Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Nykyinen menopeli kohta 5v vanha
Uusi pitäisi hankkia. Eniten kiinnostaa bensa-auto, ei minkään tyyppinen hybridi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauanko kestää ladata 8A pistorasiasta ison sähköauton tyhjäksi ajettu akku?
50kwh patteriauto, lataus kestää 23 tuntia (to 80%), pakkasella 30 tuntia.
100kwh tesla, lataus kestää 2-3 vuorokautta.
8A pistokkeesta jatkuva syöttö käytännössä n. 6A .
Minä tankkaan diesel-autoni 1-2 kertaa kuukaudessa. 3 minuttia kestää. No jokainen toimii tavallaan, ja kokee kärsimyksensä.
Me ollaan laitettu töpseli autoon autotallissa kerran tai kaksi viikossa.
En koe kovasti kärsineeni. Ajaminen maksaa 2-2,5 e/ 100km.
Mukava ajella kun tietää ettei synny päästöjä.Kuinka uskallat ladata palovaarallista sähköauton akkua tallissa? Toivottavasti talli ei ole yhteydessä asuintiloihin? Etkö ajattele perhettäsi?
Paloturvallisuuden asiantuntija kieltäisi sähköautojen latauspisteiden rakentamisen maanalaisiin parkkihalleihin
– Latauspisteitä ei pitäisi toistaiseksi lainkaan rakentaa muualle kuin ulkona maanpinnan tasalla oleville parkkipaikoille, sanoo paloturvallisuussuunnittelija, insinööri Ari Mattila.
Joissakin kaupungeissa autotalleissa akun lataaminen on jo kielletty. Esim. Pirkanmaalla.
Viranomaiset: Tämä kaikki on kiellettyä tavallisessa autotallissa - kahvinkeitin, akku, paperit, jatkojohdot, retkikaasu...
Pirkanmaalla tallissa ei ohjeen mukaan saa säilyttää useampia autoja kuin niitä joille talli on virallisesti mitoitettu - ei, vaikka autot tilaan mahtuisivatkin. Kiellettyä on myös auton tyhjentyneen akun lataaminen.
Koskee myös sähköauton akkua, ja sitä erityisesti.
Älä koskaan lataa akkua sisätiloissa valvomatta. Äläkä lataa akkua tiloissa, joissa se on kielletty.
Psykoosi on vaikealla asteella
Sähköautojen lupaava menneisyys.
https://twitter.com/UniverCurious/status/1461392927113027589
Mitään kehitystä ei ole tullut, 100 mailia pääsee akuilla jos ajaa35 km/h.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen lupaava menneisyys.
https://twitter.com/UniverCurious/status/1461392927113027589
Mitään kehitystä ei ole tullut, 100 mailia pääsee akuilla jos ajaa35 km/h.
Onko psykoosilääkkeet jääneet ottamatta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauanko kestää ladata 8A pistorasiasta ison sähköauton tyhjäksi ajettu akku?
50kwh patteriauto, lataus kestää 23 tuntia (to 80%), pakkasella 30 tuntia.
100kwh tesla, lataus kestää 2-3 vuorokautta.
8A pistokkeesta jatkuva syöttö käytännössä n. 6A .
Minä tankkaan diesel-autoni 1-2 kertaa kuukaudessa. 3 minuttia kestää. No jokainen toimii tavallaan, ja kokee kärsimyksensä.
Me ollaan laitettu töpseli autoon autotallissa kerran tai kaksi viikossa.
En koe kovasti kärsineeni. Ajaminen maksaa 2-2,5 e/ 100km.
Mukava ajella kun tietää ettei synny päästöjä.Kuinka uskallat ladata palovaarallista sähköauton akkua tallissa? Toivottavasti talli ei ole yhteydessä asuintiloihin? Etkö ajattele perhettäsi?
Paloturvallisuuden asiantuntija kieltäisi sähköautojen latauspisteiden rakentamisen maanalaisiin parkkihalleihin
– Latauspisteitä ei pitäisi toistaiseksi lainkaan rakentaa muualle kuin ulkona maanpinnan tasalla oleville parkkipaikoille, sanoo paloturvallisuussuunnittelija, insinööri Ari Mattila.
Joissakin kaupungeissa autotalleissa akun lataaminen on jo kielletty. Esim. Pirkanmaalla.
Viranomaiset: Tämä kaikki on kiellettyä tavallisessa autotallissa - kahvinkeitin, akku, paperit, jatkojohdot, retkikaasu...
Pirkanmaalla tallissa ei ohjeen mukaan saa säilyttää useampia autoja kuin niitä joille talli on virallisesti mitoitettu - ei, vaikka autot tilaan mahtuisivatkin. Kiellettyä on myös auton tyhjentyneen akun lataaminen.
Koskee myös sähköauton akkua, ja sitä erityisesti.
Älä koskaan lataa akkua sisätiloissa valvomatta. Äläkä lataa akkua tiloissa, joissa se on kielletty.
Psykoosi on vaikealla asteella
Voi voi, otan osaa. Toivottavasti pääset hoitoon pikaisesti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauanko kestää ladata 8A pistorasiasta ison sähköauton tyhjäksi ajettu akku?
50kwh patteriauto, lataus kestää 23 tuntia (to 80%), pakkasella 30 tuntia.
100kwh tesla, lataus kestää 2-3 vuorokautta.
8A pistokkeesta jatkuva syöttö käytännössä n. 6A .
Minä tankkaan diesel-autoni 1-2 kertaa kuukaudessa. 3 minuttia kestää. No jokainen toimii tavallaan, ja kokee kärsimyksensä.
Me ollaan laitettu töpseli autoon autotallissa kerran tai kaksi viikossa.
En koe kovasti kärsineeni. Ajaminen maksaa 2-2,5 e/ 100km.
Mukava ajella kun tietää ettei synny päästöjä.Kuinka uskallat ladata palovaarallista sähköauton akkua tallissa? Toivottavasti talli ei ole yhteydessä asuintiloihin? Etkö ajattele perhettäsi?
Paloturvallisuuden asiantuntija kieltäisi sähköautojen latauspisteiden rakentamisen maanalaisiin parkkihalleihin
– Latauspisteitä ei pitäisi toistaiseksi lainkaan rakentaa muualle kuin ulkona maanpinnan tasalla oleville parkkipaikoille, sanoo paloturvallisuussuunnittelija, insinööri Ari Mattila.
Joissakin kaupungeissa autotalleissa akun lataaminen on jo kielletty. Esim. Pirkanmaalla.
Viranomaiset: Tämä kaikki on kiellettyä tavallisessa autotallissa - kahvinkeitin, akku, paperit, jatkojohdot, retkikaasu...
Pirkanmaalla tallissa ei ohjeen mukaan saa säilyttää useampia autoja kuin niitä joille talli on virallisesti mitoitettu - ei, vaikka autot tilaan mahtuisivatkin. Kiellettyä on myös auton tyhjentyneen akun lataaminen.
Koskee myös sähköauton akkua, ja sitä erityisesti.
Älä koskaan lataa akkua sisätiloissa valvomatta. Äläkä lataa akkua tiloissa, joissa se on kielletty.
Psykoosi on vaikealla asteella
Voi voi, otan osaa. Toivottavasti pääset hoitoon pikaisesti.
Jäikö lääkkeet ottamatta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauanko kestää ladata 8A pistorasiasta ison sähköauton tyhjäksi ajettu akku?
50kwh patteriauto, lataus kestää 23 tuntia (to 80%), pakkasella 30 tuntia.
100kwh tesla, lataus kestää 2-3 vuorokautta.
8A pistokkeesta jatkuva syöttö käytännössä n. 6A .
Minä tankkaan diesel-autoni 1-2 kertaa kuukaudessa. 3 minuttia kestää. No jokainen toimii tavallaan, ja kokee kärsimyksensä.
Me ollaan laitettu töpseli autoon autotallissa kerran tai kaksi viikossa.
En koe kovasti kärsineeni. Ajaminen maksaa 2-2,5 e/ 100km.
Mukava ajella kun tietää ettei synny päästöjä.Kuinka uskallat ladata palovaarallista sähköauton akkua tallissa? Toivottavasti talli ei ole yhteydessä asuintiloihin? Etkö ajattele perhettäsi?
Paloturvallisuuden asiantuntija kieltäisi sähköautojen latauspisteiden rakentamisen maanalaisiin parkkihalleihin
– Latauspisteitä ei pitäisi toistaiseksi lainkaan rakentaa muualle kuin ulkona maanpinnan tasalla oleville parkkipaikoille, sanoo paloturvallisuussuunnittelija, insinööri Ari Mattila.
Joissakin kaupungeissa autotalleissa akun lataaminen on jo kielletty. Esim. Pirkanmaalla.
Viranomaiset: Tämä kaikki on kiellettyä tavallisessa autotallissa - kahvinkeitin, akku, paperit, jatkojohdot, retkikaasu...
Pirkanmaalla tallissa ei ohjeen mukaan saa säilyttää useampia autoja kuin niitä joille talli on virallisesti mitoitettu - ei, vaikka autot tilaan mahtuisivatkin. Kiellettyä on myös auton tyhjentyneen akun lataaminen.
Ei pirkanmaan ohjeissa sanota mitää tuollaista ??
http://pirkanmaanpelastuslaitos.fi/js/upload/1590476129_Pirkanmaan%20Ke…
Sähköautojen lataus
Sähköautojen sähkön varastointipotentiaali riippuu sähköauton tyypistä. Täyssähköautoissa akuston koko on useita kymmeniä kilowattitunteja. Ladattavissa hybridiautoissa akusto on pienempi, sillä niissä on sähkömoottorin lisäksi polttomoottori.
Sähköautoilun lisääntyessä älykkäällä sähköverkolla saadaan huomattavia hyötyjä; sähköverkko voi antaa autolle virran lisäksi tiedon siitä, milloin on sopivin hetki ladata. Tämä voi tehostaa uusiutuvan energian käyttämistä omaan tarpeeseen. Sähköautojen käyttämistä varsinaisina energiavarastoina rajoittaa kuitenkin muun muassa se, että valmistajien takuuehdot eivät toistaiseksi kata sähkönsiirtoa akusta ulospäin. Taloyhtiön yhteiskäyttöautot ovatkin yksi sopivimmista käyttökohteista päiväsaikaan tuotetulle ylijäämäsähkölle.
Taloyhtiössä sähköautoiluun tarvittavia latauspisteitä harkittaessa kannattaa panostaa asiantuntevaan suunnitteluun. Suunnittelija tai palveluntarjoaja suunnittelee toteutuksen tilannekohtaisesti selvittäen muun muassa sähköverkon riittävyyden suunnitellulle latausratkaisulle. Latauspisteiden kokonaistehon ohjauksella tai latauksen ja muiden suurten sähkökuormien vuorottelulla voidaan joissain tapauksissa välttää sähköliittymäkoon kasvattaminen.
https://www.motiva.fi/koti_ja_asuminen/taloyhtiot_-_yhdessa_energiateho…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Turvallinen lataus kotitalouspistorasiasta
Mikä tahansa kotitalouspistorasia (schuko) ei ole turvallinen täyssähköauton tai ladattavan hybridin lataamiseen. Pistorasia voi olla kulunut, hapettunut tai jopa viallinen. Vaikka pistorasia olisikin kunnossa, sen asennus ei välttämättä sovellu latauspisteeseen. Syöttökaapeli voi latauksen aikana kuumentua, jos se on liian ohut tai se kulkee sähköpääkeskukselta rakennuksen yläpohjan eristeiden peittämänä. Kuumentunut pistorasia tai syöttökaapeli voi pahimmillaan aiheuttaa tulipalon.
Jos sisätilanlämmittimen käyttö on autopaikalla sallittua, lämpötolpasta on yleensä turvallista ladata, kunhan pistorasia ja pistotulppa ovat hyväkuntoisia.
https://www.motiva.fi/koti_ja_asuminen/taloyhtiot_-_yhdessa_energiateho…
Sähkö- ja paloturvallisuuden takia on suositeltavaa varmistaa, että kiinteistöllä on ainakin yksi turvalliseen tilapäiseen lataukseen soveltuva kotitalouspistorasia. Suositeltavin latauspiste olisi Tyypin 2 (Type 2) pistorasia, joka on alun alkaen suunniteltu täyssähköautojen ja ladattavien hybridien lataukseen.
Tarkistuta pistorasia ennen latauskäyttöä
Ennen kotitalouspistorasian ottamista latauskäyttöön on syytä tarkastuttaa pistorasia ja sen asennus, jotta varmistetaan pistorasian soveltuvuus latauspisteeksi. Kunnossapitotarkastus ei ole pakollinen, mutta suositeltava. Tarkastuksen pystyy tekemään henkilö, jolla on oikeus tehdä sähköasennuksia.
Seuraavassa on esitetty joitakin vinkkejä, joita hyödyntämällä tilapäinen lataus kotitalouspistorasiasta on turvallista. Korostettakoon, että kohta 1 on kaikkein tärkein.
Teetä asiantuntijalla pistorasian kunnossapitotarkastus ennen latauskäytön aloittamista (pistorasian kunto ja asennuksen soveltuvuus).
Älä käytä latauksessa jatkojohtoja.
Älä käytä irrallisia ajastimia
– edullinen ajastin ei välttämättä kestä pitkäaikaista latausvirtaa vaan voi sulaa.
Älä jätä hidaslatauskaapelin ohjausyksikköä roikkumaan pistokkeen varaan vaan huolehdi sen tukemisesta latauksen ajaksi.
Älä käytä pitkäaikaiseen (yli 2 tuntia) lataukseen yli 8 ampeerin (A) latausvirtaa.
Tarkista ½–1 tunnin latauksen jälkeen, ettei pistotulppa ole tulikuuma
– 8 ampeerin (A) virralla ladattaessa kuumenemista ei saisi tapahtua
– vaikka pistoke ei kuumentuisi, syöttökaapeli voi kuumentua, joten asennuksen soveltuvuudesta on aina varmistuttava (kohta 1).
Keskeytä lataus irrottamalla kaapeli ensin autosta ja vasta sitten kotitalouspistorasiasta
– jos kaapeli irrotetaan pistorasiasta ensin, syntyy kipinöintiä, joka kuluttaa pistokytkintä.
https://www.motiva.fi/koti_ja_asuminen/taloyhtiot_-_yhdessa_energiateho…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauanko kestää ladata 8A pistorasiasta ison sähköauton tyhjäksi ajettu akku?
50kwh patteriauto, lataus kestää 23 tuntia (to 80%), pakkasella 30 tuntia.
100kwh tesla, lataus kestää 2-3 vuorokautta.
8A pistokkeesta jatkuva syöttö käytännössä n. 6A .
Minä tankkaan diesel-autoni 1-2 kertaa kuukaudessa. 3 minuttia kestää. No jokainen toimii tavallaan, ja kokee kärsimyksensä.
Me ollaan laitettu töpseli autoon autotallissa kerran tai kaksi viikossa.
En koe kovasti kärsineeni. Ajaminen maksaa 2-2,5 e/ 100km.
Mukava ajella kun tietää ettei synny päästöjä.Kuinka uskallat ladata palovaarallista sähköauton akkua tallissa? Toivottavasti talli ei ole yhteydessä asuintiloihin? Etkö ajattele perhettäsi?
Paloturvallisuuden asiantuntija kieltäisi sähköautojen latauspisteiden rakentamisen maanalaisiin parkkihalleihin
– Latauspisteitä ei pitäisi toistaiseksi lainkaan rakentaa muualle kuin ulkona maanpinnan tasalla oleville parkkipaikoille, sanoo paloturvallisuussuunnittelija, insinööri Ari Mattila.
Joissakin kaupungeissa autotalleissa akun lataaminen on jo kielletty. Esim. Pirkanmaalla.
Viranomaiset: Tämä kaikki on kiellettyä tavallisessa autotallissa - kahvinkeitin, akku, paperit, jatkojohdot, retkikaasu...
Pirkanmaalla tallissa ei ohjeen mukaan saa säilyttää useampia autoja kuin niitä joille talli on virallisesti mitoitettu - ei, vaikka autot tilaan mahtuisivatkin. Kiellettyä on myös auton tyhjentyneen akun lataaminen.
Mitäs jos lopettaisit 7 vuotta vanhojen höpöhöpöartikkeleiden jakamisen ja häipyisit palstalta trollaamasta sontaa ?
http://pirkanmaanpelastuslaitos.fi/js/upload/1590476129_Pirkanmaan%20Ke…
PIRKANMAAN PELASTUSLAITOKSEN OHJEISSA EI KIELLETÄ SÄHKÖAUTOJEN LATAUSTA .
Lue itse ajantasaiset ohjeet.
Sera-Teppo trollaa päivittäin samaa p**kaa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jokainen järkevä ihminen ymmärtää ettei tämän päivän sähköautoteknologialla voida korvata polttomoottoria täysimääräisesti. Keskustelun otsikko on hyvin rohkea ja perustunee oletukseen että akkuteknologiassa tapahtuu vielä valtavia harppauksia. Näin tuskin tulee tapahtumaan, ainakaan tarpeeksi ajoissa. Poliittiset päätökset joudutaan muotoilemaan uusiksi koska pelkkä tahtotila ei kumoa realiteetteja.
Tulet näkemään tulevina vuosina ihmeellisiä asioita.
Amerikkalaiset markkina-analyytikot näkevät jo aivan nurkan takana sähköautojen kysynnän räjähdysmäisen kasvun.
Kaiken uuden teknologian omaksumista ohjaa hyvin samankaltaiset lainalaisuudet. Tuotantomäärien kasvun aiheuttama hintojen lasku ja tästä johtuva räjähdysmäinen kysynnän kasvu ovat jo varsin tutuksi tulleita ilmiöitä.Autot ovat olleet jatkuvassa kehityksen tilassa jo yli 100 vuotta. Joka viikko tulee uutisia uusista sähköautoista joiden range on jo yli 1000km.
Kehityksen suunta on jo selvä eikä paluuta menneeseen ole.
Puolestani autojen käyttövoima voi olla kyllä joku muukin kuin sähkö kunhan bensasta ja dieselistä päästään eroon.
Öljyn tuotanto on hankalan saatavuuden vuoksi alkanut jo itsessään kuluttamaan niin paljon energiaa ettei koko touhussa ole enää järkeä.
Suomessa tilanne on hyvä. Meillä on ydinvoimaa ja nopeasti lisääntyvä määrä tuulivoimaa.
Sähköä siis riittää. Hyödynnetään sitä.Siinä vaiheessa kun sähköautoon saa ladattua lisää rangea 1000km viidessä minuutissa, ollaan tilanteessa jossa se voisi korvata polttomoottoriauton. Ja tämän pitää toteutua kautta linjan uusissa autoissa ilman että auton hankintahinta vaikuttaa olennaisesti auton rangeen. Nykyisellä akkuteknologialla ei ole mitään mahdollisuuksia yltää tähän.
Se porukka jolle sähköauton käyttökelpoisuuden ehdottomana ehtona on, että sillä pystyy ajamaan 2000km+ yhdellä viiden minuutin pysähdyksellä on kyllä niin naurettavan pieni että heillä ei ole mitään sanottavaa siihen korvaavatko sähköautot polttomoottorit vai ei - itseasiassa suuri osa polttomoottoriautoistakaan ei tuota täysin naurettavaa kriteeriäsi käytä.
Muutenkin on suorastaan hellyyttävän lapsellista typistää kysymys sähköautojen käytännöllisyydestä pelkkään pikalatausaikaan kun siihen vaikuttaa niin moni muukin asia. Sähköautojen ei tarvitse olla kaikessa parempia kuin polttomoottoriautot jotta voisivat ne korvata, riittää kunhan kokonaisuus on käytännöllisempi.
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautointoilijat unohtaa aina nämä kustannukset:
Hillitön arvonalenema
Auton alusta kuluu paljon polttista nopeammin painon ja väännön vuoksi.
Renkaat kuluu myös nopeammin.
Vakuutus on 2x kalliimpi.
Jos jotain hajoo, korjaus maksaa todella paljonLaskekaapa tuosta vaikka halvalle sähkikselle eli 35000 euron autolle
Todelliset kulut jos pidetään auto 8v tai oikeestaan minä voinkin laskea:Arvon alenema 30000
Vakuutukset 12000
Korjaukset 5000
Renkaat 4000
Yht 51000 euroaVerrattain sitten mitä olis maksanu jos olis pitäny sen luotettavan 4000e
polttiksen:Arvonalenema: 2500
Vakuutukset 2400
Korjaukset 6000
Renkaat 2000
Yht 1290015000km ajosuoritteella polttis maksaa bensoissa 1100e/v joten
lisätään se vielä 8800+12900= 21700eEli polttis on JÄRKYTTÄVÄT 29300 Euroa edullisempi vaikka sähkö olisi
Ilmaista. Ja nyt sönköttäjille: tämä on laskettu todellisen tilanteen mukaan
missä suurin osa suomalaisia on eli mitä maksaisi päivittää se nykyinen auto
Sähkikseen!!Ei osu ihan laskemasi kohdilleen. Käytän esimerkkinä meikäläisen Leafia.
Liikennevakuutus + täyskasko 600 e vuodessa eli yht.4800 e.
10-vuotiaita Leafeja myydään 10000:lla eli kyllä nykyisestä 8-vuotiaana varmasti vielä kympin saa, varsinkin, kun akku on 2x isompi.
Autollani on reilut kolme vuotta ikää, ajettu >60000 km. Alkuperäisillä kesärenkailla ajaa vielä yhden kesän ja talvirenkaissa on 3/4 pinnasta jäljellä. 15000 km/vuosi ajomäärällä tulee 8 vuodessa 120000 km eli helposti kahdella kesärengassarjalla pärjää. Vaihdetaan talvirenkaatkin kahteen kertaan, että pitoa piisaa eli 2xkesä ja 2xtalvi yht. 1800 e.
Leafissa ei tunnetusti ole juuri mitään vikaa, mutta varataan 500 e, niin saadaan käytön puutteessa ruostuneet jarrulevyt vaihdettua ja pari palloniveltä.
Autoni kuluttaa keskimäärin 18 kWh/100 km, pyöristetään ylöspäin 20 ja sähköstä maksan 0,135 e/kWh ja hyvin harvoin lataan muualla kuin kotona yht. 3200 e, lisätään vähän pikalaturikuluja yht. 3500 eArvon alenema 25000
Vakuutukset 4800
Korjaukset 500
Renkaat 2000
Sähkö 3500
Vero 1400
Yht 37200 ePolttis kuluttaa 7 l/100 km 2 e/l polttoaine yht. 16800 e.
Oletetaan, että on bensa-auto eli ei käyttövoimaveroa, vero 300 e vuodessa.Arvonalenema 2500
Vakuutukset 2400
Korjaukset 6000
Renkaat 2000
Polttoaine 16800
Vero 2400
Yht 32100 eEipä jäänyt polttiksen hyväksi enää kuin 5100 e ja kaiken lisäksi joudut vanhalla autolla ajamaan. Jos ajoa olisi yli 20000 km vuodessa, uusi sähköauto tulisi vanhaa polttista halvemmaksi.
Totta tuokin. Mulle silti merkkaa autoilun huolettomuus. Yhden päivän ku ajelin lähettinä pakua missä oli range 250km niin se oli yhtä hel-vettiä stressata niitten kaasupisteitten kanssa. Ja, vaikka autoni onkin jo iäkäs löytyy laadukkaasta Accordista kaikki mitä tarvii. Siltinkin jos nyt saisi LEAFIN (ei saa) 4000 eurolla nii jättäisin ostamatta kun jos akkupaketti pimenee ei ole varaa sitä korjata.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauanko kestää ladata 8A pistorasiasta ison sähköauton tyhjäksi ajettu akku?
50kwh patteriauto, lataus kestää 23 tuntia (to 80%), pakkasella 30 tuntia.
100kwh tesla, lataus kestää 2-3 vuorokautta.
8A pistokkeesta jatkuva syöttö käytännössä n. 6A .
Minä tankkaan diesel-autoni 1-2 kertaa kuukaudessa. 3 minuttia kestää. No jokainen toimii tavallaan, ja kokee kärsimyksensä.
Me ollaan laitettu töpseli autoon autotallissa kerran tai kaksi viikossa.
En koe kovasti kärsineeni. Ajaminen maksaa 2-2,5 e/ 100km.
Mukava ajella kun tietää ettei synny päästöjä.Kuinka uskallat ladata palovaarallista sähköauton akkua tallissa? Toivottavasti talli ei ole yhteydessä asuintiloihin? Etkö ajattele perhettäsi?
Paloturvallisuuden asiantuntija kieltäisi sähköautojen latauspisteiden rakentamisen maanalaisiin parkkihalleihin
– Latauspisteitä ei pitäisi toistaiseksi lainkaan rakentaa muualle kuin ulkona maanpinnan tasalla oleville parkkipaikoille, sanoo paloturvallisuussuunnittelija, insinööri Ari Mattila.
Joissakin kaupungeissa autotalleissa akun lataaminen on jo kielletty. Esim. Pirkanmaalla.
Viranomaiset: Tämä kaikki on kiellettyä tavallisessa autotallissa - kahvinkeitin, akku, paperit, jatkojohdot, retkikaasu...
Pirkanmaalla tallissa ei ohjeen mukaan saa säilyttää useampia autoja kuin niitä joille talli on virallisesti mitoitettu - ei, vaikka autot tilaan mahtuisivatkin. Kiellettyä on myös auton tyhjentyneen akun lataaminen.
Koskee myös sähköauton akkua, ja sitä erityisesti.
Älä koskaan lataa akkua sisätiloissa valvomatta. Äläkä lataa akkua tiloissa, joissa se on kielletty.
Koskee akkuja jotka kehittävät ladattaessa vetykaasua, eli siis perinteisiä lyijyakkuja. Niitä EI saisi ladata sisätiloissa, varsinkaan tuulettamattomissa. Se ei TOSIAANKAAN koske sähköauton akkua, joka on PARAS ladata lämpimissä sisätiloissa. KAIKISSA uusissa autotalleissa on latausmahdollisuus, vähintään vikavirtasuojatun schukopistorasian kautta, yleensä latauspisteen kautta. TAJUA JO että maailma muuttui JO. Äläkä jaa täällä noita vuosikausia vanhoja linkkejäsi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jokainen järkevä ihminen ymmärtää ettei tämän päivän sähköautoteknologialla voida korvata polttomoottoria täysimääräisesti. Keskustelun otsikko on hyvin rohkea ja perustunee oletukseen että akkuteknologiassa tapahtuu vielä valtavia harppauksia. Näin tuskin tulee tapahtumaan, ainakaan tarpeeksi ajoissa. Poliittiset päätökset joudutaan muotoilemaan uusiksi koska pelkkä tahtotila ei kumoa realiteetteja.
Tulet näkemään tulevina vuosina ihmeellisiä asioita.
Amerikkalaiset markkina-analyytikot näkevät jo aivan nurkan takana sähköautojen kysynnän räjähdysmäisen kasvun.
Kaiken uuden teknologian omaksumista ohjaa hyvin samankaltaiset lainalaisuudet. Tuotantomäärien kasvun aiheuttama hintojen lasku ja tästä johtuva räjähdysmäinen kysynnän kasvu ovat jo varsin tutuksi tulleita ilmiöitä.Autot ovat olleet jatkuvassa kehityksen tilassa jo yli 100 vuotta. Joka viikko tulee uutisia uusista sähköautoista joiden range on jo yli 1000km.
Kehityksen suunta on jo selvä eikä paluuta menneeseen ole.
Puolestani autojen käyttövoima voi olla kyllä joku muukin kuin sähkö kunhan bensasta ja dieselistä päästään eroon.
Öljyn tuotanto on hankalan saatavuuden vuoksi alkanut jo itsessään kuluttamaan niin paljon energiaa ettei koko touhussa ole enää järkeä.
Suomessa tilanne on hyvä. Meillä on ydinvoimaa ja nopeasti lisääntyvä määrä tuulivoimaa.
Sähköä siis riittää. Hyödynnetään sitä.Siinä vaiheessa kun sähköautoon saa ladattua lisää rangea 1000km viidessä minuutissa, ollaan tilanteessa jossa se voisi korvata polttomoottoriauton. Ja tämän pitää toteutua kautta linjan uusissa autoissa ilman että auton hankintahinta vaikuttaa olennaisesti auton rangeen. Nykyisellä akkuteknologialla ei ole mitään mahdollisuuksia yltää tähän.
Se porukka jolle sähköauton käyttökelpoisuuden ehdottomana ehtona on, että sillä pystyy ajamaan 2000km+ yhdellä viiden minuutin pysähdyksellä on kyllä niin naurettavan pieni että heillä ei ole mitään sanottavaa siihen korvaavatko sähköautot polttomoottorit vai ei - itseasiassa suuri osa polttomoottoriautoistakaan ei tuota täysin naurettavaa kriteeriäsi käytä.
Muutenkin on suorastaan hellyyttävän lapsellista typistää kysymys sähköautojen käytännöllisyydestä pelkkään pikalatausaikaan kun siihen vaikuttaa niin moni muukin asia. Sähköautojen ei tarvitse olla kaikessa parempia kuin polttomoottoriautot jotta voisivat ne korvata, riittää kunhan kokonaisuus on käytännöllisempi.
Miten kriteerit jonka polttomoottoriautot ovat täyttäneet vuosikymmeniä voivat olla "naurettavia"? Lisäksi kyse oli n. 1000 km:n, ei 2000 km:n rangesta Kyse on siitä minkälaiseksi autoilu yhteiskunnan arjessa, yritystoiminnassa, pelastustehtävissä, yms. yms. on muotoutunut. Juuri tänään Kauppalehdessä eräs tyytyväinen sähköautoilija totesi että ”Sähköautolla liikkuminen vaatii hieman etukäteissuunnittelua, mutta sillä pärjää Lapissa”. Tämä etukäteissuunnittelu on kuitenkin asia mikä ei ole kaikissa elämäntilanteissa ja työtehtävissä mahdollista. Siksi vaikka suurimmalle osalle sähköauto toimisikin suurimman osan aikaa, se ei riitä koska sen pitää toimia kaikille aina. Näinollen polttomoottoria ei voi sähköisellä voimalinjalla korvata täysimääräisesti ellei tosiaan tapahdu jotain teknistä gigaloikkaa joka mahdollistaisi nuo "naurettavat kriteerit".
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauanko kestää ladata 8A pistorasiasta ison sähköauton tyhjäksi ajettu akku?
50kwh patteriauto, lataus kestää 23 tuntia (to 80%), pakkasella 30 tuntia.
100kwh tesla, lataus kestää 2-3 vuorokautta.
8A pistokkeesta jatkuva syöttö käytännössä n. 6A .
Minä tankkaan diesel-autoni 1-2 kertaa kuukaudessa. 3 minuttia kestää. No jokainen toimii tavallaan, ja kokee kärsimyksensä.
Me ollaan laitettu töpseli autoon autotallissa kerran tai kaksi viikossa.
En koe kovasti kärsineeni. Ajaminen maksaa 2-2,5 e/ 100km.
Mukava ajella kun tietää ettei synny päästöjä.Kuinka uskallat ladata palovaarallista sähköauton akkua tallissa? Toivottavasti talli ei ole yhteydessä asuintiloihin? Etkö ajattele perhettäsi?
Paloturvallisuuden asiantuntija kieltäisi sähköautojen latauspisteiden rakentamisen maanalaisiin parkkihalleihin
– Latauspisteitä ei pitäisi toistaiseksi lainkaan rakentaa muualle kuin ulkona maanpinnan tasalla oleville parkkipaikoille, sanoo paloturvallisuussuunnittelija, insinööri Ari Mattila.
Ympäristöministeriössä käveltiin asiantuntijan ja paloviranomaisten yli? Ilmastonmuutos?
No ei kävelty vaan tutkittiin ihan julmettu määrä kaikenlaisia lausuntoja. Ne tutkittiin ja päädyttiin suosittelemaan latausmahdollisuutta joka autotalliin. Se on tätä päivää, sähköauton akun lataukseen sopii parhaiten huoneenlämpöinen tila. Nuo jutut tyhjentyneiden akkujen latauksen vaarallisuudesta juontavat siitä, että tyhjentynyt lyijyakku ladattaessa lähinnä vain kiehuu ja kehittää vedyn ja hapen seosta, joka räjähtää kipinästä. Sähköautojen lataus taasen on keskimäärin noin suunnilleen täydellisen turvallista kun se tehdään asianmukaisilla laitteilla ja kaapeloinneilla jotka ovat kunnossa ja sähköauton akku itse on kunnossa, ts. autolla ei ole kolaroitu tai ajettu auton pohjaa mökkitiestä törröttävään kiveen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jokainen järkevä ihminen ymmärtää ettei tämän päivän sähköautoteknologialla voida korvata polttomoottoria täysimääräisesti. Keskustelun otsikko on hyvin rohkea ja perustunee oletukseen että akkuteknologiassa tapahtuu vielä valtavia harppauksia. Näin tuskin tulee tapahtumaan, ainakaan tarpeeksi ajoissa. Poliittiset päätökset joudutaan muotoilemaan uusiksi koska pelkkä tahtotila ei kumoa realiteetteja.
Tulet näkemään tulevina vuosina ihmeellisiä asioita.
Amerikkalaiset markkina-analyytikot näkevät jo aivan nurkan takana sähköautojen kysynnän räjähdysmäisen kasvun.
Kaiken uuden teknologian omaksumista ohjaa hyvin samankaltaiset lainalaisuudet. Tuotantomäärien kasvun aiheuttama hintojen lasku ja tästä johtuva räjähdysmäinen kysynnän kasvu ovat jo varsin tutuksi tulleita ilmiöitä.Autot ovat olleet jatkuvassa kehityksen tilassa jo yli 100 vuotta. Joka viikko tulee uutisia uusista sähköautoista joiden range on jo yli 1000km.
Kehityksen suunta on jo selvä eikä paluuta menneeseen ole.
Puolestani autojen käyttövoima voi olla kyllä joku muukin kuin sähkö kunhan bensasta ja dieselistä päästään eroon.
Öljyn tuotanto on hankalan saatavuuden vuoksi alkanut jo itsessään kuluttamaan niin paljon energiaa ettei koko touhussa ole enää järkeä.
Suomessa tilanne on hyvä. Meillä on ydinvoimaa ja nopeasti lisääntyvä määrä tuulivoimaa.
Sähköä siis riittää. Hyödynnetään sitä.Siinä vaiheessa kun sähköautoon saa ladattua lisää rangea 1000km viidessä minuutissa, ollaan tilanteessa jossa se voisi korvata polttomoottoriauton. Ja tämän pitää toteutua kautta linjan uusissa autoissa ilman että auton hankintahinta vaikuttaa olennaisesti auton rangeen. Nykyisellä akkuteknologialla ei ole mitään mahdollisuuksia yltää tähän.
Se porukka jolle sähköauton käyttökelpoisuuden ehdottomana ehtona on, että sillä pystyy ajamaan 2000km+ yhdellä viiden minuutin pysähdyksellä on kyllä niin naurettavan pieni että heillä ei ole mitään sanottavaa siihen korvaavatko sähköautot polttomoottorit vai ei - itseasiassa suuri osa polttomoottoriautoistakaan ei tuota täysin naurettavaa kriteeriäsi käytä.
Muutenkin on suorastaan hellyyttävän lapsellista typistää kysymys sähköautojen käytännöllisyydestä pelkkään pikalatausaikaan kun siihen vaikuttaa niin moni muukin asia. Sähköautojen ei tarvitse olla kaikessa parempia kuin polttomoottoriautot jotta voisivat ne korvata, riittää kunhan kokonaisuus on käytännöllisempi.
Luuletko että pelastuslaitos tai poliisi pitää "käytännöllisenä kokonaisuutena" sitä että ovat laturilla kun hälytystehtävä tulee eivätkä voi lähteä vielä puoleen tuntiin koska range ei riitä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jokainen järkevä ihminen ymmärtää ettei tämän päivän sähköautoteknologialla voida korvata polttomoottoria täysimääräisesti. Keskustelun otsikko on hyvin rohkea ja perustunee oletukseen että akkuteknologiassa tapahtuu vielä valtavia harppauksia. Näin tuskin tulee tapahtumaan, ainakaan tarpeeksi ajoissa. Poliittiset päätökset joudutaan muotoilemaan uusiksi koska pelkkä tahtotila ei kumoa realiteetteja.
Tulet näkemään tulevina vuosina ihmeellisiä asioita.
Amerikkalaiset markkina-analyytikot näkevät jo aivan nurkan takana sähköautojen kysynnän räjähdysmäisen kasvun.
Kaiken uuden teknologian omaksumista ohjaa hyvin samankaltaiset lainalaisuudet. Tuotantomäärien kasvun aiheuttama hintojen lasku ja tästä johtuva räjähdysmäinen kysynnän kasvu ovat jo varsin tutuksi tulleita ilmiöitä.Autot ovat olleet jatkuvassa kehityksen tilassa jo yli 100 vuotta. Joka viikko tulee uutisia uusista sähköautoista joiden range on jo yli 1000km.
Kehityksen suunta on jo selvä eikä paluuta menneeseen ole.
Puolestani autojen käyttövoima voi olla kyllä joku muukin kuin sähkö kunhan bensasta ja dieselistä päästään eroon.
Öljyn tuotanto on hankalan saatavuuden vuoksi alkanut jo itsessään kuluttamaan niin paljon energiaa ettei koko touhussa ole enää järkeä.
Suomessa tilanne on hyvä. Meillä on ydinvoimaa ja nopeasti lisääntyvä määrä tuulivoimaa.
Sähköä siis riittää. Hyödynnetään sitä.Siinä vaiheessa kun sähköautoon saa ladattua lisää rangea 1000km viidessä minuutissa, ollaan tilanteessa jossa se voisi korvata polttomoottoriauton. Ja tämän pitää toteutua kautta linjan uusissa autoissa ilman että auton hankintahinta vaikuttaa olennaisesti auton rangeen. Nykyisellä akkuteknologialla ei ole mitään mahdollisuuksia yltää tähän.
Se porukka jolle sähköauton käyttökelpoisuuden ehdottomana ehtona on, että sillä pystyy ajamaan 2000km+ yhdellä viiden minuutin pysähdyksellä on kyllä niin naurettavan pieni että heillä ei ole mitään sanottavaa siihen korvaavatko sähköautot polttomoottorit vai ei - itseasiassa suuri osa polttomoottoriautoistakaan ei tuota täysin naurettavaa kriteeriäsi käytä.
Muutenkin on suorastaan hellyyttävän lapsellista typistää kysymys sähköautojen käytännöllisyydestä pelkkään pikalatausaikaan kun siihen vaikuttaa niin moni muukin asia. Sähköautojen ei tarvitse olla kaikessa parempia kuin polttomoottoriautot jotta voisivat ne korvata, riittää kunhan kokonaisuus on käytännöllisempi.
Miten kriteerit jonka polttomoottoriautot ovat täyttäneet vuosikymmeniä voivat olla "naurettavia"? Lisäksi kyse oli n. 1000 km:n, ei 2000 km:n rangesta Kyse on siitä minkälaiseksi autoilu yhteiskunnan arjessa, yritystoiminnassa, pelastustehtävissä, yms. yms. on muotoutunut. Juuri tänään Kauppalehdessä eräs tyytyväinen sähköautoilija totesi että ”Sähköautolla liikkuminen vaatii hieman etukäteissuunnittelua, mutta sillä pärjää Lapissa”. Tämä etukäteissuunnittelu on kuitenkin asia mikä ei ole kaikissa elämäntilanteissa ja työtehtävissä mahdollista. Siksi vaikka suurimmalle osalle sähköauto toimisikin suurimman osan aikaa, se ei riitä koska sen pitää toimia kaikille aina. Näinollen polttomoottoria ei voi sähköisellä voimalinjalla korvata täysimääräisesti ellei tosiaan tapahdu jotain teknistä gigaloikkaa joka mahdollistaisi nuo "naurettavat kriteerit".
Jos sinun on pakko saada 1000km rangea viidessä minuutissa niin käytännössähän se tarkoittaa että yhdellä viiden minuutin pysähdyksellä täytyy pystyä 2000km ajamaan.
Minä en muuten ole omistanut yhtäkään polttomoottoriautoa jossa mahtuisi tankkiin 1000km vaikka olen noita vuosikymmenten varrella koko joukon omistanut. Nykyinenkin kulkee tankillisella vain jonkun 700-800km.
Kriteerisi on naurettava, koska se on täysin mielivaltainen ja onnettoman yksisilmäinen eikä kosketa kovinkaan montaa autoilijaa. Siitä ei pääse mihinkään, vaikka kuinka inttäisit.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jokainen järkevä ihminen ymmärtää ettei tämän päivän sähköautoteknologialla voida korvata polttomoottoria täysimääräisesti. Keskustelun otsikko on hyvin rohkea ja perustunee oletukseen että akkuteknologiassa tapahtuu vielä valtavia harppauksia. Näin tuskin tulee tapahtumaan, ainakaan tarpeeksi ajoissa. Poliittiset päätökset joudutaan muotoilemaan uusiksi koska pelkkä tahtotila ei kumoa realiteetteja.
Tulet näkemään tulevina vuosina ihmeellisiä asioita.
Amerikkalaiset markkina-analyytikot näkevät jo aivan nurkan takana sähköautojen kysynnän räjähdysmäisen kasvun.
Kaiken uuden teknologian omaksumista ohjaa hyvin samankaltaiset lainalaisuudet. Tuotantomäärien kasvun aiheuttama hintojen lasku ja tästä johtuva räjähdysmäinen kysynnän kasvu ovat jo varsin tutuksi tulleita ilmiöitä.Autot ovat olleet jatkuvassa kehityksen tilassa jo yli 100 vuotta. Joka viikko tulee uutisia uusista sähköautoista joiden range on jo yli 1000km.
Kehityksen suunta on jo selvä eikä paluuta menneeseen ole.
Puolestani autojen käyttövoima voi olla kyllä joku muukin kuin sähkö kunhan bensasta ja dieselistä päästään eroon.
Öljyn tuotanto on hankalan saatavuuden vuoksi alkanut jo itsessään kuluttamaan niin paljon energiaa ettei koko touhussa ole enää järkeä.
Suomessa tilanne on hyvä. Meillä on ydinvoimaa ja nopeasti lisääntyvä määrä tuulivoimaa.
Sähköä siis riittää. Hyödynnetään sitä.Siinä vaiheessa kun sähköautoon saa ladattua lisää rangea 1000km viidessä minuutissa, ollaan tilanteessa jossa se voisi korvata polttomoottoriauton. Ja tämän pitää toteutua kautta linjan uusissa autoissa ilman että auton hankintahinta vaikuttaa olennaisesti auton rangeen. Nykyisellä akkuteknologialla ei ole mitään mahdollisuuksia yltää tähän.
Se porukka jolle sähköauton käyttökelpoisuuden ehdottomana ehtona on, että sillä pystyy ajamaan 2000km+ yhdellä viiden minuutin pysähdyksellä on kyllä niin naurettavan pieni että heillä ei ole mitään sanottavaa siihen korvaavatko sähköautot polttomoottorit vai ei - itseasiassa suuri osa polttomoottoriautoistakaan ei tuota täysin naurettavaa kriteeriäsi käytä.
Muutenkin on suorastaan hellyyttävän lapsellista typistää kysymys sähköautojen käytännöllisyydestä pelkkään pikalatausaikaan kun siihen vaikuttaa niin moni muukin asia. Sähköautojen ei tarvitse olla kaikessa parempia kuin polttomoottoriautot jotta voisivat ne korvata, riittää kunhan kokonaisuus on käytännöllisempi.
Luuletko että pelastuslaitos tai poliisi pitää "käytännöllisenä kokonaisuutena" sitä että ovat laturilla kun hälytystehtävä tulee eivätkä voi lähteä vielä puoleen tuntiin koska range ei riitä?
Kuinka realistinen tuo skenaario on? Onko esittää lukuja tyypillisistä kilometrimää mitä vuoroissa ajetaan? Sehän on toki tosiasia että resurssien rajallisuuden vuoksi kaikkia keikkoja ei muutenkaan tavoiteajoissa ajeta, se on ihan resursoinnin suunnittelussa otettu huomioon. Tuo kaikki pelastuslaitoksen/poliisin/hinausliikkeen/ym autot ovat 24/7 liikenteessä aina ihan koko ajan ja latauksessa juuri silloin kun niitä tarvitaan - argumentti muunnoksineen ei ole kovin vakuuttava.
Koskee myös sähköauton akkua, ja sitä erityisesti.
Älä koskaan lataa akkua sisätiloissa valvomatta. Äläkä lataa akkua tiloissa, joissa se on kielletty.