Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Latausmahdollisuus voi tarkoittaa myös jo olemassaolevaan lämmitystolppaan lisättävää kulutusmittaria ja kahden tunnin kellon ohitusta. Ja kaikki osakkaan laskuun. Tällöin se on ihan tasapuolista, eikä kellään ole mitään nokan koputtamista. No kateudesta toki ...

Kun valtaosin lämmitystolpissa ei saa pitää edes sisätilanlämmitintä päällä niin niistäkö nyt sitten yhtäkkiä riittäisikin virtaa sähköautojen lataukseen. :)

Ei se ole tasapuolista jos muutama taloyhtiöstä pääsee lataamaan sähkövispiläänsä ja valtaosa ei.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä on uusi taksitolppien kuningas – täyssähköisenä 660 kilometriä yhdellä latauksella

Taksitolppien uusi kuningas on esitelty. Tien päälle se ennättää Suomessa kesällä 2022.

Istuin juuri esitellyn täyssähköisen Mercedes EQE:n ohjaamoon Münchenin 2021 autonäyttelyn hallissa.

Ensimmäisen esitellyn EQE 350 -mallin energian lähteenä on 90 kWh:n akusto, josta pitäisi riittää virtaa WLTP-mittaustavan mukaan jopa 660 kilometriin.

Aluksi uusi EQE nähdään takavetoisena ja EQE 350:n sähkömoottori tuottaa 215 kW:n.eli 292 hevosvoiman tehot. Vääntö on hurja 530 newtonmetriä.

Autossa on joko 11 kilowatin tai 22 kilowatin oma laturi varustevalinnan mukaan. Pikalatausteho on peräti 170 kilowattia ja nopeimmillaan akun saa täyteen 32 minuutissa.

Jos ajattelee tolppa-ajoa, niin jo 15 minuutissa autoon saa ladattua 250 kilometrin toimintamatkan pikalatauksessa.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/63d8b94c-d669-4b6d-b1be-f50bb1bb8…

Akkutekniikka ei siis itsessään ole kehittynyt yhtään, vaan ajomatkan kasvu edellyttää painavampia akustoja.

Missä kohtaa juttua kerrottiin akun painosta yhtään mitään?

Jos 90 kilowatin akku kuskaa tuon kokoluokan autoa 600 kilometriä, niin onhan silloin akkutekniikka kehittynyt paljonkin pienessä ajassa.

Sun lätinöistäs huolimatta sähköautojen akkujen energiatiheydet on parantuneet kokoajan, samalla kun akkujen fyysinen koko on pienentynyt ja paino pudonnut ja kehitys jatkuu edelleen:

"Samalla akkutekniikka ottaa jälleen huiman harppauksen, sillä suuresta kapasiteetistaan huolimatta akku on 50 prosenttia pienikokoisempi ja 30 prosenttia kevyempi kuin esimerkiksi uunituoreessa Mercedes-Benz EQS:ssä.

Toiston uhalla: ajoakku on siis kooltaan puolet ja painoltaan kolmanneksen kevyempi nykyiseen verrattuna. Nämä ovat merkittäviä kehitysaskelia, jotka johtavat terveeseen kilpailuun alalla ja lopulta kääntyvät kuluttajan eduksi."   https://www.is.fi/autot/art-2000008517615.html

Eli nyt voikin jo unohtaa kaikenlaiset teslat ja vanhan akkutekniikan sähköautot. Teslaankin laitetaan jo huonompia akkuja, mutta mersu on saanut kehitystä siis oikeasti aikaankin.

Hyvä että on vielä rahat säästössä sähköautoa varten.

Meidän piti ostaa sähköauto jo vuosi sitten, mutta tämä "keskustelu" muutti asian. Nyt seurailemme ihan rauhassa mitä tapahtuu kehityksen suhteen.

🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣PSYKOOSI

Kyllähän se niin on, että mersun uuteen sähköautoon verrattuna tesla on ihan vanhanaikainen sähkölelu. Paljon huonommat akutkin. Aika ajoi teslan ohi, mersu näyttää tietä.

Akuilla nyt ei ole minkään valtakunnan merkitystä.

Tottakai on.

Ei tietenkään ole. Nykyisetkin kestää pidempään kuin auto ja rangea riittää 5-10 kertaisesti keskimääräiseen ajoon nähden.

Sähköautojen ongelmat alkaakin heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on keskimääräinen ajomatka. Pitää alkaa suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.

No ei todellakaan ala. Suomalainen ajaa keskimäärin alle 40 kilometriä päivässä. Vasta jos ajetaan 10 kertaa tuo määrä päivässä, niin voi alkaa ajatella, että sitä latauspaikkaa. Keskiverto autoilijat ajavat äärimmäisen harvoin yhteen putkeen yli 200 kilometriä ja 200 kilometrilläkään ei nykyaiakaisilla sähköautoilla vielä tarvi latailua mietiskellä.

Tähän voi kyllä tarttua sen verran että tottakai, heti kun edes harkitsee sähköautoa, joutuu käytännössä miettimään missä sitä ladataan. Polttisauton ostajan ei tarvitse opetella mitään uutta eikä miettiä mitään mikä liittyy auton ns. rangeen.

Kyllä, kotilataus on monelle ratkaisu ja sinällään äärimmäisen kätevä systeemi. Mutta kun se ei hyvin monelle ole mahdollista niin ollaan taas keskustelun otsikon äärellä; onko mahdollista että sähköautoilu oikeasti syrjäyttäsi polttomoottorit? Mielestäni ei nykytekniikalla.

Uusi maaliskuussa 2021 voimaan tullut laki vaatii taloyhtiöitä järjestämään latauspisteitä ja valmiuden kaikille autopaikoille yli 4 auton paikoitusalueille ja halleihin uusiin asuinrakennuksiin ja vanhoihin isomman remontin yhteydessä.

Myös muihin kuin asuinrakennuksin tulee myös tehdä latauspaikkoja.

EU taas vaatii julkisten latauspisteiden määrän moninkertaistamista tulevina vuosin.

Jodesta (5min) ja siitä kuinka paljon toimintamatkaa yhdellä tankillisella saa mutta nykyisellään sähköauto olisi selvä heikennys käytettävyydeltään tässä tilanteessa. Miten tämä ongelma mielestäsi ratkeaa?

Todennäköisesti sekä autojen ranget pitenevät että erilaisia latausmahdollisuuksia tulee lisää.

Markkinat hoitavat lopun.
Sähköautojen hinta putoaa kun tuotantomäärät kasvavat.

Kysyntä kasvaa eksponentiaalisesti. Kasvukäyrät sojottavat jo nyt kohti taivasta.

Eli ihan rauhassa kannattaa odotella?

Totta kai kannattaa, vai onko sinua joku ollut pakottamassa sähköauton hankintaan juuri nyt?

Jokainen tietenkin tekee tykönään päätökset, milloin itsellä on se hetki. Itse olen arvioinut oman hetkeni olevan jossain kolmen vuoden päässä, kun toisen polven alusta asti sähköautoksi suunniteltuja sähkäreitä alkaa markkinoille tulemaan ja toisaalta euronormit kiristyy ja nostaa polttoaineen hinnat pilviin.

Siitä ei kuitenkaan kahta sanaa, etteikö tulevaisuus ole täyssähköautojen. Sen on autoteollisuus päättänyt jo ajat sitten ja viimein se viimenenkin mattimyöhänen on tullut järkiinsä lopettaen se höpöhöpövetyleikkilalun kehittämisen ja satsaa sekin nyt täysillä sähköautojen kehittämiseen, vaikka auttamatta takamatkalla onkin.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoihin tuskin tulee mitään maksuja ennen kuin 60% autokannasta on sähköautoja.

Eikä mitään muutakaan mikä hidastaisi niiden yleistymistä.

Niihin tulee maksut välittömästi kun liikenteestä saatava verotulo alkaa laskea.

Ja sähköautoilun verotuksen tulee olla samaa tasoa vuositasolla kuin polttomoottoriautojenkin jotta kansalaiset eivät joudu eriarvoiseen asemaan.

Vierailija kirjoitti:

...Siitä ei kuitenkaan kahta sanaa, etteikö tulevaisuus ole täyssähköautojen. Sen on autoteollisuus päättänyt jo ajat sitten ja viimein se viimenenkin mattimyöhänen on tullut järkiinsä lopettaen se höpöhöpövetyleikkilalun kehittämisen ja satsaa sekin nyt täysillä sähköautojen kehittämiseen, vaikka auttamatta takamatkalla onkin.

Itseasiassa asian ovat päättäneet poliitikot, ei autoteollisuus.

Mutta veikkaan, että sähkö ei kuitenkaan ole se lopullinen liikenteen energiamuoto vaan pelkää paniikinomainen välivaihe.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä on uusi taksitolppien kuningas – täyssähköisenä 660 kilometriä yhdellä latauksella

Taksitolppien uusi kuningas on esitelty. Tien päälle se ennättää Suomessa kesällä 2022.

Istuin juuri esitellyn täyssähköisen Mercedes EQE:n ohjaamoon Münchenin 2021 autonäyttelyn hallissa.

Ensimmäisen esitellyn EQE 350 -mallin energian lähteenä on 90 kWh:n akusto, josta pitäisi riittää virtaa WLTP-mittaustavan mukaan jopa 660 kilometriin.

Aluksi uusi EQE nähdään takavetoisena ja EQE 350:n sähkömoottori tuottaa 215 kW:n.eli 292 hevosvoiman tehot. Vääntö on hurja 530 newtonmetriä.

Autossa on joko 11 kilowatin tai 22 kilowatin oma laturi varustevalinnan mukaan. Pikalatausteho on peräti 170 kilowattia ja nopeimmillaan akun saa täyteen 32 minuutissa.

Jos ajattelee tolppa-ajoa, niin jo 15 minuutissa autoon saa ladattua 250 kilometrin toimintamatkan pikalatauksessa.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/63d8b94c-d669-4b6d-b1be-f50bb1bb8…

Akkutekniikka ei siis itsessään ole kehittynyt yhtään, vaan ajomatkan kasvu edellyttää painavampia akustoja.

Missä kohtaa juttua kerrottiin akun painosta yhtään mitään?

Jos 90 kilowatin akku kuskaa tuon kokoluokan autoa 600 kilometriä, niin onhan silloin akkutekniikka kehittynyt paljonkin pienessä ajassa.

Sun lätinöistäs huolimatta sähköautojen akkujen energiatiheydet on parantuneet kokoajan, samalla kun akkujen fyysinen koko on pienentynyt ja paino pudonnut ja kehitys jatkuu edelleen:

"Samalla akkutekniikka ottaa jälleen huiman harppauksen, sillä suuresta kapasiteetistaan huolimatta akku on 50 prosenttia pienikokoisempi ja 30 prosenttia kevyempi kuin esimerkiksi uunituoreessa Mercedes-Benz EQS:ssä.

Toiston uhalla: ajoakku on siis kooltaan puolet ja painoltaan kolmanneksen kevyempi nykyiseen verrattuna. Nämä ovat merkittäviä kehitysaskelia, jotka johtavat terveeseen kilpailuun alalla ja lopulta kääntyvät kuluttajan eduksi."   https://www.is.fi/autot/art-2000008517615.html

Eli nyt voikin jo unohtaa kaikenlaiset teslat ja vanhan akkutekniikan sähköautot. Teslaankin laitetaan jo huonompia akkuja, mutta mersu on saanut kehitystä siis oikeasti aikaankin.

Hyvä että on vielä rahat säästössä sähköautoa varten.

Meidän piti ostaa sähköauto jo vuosi sitten, mutta tämä "keskustelu" muutti asian. Nyt seurailemme ihan rauhassa mitä tapahtuu kehityksen suhteen.

🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣PSYKOOSI

Kyllähän se niin on, että mersun uuteen sähköautoon verrattuna tesla on ihan vanhanaikainen sähkölelu. Paljon huonommat akutkin. Aika ajoi teslan ohi, mersu näyttää tietä.

Akuilla nyt ei ole minkään valtakunnan merkitystä.

Tottakai on.

Ei tietenkään ole. Nykyisetkin kestää pidempään kuin auto ja rangea riittää 5-10 kertaisesti keskimääräiseen ajoon nähden.

Sähköautojen ongelmat alkaakin heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on keskimääräinen ajomatka. Pitää alkaa suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.

No ei todellakaan ala. Suomalainen ajaa keskimäärin alle 40 kilometriä päivässä. Vasta jos ajetaan 10 kertaa tuo määrä päivässä, niin voi alkaa ajatella, että sitä latauspaikkaa. Keskiverto autoilijat ajavat äärimmäisen harvoin yhteen putkeen yli 200 kilometriä ja 200 kilometrilläkään ei nykyaiakaisilla sähköautoilla vielä tarvi latailua mietiskellä.

Tähän voi kyllä tarttua sen verran että tottakai, heti kun edes harkitsee sähköautoa, joutuu käytännössä miettimään missä sitä ladataan. Polttisauton ostajan ei tarvitse opetella mitään uutta eikä miettiä mitään mikä liittyy auton ns. rangeen.

Kyllä, kotilataus on monelle ratkaisu ja sinällään äärimmäisen kätevä systeemi. Mutta kun se ei hyvin monelle ole mahdollista niin ollaan taas keskustelun otsikon äärellä; onko mahdollista että sähköautoilu oikeasti syrjäyttäsi polttomoottorit? Mielestäni ei nykytekniikalla.

Uusi maaliskuussa 2021 voimaan tullut laki vaatii taloyhtiöitä järjestämään latauspisteitä ja valmiuden kaikille autopaikoille yli 4 auton paikoitusalueille ja halleihin uusiin asuinrakennuksiin ja vanhoihin isomman remontin yhteydessä.

Myös muihin kuin asuinrakennuksin tulee myös tehdä latauspaikkoja.

EU taas vaatii julkisten latauspisteiden määrän moninkertaistamista tulevina vuosin.

Jodesta (5min) ja siitä kuinka paljon toimintamatkaa yhdellä tankillisella saa mutta nykyisellään sähköauto olisi selvä heikennys käytettävyydeltään tässä tilanteessa. Miten tämä ongelma mielestäsi ratkeaa?

Todennäköisesti sekä autojen ranget pitenevät että erilaisia latausmahdollisuuksia tulee lisää.

Markkinat hoitavat lopun.
Sähköautojen hinta putoaa kun tuotantomäärät kasvavat.

Kysyntä kasvaa eksponentiaalisesti. Kasvukäyrät sojottavat jo nyt kohti taivasta.

Eli ihan rauhassa kannattaa odotella?

Totta kai kannattaa, vai onko sinua joku ollut pakottamassa sähköauton hankintaan juuri nyt?

Kyllähän se vähän pakottamiselta alkaa vaikuttaa kun työssäkäyvää polttomoottoriautoilijaa ja autoaan verrataan holokaustiin ja sen kannattajaan. Ei näytä rajaa olevan millä tavalla sähköautoja lobataan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä on uusi taksitolppien kuningas – täyssähköisenä 660 kilometriä yhdellä latauksella

Taksitolppien uusi kuningas on esitelty. Tien päälle se ennättää Suomessa kesällä 2022.

Istuin juuri esitellyn täyssähköisen Mercedes EQE:n ohjaamoon Münchenin 2021 autonäyttelyn hallissa.

Ensimmäisen esitellyn EQE 350 -mallin energian lähteenä on 90 kWh:n akusto, josta pitäisi riittää virtaa WLTP-mittaustavan mukaan jopa 660 kilometriin.

Aluksi uusi EQE nähdään takavetoisena ja EQE 350:n sähkömoottori tuottaa 215 kW:n.eli 292 hevosvoiman tehot. Vääntö on hurja 530 newtonmetriä.

Autossa on joko 11 kilowatin tai 22 kilowatin oma laturi varustevalinnan mukaan. Pikalatausteho on peräti 170 kilowattia ja nopeimmillaan akun saa täyteen 32 minuutissa.

Jos ajattelee tolppa-ajoa, niin jo 15 minuutissa autoon saa ladattua 250 kilometrin toimintamatkan pikalatauksessa.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/63d8b94c-d669-4b6d-b1be-f50bb1bb8…

Akkutekniikka ei siis itsessään ole kehittynyt yhtään, vaan ajomatkan kasvu edellyttää painavampia akustoja.

Missä kohtaa juttua kerrottiin akun painosta yhtään mitään?

Jos 90 kilowatin akku kuskaa tuon kokoluokan autoa 600 kilometriä, niin onhan silloin akkutekniikka kehittynyt paljonkin pienessä ajassa.

Sun lätinöistäs huolimatta sähköautojen akkujen energiatiheydet on parantuneet kokoajan, samalla kun akkujen fyysinen koko on pienentynyt ja paino pudonnut ja kehitys jatkuu edelleen:

"Samalla akkutekniikka ottaa jälleen huiman harppauksen, sillä suuresta kapasiteetistaan huolimatta akku on 50 prosenttia pienikokoisempi ja 30 prosenttia kevyempi kuin esimerkiksi uunituoreessa Mercedes-Benz EQS:ssä.

Toiston uhalla: ajoakku on siis kooltaan puolet ja painoltaan kolmanneksen kevyempi nykyiseen verrattuna. Nämä ovat merkittäviä kehitysaskelia, jotka johtavat terveeseen kilpailuun alalla ja lopulta kääntyvät kuluttajan eduksi."   https://www.is.fi/autot/art-2000008517615.html

Eli nyt voikin jo unohtaa kaikenlaiset teslat ja vanhan akkutekniikan sähköautot. Teslaankin laitetaan jo huonompia akkuja, mutta mersu on saanut kehitystä siis oikeasti aikaankin.

Hyvä että on vielä rahat säästössä sähköautoa varten.

Meidän piti ostaa sähköauto jo vuosi sitten, mutta tämä "keskustelu" muutti asian. Nyt seurailemme ihan rauhassa mitä tapahtuu kehityksen suhteen.

🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣PSYKOOSI

Kyllähän se niin on, että mersun uuteen sähköautoon verrattuna tesla on ihan vanhanaikainen sähkölelu. Paljon huonommat akutkin. Aika ajoi teslan ohi, mersu näyttää tietä.

Akuilla nyt ei ole minkään valtakunnan merkitystä.

Tottakai on.

Ei tietenkään ole. Nykyisetkin kestää pidempään kuin auto ja rangea riittää 5-10 kertaisesti keskimääräiseen ajoon nähden.

Sähköautojen ongelmat alkaakin heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on keskimääräinen ajomatka. Pitää alkaa suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.

No ei todellakaan ala. Suomalainen ajaa keskimäärin alle 40 kilometriä päivässä. Vasta jos ajetaan 10 kertaa tuo määrä päivässä, niin voi alkaa ajatella, että sitä latauspaikkaa. Keskiverto autoilijat ajavat äärimmäisen harvoin yhteen putkeen yli 200 kilometriä ja 200 kilometrilläkään ei nykyaiakaisilla sähköautoilla vielä tarvi latailua mietiskellä.

Tähän voi kyllä tarttua sen verran että tottakai, heti kun edes harkitsee sähköautoa, joutuu käytännössä miettimään missä sitä ladataan. Polttisauton ostajan ei tarvitse opetella mitään uutta eikä miettiä mitään mikä liittyy auton ns. rangeen.

Kyllä, kotilataus on monelle ratkaisu ja sinällään äärimmäisen kätevä systeemi. Mutta kun se ei hyvin monelle ole mahdollista niin ollaan taas keskustelun otsikon äärellä; onko mahdollista että sähköautoilu oikeasti syrjäyttäsi polttomoottorit? Mielestäni ei nykytekniikalla.

Uusi maaliskuussa 2021 voimaan tullut laki vaatii taloyhtiöitä järjestämään latauspisteitä ja valmiuden kaikille autopaikoille yli 4 auton paikoitusalueille ja halleihin uusiin asuinrakennuksiin ja vanhoihin isomman remontin yhteydessä.

Myös muihin kuin asuinrakennuksin tulee myös tehdä latauspaikkoja.

EU taas vaatii julkisten latauspisteiden määrän moninkertaistamista tulevina vuosin.

Jodesta (5min) ja siitä kuinka paljon toimintamatkaa yhdellä tankillisella saa mutta nykyisellään sähköauto olisi selvä heikennys käytettävyydeltään tässä tilanteessa. Miten tämä ongelma mielestäsi ratkeaa?

Todennäköisesti sekä autojen ranget pitenevät että erilaisia latausmahdollisuuksia tulee lisää.

Markkinat hoitavat lopun.
Sähköautojen hinta putoaa kun tuotantomäärät kasvavat.

Kysyntä kasvaa eksponentiaalisesti. Kasvukäyrät sojottavat jo nyt kohti taivasta.

Eli ihan rauhassa kannattaa odotella?

Totta kai kannattaa, vai onko sinua joku ollut pakottamassa sähköauton hankintaan juuri nyt?

Jokainen tietenkin tekee tykönään päätökset, milloin itsellä on se hetki. Itse olen arvioinut oman hetkeni olevan jossain kolmen vuoden päässä, kun toisen polven alusta asti sähköautoksi suunniteltuja sähkäreitä alkaa markkinoille..

Totta. Nyt voi jo suosiolla unohtaa nykysähkärit. Ne on jo niin nähtyä tekniikkana talvessa ja pakkasessa. Ei kauheasti vakuuta.

Vierailija kirjoitti:

Kyllähän se vähän pakottamiselta alkaa vaikuttaa kun työssäkäyvää polttomoottoriautoilijaa ja autoaan verrataan holokaustiin ja sen kannattajaan. Ei näytä rajaa olevan millä tavalla sähköautoja lobataan.

Mitä alatyylisemmin sähköautoilun kannattajat (trollit) täälläkin agendaansa ja mantraansa hokevat sen vähemmän sähköauto vaihtoehtona kiinnostaa.

Diesel on hyvä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jo ensi vuosikymmenen puolivälissä Suomen henkilöautoista suurin osa on täyssähköautoja. Näin se vaan menee.

Kiire tulee latauspisteiden suhteen tätä vauhtia.

Ei tule minkäänlaista kiirettä, sillä suurimmalla osalla autoilijoista on jo nyt ihan ikioma latauspaikka omassa kotona ja siihen tietty vielä kaupalliset ja työmaiden latauspaikat päälle. Niitä kerrostalojen autopaikkoja myös muutellaan tässä tulevina vuosina latauspaikoiksi, mutta niillähän ei mitään isompaa kiirettä ole, sillä tosiaan niitä kotilatauspaikkoja on jo nyt ainakin 10 vuoden automyynnin tarpeiksi.

Mitenkäs kauan tavallisesta valovirtapistorasiasta kestää keskivertosähköauton akun lataaminen tyhjästä täyteen?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jo ensi vuosikymmenen puolivälissä Suomen henkilöautoista suurin osa on täyssähköautoja. Näin se vaan menee.

Kiire tulee latauspisteiden suhteen tätä vauhtia.

Ei tule minkäänlaista kiirettä, sillä suurimmalla osalla autoilijoista on jo nyt ihan ikioma latauspaikka omassa kotona ja siihen tietty vielä kaupalliset ja työmaiden latauspaikat päälle. Niitä kerrostalojen autopaikkoja myös muutellaan tässä tulevina vuosina latauspaikoiksi, mutta niillähän ei mitään isompaa kiirettä ole, sillä tosiaan niitä kotilatauspaikkoja on jo nyt ainakin 10 vuoden automyynnin tarpeiksi.

Katsellaan niitä muutostöitä ja kasvun nopeutta sitten kun latauspisteitä tehdään vähän enemmän. Kaupunkien kadunvarret täynnä autoja, joita ei voida ladata mistään. Vaikea vaihtaa sähköautoon, eikä ole mikään pikkutyö sähköistää katuja riittävässä määrin.

Vierailija kirjoitti:

Niitä kerrostalojen autopaikkoja myös muutellaan tässä tulevina vuosina latauspaikoiksi, mutta niillähän ei mitään isompaa kiirettä ole, sillä tosiaan niitä kotilatauspaikkoja on jo nyt ainakin 10 vuoden automyynnin tarpeiksi.

10 vuodessa ehkä jo akkutekniikkakin on kehittynyt, että ei tarvitse sentään huonompia akkuja laittaa sähköautoihin kuten nyt jo tehdään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jo ensi vuosikymmenen puolivälissä Suomen henkilöautoista suurin osa on täyssähköautoja. Näin se vaan menee.

Kiire tulee latauspisteiden suhteen tätä vauhtia.

Ei tule minkäänlaista kiirettä, sillä suurimmalla osalla autoilijoista on jo nyt ihan ikioma latauspaikka omassa kotona ja siihen tietty vielä kaupalliset ja työmaiden latauspaikat päälle. Niitä kerrostalojen autopaikkoja myös muutellaan tässä tulevina vuosina latauspaikoiksi, mutta niillähän ei mitään isompaa kiirettä ole, sillä tosiaan niitä kotilatauspaikkoja on jo nyt ainakin 10 vuoden automyynnin tarpeiksi.

Katsellaan niitä muutostöitä ja kasvun nopeutta sitten kun latauspisteitä tehdään vähän enemmän. Kaupunkien kadunvarret täynnä autoja, joita ei voida ladata mistään. Vaikea vaihtaa sähköautoon, eikä ole mikään pikkutyö sähköistää katuja riittävässä määrin.

Kaupallisia latauspaikkoja on ihan riittävästi, jos juuri nyt joku niistä muutamasta prosentista autopaikattomia haluaa sen sähköauton juuri nyt. Kerran viikossa kun käy kaupassa, niin samalla se sähköauto latautuu ihan itsestään. Ei tarvi olla edes letkun varressa roikkumassa. Todella helppoa siis myös autopaikattomille jo nyt.

Vierailija kirjoitti:

Kaupallisia latauspaikkoja on ihan riittävästi, jos juuri nyt joku niistä muutamasta prosentista autopaikattomia haluaa sen sähköauton juuri nyt. Kerran viikossa kun käy kaupassa, niin samalla se sähköauto latautuu ihan itsestään. Ei tarvi olla edes letkun varressa roikkumassa. Todella helppoa siis myös autopaikattomille jo nyt.

Ajan nykyään vuositasolla n. 50...60 tkm. Ei ole sähköauto vaihtoehto minun käyttötarpeisiini.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä on uusi taksitolppien kuningas – täyssähköisenä 660 kilometriä yhdellä latauksella

Taksitolppien uusi kuningas on esitelty. Tien päälle se ennättää Suomessa kesällä 2022.

Istuin juuri esitellyn täyssähköisen Mercedes EQE:n ohjaamoon Münchenin 2021 autonäyttelyn hallissa.

Ensimmäisen esitellyn EQE 350 -mallin energian lähteenä on 90 kWh:n akusto, josta pitäisi riittää virtaa WLTP-mittaustavan mukaan jopa 660 kilometriin.

Aluksi uusi EQE nähdään takavetoisena ja EQE 350:n sähkömoottori tuottaa 215 kW:n.eli 292 hevosvoiman tehot. Vääntö on hurja 530 newtonmetriä.

Autossa on joko 11 kilowatin tai 22 kilowatin oma laturi varustevalinnan mukaan. Pikalatausteho on peräti 170 kilowattia ja nopeimmillaan akun saa täyteen 32 minuutissa.

Jos ajattelee tolppa-ajoa, niin jo 15 minuutissa autoon saa ladattua 250 kilometrin toimintamatkan pikalatauksessa.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/63d8b94c-d669-4b6d-b1be-f50bb1bb8…

Akkutekniikka ei siis itsessään ole kehittynyt yhtään, vaan ajomatkan kasvu edellyttää painavampia akustoja.

Missä kohtaa juttua kerrottiin akun painosta yhtään mitään?

Jos 90 kilowatin akku kuskaa tuon kokoluokan autoa 600 kilometriä, niin onhan silloin akkutekniikka kehittynyt paljonkin pienessä ajassa.

Sun lätinöistäs huolimatta sähköautojen akkujen energiatiheydet on parantuneet kokoajan, samalla kun akkujen fyysinen koko on pienentynyt ja paino pudonnut ja kehitys jatkuu edelleen:

"Samalla akkutekniikka ottaa jälleen huiman harppauksen, sillä suuresta kapasiteetistaan huolimatta akku on 50 prosenttia pienikokoisempi ja 30 prosenttia kevyempi kuin esimerkiksi uunituoreessa Mercedes-Benz EQS:ssä.

Toiston uhalla: ajoakku on siis kooltaan puolet ja painoltaan kolmanneksen kevyempi nykyiseen verrattuna. Nämä ovat merkittäviä kehitysaskelia, jotka johtavat terveeseen kilpailuun alalla ja lopulta kääntyvät kuluttajan eduksi."   https://www.is.fi/autot/art-2000008517615.html

Eli nyt voikin jo unohtaa kaikenlaiset teslat ja vanhan akkutekniikan sähköautot. Teslaankin laitetaan jo huonompia akkuja, mutta mersu on saanut kehitystä siis oikeasti aikaankin.

Hyvä että on vielä rahat säästössä sähköautoa varten.

Meidän piti ostaa sähköauto jo vuosi sitten, mutta tämä "keskustelu" muutti asian. Nyt seurailemme ihan rauhassa mitä tapahtuu kehityksen suhteen.

🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣PSYKOOSI

Kyllähän se niin on, että mersun uuteen sähköautoon verrattuna tesla on ihan vanhanaikainen sähkölelu. Paljon huonommat akutkin. Aika ajoi teslan ohi, mersu näyttää tietä.

Akuilla nyt ei ole minkään valtakunnan merkitystä.

Tottakai on.

Ei tietenkään ole. Nykyisetkin kestää pidempään kuin auto ja rangea riittää 5-10 kertaisesti keskimääräiseen ajoon nähden.

Sähköautojen ongelmat alkaakin heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on keskimääräinen ajomatka. Pitää alkaa suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.

Sähköautojen ongelmat ei ala vasta siinä vaiheessa vaan ne ovat päällä jatkuvasti. Sähköautot edustavat 0,83% Suomen autokannasta ja on päivän selvää että tuolla osuudella puhutaan tuotteesta joka ei ole vielä valmis koko kansan liikuttajaksi. 

Sähköautojen osuus jopa 24,2% uusien autojen ensirekisteröinneistä joulukuussa 2021!

Joulukuu 2021 oli kaikkien aikojen sähköautokuukausi

Joulukuussa kirjattiin Suomessa 1579 kappaletta uuden sähköauton ensirekisteröintejä, mikä oli peräti 24,2%

kaikista uusien henkilöautojen rekisteröinneistä. Jos siihen lasketaan plugin-hybridit päälle, oli latausautojen osuus oli peräti 44%. Nämä ovat kaikkien aikojen ennätyslukemia jälleen kerran.

Henkilöautojen lisäksi joulukuussa ensirekisteröitiin muitakin sähköautoja: 38 kpl uusia sähköpakettiautoja sekä 6 kpl sähkölinja-autoja.

https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…

Suomessa oli vuoden 2021 lopussa liikennekäytössä 2 754 962 henkilöautoa joista 22 892 sähköautoa, eli alle prosentti. Liikennekäyttöön rekisteröidään ja käytöstä poistuu vuosittain kutakuinkin 100 000 autoa vuosittain eli vaikka kaikki uudet autot olisivat tästä lähtien sähköautoja, menisi vielä 13 vuotta ennenkuin edes puolet liikennekäytössä olevista autoista olisi sähköisiä (ja niinpä tuo 13 vuotta onkin suomalaisten autojen keski-ikä)

Sähköautoilijat eivät ehkä tajua miten marginaalissa ovat ja jokainen sähköauton ostava on todellakin "early adopter",

Jälleen kerran laskelmasi päin svittua. Et huomioi lainkaan maahan käytettynä tuotavia sähköautoja. Ne on ollut vielä rajummassa nousussa, kun uusien autojen rekisteröinti. Tänä vuonnahan käytettyjen sähköautojen tuonti nousee aivan uusille lukemille, kun huhtikuusta eteenpäin on mahdollista tuoda käytettyjä sähköautoja verottomana Suomeen ja ensi vuonna se suorastaan räjähtää pilviin, kun sitä verottomien tarjontaakin on aivan erilailla, kun näinä ensimmäisinä kuukausina.

Käytettyjen tuonti on ollut muutenkin jatkuvassa kasvussa, mutta nyt se vasta vauhdikkaasti alkaa kasvamaankin. Jo muutaman vuoden päästä käytettyjä tuodaan liki saman verran, kuin uusia myydään ja silloin niistä jo yli 90% on täyssähköautoja.

Jo ensi vuosikymmenen puolivälissä Suomen henkilöautoista suurin osa on täyssähköautoja. Näin se vaan menee.

Mihin perustuu arvio että muutaman vuoden päästä käytettyjä autoja tuodaan saman verran kuin uusia myydään? Historiaan? Jos sijoitat niin lienet kuullut sanonnan että historia ei ole tae tulevasta. Tämä toki pätee myös sähköautojen myyntikäyriin. Eksponentiaalinen kasvu lopahtaa heti jos tietty asiakassegmentti on saanut autonsa mutta tekniikka ei edelleenkään taivu kaikkien tarpeisiin tai kaikkien kukkarolle. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

...Siitä ei kuitenkaan kahta sanaa, etteikö tulevaisuus ole täyssähköautojen. Sen on autoteollisuus päättänyt jo ajat sitten ja viimein se viimenenkin mattimyöhänen on tullut järkiinsä lopettaen se höpöhöpövetyleikkilalun kehittämisen ja satsaa sekin nyt täysillä sähköautojen kehittämiseen, vaikka auttamatta takamatkalla onkin.

Itseasiassa asian ovat päättäneet poliitikot, ei autoteollisuus.

Mutta veikkaan, että sähkö ei kuitenkaan ole se lopullinen liikenteen energiamuoto vaan pelkää paniikinomainen välivaihe.

Voit ihan rauhassa epäillä mitä haluat, sinun epäilyilläsi vaan ei ole minkäänlaista vaikutusta yhtään mihinkään.

Tietenkin tekniikka kehittyy ja niin kuuluu ollakin, eikä kukaan voi tietää, mitä jossain satojen vuosien päästä on luvassa. Se on kuitenkin varmaa, että koska autoteollisuus satsaa sähköautojen kehittämiseen nyt niin tähtitieteellisiä summia, niin sen kummemmin minä, kuin sinäkään (täysin iästäsi riippumatta) emme tule näkemään sitä, mikä on se seuraava vaihe täyssähköautojen jälkeen. Näillä mennään vähintään seuraavat sata vuotta, se on päivänselvä asia ja vähintään yhtä selvä asia on se, että fossiilisiin polttoaineisiin emme tule enää koskaan palaamaan. Se välivaihe vetelee nyt viimeisiään, eikä enää koskaan palaa ja hyvä niin.

Vierailija kirjoitti:

Aika hauska uutinen tässä viikonlopun aikana:Euroopassa on alettu ottamaan uudelleen käyttöön diesel vetureita kun sähkövedolla junaliikenne on käynyt liian kalliiksi nykyisillä sähkön hinnoilla. Tekee hyvää päästötavoitteille.

Onko tämä merkki siitä että sähkökäytön hype loppuu ja palataan oikeaan, perinteiseen ja toimivaan käyttövoimaan? Tuhoutuuko sähköautopisneskin kuten kävi satavuotta sitten?

Vierailija kirjoitti:

Voit ihan rauhassa epäillä mitä haluat, sinun epäilyilläsi vaan ei ole minkäänlaista vaikutusta yhtään mihinkään.

Kaikki muut ovat väärässä mutta sinä oikeassa koska sinä olet sinä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jo ensi vuosikymmenen puolivälissä Suomen henkilöautoista suurin osa on täyssähköautoja. Näin se vaan menee.

Kiire tulee latauspisteiden suhteen tätä vauhtia.

Ei tule minkäänlaista kiirettä, sillä suurimmalla osalla autoilijoista on jo nyt ihan ikioma latauspaikka omassa kotona ja siihen tietty vielä kaupalliset ja työmaiden latauspaikat päälle. Niitä kerrostalojen autopaikkoja myös muutellaan tässä tulevina vuosina latauspaikoiksi, mutta niillähän ei mitään isompaa kiirettä ole, sillä tosiaan niitä kotilatauspaikkoja on jo nyt ainakin 10 vuoden automyynnin tarpeiksi.

Katsellaan niitä muutostöitä ja kasvun nopeutta sitten kun latauspisteitä tehdään vähän enemmän. Kaupunkien kadunvarret täynnä autoja, joita ei voida ladata mistään. Vaikea vaihtaa sähköautoon, eikä ole mikään pikkutyö sähköistää katuja riittävässä määrin.

Kaupallisia latauspaikkoja on ihan riittävästi, jos juuri nyt joku niistä muutamasta prosentista autopaikattomia haluaa sen sähköauton juuri nyt. .

Ei tosiaan ole kaikkia kadunvarressa seisovia autoja varten.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jo ensi vuosikymmenen puolivälissä Suomen henkilöautoista suurin osa on täyssähköautoja. Näin se vaan menee.

Kiire tulee latauspisteiden suhteen tätä vauhtia.

Ei tule minkäänlaista kiirettä, sillä suurimmalla osalla autoilijoista on jo nyt ihan ikioma latauspaikka omassa kotona ja siihen tietty vielä kaupalliset ja työmaiden latauspaikat päälle. Niitä kerrostalojen autopaikkoja myös muutellaan tässä tulevina vuosina latauspaikoiksi, mutta niillähän ei mitään isompaa kiirettä ole, sillä tosiaan niitä kotilatauspaikkoja on jo nyt ainakin 10 vuoden automyynnin tarpeiksi.

Katsellaan niitä muutostöitä ja kasvun nopeutta sitten kun latauspisteitä tehdään vähän enemmän. Kaupunkien kadunvarret täynnä autoja, joita ei voida ladata mistään. Vaikea vaihtaa sähköautoon, eikä ole mikään pikkutyö sähköistää katuja riittävässä määrin.

Kaupallisia latauspaikkoja on ihan riittävästi, jos juuri nyt joku niistä muutamasta prosentista autopaikattomia haluaa sen sähköauton juuri nyt. Kerran viikossa kun käy kaupassa, niin samalla se sähköauto latautuu ihan itsestään. Ei tarvi olla edes letkun varressa roikkumassa. Todella helppoa siis myös autopaikattomille jo nyt.

OIetko itse elänyt sähköautosi kanssa kuten täällä nyt saarnaat?

Vierailija kirjoitti:

Näillä mennään vähintään seuraavat sata vuotta, se on päivänselvä asia ja vähintään yhtä selvä asia on se, että fossiilisiin polttoaineisiin emme tule enää koskaan palaamaan. Se välivaihe vetelee nyt viimeisiään, eikä enää koskaan palaa ja hyvä niin.

Voit ihan rauhassa olla mitä mieltä haluat, mutta mielipiteelläsi vaan ei ole minkäänlaista vaikutusta yhtään mihinkään.

Ennenkuin fossiilisiin polttoaineisiin voisi palata niistä pitäis ensin luopua. Niin ei ole vielä tehty.