Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Riippuu tietenkin siitä, paljonko akussa on virtaa, mutta jo vartissa saa ihan mukavasti lisävirtaa ja matka jatkuu.
Montako kymmentä tai sataa kilometriä sähköautoon tulee kantamaa vartin kotilatauksella?
Kun auton lataa öisin se on aina aamulla lähtövalmiina ja akkuriittävän täynnä.
Sillä meneekö päivittäisten kilometrien lataamiseen ( n. 7,5-10Kwh) 15 minuuttia vai 3 tuntia ei ole mitään merkitystä.8A sukolautauksella 45kWh akun (=talvirange n. 180km) lataa nollasta täyteen noin vuorokaudesssa.
TÄMÄ on siis se latausmahdollisuus joka on periaatteessa kaikille käytettävissä "missä vaan". Kaikki nopeammat versiot lataamisesta ovat malli/laturi/kiinteistö/jne. kohtaisia eikä voi yleistää että nopeampi lautausmahdollisuus olisi kaikille käytettävissä.
Niin? Tuollakin saa yön aikana sen 100 km lisää. Tarkoittaa kuussa jo 3000 km ja vuodessa 36000 km. Aika harvalla taitaa ylittyä? Veikkaan, että akku on parin-kolmen latausyön jälkeen jo ääriään myöten täynnä, vaikka miten ajelisi
No meillä jos päivän aikana tarvitsee ajaa 150 km talvella niin yön yli lataaminen ei riitä jos seuraavana päivänä olisi samat ajot.
Oletko oikeasti tyhmä vai esitätkö vain?
Tämä on kyllä palstan historian autistisin ketju. Parempi poistua muihin keskusteluihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Riippuu tietenkin siitä, paljonko akussa on virtaa, mutta jo vartissa saa ihan mukavasti lisävirtaa ja matka jatkuu.
Montako kymmentä tai sataa kilometriä sähköautoon tulee kantamaa vartin kotilatauksella?
Kun auton lataa öisin se on aina aamulla lähtövalmiina ja akkuriittävän täynnä.
Sillä meneekö päivittäisten kilometrien lataamiseen ( n. 7,5-10Kwh) 15 minuuttia vai 3 tuntia ei ole mitään merkitystä.8A sukolautauksella 45kWh akun (=talvirange n. 180km) lataa nollasta täyteen noin vuorokaudesssa.
TÄMÄ on siis se latausmahdollisuus joka on periaatteessa kaikille käytettävissä "missä vaan". Kaikki nopeammat versiot lataamisesta ovat malli/laturi/kiinteistö/jne. kohtaisia eikä voi yleistää että nopeampi lautausmahdollisuus olisi kaikille käytettävissä.
Niin? Tuollakin saa yön aikana sen 100 km lisää. Tarkoittaa kuussa jo 3000 km ja vuodessa 36000 km. Aika harvalla taitaa ylittyä? Veikkaan, että akku on parin-kolmen latausyön jälkeen jo ääriään myöten täynnä, vaikka miten ajelisi
No meillä jos päivän aikana tarvitsee ajaa 150 km talvella niin yön yli lataaminen ei riitä jos seuraavana päivänä olisi samat ajot.
Oletko oikeasti tyhmä vai esitätkö vain?
No laita hyvä ihminen se Teslan seinälaturi 500e.
Millä tahansa laturilla saa vähintään 3,5KW. Ja se riittää käyttöösi ihan hyvin. Ja aivan varmasti 150km säteellä on joku latauspaikka.
Tuon Teslan laturin voi säätää talon sähköihin sopivaksi.Vai asuitko jossain Lapissa isossa kerrostalossa niin ahtaalla tontilla ettei pihalla ole edes tilaa autpaikoille ja lämmitystolppaa autolle… ?
Ja sitten sinulla tietysti on kesämökki jossain etelässä 800km päässä niin kuin kaikilla täällä trollaavilla bensahörhöillä…Sori en millään usko.
Jos sähköauto ei kohdallasi mitenkään onnistu, älä sitten osta sähköautoa vaan joku muu vähän kuluttava ja päästävä auto.
Ja annan muiden ajaa sähköllä ja lopeta tuo kateellinen kiukuttelu.Olennaista on että Suomen keskimääräiset päästöt putoavat.
Ulkopistorasioiden sulakkeiden koko on meillä 10A joten millään 3,5kWh teholla lataaminen ei onnistu.
Ja meillä on siis jo sähköauto. Kakkosautona. Muuhun en henkilökohtaisesti sähköautoa suosittelekaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Riippuu tietenkin siitä, paljonko akussa on virtaa, mutta jo vartissa saa ihan mukavasti lisävirtaa ja matka jatkuu.
Montako kymmentä tai sataa kilometriä sähköautoon tulee kantamaa vartin kotilatauksella?
Kun auton lataa öisin se on aina aamulla lähtövalmiina ja akkuriittävän täynnä.
Sillä meneekö päivittäisten kilometrien lataamiseen ( n. 7,5-10Kwh) 15 minuuttia vai 3 tuntia ei ole mitään merkitystä.8A sukolautauksella 45kWh akun (=talvirange n. 180km) lataa nollasta täyteen noin vuorokaudesssa.
TÄMÄ on siis se latausmahdollisuus joka on periaatteessa kaikille käytettävissä "missä vaan". Kaikki nopeammat versiot lataamisesta ovat malli/laturi/kiinteistö/jne. kohtaisia eikä voi yleistää että nopeampi lautausmahdollisuus olisi kaikille käytettävissä.
Niin? Tuollakin saa yön aikana sen 100 km lisää. Tarkoittaa kuussa jo 3000 km ja vuodessa 36000 km. Aika harvalla taitaa ylittyä? Veikkaan, että akku on parin-kolmen latausyön jälkeen jo ääriään myöten täynnä, vaikka miten ajelisi
No meillä jos päivän aikana tarvitsee ajaa 150 km talvella niin yön yli lataaminen ei riitä jos seuraavana päivänä olisi samat ajot.
Oletko oikeasti tyhmä vai esitätkö vain?
Tämä on kyllä palstan historian autistisin ketju. Parempi poistua muihin keskusteluihin.
Niinpä. Jos tarve on kahtena perättäisenä päivänä 150km niin tämä sähköspede järkeilee että 100km per päivä riittää kun tasaisen taulukon mukaan sehän tarkoittaa jo 3000km kuukaudessa rangea. Huh huh...
Vierailija kirjoitti:
Vuokrasin ladattavan hybridin ja ajoin etelästä Ouluun yhdellä pysähdyksellä, sitten seuraavana päivänä Oulusta Saariselälle niinikään yhdellä pysähdyksellä. En näe miten tämä olisi ollut mahdollista minkäänlaisella täyssähkövehkeellä. Täälläkään päässä ei ole latausmahdollisutta.
Yritin ladata hybridin akut ennen lähtöä mutta homma loppui siihen että lataaminen ei onnistu ilman älypuhelinsovellusta ja rekisteröitymistä.
Jos ei markkinoille tule latausmahdollisuutta jota voi käyttää ilman rekisteröitymistä niin minulta jäävät kaikki ladattavat vehkeet ostamatta. Tankkaaminen onnistuu pelkällä luottokortilla ja niin pitäisi lataamisenkin. Rekisteröitymisissä kysytään aivan liikaa infoa jota en haluaa antaa palvelun tarjoavalle firmalle ja jota se ei tarvi.
No jos usein ajelet 8 tunnin ajomatkoja vain yhdellä wc-ja ruokatauolla niin sinulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joissa range lähentelee 800-1000km.
Oletko koskaan pohtinut tätä:
Jollain bensa-Mersulla tuohon reissuun kuluu bensaa 500e/ reissu. Jos kovin usein ajelet esim. kerran viikossa menee sinulla vuodessa näihin reissuihin 25 000e.
Jos ajelisit nämä reissusi sähköllä, menisi vuodessa vaan n.2500e sähköihin.
Kolmen vuoden aikana olisi säästänyt 67500e eli uuden Tesla Y-modelin hinnan verran rahaa jos ajaisit nämä Lapin reissusi sähköllä.
Itse ehkä pysähtyisin kaksi kertaa jos sillä säästää 67500e kolmessa vuodessa , mutta en nyt halua ketään tässä lähteä neuvomaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Muista myös sen johdon irroittaminen autosta. Jos oikeasti alkaa saivartelemaan niin omakohtaisesti väitän että kotilataus (auto piuhaan kiinni päivittäin) vie saman ajan kuin puolentoita viikon välein tankkaus matkan varrella.
Mutta tämä ei ole olennainen asia tietenkään vaan se, että polttiksella ei tarvitse miettiä yhtään mitään kun lähtee ajamaan ihan mihin vain. Jos löpö loppuu, 5 min pysähdys millä tahansa asemalla ja matka jatkuu taas ilman että rangea tarvitsee ajatella kuin vasta yli 600km:n päästä. Ei tarvitse suunnitella reittiä mitenkään eikä väkisin syödä sitä ABC:n paskaa safkaa kun auto latautuu.
Sähköauton kotilataushan ottaa normaalisti sen luokkaa 8...12 tuntia normaalin tankkauksen muutaman minuutin sijaan.
Se, että sähköauton omistaja nukkuu tai tekee muuta yöllä "sähkötankkauksen" ajan, on sivuseikka.
Asia materialisoituu hyvin siinä vaiheessa, kun unohtaa laittaa sähköautonsa lataukseen yöksi ja saa seuraavan päivän odottaa akun latautumista. :)
No ethän sinä unohda mennä huoltoasemallekaan tankkaamaan ? Miten se sähköautoilija jotenkin helpommin unohtaisi laittta töpselin autoon ?
Varmaan aika hirvee tilanne jos siis lataa kerran viikossa kuten täällä kerrotaan ja sitten tuleekin joku pakollinen pitkä ajo latauspäivänä.
>latauspäivänä
<latausyönä
Korjasin vain. Se auton kotilataus ei häiritse auton käyttöä mitenkään, kun se tapahtuu YÖLLÄ.
Se ei muuta mainittua ongelmaa miksikään. Jos lataa kerran viikossa ja tuleekin yllättävä ajo latauspäivänä eikä akuissa ole virtaa riittävästi, se ajo jää sähköautolla ajamatta. Sähköautolla pitää tietää kaikki ajot tarkkaan etukäteen. Jos joutuu kerrankin ottamaan vaikkapa taksin, sähköautoilu ei enää olekaan niin halpaa.
Auton akussa on aina se 20 - 30 % virtaa - sen alle varmaan harva ajaa, vaikka kerran viikkoon lataisikin. Jos tulee yllättävä lähtö, niin käy "tankkaamassa" jossain matkalla olevalla pikalaturilla. Niinhän sitä polttiksen kanssakin tehdään?
Meillä autossa on käytännössä aina arkisin n. 50-60KWh kun pidetään tallissa ja yleensä aika usein pihan päässä.
Sillä pääsee säistä riippuen sen 250-400km. Minkä jälkeen voi helposti kahvitauolla ladata lisää.Vaikea kuvitella että pitäisi äkisti lähteä ihan Lappiin asti kun ei kolmeen vuoteen ole ajettu yli 250km kerrallaan.
Mikähän sellaiseenkin äkkilähtöön olisi syynä ?
Ei tule ihan heti mieleen.
Joo, mutta älä yleistä. Jos teillä ei pyöritä kuin lähikaduilla, niin se ei tarkoita että kellään muullakaan ei ole tarvetta ajella pitempiä matkoja. Itsekin ajan joka viikko yli tuon 250 km mittaisia kertarykäyksiä, joskus jopa useamman päivässä. Itselle reissut tulee minimissään seuraavaksi päiväksi ja itse ne järjestän, joten voisin myös latauksella varautua, mutta tiedän omaltakin alalta paljon ihmisiä, joille soitto voi tulla vaikka 04.00 ja silloin on mentävä vaikka toiselle puolelle Suomea. Ja unohtakaa jo se Lappi näistä keskusteluista... Itse on kyllä kerran tullut tehtyä niinkin. Äkkilähdöllä 900 km pohjoiseen, tarjonnut illan asiakkaille ja aamulla takaisin. Siitä on tosin 15 vuotta aikaa joten ei ollut lataaminen silloin ongelmana.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Riippuu tietenkin siitä, paljonko akussa on virtaa, mutta jo vartissa saa ihan mukavasti lisävirtaa ja matka jatkuu.
Montako kymmentä tai sataa kilometriä sähköautoon tulee kantamaa vartin kotilatauksella?
Kun auton lataa öisin se on aina aamulla lähtövalmiina ja akkuriittävän täynnä.
Sillä meneekö päivittäisten kilometrien lataamiseen ( n. 7,5-10Kwh) 15 minuuttia vai 3 tuntia ei ole mitään merkitystä.8A sukolautauksella 45kWh akun (=talvirange n. 180km) lataa nollasta täyteen noin vuorokaudesssa.
TÄMÄ on siis se latausmahdollisuus joka on periaatteessa kaikille käytettävissä "missä vaan". Kaikki nopeammat versiot lataamisesta ovat malli/laturi/kiinteistö/jne. kohtaisia eikä voi yleistää että nopeampi lautausmahdollisuus olisi kaikille käytettävissä.
Niin? Tuollakin saa yön aikana sen 100 km lisää. Tarkoittaa kuussa jo 3000 km ja vuodessa 36000 km. Aika harvalla taitaa ylittyä? Veikkaan, että akku on parin-kolmen latausyön jälkeen jo ääriään myöten täynnä, vaikka miten ajelisi
No meillä jos päivän aikana tarvitsee ajaa 150 km talvella niin yön yli lataaminen ei riitä jos seuraavana päivänä olisi samat ajot.
Oletko oikeasti tyhmä vai esitätkö vain?
Tämä on kyllä palstan historian autistisin ketju. Parempi poistua muihin keskusteluihin.
Niinpä. Jos tarve on kahtena perättäisenä päivänä 150km niin tämä sähköspede järkeilee että 100km per päivä riittää kun tasaisen taulukon mukaan sehän tarkoittaa jo 3000km kuukaudessa rangea. Huh huh...
Jos nyt kuitenkin laittaisit sen laturin esim Tesla n.500e niin ei tarvitsisi pohtia koko asiaa.
Kyllä sillä saa sen 3,5kW vähintään jolla saat tarvittavat kilometrisi 9h yöunien aikana.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista
Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.
Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.
Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.
Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.
Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia.
Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?
Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta. Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä. Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät.
Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?
Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.
Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.
Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.
Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?
10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.
Minkäs vuoksi Nissanin akunlämmitin menee päälle vasta akun ollessa -17 asteinen, jos akku vaurioituu jo -10 asteessa?
Sitä asiaa voit kysyä valmistajalta. Taitaa paljonkin mennä sähköä kun satojen kilojen akkuja pelkästään lämmitellään talvella ettei tule vaurioita ihan niin paljon? Pörssisähköllä pelkkä akkujen lämmitys pakkasjaksolla olisi maksanut varmaan satoja euroja?
Lasketaanpa: Leafin akunlämmittimen teho on 300 W ja se on päällä, kunnes akku lämpenee -17 -> -10, mikä kestää noin 4 tuntia.
Eli olet jälleen palannut siihen pisteeseen, jossa väität satojen kilojen akkujen lämpenevän kovalla pakkasella pienemmällä teholla mitä sähkövatkaimessa on. Teslassahan akkujen lämmitys voi viedä parin sähkökiukaan verran tehoa.
Otapa huomioon lämmitysaika ja lämmitetään vain seitsemän astetta lämpimämmäksi.
300 watin teho ei yksinkertaisesti riitä akkujen lämmitykseen kovalla pakkasella. Sähkövatkaimen tehoilla ei useiden satojen kilojen jäiset akut lämpene käytännössä yhtään 17 asteen pakkasella, koska hukkalämmön osuus on suuri, eikä akuissa ole mitään lämpöeristystäkään.
Leafspy-sovelluksella näen akun lämpötilan ja se on lämmityksen mentyä pois päältä noin -10 astetta. Väitätkö siis, että Leafspy ja Leafin ohjekirja, missä lämmittimen toiminta selitetään, valehtelevat, eikä lämpenemistä tapahtunut?
Eivät akkukennot suoraan
ulkoilmassa ole tuulen tuiverrettavana. Kennot ovat umpinaisessa peltikotelossa, sen yläpuolella on auton pohjapelti, minkä päällä lattialla olevat eristeet, joten ei lämpö sitä kautta vapaasti karkaa. Akkukotelon alapuolella on muovipaneeli, mikä osaltaan estää pakkasen vaikutusta.En väitä, että ohjekirja valehtelee, mutta väitän, että sinä valehtelet.
300 watin teho ei edelleenkään yksinkertaisesti riitä akkujen lämmitykseen kovalla pakkasella. Sähkövatkaimen tehoilla ei useiden satojen kilojen jäiset akut lämpene käytännössä yhtään 17 asteen pakkasella, koska hukkalämmön osuus on suuri, eikä akuissa ole mitään lämpöeristystäkään. Muovikotelo ei ole mikään lämmöneriste.
Käyhän hakemassa jostain itsellesi 50 kiloinen teräskappale, ja yritä lämmittää sitä hiustenkuivaajalla 17 asteen pakkasella. Kun huomaat, että lämpötila ei kasva yhtään, ajattele sen 50 kilon teräsmurikan tilalle 400 - 500 kiloinen jäinen akku. Lisäksi hiustenkuivaajassa on enemmän tehoa kuin Leafin akkujen lämmitysteho on.
Eikö se nyt mene jakeluun, että kun koteloit sen teräsmurikkasi samaan tapaan, kuin akku ja laitat sen auton rakenteiden sisään, niin kas vain, lämpöhukka pienenee kummasti ja jopa alkaa lämpenemään.
Sinulla ei ole selvästikään yhtään mitään käsitystäkään käytännön teknisistä asioista jos ihan oikeasti kuvittelet pienen sähkövatkaimen tehoilla lämmittäväsi satojen kilojen akuston 17 asteen pakkasella. Olet ns. täysin pihalla.
Käyhän ihan oikeasti hakemassa jostain itsellesi 50 kiloinen teräskappale, ja yritä lämmittää sitä hiustenkuivaajalla 17 asteen pakkasella. Laita vaikka siihen ohut muovilevy "lämpöeristeeksi" jos luulet, että sellainen auttaa. Kun edelleenkin huomaat, että lämpötila ei kasva yhtään, ajattele sen 50 kilon teräsmurikan tilalle 400 - 500 kiloinen jäinen akku. Lisäksi siinä hiustenkuivaajassakin on enemmän tehoa kuin Leafin akkujen lämmitysteho on.
Akkujen ohut muovikotelo ei ole sellainen lämpöeriste, että se riittäisi akkujen lämpötilan kasvattamiseen kovalla pakkasella, jos lämmitystehoa ei ole edes hiustenkuivaajan verran.
Jos Leafin akut lämpenee pienen sähkövatkaimen tehoilla, miksi Teslassa tarvitaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa samaan asiaan? Onko Tesla niin paljon huonommin suunniteltu? Vai voisiko olla niin, että Leafin akkulämmittimet on tarkoitettukin vähän leudompaan ilmastoon jossa kovia pakkasia ei koskaan ole?
Teslan ja Leafin akunlämmityksen suunnittelussa on lähdetty täysin eri lähtökohdista.
Leafin pienitehoinen akunlämmitin on ainoastaan sitä varten, ettei akku mene niin kylmäksi, että auto lakkaa kokonaan toimimasta (Leaf alkaa leikkiä kuollutta, jos akku jäähtyy alle -25 asteen). Akkua ei koskaan lämmitetä -10 astetta lämpimämmäksi.
Latauksessa ollessaan Tesla pitää akkunsa lämpötilan plussan puolella, millä varmistetaan se, että täydet tehot löytyvät heti liikkeelle lähtiessä. Suuritehoista lämmitystä käytetään vain silloin, kun on laitettu navigaattoriin kohteeksi supercharger-asema, jolloin akku lämmitetään yli 20-asteiseksi, jotta saadaan täysi latausteho.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuokrasin ladattavan hybridin ja ajoin etelästä Ouluun yhdellä pysähdyksellä, sitten seuraavana päivänä Oulusta Saariselälle niinikään yhdellä pysähdyksellä. En näe miten tämä olisi ollut mahdollista minkäänlaisella täyssähkövehkeellä. Täälläkään päässä ei ole latausmahdollisutta.
Yritin ladata hybridin akut ennen lähtöä mutta homma loppui siihen että lataaminen ei onnistu ilman älypuhelinsovellusta ja rekisteröitymistä.
Jos ei markkinoille tule latausmahdollisuutta jota voi käyttää ilman rekisteröitymistä niin minulta jäävät kaikki ladattavat vehkeet ostamatta. Tankkaaminen onnistuu pelkällä luottokortilla ja niin pitäisi lataamisenkin. Rekisteröitymisissä kysytään aivan liikaa infoa jota en haluaa antaa palvelun tarjoavalle firmalle ja jota se ei tarvi.
No jos usein ajelet 8 tunnin ajomatkoja vain yhdellä wc-ja ruokatauolla niin sinulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joissa range lähentelee 800-1000km.
Oletko koskaan pohtinut tätä:
Jollain bensa-Mersulla tuohon reissuun kuluu bensaa 500e/ reissu. Jos kovin usein ajelet esim. kerran viikossa menee sinulla vuodessa näihin reissuihin 25 000e.
Jos ajelisit nämä reissusi sähköllä, menisi vuodessa vaan n.2500e sähköihin.
Kolmen vuoden aikana olisi säästänyt 67500e eli uuden Tesla Y-modelin hinnan verran rahaa jos ajaisit nämä Lapin reissusi sähköllä.
Itse ehkä pysähtyisin kaksi kertaa jos sillä säästää 67500e kolmessa vuodessa , mutta en nyt halua ketään tässä lähteä neuvomaan.
Nyt on rajuja reissuja jos 500 € per reissu saa bensaan/dieseliin menemään. Tuolla saa 250 litraa menovettä ja matka-ajossa monella nykyautolla pääsee 6 l/100 km tai alle. Eli tuolla 250 litralla ajaisi 4200 km.
Tuo 25 000 euroa olisi noin 210 000 km. Harva ajelee tuon verran vuoteen. Menee jo sähköauton akkutakuut syyskussa umpeen, jos on tammikuun alussa ottanut auton käyttöön.
Ja noilla kilometreillä pitää ladata jo 90 % julkisista, joten tuo sähkön kustannus moninkertaistuu ja aikataulut taitaa mennä hankalaksi jos pitää 210 000 ajot latailla tien päällä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Muista myös sen johdon irroittaminen autosta. Jos oikeasti alkaa saivartelemaan niin omakohtaisesti väitän että kotilataus (auto piuhaan kiinni päivittäin) vie saman ajan kuin puolentoita viikon välein tankkaus matkan varrella.
Mutta tämä ei ole olennainen asia tietenkään vaan se, että polttiksella ei tarvitse miettiä yhtään mitään kun lähtee ajamaan ihan mihin vain. Jos löpö loppuu, 5 min pysähdys millä tahansa asemalla ja matka jatkuu taas ilman että rangea tarvitsee ajatella kuin vasta yli 600km:n päästä. Ei tarvitse suunnitella reittiä mitenkään eikä väkisin syödä sitä ABC:n paskaa safkaa kun auto latautuu.
Sähköauton kotilataushan ottaa normaalisti sen luokkaa 8...12 tuntia normaalin tankkauksen muutaman minuutin sijaan.
Se, että sähköauton omistaja nukkuu tai tekee muuta yöllä "sähkötankkauksen" ajan, on sivuseikka.
Asia materialisoituu hyvin siinä vaiheessa, kun unohtaa laittaa sähköautonsa lataukseen yöksi ja saa seuraavan päivän odottaa akun latautumista. :)
No ethän sinä unohda mennä huoltoasemallekaan tankkaamaan ? Miten se sähköautoilija jotenkin helpommin unohtaisi laittta töpselin autoon ?
Varmaan aika hirvee tilanne jos siis lataa kerran viikossa kuten täällä kerrotaan ja sitten tuleekin joku pakollinen pitkä ajo latauspäivänä.
>latauspäivänä
<latausyönä
Korjasin vain. Se auton kotilataus ei häiritse auton käyttöä mitenkään, kun se tapahtuu YÖLLÄ.
Se ei muuta mainittua ongelmaa miksikään. Jos lataa kerran viikossa ja tuleekin yllättävä ajo latauspäivänä eikä akuissa ole virtaa riittävästi, se ajo jää sähköautolla ajamatta. Sähköautolla pitää tietää kaikki ajot tarkkaan etukäteen. Jos joutuu kerrankin ottamaan vaikkapa taksin, sähköautoilu ei enää olekaan niin halpaa.
Auton akussa on aina se 20 - 30 % virtaa - sen alle varmaan harva ajaa, vaikka kerran viikkoon lataisikin. Jos tulee yllättävä lähtö, niin käy "tankkaamassa" jossain matkalla olevalla pikalaturilla. Niinhän sitä polttiksen kanssakin tehdään?
Meillä autossa on käytännössä aina arkisin n. 50-60KWh kun pidetään tallissa ja yleensä aika usein pihan päässä.
Sillä pääsee säistä riippuen sen 250-400km. Minkä jälkeen voi helposti kahvitauolla ladata lisää.Vaikea kuvitella että pitäisi äkisti lähteä ihan Lappiin asti kun ei kolmeen vuoteen ole ajettu yli 250km kerrallaan.
Mikähän sellaiseenkin äkkilähtöön olisi syynä ?
Ei tule ihan heti mieleen.Joo, mutta älä yleistä. Jos teillä ei pyöritä kuin lähikaduilla, niin se ei tarkoita että kellään muullakaan ei ole tarvetta ajella pitempiä matkoja. Itsekin ajan joka viikko yli tuon 250 km mittaisia kertarykäyksiä, joskus jopa useamman päivässä. Itselle reissut tulee minimissään seuraavaksi päiväksi ja itse ne järjestän, joten voisin myös latauksella varautua, mutta tiedän omaltakin alalta paljon ihmisiä, joille soitto voi tulla vaikka 04.00 ja silloin on mentävä vaikka toiselle puolelle Suomea. Ja unohtakaa jo se Lappi näistä keskusteluista... Itse on kyllä kerran tullut tehtyä niinkin. Äkkilähdöllä 900 km pohjoiseen, tarjonnut illan asiakkaille ja aamulla takaisin. Siitä on tosin 15 vuotta aikaa joten ei ollut lataaminen silloin ongelmana.
Kun olet niin kiireinen ettet ehdi edes kiireistä lounastaukoa pitää ABC:llä ( jonka aikana teslaan tuli 180km lisää) ja joudut tämän tästä ajamaan yli 350km ilman taukoja niin sinun varmaankin kannattaa sitten vaan valita joku vähän päästävä ja kuluttava muu auto.
Bensaan sinulla kuluu yli 3000e vuodessa enemmän kuin sähköautoilijalla sähköön ja tulevaisuudessa enemmänkin.
Kymmenessä vuodessa maksat n. 40 000-50 000 enemmän besoista kuin jos ajaisit sähköllä.
Mutta minkäs teet, kun on niin kiire ettei ehdi normaalia lounastaukoa työpäivänsä aikana kesken ajon pitämään.
Aika surkeita työsopimuksia ihmisilä on kun ei lakisääteistä lounastaukoakaan voi pitää ?
MIten olette näyrtyneet näin onnettomiin työsopimusehtoihin. Vaikuttaa ihan hyväksikäytöltä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuokrasin ladattavan hybridin ja ajoin etelästä Ouluun yhdellä pysähdyksellä, sitten seuraavana päivänä Oulusta Saariselälle niinikään yhdellä pysähdyksellä. En näe miten tämä olisi ollut mahdollista minkäänlaisella täyssähkövehkeellä. Täälläkään päässä ei ole latausmahdollisutta.
Yritin ladata hybridin akut ennen lähtöä mutta homma loppui siihen että lataaminen ei onnistu ilman älypuhelinsovellusta ja rekisteröitymistä.
Jos ei markkinoille tule latausmahdollisuutta jota voi käyttää ilman rekisteröitymistä niin minulta jäävät kaikki ladattavat vehkeet ostamatta. Tankkaaminen onnistuu pelkällä luottokortilla ja niin pitäisi lataamisenkin. Rekisteröitymisissä kysytään aivan liikaa infoa jota en haluaa antaa palvelun tarjoavalle firmalle ja jota se ei tarvi.
No jos usein ajelet 8 tunnin ajomatkoja vain yhdellä wc-ja ruokatauolla niin sinulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joissa range lähentelee 800-1000km.
Oletko koskaan pohtinut tätä:
Jollain bensa-Mersulla tuohon reissuun kuluu bensaa 500e/ reissu. Jos kovin usein ajelet esim. kerran viikossa menee sinulla vuodessa näihin reissuihin 25 000e.
Jos ajelisit nämä reissusi sähköllä, menisi vuodessa vaan n.2500e sähköihin.
Kolmen vuoden aikana olisi säästänyt 67500e eli uuden Tesla Y-modelin hinnan verran rahaa jos ajaisit nämä Lapin reissusi sähköllä.
Itse ehkä pysähtyisin kaksi kertaa jos sillä säästää 67500e kolmessa vuodessa , mutta en nyt halua ketään tässä lähteä neuvomaan.
Nyt on rajuja reissuja jos 500 € per reissu saa bensaan/dieseliin menemään. Tuolla saa 250 litraa menovettä ja matka-ajossa monella nykyautolla pääsee 6 l/100 km tai alle. Eli tuolla 250 litralla ajaisi 4200 km.
Tuo 25 000 euroa olisi noin 210 000 km. Harva ajelee tuon verran vuoteen. Menee jo sähköauton akkutakuut syyskussa umpeen, jos on tammikuun alussa ottanut auton käyttöön.
Ja noilla kilometreillä pitää ladata jo 90 % julkisista, joten tuo sähkön kustannus moninkertaistuu ja aikataulut taitaa mennä hankalaksi jos pitää 210 000 ajot latailla tien päällä.
Ainkaan saksalaisten autojen todellinen bensa ja dieselin kulutus ei valitettavasti ole lähelläkään ilmoitettua keskikulutusta. Ei taida olla muidenkaan.
Voit tarkistaa autosi todellisen kulutuksen tuolta Spritmonitorin sivustolta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuokrasin ladattavan hybridin ja ajoin etelästä Ouluun yhdellä pysähdyksellä, sitten seuraavana päivänä Oulusta Saariselälle niinikään yhdellä pysähdyksellä. En näe miten tämä olisi ollut mahdollista minkäänlaisella täyssähkövehkeellä. Täälläkään päässä ei ole latausmahdollisutta.
Yritin ladata hybridin akut ennen lähtöä mutta homma loppui siihen että lataaminen ei onnistu ilman älypuhelinsovellusta ja rekisteröitymistä.
Jos ei markkinoille tule latausmahdollisuutta jota voi käyttää ilman rekisteröitymistä niin minulta jäävät kaikki ladattavat vehkeet ostamatta. Tankkaaminen onnistuu pelkällä luottokortilla ja niin pitäisi lataamisenkin. Rekisteröitymisissä kysytään aivan liikaa infoa jota en haluaa antaa palvelun tarjoavalle firmalle ja jota se ei tarvi.
No jos usein ajelet 8 tunnin ajomatkoja vain yhdellä wc-ja ruokatauolla niin sinulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joissa range lähentelee 800-1000km.
Oletko koskaan pohtinut tätä:
Jollain bensa-Mersulla tuohon reissuun kuluu bensaa 500e/ reissu. Jos kovin usein ajelet esim. kerran viikossa menee sinulla vuodessa näihin reissuihin 25 000e.
Jos ajelisit nämä reissusi sähköllä, menisi vuodessa vaan n.2500e sähköihin.
Kolmen vuoden aikana olisi säästänyt 67500e eli uuden Tesla Y-modelin hinnan verran rahaa jos ajaisit nämä Lapin reissusi sähköllä.
Itse ehkä pysähtyisin kaksi kertaa jos sillä säästää 67500e kolmessa vuodessa , mutta en nyt halua ketään tässä lähteä neuvomaan.
Nyt on rajuja reissuja jos 500 € per reissu saa bensaan/dieseliin menemään. Tuolla saa 250 litraa menovettä ja matka-ajossa monella nykyautolla pääsee 6 l/100 km tai alle. Eli tuolla 250 litralla ajaisi 4200 km.
Tuo 25 000 euroa olisi noin 210 000 km. Harva ajelee tuon verran vuoteen. Menee jo sähköauton akkutakuut syyskussa umpeen, jos on tammikuun alussa ottanut auton käyttöön.
Ja noilla kilometreillä pitää ladata jo 90 % julkisista, joten tuo sähkön kustannus moninkertaistuu ja aikataulut taitaa mennä hankalaksi jos pitää 210 000 ajot latailla tien päällä.
Tiedät itsekin että nuo ilmoitetut keskikulutukset ovat aika teoreettisia lukuja ja todellinen kulutus voi olla 20 %-50% suurempi.
Erityisen iso ero keskikulutuksen ja todellisen kulutuksen välillä on saksalaisten muutaman vuoden vanhojen autojen kohdalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Riippuu tietenkin siitä, paljonko akussa on virtaa, mutta jo vartissa saa ihan mukavasti lisävirtaa ja matka jatkuu.
Montako kymmentä tai sataa kilometriä sähköautoon tulee kantamaa vartin kotilatauksella?
Kun auton lataa öisin se on aina aamulla lähtövalmiina ja akkuriittävän täynnä.
Sillä meneekö päivittäisten kilometrien lataamiseen ( n. 7,5-10Kwh) 15 minuuttia vai 3 tuntia ei ole mitään merkitystä.8A sukolautauksella 45kWh akun (=talvirange n. 180km) lataa nollasta täyteen noin vuorokaudesssa.
TÄMÄ on siis se latausmahdollisuus joka on periaatteessa kaikille käytettävissä "missä vaan". Kaikki nopeammat versiot lataamisesta ovat malli/laturi/kiinteistö/jne. kohtaisia eikä voi yleistää että nopeampi lautausmahdollisuus olisi kaikille käytettävissä.
Niin? Tuollakin saa yön aikana sen 100 km lisää. Tarkoittaa kuussa jo 3000 km ja vuodessa 36000 km. Aika harvalla taitaa ylittyä? Veikkaan, että akku on parin-kolmen latausyön jälkeen jo ääriään myöten täynnä, vaikka miten ajelisi
No meillä jos päivän aikana tarvitsee ajaa 150 km talvella niin yön yli lataaminen ei riitä jos seuraavana päivänä olisi samat ajot.
Oletko oikeasti tyhmä vai esitätkö vain?
Tämä on kyllä palstan historian autistisin ketju. Parempi poistua muihin keskusteluihin.
Niinpä. Jos tarve on kahtena perättäisenä päivänä 150km niin tämä sähköspede järkeilee että 100km per päivä riittää kun tasaisen taulukon mukaan sehän tarkoittaa jo 3000km kuukaudessa rangea. Huh huh...
Jos nyt kuitenkin laittaisit sen laturin esim Tesla n.500e niin ei tarvitsisi pohtia koko asiaa.
Kyllä sillä saa sen 3,5kW vähintään jolla saat tarvittavat kilometrisi 9h yöunien aikana.
Voitko tunkea sen Teslan latureineen perseeseesi?
Tässä keskustellaan asioista yleisellä tasolla. Jos minä pystyn sen laturin laittamaankin niin tiedän erittäin monta jotka eivät pysty ja ovat täysin sen 8A latauksen varassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuokrasin ladattavan hybridin ja ajoin etelästä Ouluun yhdellä pysähdyksellä, sitten seuraavana päivänä Oulusta Saariselälle niinikään yhdellä pysähdyksellä. En näe miten tämä olisi ollut mahdollista minkäänlaisella täyssähkövehkeellä. Täälläkään päässä ei ole latausmahdollisutta.
Yritin ladata hybridin akut ennen lähtöä mutta homma loppui siihen että lataaminen ei onnistu ilman älypuhelinsovellusta ja rekisteröitymistä.
Jos ei markkinoille tule latausmahdollisuutta jota voi käyttää ilman rekisteröitymistä niin minulta jäävät kaikki ladattavat vehkeet ostamatta. Tankkaaminen onnistuu pelkällä luottokortilla ja niin pitäisi lataamisenkin. Rekisteröitymisissä kysytään aivan liikaa infoa jota en haluaa antaa palvelun tarjoavalle firmalle ja jota se ei tarvi.
No jos usein ajelet 8 tunnin ajomatkoja vain yhdellä wc-ja ruokatauolla niin sinulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joissa range lähentelee 800-1000km.
Oletko koskaan pohtinut tätä:
Jollain bensa-Mersulla tuohon reissuun kuluu bensaa 500e/ reissu. Jos kovin usein ajelet esim. kerran viikossa menee sinulla vuodessa näihin reissuihin 25 000e.
Jos ajelisit nämä reissusi sähköllä, menisi vuodessa vaan n.2500e sähköihin.
Kolmen vuoden aikana olisi säästänyt 67500e eli uuden Tesla Y-modelin hinnan verran rahaa jos ajaisit nämä Lapin reissusi sähköllä.
Itse ehkä pysähtyisin kaksi kertaa jos sillä säästää 67500e kolmessa vuodessa , mutta en nyt halua ketään tässä lähteä neuvomaan.
Oletko kenties oman (mielikuvitus)teslasi ostanut tuon matematiikan mukaan?
Toivottavasti äidilläsi on paksu lompakko.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Muista myös sen johdon irroittaminen autosta. Jos oikeasti alkaa saivartelemaan niin omakohtaisesti väitän että kotilataus (auto piuhaan kiinni päivittäin) vie saman ajan kuin puolentoita viikon välein tankkaus matkan varrella.
Mutta tämä ei ole olennainen asia tietenkään vaan se, että polttiksella ei tarvitse miettiä yhtään mitään kun lähtee ajamaan ihan mihin vain. Jos löpö loppuu, 5 min pysähdys millä tahansa asemalla ja matka jatkuu taas ilman että rangea tarvitsee ajatella kuin vasta yli 600km:n päästä. Ei tarvitse suunnitella reittiä mitenkään eikä väkisin syödä sitä ABC:n paskaa safkaa kun auto latautuu.
Sähköauton kotilataushan ottaa normaalisti sen luokkaa 8...12 tuntia normaalin tankkauksen muutaman minuutin sijaan.
Se, että sähköauton omistaja nukkuu tai tekee muuta yöllä "sähkötankkauksen" ajan, on sivuseikka.
Asia materialisoituu hyvin siinä vaiheessa, kun unohtaa laittaa sähköautonsa lataukseen yöksi ja saa seuraavan päivän odottaa akun latautumista. :)
No ethän sinä unohda mennä huoltoasemallekaan tankkaamaan ? Miten se sähköautoilija jotenkin helpommin unohtaisi laittta töpselin autoon ?
Varmaan aika hirvee tilanne jos siis lataa kerran viikossa kuten täällä kerrotaan ja sitten tuleekin joku pakollinen pitkä ajo latauspäivänä.
>latauspäivänä
<latausyönä
Korjasin vain. Se auton kotilataus ei häiritse auton käyttöä mitenkään, kun se tapahtuu YÖLLÄ.
Se ei muuta mainittua ongelmaa miksikään. Jos lataa kerran viikossa ja tuleekin yllättävä ajo latauspäivänä eikä akuissa ole virtaa riittävästi, se ajo jää sähköautolla ajamatta. Sähköautolla pitää tietää kaikki ajot tarkkaan etukäteen. Jos joutuu kerrankin ottamaan vaikkapa taksin, sähköautoilu ei enää olekaan niin halpaa.
Auton akussa on aina se 20 - 30 % virtaa - sen alle varmaan harva ajaa, vaikka kerran viikkoon lataisikin. Jos tulee yllättävä lähtö, niin käy "tankkaamassa" jossain matkalla olevalla pikalaturilla. Niinhän sitä polttiksen kanssakin tehdään?
Meillä autossa on käytännössä aina arkisin n. 50-60KWh kun pidetään tallissa ja yleensä aika usein pihan päässä.
Sillä pääsee säistä riippuen sen 250-400km. Minkä jälkeen voi helposti kahvitauolla ladata lisää.Vaikea kuvitella että pitäisi äkisti lähteä ihan Lappiin asti kun ei kolmeen vuoteen ole ajettu yli 250km kerrallaan.
Mikähän sellaiseenkin äkkilähtöön olisi syynä ?
Ei tule ihan heti mieleen.Joo, mutta älä yleistä. Jos teillä ei pyöritä kuin lähikaduilla, niin se ei tarkoita että kellään muullakaan ei ole tarvetta ajella pitempiä matkoja. Itsekin ajan joka viikko yli tuon 250 km mittaisia kertarykäyksiä, joskus jopa useamman päivässä. Itselle reissut tulee minimissään seuraavaksi päiväksi ja itse ne järjestän, joten voisin myös latauksella varautua, mutta tiedän omaltakin alalta paljon ihmisiä, joille soitto voi tulla vaikka 04.00 ja silloin on mentävä vaikka toiselle puolelle Suomea. Ja unohtakaa jo se Lappi näistä keskusteluista... Itse on kyllä kerran tullut tehtyä niinkin. Äkkilähdöllä 900 km pohjoiseen, tarjonnut illan asiakkaille ja aamulla takaisin. Siitä on tosin 15 vuotta aikaa joten ei ollut lataaminen silloin ongelmana.
Kun olet niin kiireinen ettet ehdi edes kiireistä lounastaukoa pitää ABC:llä ( jonka aikana teslaan tuli 180km lisää) ja joudut tämän tästä ajamaan yli 350km ilman taukoja niin sinun varmaankin kannattaa sitten vaan valita joku vähän päästävä ja kuluttava muu auto.
Bensaan sinulla kuluu yli 3000e vuodessa enemmän kuin sähköautoilijalla sähköön ja tulevaisuudessa enemmänkin.
Kymmenessä vuodessa maksat n. 40 000-50 000 enemmän besoista kuin jos ajaisit sähköllä.Mutta minkäs teet, kun on niin kiire ettei ehdi normaalia lounastaukoa työpäivänsä aikana kesken ajon pitämään.
Aika surkeita työsopimuksia ihmisilä on kun ei lakisääteistä lounastaukoakaan voi pitää ?
MIten olette näyrtyneet näin onnettomiin työsopimusehtoihin. Vaikuttaa ihan hyväksikäytöltä.
On nää kyllä hauskoja.. :D
Vielä ihmiseltä jolla ei edes ole autoa tai ajokorttia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Riippuu tietenkin siitä, paljonko akussa on virtaa, mutta jo vartissa saa ihan mukavasti lisävirtaa ja matka jatkuu.
Montako kymmentä tai sataa kilometriä sähköautoon tulee kantamaa vartin kotilatauksella?
Kun auton lataa öisin se on aina aamulla lähtövalmiina ja akkuriittävän täynnä.
Sillä meneekö päivittäisten kilometrien lataamiseen ( n. 7,5-10Kwh) 15 minuuttia vai 3 tuntia ei ole mitään merkitystä.8A sukolautauksella 45kWh akun (=talvirange n. 180km) lataa nollasta täyteen noin vuorokaudesssa.
TÄMÄ on siis se latausmahdollisuus joka on periaatteessa kaikille käytettävissä "missä vaan". Kaikki nopeammat versiot lataamisesta ovat malli/laturi/kiinteistö/jne. kohtaisia eikä voi yleistää että nopeampi lautausmahdollisuus olisi kaikille käytettävissä.
Niin? Tuollakin saa yön aikana sen 100 km lisää. Tarkoittaa kuussa jo 3000 km ja vuodessa 36000 km. Aika harvalla taitaa ylittyä? Veikkaan, että akku on parin-kolmen latausyön jälkeen jo ääriään myöten täynnä, vaikka miten ajelisi
No meillä jos päivän aikana tarvitsee ajaa 150 km talvella niin yön yli lataaminen ei riitä jos seuraavana päivänä olisi samat ajot.
Oletko oikeasti tyhmä vai esitätkö vain?
Tämä on kyllä palstan historian autistisin ketju. Parempi poistua muihin keskusteluihin.
Niinpä. Jos tarve on kahtena perättäisenä päivänä 150km niin tämä sähköspede järkeilee että 100km per päivä riittää kun tasaisen taulukon mukaan sehän tarkoittaa jo 3000km kuukaudessa rangea. Huh huh...
Jos nyt kuitenkin laittaisit sen laturin esim Tesla n.500e niin ei tarvitsisi pohtia koko asiaa.
Kyllä sillä saa sen 3,5kW vähintään jolla saat tarvittavat kilometrisi 9h yöunien aikana.Voitko tunkea sen Teslan latureineen perseeseesi?
Tässä keskustellaan asioista yleisellä tasolla. Jos minä pystyn sen laturin laittamaankin niin tiedän erittäin monta jotka eivät pysty ja ovat täysin sen 8A latauksen varassa.
Ja haluat tästä syytä kaikin tavoin jarruttaa niiden suomalaisten sähköautoilua joiden on helppo ladata autoaan kotonaan tai pihassaan ?
En ihan ymärrä mihin pyrit ja miksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuokrasin ladattavan hybridin ja ajoin etelästä Ouluun yhdellä pysähdyksellä, sitten seuraavana päivänä Oulusta Saariselälle niinikään yhdellä pysähdyksellä. En näe miten tämä olisi ollut mahdollista minkäänlaisella täyssähkövehkeellä. Täälläkään päässä ei ole latausmahdollisutta.
Yritin ladata hybridin akut ennen lähtöä mutta homma loppui siihen että lataaminen ei onnistu ilman älypuhelinsovellusta ja rekisteröitymistä.
Jos ei markkinoille tule latausmahdollisuutta jota voi käyttää ilman rekisteröitymistä niin minulta jäävät kaikki ladattavat vehkeet ostamatta. Tankkaaminen onnistuu pelkällä luottokortilla ja niin pitäisi lataamisenkin. Rekisteröitymisissä kysytään aivan liikaa infoa jota en haluaa antaa palvelun tarjoavalle firmalle ja jota se ei tarvi.
No jos usein ajelet 8 tunnin ajomatkoja vain yhdellä wc-ja ruokatauolla niin sinulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joissa range lähentelee 800-1000km.
Oletko koskaan pohtinut tätä:
Jollain bensa-Mersulla tuohon reissuun kuluu bensaa 500e/ reissu. Jos kovin usein ajelet esim. kerran viikossa menee sinulla vuodessa näihin reissuihin 25 000e.
Jos ajelisit nämä reissusi sähköllä, menisi vuodessa vaan n.2500e sähköihin.
Kolmen vuoden aikana olisi säästänyt 67500e eli uuden Tesla Y-modelin hinnan verran rahaa jos ajaisit nämä Lapin reissusi sähköllä.
Itse ehkä pysähtyisin kaksi kertaa jos sillä säästää 67500e kolmessa vuodessa , mutta en nyt halua ketään tässä lähteä neuvomaan.
Nyt on rajuja reissuja jos 500 € per reissu saa bensaan/dieseliin menemään. Tuolla saa 250 litraa menovettä ja matka-ajossa monella nykyautolla pääsee 6 l/100 km tai alle. Eli tuolla 250 litralla ajaisi 4200 km.
Tuo 25 000 euroa olisi noin 210 000 km. Harva ajelee tuon verran vuoteen. Menee jo sähköauton akkutakuut syyskussa umpeen, jos on tammikuun alussa ottanut auton käyttöön.
Ja noilla kilometreillä pitää ladata jo 90 % julkisista, joten tuo sähkön kustannus moninkertaistuu ja aikataulut taitaa mennä hankalaksi jos pitää 210 000 ajot latailla tien päällä.
Tiedät itsekin että nuo ilmoitetut keskikulutukset ovat aika teoreettisia lukuja ja todellinen kulutus voi olla 20 %-50% suurempi.
Erityisen iso ero keskikulutuksen ja todellisen kulutuksen välillä on saksalaisten muutaman vuoden vanhojen autojen kohdalla.
Sähköautojen kulutuslukemat ovat noin kymmenkertaiset ilmoitettuun nähden. Siihen nähden tuo 20% on melko pieni ongelma.
Eikö ole mukavaa "argumentoida" keksimällä faktoja omasta päästään?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttoaineiden nousseita hintoja vaikea kompensoida – hallituksen käsiin on jäämässä vain muutama keino
Liikennepolttoaineiden ja sähkön hinnan nousua on hyvin vaikea hillitä ilman valtiolle koituvia miljardiluokan lisäkuluja. Hallituksen lupaamat kohdistetut tukitoimet ovatkin rajoittumassa lähinnä työmatkavähennyksen korottamiseen.
Kelakorvauksiakin poistetaan jotta voidaan tulea sähköautoilua.
On tämä melkoista sekoilua.
Et kai sinä kuvittele että mikään taho Suomessa haluais tukea ylikalliin venäläisen saastuttavan öljyn myyntiä autojen käyttövoimaksi kun kotimaista jo lähes fosssiilivapaata sähköäkin on saatavilla ?
Mitä ihmneen järkeä siinä olisi ?
Ei siinä olekaan mitään järkeä, mutta persut sitä silti ajavat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Riippuu tietenkin siitä, paljonko akussa on virtaa, mutta jo vartissa saa ihan mukavasti lisävirtaa ja matka jatkuu.
Montako kymmentä tai sataa kilometriä sähköautoon tulee kantamaa vartin kotilatauksella?
Kun auton lataa öisin se on aina aamulla lähtövalmiina ja akkuriittävän täynnä.
Sillä meneekö päivittäisten kilometrien lataamiseen ( n. 7,5-10Kwh) 15 minuuttia vai 3 tuntia ei ole mitään merkitystä.8A sukolautauksella 45kWh akun (=talvirange n. 180km) lataa nollasta täyteen noin vuorokaudesssa.
TÄMÄ on siis se latausmahdollisuus joka on periaatteessa kaikille käytettävissä "missä vaan". Kaikki nopeammat versiot lataamisesta ovat malli/laturi/kiinteistö/jne. kohtaisia eikä voi yleistää että nopeampi lautausmahdollisuus olisi kaikille käytettävissä.
Niin? Tuollakin saa yön aikana sen 100 km lisää. Tarkoittaa kuussa jo 3000 km ja vuodessa 36000 km. Aika harvalla taitaa ylittyä? Veikkaan, että akku on parin-kolmen latausyön jälkeen jo ääriään myöten täynnä, vaikka miten ajelisi
No meillä jos päivän aikana tarvitsee ajaa 150 km talvella niin yön yli lataaminen ei riitä jos seuraavana päivänä olisi samat ajot.
Oletko oikeasti tyhmä vai esitätkö vain?
Tämä on kyllä palstan historian autistisin ketju. Parempi poistua muihin keskusteluihin.
Niinpä. Jos tarve on kahtena perättäisenä päivänä 150km niin tämä sähköspede järkeilee että 100km per päivä riittää kun tasaisen taulukon mukaan sehän tarkoittaa jo 3000km kuukaudessa rangea. Huh huh...
Jos nyt kuitenkin laittaisit sen laturin esim Tesla n.500e niin ei tarvitsisi pohtia koko asiaa.
Kyllä sillä saa sen 3,5kW vähintään jolla saat tarvittavat kilometrisi 9h yöunien aikana.Voitko tunkea sen Teslan latureineen perseeseesi?
Tässä keskustellaan asioista yleisellä tasolla. Jos minä pystyn sen laturin laittamaankin niin tiedän erittäin monta jotka eivät pysty ja ovat täysin sen 8A latauksen varassa.
Ja haluat tästä syytä kaikin tavoin jarruttaa niiden suomalaisten sähköautoilua joiden on helppo ladata autoaan kotonaan tai pihassaan ?
En ihan ymärrä mihin pyrit ja miksi.
Tämä pätee kohdallasi varmaan aika moneen tilanteeseen.
talousTutkimus: Lataushybridien todellinen kulutus on 3–4 kertaa lupauksia suurempi
Autoleasing-yhtiö LeasePlanin palautuneiden autojen data-aineisto osoittaa, että lataushybridien todellinen kulutus on keskimäärin 3,5 kertaa suurempi kuin valmistajat autoille ilmoittavat.
Osa autoista palautuu niin, ettei niiden latauskaapelia ole käytetty.
LeasePlanin palautuneiden vapaan autoedun autojen datasta laskema lataushybridien todellinen keskikulutus on 7,64 litraa sadalla kilometrillä, kun autovalmistajat antavat niille keskikulutukseksi 2,24 litraa sadalla kilometrillä. Toteutuneen kulutuksen vaihteluväli on 3,52–11,15 litraa sadalla kilometrillä ja valmistajien ilmoittamien kulutusten 1,4-3,9 litraa sadalla kilometrillä.
Useiden lataushybridien kulutus on ollut yli 4,5-kertainen verrattuna valmistajien ilmoittamaan kulutukseen.
https://www.salkunrakentaja.fi/2020/12/lataushybridit-todellinen-kulutu…
Siitä vaan neuvottelemaan taloyhtiöissä latauslaitteiden hankinnasta.
Jos ei millään onnistu kannattanee ehkä hankkia vaan joku muu vähän kuluttava ja päästävä auto.
Tai ladata se minkä voi pihan lämmitystolpasta ja loput ostoskeskuksissa.
Ihan helppo laskea mikä kannattaa.
Anna kaverin kuitenkin ajaa sähköautolla jos hänellä on siihen mahdollisuus. Suomalaisten keskimääräiset liikennepäästöt vähenevät ja se hyödyttää sinuakin. Ajoit millä tahansa.