ja maailman tappiin pitää yllä maailman surkeimpia ihmisoikeusrikkojia.
Murroskausi on menossa. Pian sähköautoilu on jopa hankintakustannuksiltaan halvempaa.
Luonnollisesti kaikin muin verroin aivan toisella planeetalla kun bensiinin kanssa löträys.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tankkasin tänään bensa-auton.
50 euroa meni. Ja taas saa pari viikkoa ajaa.
Eikä tarvinnut kuraista sähköjohtoa vedellä ja odotella latausta muutamaa tuntia.
Melkein 25 litraa sait, eli halvemman luokan sähköauton rangen verran.
Tuon sähköauton omistaja siis ajaa pari viikkoa yhdellä latauksella, ceteris paribus.
"Halvemman hintaluokan" sähköauto ei riittäisi perheemme tarpeisiin. 5000 euroa on ollut aina auton kattohintani.
Jos pärjäät kaksi viikkoa viidenkympin bensoilla, on vaikeaa kuvitella autoa, joka ei riittäisi tarpeisiisi.
Mihin 5000 euron sähköautoon mahtuu pari aikuista ja pari lasta, kauppatavaraa ja pyörätuoli? Ei tule yhtäkään mieleen. Tuleeko sinulle? Ei se "range" ole ainoa seikka jota pitää ajatella. 5000 eurolla saa isoja farmariautoja, mutta ei yhtäkään sellaista sähköautoa joka riittäisi perheemme tarpeisiin.
Onhan tuo vähän haastavaa. Leafiin mahtuu 4 henkilöä hyvin ja kontissakin on tilaa, mutta pyörätuoli on vähän kysymysmerkki kyllä. Tällä hetkellä vanhan Leafin voi saada 8-9 tonnilla. Jos ajot tosiaan ovat alle 10000 vuodessa, ei sähköauto varmaan ole se paras valinta tällä hetkellä.
Ja sellaisen vanhan Leafin range on jotain 50 kilometriä kesällä. Ei kiitos.
Realistinen sellainen 100 km kelillä kuin kelillä. Ei Lapin reissuille mutta lyhyille matkoille täysin pätevä.
Talvella on hyvä jos vanhalla Leafilla pääsee 30 - 40 kilometriä lämmityslaite päällä. Eikä uusia akkuja saa enää edes rahalla.
Höpöhöpö.
Luepa vähän käyttäjäkokemuksia 100 000 ajetusta Nissan Leafista.Yleisesti Leafista ei saa millään aikaiseksi pitkää tai mediaseksikästä tarinaa edes 100 000 kilometriä ajettuna. Autoa vain ladataan, ajetaan ja ladataan uudestaan. Yksinkertaisesti se vain toimii.
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoauto_…
Ollakseen likimain nollasarjaa Leaf on sinnitellyt kyllä varsin mallikkaasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tätä lukiessa kyllä ihmetyttää kenen etu on puskea täysin vanhentunutta ja saastuttavaa systeemiä jonka käyttäminen tähän asti ja maailman tappiin pitää yllä maailman surkeimpia ihmisoikeusrikkojia.
Murroskausi on menossa. Pian sähköautoilu on jopa hankintakustannuksiltaan halvempaa.
Luonnollisesti kaikin muin verroin aivan toisella planeetalla kun bensiinin kanssa löträys.
Tarvitseeko sitä ihmetellä. Lähin sylttytehdas löytyy itärajan takaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tankkasin tänään bensa-auton.
50 euroa meni. Ja taas saa pari viikkoa ajaa.
Eikä tarvinnut kuraista sähköjohtoa vedellä ja odotella latausta muutamaa tuntia.
Melkein 25 litraa sait, eli halvemman luokan sähköauton rangen verran.
Tuon sähköauton omistaja siis ajaa pari viikkoa yhdellä latauksella, ceteris paribus.
"Halvemman hintaluokan" sähköauto ei riittäisi perheemme tarpeisiin. 5000 euroa on ollut aina auton kattohintani.
Jos pärjäät kaksi viikkoa viidenkympin bensoilla, on vaikeaa kuvitella autoa, joka ei riittäisi tarpeisiisi.
Mihin 5000 euron sähköautoon mahtuu pari aikuista ja pari lasta, kauppatavaraa ja pyörätuoli? Ei tule yhtäkään mieleen. Tuleeko sinulle? Ei se "range" ole ainoa seikka jota pitää ajatella. 5000 eurolla saa isoja farmariautoja, mutta ei yhtäkään sellaista sähköautoa joka riittäisi perheemme tarpeisiin.
Onhan tuo vähän haastavaa. Leafiin mahtuu 4 henkilöä hyvin ja kontissakin on tilaa, mutta pyörätuoli on vähän kysymysmerkki kyllä. Tällä hetkellä vanhan Leafin voi saada 8-9 tonnilla. Jos ajot tosiaan ovat alle 10000 vuodessa, ei sähköauto varmaan ole se paras valinta tällä hetkellä.
Ja sellaisen vanhan Leafin range on jotain 50 kilometriä kesällä. Ei kiitos.
Realistinen sellainen 100 km kelillä kuin kelillä. Ei Lapin reissuille mutta lyhyille matkoille täysin pätevä.
Talvella on hyvä jos vanhalla Leafilla pääsee 30 - 40 kilometriä lämmityslaite päällä. Eikä uusia akkuja saa enää edes rahalla.
Jos taas palataan hetkeksi todellisuuteen, Norjassa tehdyn tutkimuksen mukaan sähköauton toimintamatka putoaa 20% talvipakkasilla. Koska 24 kWh Leafin WLTP-range on n. 200km, voitko selittää mistä repäisit tuon 30-40 kilometriä?
Vanha litiumakku ja sähköauto - paljon vähemmän rangea kuin uudella akulla. Talvella ongelma korostuu entisestään vanhan akun kanssa.
Voihan se range tippua 10-20% akun vanhenemisesta johtuen. Akku kuitenkin kestää pidempään kuin muu auto, joten bensalenkkarit ja riisselireiskat voisivat hiljalleen päästä tuosta akkufiksaatiostaan.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Työnnä se copypastetöräys takaisin sinne mistä se tulikin, sarvijaakko. Tosiasia nyt on, että akut kestävät muuta autoa pidempään eikä mikään määrä autistista jankutusta muuta sitä.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Sarvijaakko päätti sitten oksentaa saman copypastetöräyksen uusiksi.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja kuljettanut ja tuleen syttynyt laiva sitten upposi. Teräs ei kestänyt laajan sähköautopalon suurta kuumuutta. Missähän vaiheessa samanlainen tulipalo syttyy jossain parkkihallissa?
Norjassa lentokentän parkkihallissa diesel -auto syttyi palamaan ja sytytti myös lähelle parkkeerattuja sähköautoja. N. 300 autoa tuhoutui.
Arviolta kymmeniin miljooniin euroihin nousevat vahingot ovat poliisin mukaan seurausta dieselkäyttöisen, vuosimallia 2005 olleen Opel Zafira -tila-auton syttymisestä.
Norjalainen Motor-autosivusto kertoo, että Isossa-Britanniassa kutsuttiin viime vuonna takaisin 235 000 saman ikäistä Zafiraa. Autoissa havaittiin vika, joka saattoi pahimmassa tapauksessa aiheuttaa tulipalon.
Mitä opittiin ?
Vanhat itsestään syttyvät diesel-ja bensa-autot pitäisi parkkeerata kauas sähköautoista ja mielellään parkkihallien nurkkaan.
Ongelma poistuu kun näistä hengenvaarallisista vanhoista polttomoottoriautoista päästään lopullisesti eroon.
Sähköauto ei syty itsekseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tankkasin tänään bensa-auton.
50 euroa meni. Ja taas saa pari viikkoa ajaa.
Eikä tarvinnut kuraista sähköjohtoa vedellä ja odotella latausta muutamaa tuntia.
Melkein 25 litraa sait, eli halvemman luokan sähköauton rangen verran.
Tuon sähköauton omistaja siis ajaa pari viikkoa yhdellä latauksella, ceteris paribus.
"Halvemman hintaluokan" sähköauto ei riittäisi perheemme tarpeisiin. 5000 euroa on ollut aina auton kattohintani.
Jos pärjäät kaksi viikkoa viidenkympin bensoilla, on vaikeaa kuvitella autoa, joka ei riittäisi tarpeisiisi.
Mihin 5000 euron sähköautoon mahtuu pari aikuista ja pari lasta, kauppatavaraa ja pyörätuoli? Ei tule yhtäkään mieleen. Tuleeko sinulle? Ei se "range" ole ainoa seikka jota pitää ajatella. 5000 eurolla saa isoja farmariautoja, mutta ei yhtäkään sellaista sähköautoa joka riittäisi perheemme tarpeisiin.
Onhan tuo vähän haastavaa. Leafiin mahtuu 4 henkilöä hyvin ja kontissakin on tilaa, mutta pyörätuoli on vähän kysymysmerkki kyllä. Tällä hetkellä vanhan Leafin voi saada 8-9 tonnilla. Jos ajot tosiaan ovat alle 10000 vuodessa, ei sähköauto varmaan ole se paras valinta tällä hetkellä.
Ja sellaisen vanhan Leafin range on jotain 50 kilometriä kesällä. Ei kiitos.
Realistinen sellainen 100 km kelillä kuin kelillä. Ei Lapin reissuille mutta lyhyille matkoille täysin pätevä.
Talvella on hyvä jos vanhalla Leafilla pääsee 30 - 40 kilometriä lämmityslaite päällä. Eikä uusia akkuja saa enää edes rahalla.
Jos taas palataan hetkeksi todellisuuteen, Norjassa tehdyn tutkimuksen mukaan sähköauton toimintamatka putoaa 20% talvipakkasilla. Koska 24 kWh Leafin WLTP-range on n. 200km, voitko selittää mistä repäisit tuon 30-40 kilometriä?
Vanha litiumakku ja sähköauto - paljon vähemmän rangea kuin uudella akulla. Talvella ongelma korostuu entisestään vanhan akun kanssa.
Voihan se range tippua 10-20% akun vanhenemisesta johtuen. Akku kuitenkin kestää pidempään kuin muu auto, joten bensalenkkarit ja riisselireiskat voisivat hiljalleen päästä tuosta akkufiksaatiostaan.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Työnnä se copypastetöräys takaisin sinne mistä se tulikin, sarvijaakko. Tosiasia nyt on, että akut kestävät muuta autoa pidempään eikä mikään määrä autistista jankutusta muuta sitä.
Ja siitä syystä niitä akkuja vaihdellaan takuuna 6 - 7 vuoden jälkeen? Ja kun akkutakuuta ei enää ole, kukaan ei halua sellaista pommia riesakseen.
Tosiasia nyt on, että akut kestävät muuta autoa pidempään eikä mikään määrä autistista jankutusta muuta sitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja kuljettanut ja tuleen syttynyt laiva sitten upposi. Teräs ei kestänyt laajan sähköautopalon suurta kuumuutta. Missähän vaiheessa samanlainen tulipalo syttyy jossain parkkihallissa?
Norjassa lentokentän parkkihallissa diesel -auto syttyi palamaan ja sytytti myös lähelle parkkeerattuja sähköautoja. N. 300 autoa tuhoutui.
Arviolta kymmeniin miljooniin euroihin nousevat vahingot ovat poliisin mukaan seurausta dieselkäyttöisen, vuosimallia 2005 olleen Opel Zafira -tila-auton syttymisestä.
Norjalainen Motor-autosivusto kertoo, että Isossa-Britanniassa kutsuttiin viime vuonna takaisin 235 000 saman ikäistä Zafiraa. Autoissa havaittiin vika, joka saattoi pahimmassa tapauksessa aiheuttaa tulipalon.
Mitä opittiin ?
Vanhat itsestään syttyvät diesel-ja bensa-autot pitäisi parkkeerata kauas sähköautoista ja mielellään parkkihallien nurkkaan.
Ongelma poistuu kun näistä hengenvaarallisista vanhoista polttomoottoriautoista päästään lopullisesti eroon.
Sähköauto ei syty itsekseen.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tuhosi-edellisen-parkkihallin-eloku…
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja kuljettanut ja tuleen syttynyt laiva sitten upposi. Teräs ei kestänyt laajan sähköautopalon suurta kuumuutta. Missähän vaiheessa samanlainen tulipalo syttyy jossain parkkihallissa?
Sähköautot tullaan kieltämään matkustajalautoilta.
Tuossahan on hieno tilaisuus savolaisille yksityisyrittäjille myyvä markkinahintasta lattaussähkövä, kjäh kjäh.
Todellisuudessa ongelma ei ole niin iso kuin kuvitellaan. Varsinkaan kalliita sähköautoja ei tarvitse olla koko ajan lataamassa, koska niissä on helvatan iso akku. Siellä juhlilla kai istutaan kuuntelemassa uupperaa eikä ajeta rinkiä torilla, joten auton ehtii kyllä lataamaan.