Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Senkun ajat vaikka hevoskärryllä
Voi kiitos!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan älytöntä tämä sähköautojen keksitty pakkomyynti Suomessa kun katsotaan todellisuutta maailmassa ja unohdetaan tämä valtava rahastusvimma Suomessa:
4.11.2021
Kiinassa rakennetaan parhaillaan 186 uutta kivihiilivoimalaa ja useita kymmeniä voimaloita odottaa viranomaisten hyväksyntää. Uusia hiilivoimaloita pystytetään enemmän kuin vanhoja suljetaan.
Tiedot selviävät Global Energy Monitor -verkkosivustolta(siirryt toiseen palveluun), joka kerää tietoa hiilivoimaloiden tilanteesta ympäri maailman.
Suomessa kielletään polttomoottoriautoilu, koska muutama vihervassari ja ns hyödyllinen idiootti haluaa tuntea itsensä paremmaksi ihmiseksi ja tehdä samalla elämisen täällä napapiirillä mahdollisimman hankalaksi, jos ei satu asumaan ratikkalinjan kupeessa Helsingissä ilman tarvetta poistua kaupungista.
Heitä ei kuitenkaan kiinnosta todelliset saastuttajat ja ongelmat, vaan pienen Suomen on jälleen kerran pelastettava maailma.
Valitettavasti vain totuus on se, että vaikka koko Suomi hävitettäisiin ihmisistä ja tilalle istutettaisiin reilut 300 000 km2 metsää, ei se riittäisi kompensoimaan koko maailman hiilijalanjälkeä.Eihän polttomoottoriautoilua olla kieltämässä, uusia autoja ei vaan tehdä välttämättä vuoden 2035 jälkeen. Vanhoilla saa näillä näkymin ajaa niin pitkään kun öljyä riittää ja niin niillä ajetaankin. Suomessa se ei ole välttämättä taloudellisesti kannattavaa, mutta halutessaan voi näin tehdä. Kaikkien meidän on osallistuttava ilmastotalkoisiin tavalla tai toisella. Kiina, USA, Intia, Saksa yms. isot saastuttajat pitäisi saada kuriin. Mutta siellä oman edun (ehkä Saksaa lukuunottamatta) katsotaan menevän yhteisen edun edelle. MAGA jne. Näennäisesti sitoudutaan johonkin, mutta samaan aikaan tehdään toisin.
Eu:n komissiion ehdotuksessa on käyttökielto 2050. Siinä on sitten hyvä ostaa auto loppuvuonna 2034, kun tietää, että 15 vuoden päästä sillä ei ajeta enää lainkaan.
Itsehän olen 2050 hyvin suurella todennäköisyydellä jo haudassa tai ainakin niin vanha, että en itse ajele minnekään. Voin siis hyvillä mielin ajella loppuelämäni luotettavalla ja laadukkaalla polttomoottoriautolla.
Senkun ajat vaikka hevoskärryllä
Hevonen ei jätä, sähköauto jättää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan älytöntä tämä sähköautojen keksitty pakkomyynti Suomessa kun katsotaan todellisuutta maailmassa ja unohdetaan tämä valtava rahastusvimma Suomessa:
4.11.2021
Kiinassa rakennetaan parhaillaan 186 uutta kivihiilivoimalaa ja useita kymmeniä voimaloita odottaa viranomaisten hyväksyntää. Uusia hiilivoimaloita pystytetään enemmän kuin vanhoja suljetaan.
Tiedot selviävät Global Energy Monitor -verkkosivustolta(siirryt toiseen palveluun), joka kerää tietoa hiilivoimaloiden tilanteesta ympäri maailman.
Suomessa kielletään polttomoottoriautoilu, koska muutama vihervassari ja ns hyödyllinen idiootti haluaa tuntea itsensä paremmaksi ihmiseksi ja tehdä samalla elämisen täällä napapiirillä mahdollisimman hankalaksi, jos ei satu asumaan ratikkalinjan kupeessa Helsingissä ilman tarvetta poistua kaupungista.
Heitä ei kuitenkaan kiinnosta todelliset saastuttajat ja ongelmat, vaan pienen Suomen on jälleen kerran pelastettava maailma.
Valitettavasti vain totuus on se, että vaikka koko Suomi hävitettäisiin ihmisistä ja tilalle istutettaisiin reilut 300 000 km2 metsää, ei se riittäisi kompensoimaan koko maailman hiilijalanjälkeä.Eihän polttomoottoriautoilua olla kieltämässä, uusia autoja ei vaan tehdä välttämättä vuoden 2035 jälkeen. Vanhoilla saa näillä näkymin ajaa niin pitkään kun öljyä riittää ja niin niillä ajetaankin. Suomessa se ei ole välttämättä taloudellisesti kannattavaa, mutta halutessaan voi näin tehdä. Kaikkien meidän on osallistuttava ilmastotalkoisiin tavalla tai toisella. Kiina, USA, Intia, Saksa yms. isot saastuttajat pitäisi saada kuriin. Mutta siellä oman edun (ehkä Saksaa lukuunottamatta) katsotaan menevän yhteisen edun edelle. MAGA jne. Näennäisesti sitoudutaan johonkin, mutta samaan aikaan tehdään toisin.
Olet nyt kohta 1300 sivua hehkuttanut, miten polttomoottoriautoilu kielletään ja nyt yhtäkkiä oletkin sitä mieltä, että ei sitä kielletäkään.
Vuonna 2043 sähköautot kielletään kaupunkien keskustoista, parkkihalleista, matkustajalaivoista. Lataus mahdollista vain valvotuissa paikoissa, ei lähellä asuinrakennuksia. Sähköautoja maailmassa 20%, vetyautoja 20%, polttomoottoriautoja 60%, osa synteettisellä polttoaineella, osa perinteisellä bensa/dieselillä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmisperäistä hiilidioksidista on 4% ja suomalaisten osuus CO2-päästöistä 0,14%. Suomalaisten päästöistä taas 9% tulee henkilöautoliikenteestä, mutta edustaa 100% koko Suomen ilmastokeskustelusta. Mielenkiintoista, ettei loput 91% päästöistä ketään kiinnosta. Ja miksipä kiinnostaisi: vaikka Suomen koko harvalukuinen väestö siirrettäisiin kuuhun asumaan, maapallon keskilämpötilaan sillä ei olisi mitään mitattavissa olevaa vaikutusta.
Suurin osa muista päästövähennyksistä vaatisi kuluttamisen vähentämistä, mikä on huono asia kun rahatulo vähenee. Sähköautoja taas tarvitsee tehdä satoja miljoonia, että tulee ympäristöä suojeltua, ja niillä tienaa hyvin.
Näin se on. Apinaa koijataan. Vetykaasu on lopullinen ratkaisu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan älytöntä tämä sähköautojen keksitty pakkomyynti Suomessa kun katsotaan todellisuutta maailmassa ja unohdetaan tämä valtava rahastusvimma Suomessa:
4.11.2021
Kiinassa rakennetaan parhaillaan 186 uutta kivihiilivoimalaa ja useita kymmeniä voimaloita odottaa viranomaisten hyväksyntää. Uusia hiilivoimaloita pystytetään enemmän kuin vanhoja suljetaan.
Tiedot selviävät Global Energy Monitor -verkkosivustolta(siirryt toiseen palveluun), joka kerää tietoa hiilivoimaloiden tilanteesta ympäri maailman.
Suomessa kielletään polttomoottoriautoilu, koska muutama vihervassari ja ns hyödyllinen idiootti haluaa tuntea itsensä paremmaksi ihmiseksi ja tehdä samalla elämisen täällä napapiirillä mahdollisimman hankalaksi, jos ei satu asumaan ratikkalinjan kupeessa Helsingissä ilman tarvetta poistua kaupungista.
Heitä ei kuitenkaan kiinnosta todelliset saastuttajat ja ongelmat, vaan pienen Suomen on jälleen kerran pelastettava maailma.
Valitettavasti vain totuus on se, että vaikka koko Suomi hävitettäisiin ihmisistä ja tilalle istutettaisiin reilut 300 000 km2 metsää, ei se riittäisi kompensoimaan koko maailman hiilijalanjälkeä.Eihän polttomoottoriautoilua olla kieltämässä, uusia autoja ei vaan tehdä välttämättä vuoden 2035 jälkeen. Vanhoilla saa näillä näkymin ajaa niin pitkään kun öljyä riittää ja niin niillä ajetaankin. Suomessa se ei ole välttämättä taloudellisesti kannattavaa, mutta halutessaan voi näin tehdä. Kaikkien meidän on osallistuttava ilmastotalkoisiin tavalla tai toisella. Kiina, USA, Intia, Saksa yms. isot saastuttajat pitäisi saada kuriin. Mutta siellä oman edun (ehkä Saksaa lukuunottamatta) katsotaan menevän yhteisen edun edelle. MAGA jne. Näennäisesti sitoudutaan johonkin, mutta samaan aikaan tehdään toisin.
Eu:n komissiion ehdotuksessa on käyttökielto 2050. Siinä on sitten hyvä ostaa auto loppuvuonna 2034, kun tietää, että 15 vuoden päästä sillä ei ajeta enää lainkaan.
marini ja ohisalko haluasivat keulia ja aikaistaa, Suomi ensin, vaikka Suomen etuja vastaan. Oliko vuodet 2030 ja 2040 . Kun suomi putos puusta, kaikki kävi äkkiä...
Hallintotietelijä ja köyhyystutkija tietävät mikä pohjoisen metsurille on parasta. Olen aina tykännyt siitä, että meillä Suomessa on pätevimmät keulimassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itsehän olen 2050 hyvin suurella todennäköisyydellä jo haudassa tai ainakin niin vanha, että en itse ajele minnekään. Voin siis hyvillä mielin ajella loppuelämäni luotettavalla ja laadukkaalla polttomoottoriautolla.
Sama juttu eli olen tuolloin melkein 100-vuotias jos olen vielä hengissä. :) No, siinä vaiheessa kansa on jo pitkään ajanut vetyautoilla.
Pitääkin muistaa laittaa hautatestamenttiin, että ei saa viedä arkkua sähköruumisautolla.
Vierailija kirjoitti:
Tulee halvemmaksi laittaa auto käymään varttia ennen lähtöä kuin säätää lämmitysjohtojen kanssa. Mukavan lämmin lähteä.
Minä laitan diesel-webaston päälle. Webastolla lämmittäminen on ilmastoteko, puhtaampi kuin huonolla hyötysuhteella oleva sähköauton sähkölämmitin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan älytöntä tämä sähköautojen keksitty pakkomyynti Suomessa kun katsotaan todellisuutta maailmassa ja unohdetaan tämä valtava rahastusvimma Suomessa:
4.11.2021
Kiinassa rakennetaan parhaillaan 186 uutta kivihiilivoimalaa ja useita kymmeniä voimaloita odottaa viranomaisten hyväksyntää. Uusia hiilivoimaloita pystytetään enemmän kuin vanhoja suljetaan.
Tiedot selviävät Global Energy Monitor -verkkosivustolta(siirryt toiseen palveluun), joka kerää tietoa hiilivoimaloiden tilanteesta ympäri maailman.
Suomessa kielletään polttomoottoriautoilu, koska muutama vihervassari ja ns hyödyllinen idiootti haluaa tuntea itsensä paremmaksi ihmiseksi ja tehdä samalla elämisen täällä napapiirillä mahdollisimman hankalaksi, jos ei satu asumaan ratikkalinjan kupeessa Helsingissä ilman tarvetta poistua kaupungista.
Heitä ei kuitenkaan kiinnosta todelliset saastuttajat ja ongelmat, vaan pienen Suomen on jälleen kerran pelastettava maailma.
Valitettavasti vain totuus on se, että vaikka koko Suomi hävitettäisiin ihmisistä ja tilalle istutettaisiin reilut 300 000 km2 metsää, ei se riittäisi kompensoimaan koko maailman hiilijalanjälkeä.Eihän polttomoottoriautoilua olla kieltämässä, uusia autoja ei vaan tehdä välttämättä vuoden 2035 jälkeen. Vanhoilla saa näillä näkymin ajaa niin pitkään kun öljyä riittää ja niin niillä ajetaankin. Suomessa se ei ole välttämättä taloudellisesti kannattavaa, mutta halutessaan voi näin tehdä. Kaikkien meidän on osallistuttava ilmastotalkoisiin tavalla tai toisella. Kiina, USA, Intia, Saksa yms. isot saastuttajat pitäisi saada kuriin. Mutta siellä oman edun (ehkä Saksaa lukuunottamatta) katsotaan menevän yhteisen edun edelle. MAGA jne. Näennäisesti sitoudutaan johonkin, mutta samaan aikaan tehdään toisin.
Eu:n komissiion ehdotuksessa on käyttökielto 2050. Siinä on sitten hyvä ostaa auto loppuvuonna 2034, kun tietää, että 15 vuoden päästä sillä ei ajeta enää lainkaan.
Itsehän olen 2050 hyvin suurella todennäköisyydellä jo haudassa tai ainakin niin vanha, että en itse ajele minnekään. Voin siis hyvillä mielin ajella loppuelämäni luotettavalla ja laadukkaalla polttomoottoriautolla.
Senkun ajat vaikka hevoskärryllä
No mikä ettei. Hevonen on ekologinen valinta luontoa kunnioittavalle ihmiselle. Vihervassarille se ei käy, kun ovat luonnosta niin vieraantuneita, etteivät edes tunnistaisi hevosta tai ainakin ihmettelisivät, että missä päin Suomea niitä villihevosia laiduntaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itsehän olen 2050 hyvin suurella todennäköisyydellä jo haudassa tai ainakin niin vanha, että en itse ajele minnekään. Voin siis hyvillä mielin ajella loppuelämäni luotettavalla ja laadukkaalla polttomoottoriautolla.
Sama juttu eli olen tuolloin melkein 100-vuotias jos olen vielä hengissä. :) No, siinä vaiheessa kansa on jo pitkään ajanut vetyautoilla.
Pitääkin muistaa laittaa hautatestamenttiin, että ei saa viedä arkkua sähköruumisautolla.
V8 tai jopa V12 pitää olla. Ja paljon kierroksiam kaasu pohjassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Pitääkin muistaa laittaa hautatestamenttiin, että ei saa viedä arkkua sähköruumisautolla.
Juu ei. :)
Sähköauto ei tee autuaaksi – liikenne tarvitsee vaihtoehtoja
Larmi tutkii Aalto-yliopistossa ryhmineen polttomoottoritekniikkaa ja erityisesti palamisen prosesseja ja termodynamiikkaa.
https://www.autotalli.com/artikkeli/sahkoauto-ei-tee-autuaaksi---liiken…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei ihme ettäerityisesti Porvoossa sähköautot on menny hyvin kauupaksi.
Porvoon-jalostamon 2,7 miljoonan tonnin päästöt vastaavat lähes puolta Suomen henkilöautoliikenteen päästöistä.
Nesteen suurten päästöjen syy on yksinkertaisesti se, että öljytuotteiden jalostus kuluttaa erittäin paljon energiaa – sähköä ja höyryn muodossa käytettävää lämpöä.
Neste totesi helmikuussa pääomamarkkinapäivänsä jälkeen lähetetyssä tiedotteessa, että yhtiön tavoitteena on pienentää oman tuotantonsa hiilijalanjälkeä nopeammin kuin EU:n ilmasto- ja energiatavoitteet velvoittavat.
– Vaikka aiomme olla nopeampia ja rohkeampia liiketoimintamme kehittämisessä, emme kasvata tuotantokapasiteettiamme huolehtimatta jalostustoimintamme suorista ilmastovaikutuksista. Hyödynnämme parasta käytettävissä olevaa tekniikkaa päästöjen hillitsemiseksi, kun otamme uutta kapasiteettia käyttöön, toimitusjohtaja Peter Vanacker totesi myöhemmin 17.4. julkaistussa tiedotteessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Porvoon-jalostamon 2,7 miljoonan tonnin päästöt vastaavat lähes puolta Suomen henkilöautoliikenteen päästöistä.
Nesteen suurten päästöjen syy on yksinkertaisesti se, että öljytuotteiden jalostus kuluttaa erittäin paljon energiaa – sähköä ja höyryn muodossa käytettävää lämpöä.
Neste totesi helmikuussa pääomamarkkinapäivänsä jälkeen lähetetyssä tiedotteessa, että yhtiön tavoitteena on pienentää oman tuotantonsa hiilijalanjälkeä nopeammin kuin EU:n ilmasto- ja energiatavoitteet velvoittavat.
– Vaikka aiomme olla nopeampia ja rohkeampia liiketoimintamme kehittämisessä, emme kasvata tuotantokapasiteettiamme huolehtimatta jalostustoimintamme suorista ilmastovaikutuksista. Hyödynnämme parasta käytettävissä olevaa tekniikkaa päästöjen hillitsemiseksi, kun otamme uutta kapasiteettia käyttöön, toimitusjohtaja Peter Vanacker totesi myöhemmin 17.4. julkaistussa tiedotteessa.
Ja siis nämä öljyn jalostamoiden päästöt tuleva kaiken sen muun saastuttamisen lisäksi mitä öljyn pumppaaminen ja kuljettaminen tuottaa.
Auton voi ladata aurinkopaneleilla sähköä suoraan taivaaltakin.
tai fossiilivapaata ydin -ja tuulisähköä.Jo vuonna 2020:
Uusiutuvilla energialähteillä tuotettiin sähköä ennätykselliset 34,7 TWh. Uusiutuvilla energialähteillä katettiin Suomen sähköntuotannosta yli puolet: 52 % . Kasvu aiheutui pääosin vesivoiman tuotannon noususta. Uusiutuvasta sähköstä tuotettiin vesivoimalla 45 %, tuulivoimalla 23 % ja melkein koko loppuosa puuperäisillä polttoaineilla. Ydinvoimalla tuotettiin 34 prosenttia sähköstä, fossiilisilla polttoaineilla ja turpeella 14 prosenttia.Eli 86 % sähköntuotannosta oli fossiilivapaata jo vuonnan 2020 ja tämä osuus on kasvanut vuonnan 2021.
Olkiluoto 3:n käyttöönotto tänä vuonna 1,5 kertaistaa ydinsähkön määrän mikä nostaa fossiilivapaan sähkön osuutta entisestään.https://www.stat.fi/til/salatuo/2020/salatuo_2020_2021-11-02_tie_001_fi…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sillä sähköllä minkä pelkästään USA käyttää öljyn pumppaamiseen voisi ajaa 15 000 000 Teslaa.
Öljytankkerit tuottava 10% meriliikenteen päästöistä.
Öljyn jalostamoiden päästöt ovat Suomessakin yli 50 % autojen päästöistä.Laittaisitko vielä linkit jotka todistavat nuo väitteesi, sebbo?
Vuonna 2012 öljytankkerit päästivät 124 000 000 t meriliikenteen n. 1000 000 000 t Co2 päästöistä
https://lutpub.lut.fi/bitstream/handle/10024/159047/KANDIDAATINTYO_Mikk…
Porvoon jalostamon CO2-päästöt ovat lähes puolet koko henkilöautokannan päästöistä – Neste lupaa vähentää niitä
https://www.uusimaa.fi/paikalliset/1408642Nesteen Porvoon-jalostamo oli viime vuonnakin Suomen toiseksi suurin yksittäinen CO2-päästölähde. Päästöt olivat 2 959 750 tonnia. Päästöt kasvoivat kasvoi edellisvuodesta noin 250 000 tonnia. (Henkilöautojen päästöt olivat n. 5 500 000t )
Nesteen jalostamon CO2-päästöt kasvoivat – Porvoon Kilpilahti oli viime vuonna Suomen suurin yksittäinen päästölähde
https://www.aut.fi/ajankohtaista/uutiset/liikenteen_kasvihuonekaasupaas…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä on uusi taksitolppien kuningas – täyssähköisenä 660 kilometriä yhdellä latauksella
Taksitolppien uusi kuningas on esitelty. Tien päälle se ennättää Suomessa kesällä 2022.Istuin juuri esitellyn täyssähköisen Mercedes EQE:n ohjaamoon Münchenin 2021 autonäyttelyn hallissa.
Ensimmäisen esitellyn EQE 350 -mallin energian lähteenä on 90 kWh:n akusto, josta pitäisi riittää virtaa WLTP-mittaustavan mukaan jopa 660 kilometriin.
Aluksi uusi EQE nähdään takavetoisena ja EQE 350:n sähkömoottori tuottaa 215 kW:n.eli 292 hevosvoiman tehot. Vääntö on hurja 530 newtonmetriä.
Autossa on joko 11 kilowatin tai 22 kilowatin oma laturi varustevalinnan mukaan. Pikalatausteho on peräti 170 kilowattia ja nopeimmillaan akun saa täyteen 32 minuutissa.
Jos ajattelee tolppa-ajoa, niin jo 15 minuutissa autoon saa ladattua 250 kilometrin toimintamatkan pikalatauksessa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/63d8b94c-d669-4b6d-b1be-f50bb1bb8…
Akkutekniikka ei siis itsessään ole kehittynyt yhtään, vaan ajomatkan kasvu edellyttää painavampia akustoja.
Missä kohtaa juttua kerrottiin akun painosta yhtään mitään?
Jos 90 kilowatin akku kuskaa tuon kokoluokan autoa 600 kilometriä, niin onhan silloin akkutekniikka kehittynyt paljonkin pienessä ajassa.
Sun lätinöistäs huolimatta sähköautojen akkujen energiatiheydet on parantuneet kokoajan, samalla kun akkujen fyysinen koko on pienentynyt ja paino pudonnut ja kehitys jatkuu edelleen:
"Samalla akkutekniikka ottaa jälleen huiman harppauksen, sillä suuresta kapasiteetistaan huolimatta akku on 50 prosenttia pienikokoisempi ja 30 prosenttia kevyempi kuin esimerkiksi uunituoreessa Mercedes-Benz EQS:ssä.
Toiston uhalla: ajoakku on siis kooltaan puolet ja painoltaan kolmanneksen kevyempi nykyiseen verrattuna. Nämä ovat merkittäviä kehitysaskelia, jotka johtavat terveeseen kilpailuun alalla ja lopulta kääntyvät kuluttajan eduksi." https://www.is.fi/autot/art-2000008517615.html
Eli nyt voikin jo unohtaa kaikenlaiset teslat ja vanhan akkutekniikan sähköautot. Teslaankin laitetaan jo huonompia akkuja, mutta mersu on saanut kehitystä siis oikeasti aikaankin.
Hyvä että on vielä rahat säästössä sähköautoa varten.
Meidän piti ostaa sähköauto jo vuosi sitten, mutta tämä "keskustelu" muutti asian. Nyt seurailemme ihan rauhassa mitä tapahtuu kehityksen suhteen.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣PSYKOOSI
Kyllähän se niin on, että mersun uuteen sähköautoon verrattuna tesla on ihan vanhanaikainen sähkölelu. Paljon huonommat akutkin. Aika ajoi teslan ohi, mersu näyttää tietä.
Akuilla nyt ei ole minkään valtakunnan merkitystä.
Tottakai on.
Ei tietenkään ole. Nykyisetkin kestää pidempään kuin auto ja rangea riittää 5-10 kertaisesti keskimääräiseen ajoon nähden.
Sähköautojen ongelmat alkaakin heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on keskimääräinen ajomatka. Pitää alkaa suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.
Sähköautojen ongelmat ei ala vasta siinä vaiheessa vaan ne ovat päällä jatkuvasti. Sähköautot edustavat 0,83% Suomen autokannasta ja on päivän selvää että tuolla osuudella puhutaan tuotteesta joka ei ole vielä valmis koko kansan liikuttajaksi.
Sähköautojen osuus jopa 24,2% uusien autojen ensirekisteröinneistä joulukuussa 2021!
Joulukuu 2021 oli kaikkien aikojen sähköautokuukausi
Joulukuussa kirjattiin Suomessa 1579 kappaletta uuden sähköauton ensirekisteröintejä, mikä oli peräti 24,2%
kaikista uusien henkilöautojen rekisteröinneistä. Jos siihen lasketaan plugin-hybridit päälle, oli latausautojen osuus oli peräti 44%. Nämä ovat kaikkien aikojen ennätyslukemia jälleen kerran.
Henkilöautojen lisäksi joulukuussa ensirekisteröitiin muitakin sähköautoja: 38 kpl uusia sähköpakettiautoja sekä 6 kpl sähkölinja-autoja.https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…
Suomessa oli vuoden 2021 lopussa liikennekäytössä 2 754 962 henkilöautoa joista 22 892 sähköautoa, eli alle prosentti. Liikennekäyttöön rekisteröidään ja käytöstä poistuu vuosittain kutakuinkin 100 000 autoa vuosittain eli vaikka kaikki uudet autot olisivat tästä lähtien sähköautoja, menisi vielä 13 vuotta ennenkuin edes puolet liikennekäytössä olevista autoista olisi sähköisiä (ja niinpä tuo 13 vuotta onkin suomalaisten autojen keski-ikä)
Sähköautoilijat eivät ehkä tajua miten marginaalissa ovat ja jokainen sähköauton ostava on todellakin "early adopter",
Ja sun pointtis oli ?
EU:n tavoite on pudottaa liikenteen päästöjä 55% vuoteen 2030 mennessä.
Eli mitä tästä siis seuraa ? Mitä on odotettavissa ?Kaikkein vanhimmat ja eniten päästävät autot täytyy saada romuttamolle. Se vaikuttaa päästöihin tehokkaimmin.
Miten se onnistuu ?
Nostamalla bensan hintaa tai veroja niin ettei näillä vanhoilla bensa-autoilla ajo yksinkertaisesti enää kannata.Seuraavaksi täytyy saada sähköautojen tai muiden vähäpäästöisten määrä kasvamaan.
Miten se onnistuu ?
Tukemalla sähköautoja verohelpotuksilla ja parantamalla latausmahdollisuuksia.
Sähköautojen yleistyminen pudottaa kyllä nopeasti päästöjen määrää.24 % ensirekisteröidyistä oli jo täyssähköautoja. Ja ladattavia oli jo yhteensä 42%.
Ennustan että sähköautoja on jo 50 % uusista ensirekisteröitävistä autoista 2020.
Kun tuota linkin käyrää katsoo suunta on aika selvä.
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sillä sähköllä minkä pelkästään USA käyttää öljyn pumppaamiseen voisi ajaa 15 000 000 Teslaa.
Öljytankkerit tuottava 10% meriliikenteen päästöistä.
Öljyn jalostamoiden päästöt ovat Suomessakin yli 50 % autojen päästöistä.Laittaisitko vielä linkit jotka todistavat nuo väitteesi, sebbo?
Vuonna 2012 öljytankkerit päästivät 124 000 000 t meriliikenteen n. 1000 000 000 t Co2 päästöistä
https://lutpub.lut.fi/bitstream/handle/10024/159047/KANDIDAATINTYO_Mikk…
Porvoon jalostamon CO2-päästöt ovat lähes puolet koko henkilöautokannan päästöistä – Neste lupaa vähentää niitä
https://www.uusimaa.fi/paikalliset/1408642Nesteen Porvoon-jalostamo oli viime vuonnakin Suomen toiseksi suurin yksittäinen CO2-päästölähde. Päästöt olivat 2 959 750 tonnia. Päästöt kasvoivat kasvoi edellisvuodesta noin 250 000 tonnia. (Henkilöautojen päästöt olivat n. 5 500 000t )
Nesteen jalostamon CO2-päästöt kasvoivat – Porvoon Kilpilahti oli viime vuonna Suomen suurin yksittäinen päästölähde
https://www.aut.fi/ajankohtaista/uutiset/liikenteen_kasvihuonekaasupaas…
Aika pysäyttävä video.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja hankkii juuri ne, jotka ei muutenkaan autoa tarvitse. "Helsingin" jupit ja neidit ja neitipojat.
Suuri käyttäjäkunta ei koskaan tule sähköautoa hankkimaan.
Norjassa peräti 95 prosenttia kaikista syyskuussa rekisteröidyistä uusista autoista oli sähköautoja.
Kyllä siellä ”suuri käyttäjäkunta” on hankkinut sähköauton.Ja taas Norja. Etkö ymmärrä, että Norja on maailman rikkaimpia valtioita ja avustaa sähköautojen hankintaa niin suurilla rahoilla, että polttomoottoriautoja ei kauheasti kannata ostella. Eikä tarvitsekaan, koska suurella osalla on jo sellainen. Suomi ei ole rikas maa, ja 2000 euron naurettava avustus sähköautoa varten on vain tulonsiirto köyhiltä rikkaille, joilla olisi varaa ostaa sähköauto oli avustusta tai ei.
Kyse on suunnasta ja tavoitteista.
Autot ja liikenne ovat olleet aina jatkuvan kehityksen tilassa. Olemme Norjan viittoittamalla tiellä, mutta vain jonkun vuoden jäljessä.Olemme varmaankin yhtä mieltä siitä ettei öljyn käyttämisessä autojen voimanlähteenä ole enää järkeä jos halvempi, yksinkertaisempi, hyötysuhteeltaan parempi ja päästötön ratkaisu on jo saatavilla.
Kyse on siis enää aikataulusta ja autojen hinnasta.Kun tuotantomäärät kasvavat akkujen ja sähköautojen hinnat laskevat ja kysyntä kasvaa exponentiaalisesti.
Norjassa suunta on se, että valtio rikastuu joka vuosi, Suomessa suunta se, että valtio köyhtyy joka vuosi ja joutuu ottamaan aina vaan lisää velkaa vanhan velan lisäksi. Jos rahat loppuu, vielä löytyy myyntikohteita, kuten pohjavedet ja rautatieverkosto. Sähköverkko jo myytiin pilkkahinnalla.
Miten tämä liittyy siihen että täyssähköautojen myynti on Suomessakin kasvanut räjähdysmäisesti ?
Kasvun rajat tulevat nopeasti vastaan. Nyt sähköautoja ostaa rikkaat, joilla olisi varaa sähköautoihin 2000 euron köyhänavustuksesta huolimattakin, ja pian ostajaporukka alkaakin olla sellaista, jolla olisi varaa sähköautoon vain velkarahalla, mikä vähentää myyntiä, koska moni ei halua ottaa sähköautoa varten velkaa. Moni ei halua ottaa velkaa edes tavalliseen autoon.
Aika moni vaihtaa sähköön koska bensan tai dieselin käyttäminen auton voimalähteenä on vain niin tyhmää kun yksinkertaisempi, hyötysuhteeltaan parempi ja päästöttömämpi vaihtoehtokin on olemassa.
Koko öljyn matka maan uumenista auton bensatankkiin on naurettavan hankalaa ja työlästä. Energiaa kuluu joka vaiheessa paljon ja päästöjä syntyy käsittämätön määrä.
Sillä sähköllä minkä pelkästään USA käyttää öljyn pumppaamiseen voisi ajaa 15 000 000 Teslaa.
Öljytankkerit tuottava 10% meriliikenteen päästöistä.
Öljyn jalostamoiden päästöt ovat Suomessakin yli 50 % henkilöautojen päästöistä.Ja kun tähän lisää vielä sen että bensalla tai dieselillä ajamisesta joutuu maksamaan 6-10 kertaista hintaa.
Sähköautolla ajo maksaa 2-2,5e/ 100km
Bensa-autolla ajo 13-20e/ 100km ja kun päästökauppa nostaa bensan hintaa
bensalla ajo maksaa jo 18-26e/ 100km.Pistää kyllä miettimään.
Eihän tota bensa-autoilua tietenkään enää voi mitenkään perustella, eikä rahat riitä bensaankaan.
Mutta minkäs teet kun ku tuollainen haiseva romu on tullut pihaan hankittua eikä siitä pääse kohta eroon.
Ja rahat ei riitä kunnolliseen sähköautoon.
Täytyy varmaan laittaa auto romuttamolle ja alkaa pyöräilemään. Ei vaan huvittaisi näillä keleillä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä on uusi taksitolppien kuningas – täyssähköisenä 660 kilometriä yhdellä latauksella
Taksitolppien uusi kuningas on esitelty. Tien päälle se ennättää Suomessa kesällä 2022.Istuin juuri esitellyn täyssähköisen Mercedes EQE:n ohjaamoon Münchenin 2021 autonäyttelyn hallissa.
Ensimmäisen esitellyn EQE 350 -mallin energian lähteenä on 90 kWh:n akusto, josta pitäisi riittää virtaa WLTP-mittaustavan mukaan jopa 660 kilometriin.
Aluksi uusi EQE nähdään takavetoisena ja EQE 350:n sähkömoottori tuottaa 215 kW:n.eli 292 hevosvoiman tehot. Vääntö on hurja 530 newtonmetriä.
Autossa on joko 11 kilowatin tai 22 kilowatin oma laturi varustevalinnan mukaan. Pikalatausteho on peräti 170 kilowattia ja nopeimmillaan akun saa täyteen 32 minuutissa.
Jos ajattelee tolppa-ajoa, niin jo 15 minuutissa autoon saa ladattua 250 kilometrin toimintamatkan pikalatauksessa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/63d8b94c-d669-4b6d-b1be-f50bb1bb8…
Akkutekniikka ei siis itsessään ole kehittynyt yhtään, vaan ajomatkan kasvu edellyttää painavampia akustoja.
Missä kohtaa juttua kerrottiin akun painosta yhtään mitään?
Jos 90 kilowatin akku kuskaa tuon kokoluokan autoa 600 kilometriä, niin onhan silloin akkutekniikka kehittynyt paljonkin pienessä ajassa.
Sun lätinöistäs huolimatta sähköautojen akkujen energiatiheydet on parantuneet kokoajan, samalla kun akkujen fyysinen koko on pienentynyt ja paino pudonnut ja kehitys jatkuu edelleen:
"Samalla akkutekniikka ottaa jälleen huiman harppauksen, sillä suuresta kapasiteetistaan huolimatta akku on 50 prosenttia pienikokoisempi ja 30 prosenttia kevyempi kuin esimerkiksi uunituoreessa Mercedes-Benz EQS:ssä.
Toiston uhalla: ajoakku on siis kooltaan puolet ja painoltaan kolmanneksen kevyempi nykyiseen verrattuna. Nämä ovat merkittäviä kehitysaskelia, jotka johtavat terveeseen kilpailuun alalla ja lopulta kääntyvät kuluttajan eduksi." https://www.is.fi/autot/art-2000008517615.html
Eli nyt voikin jo unohtaa kaikenlaiset teslat ja vanhan akkutekniikan sähköautot. Teslaankin laitetaan jo huonompia akkuja, mutta mersu on saanut kehitystä siis oikeasti aikaankin.
Hyvä että on vielä rahat säästössä sähköautoa varten.
Meidän piti ostaa sähköauto jo vuosi sitten, mutta tämä "keskustelu" muutti asian. Nyt seurailemme ihan rauhassa mitä tapahtuu kehityksen suhteen.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣PSYKOOSI
Kyllähän se niin on, että mersun uuteen sähköautoon verrattuna tesla on ihan vanhanaikainen sähkölelu. Paljon huonommat akutkin. Aika ajoi teslan ohi, mersu näyttää tietä.
Akuilla nyt ei ole minkään valtakunnan merkitystä.
Tottakai on.
Ei tietenkään ole. Nykyisetkin kestää pidempään kuin auto ja rangea riittää 5-10 kertaisesti keskimääräiseen ajoon nähden.
Sähköautojen ongelmat alkaakin heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on keskimääräinen ajomatka. Pitää alkaa suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.
Sähköautojen ongelmat ei ala vasta siinä vaiheessa vaan ne ovat päällä jatkuvasti. Sähköautot edustavat 0,83% Suomen autokannasta ja on päivän selvää että tuolla osuudella puhutaan tuotteesta joka ei ole vielä valmis koko kansan liikuttajaksi.
Sähköautojen osuus jopa 24,2% uusien autojen ensirekisteröinneistä joulukuussa 2021!
Joulukuu 2021 oli kaikkien aikojen sähköautokuukausi
Joulukuussa kirjattiin Suomessa 1579 kappaletta uuden sähköauton ensirekisteröintejä, mikä oli peräti 24,2%
kaikista uusien henkilöautojen rekisteröinneistä. Jos siihen lasketaan plugin-hybridit päälle, oli latausautojen osuus oli peräti 44%. Nämä ovat kaikkien aikojen ennätyslukemia jälleen kerran.
Henkilöautojen lisäksi joulukuussa ensirekisteröitiin muitakin sähköautoja: 38 kpl uusia sähköpakettiautoja sekä 6 kpl sähkölinja-autoja.https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…
Suomessa oli vuoden 2021 lopussa liikennekäytössä 2 754 962 henkilöautoa joista 22 892 sähköautoa, eli alle prosentti. Liikennekäyttöön rekisteröidään ja käytöstä poistuu vuosittain kutakuinkin 100 000 autoa vuosittain eli vaikka kaikki uudet autot olisivat tästä lähtien sähköautoja, menisi vielä 13 vuotta ennenkuin edes puolet liikennekäytössä olevista autoista olisi sähköisiä (ja niinpä tuo 13 vuotta onkin suomalaisten autojen keski-ikä)
Sähköautoilijat eivät ehkä tajua miten marginaalissa ovat ja jokainen sähköauton ostava on todellakin "early adopter",
Ja sun pointtis oli ?
EU:n tavoite on pudottaa liikenteen päästöjä 55% vuoteen 2030 mennessä.
Eli mitä tästä siis seuraa ? Mitä on odotettavissa ?Kaikkein vanhimmat ja eniten päästävät autot täytyy saada romuttamolle. Se vaikuttaa päästöihin tehokkaimmin.
Miten se onnistuu ?
Nostamalla bensan hintaa tai veroja niin ettei näillä vanhoilla bensa-autoilla ajo yksinkertaisesti enää kannata.Seuraavaksi täytyy saada sähköautojen tai muiden vähäpäästöisten määrä kasvamaan.
Miten se onnistuu ?
Tukemalla sähköautoja verohelpotuksilla ja parantamalla latausmahdollisuuksia.
Sähköautojen yleistyminen pudottaa kyllä nopeasti päästöjen määrää.24 % ensirekisteröidyistä oli jo täyssähköautoja. Ja ladattavia oli jo yhteensä 42%.
Ennustan että sähköautoja on jo 50 % uusista ensirekisteröitävistä autoista 2020.
Kun tuota linkin käyrää katsoo suunta on aika selvä.https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…
Noita latauslaitteita saisi tulla lisää samaa vauhtia.
Esim. joku Savonlinna ? Onko koko kaupungissa yhtään nopeampaa laturia. Jollain ooperajuhlavierailla on varmasti sähköautoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan älytöntä tämä sähköautojen keksitty pakkomyynti Suomessa kun katsotaan todellisuutta maailmassa ja unohdetaan tämä valtava rahastusvimma Suomessa:
4.11.2021
Kiinassa rakennetaan parhaillaan 186 uutta kivihiilivoimalaa ja useita kymmeniä voimaloita odottaa viranomaisten hyväksyntää. Uusia hiilivoimaloita pystytetään enemmän kuin vanhoja suljetaan.
Tiedot selviävät Global Energy Monitor -verkkosivustolta(siirryt toiseen palveluun), joka kerää tietoa hiilivoimaloiden tilanteesta ympäri maailman.
Suomessa kielletään polttomoottoriautoilu, koska muutama vihervassari ja ns hyödyllinen idiootti haluaa tuntea itsensä paremmaksi ihmiseksi ja tehdä samalla elämisen täällä napapiirillä mahdollisimman hankalaksi, jos ei satu asumaan ratikkalinjan kupeessa Helsingissä ilman tarvetta poistua kaupungista.
Heitä ei kuitenkaan kiinnosta todelliset saastuttajat ja ongelmat, vaan pienen Suomen on jälleen kerran pelastettava maailma.
Valitettavasti vain totuus on se, että vaikka koko Suomi hävitettäisiin ihmisistä ja tilalle istutettaisiin reilut 300 000 km2 metsää, ei se riittäisi kompensoimaan koko maailman hiilijalanjälkeä.Eihän polttomoottoriautoilua olla kieltämässä, uusia autoja ei vaan tehdä välttämättä vuoden 2035 jälkeen. Vanhoilla saa näillä näkymin ajaa niin pitkään kun öljyä riittää ja niin niillä ajetaankin. Suomessa se ei ole välttämättä taloudellisesti kannattavaa, mutta halutessaan voi näin tehdä. Kaikkien meidän on osallistuttava ilmastotalkoisiin tavalla tai toisella. Kiina, USA, Intia, Saksa yms. isot saastuttajat pitäisi saada kuriin. Mutta siellä oman edun (ehkä Saksaa lukuunottamatta) katsotaan menevän yhteisen edun edelle. MAGA jne. Näennäisesti sitoudutaan johonkin, mutta samaan aikaan tehdään toisin.
Olet nyt kohta 1300 sivua hehkuttanut, miten polttomoottoriautoilu kielletään ja nyt yhtäkkiä oletkin sitä mieltä, että ei sitä kielletäkään.
Vuonna 2043 sähköautot kielletään kaupunkien keskustoista, parkkihalleista, matkustajalaivoista. Lataus mahdollista vain valvotuissa paikoissa, ei lähellä asuinrakennuksia. Sähköautoja maailmassa 20%, vetyautoja 20%, polttomoottoriautoja 60%, osa synteettisellä polttoaineella, osa perinteisellä bensa/dieselillä.
Hahaha.
Bensa-autoja palaa ihan oikeasti 500-1000 /vuosi ja ne sytyttää rakennuspalojakin. Se Norjan lentokentän parkkihallin palokin alkoi vanhasta polttomoottoriautosta ja levisi siitä muihin autoihin.
Vanhat bensaromut pitäisi vaan autohalleissa eristää muista autoista johonkin omaan nurkkaansa että vahingot jäisivät mahdollisimman pieniksi. Ehdotan jotain päästötarraa vanhojen bensa-ja dieselautojen tuulilasiin jonka mukaan luokitellaan myös palovaarallisuus.
Ja vetykö olisi vähemmän tulenarka vaihtoehto ?
Vetyautojen tankkausasema räjähti Norjassa – Toyota ja Hyundai keskeyttäneet autojensa toimitukset
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/vetyautojen-tankkausasema-rajahti-n…
Senkun ajat vaikka hevoskärryllä