Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Monelta jää huomaamatta sellainen seikka että ekat 1-3 vuotta, voi sähköllä ajo olla halpaa. MUTTA karmea totuus paljastuu ekojen käyttövuosien jälkeen kun alustan nivelet, jarrut, laakerit ja renkaat on kaikki vaihtokunnossa ja se onkin tonnien Paukku. Sähkis kun painaa väh 2tonnia ja siihen lisättynä sähkiksen massiivinen vääntö kuluttaa kaikki alustan osat poikkeuksellisen nopeasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensan piätisi maksaa 3-5 eruoa per litra, jtota kaikki ympäristötuhot tulisi katettua. Nyt me muut saamme kärsiä polttomoottoreiden aiheuttamasta ymäpristön tuhoutumisesta ja kuunnella kuukausitolkulla niiedn bensavehkeiden vingutusta ja kuminpolttoa. Jokainen näkee kuinka polttomoottoriautot suorastaan savuttavat kylmällä ilmalla ruuhkajonossa. Ilma haisee todella pahalta ja kitkerältä. Tämä on syöpää aiheuttava katuk. Maksan maidosta vaikka triplahintaa, jos se vaan ärsyttää perussuomalaisia, motroisteja ja muita ainoastaan itseään ajattelevia bensalenkkareita. Poltan vaikka seteelitä nuotiossa mikäli se siiät on kiinin. Antaa hintojen nousta!
Olet reaalielämästä ihan pihalla. Vaikka kaikki suomalaiset ajaisi sähköautolla huomenaamusta ,se ei vaikuttaisi mitenkään ilmastomuutokseen. esim 15 suurinta rahtilaivaa tuottaa päästöjä enemmän kuin kaikki maailman autot yhteensä.
Öljytankkerit päästävät 10% koko maailman meriliikenteen päästöistä. Ensin käytetään järkyttävä määrä energiaa että se saastuttava sonta saadaan maasta ja merestä ylös ja sitten toinen mokoma jotta tätä saadaan siirreltyä paikasta toiseen. Öljyt valuvat onnettomuuksissa mereen ja tuhoavat luontoa. Venäjä myös valuttaa öljyä vuotavista putkista minne sattuu ja polttelee sitä jo huvikseen taivaan tuuliin.
Päästöjä syntyy joka vaiheessa järkyttävät määrät.Tästä typeryydestä nyt vaan on vaan oikeasti tultava loppu.
Sähköä kannattaa ottaa päästöttömästi taivaalta ja tuulimyllyistä tai ydinvoimaloista ja hankkiutua eroon ihan kaikesta öljyyn liittyvästä.
Tulevat sukupolvet tulevat päivittelemään 1900-luvun ihmisten typeryyttä ja ihmettelemään miksi ihmeessä tämä hölmöily loppui vasta 2020-luvulla.En minäkään bensalla ajoa pystynyt enää itselleni perustelemaan.
Todella epämukava olo bensa-auton ratissa.
Vierailija kirjoitti:
En minäkään bensalla ajoa pystynyt enää itselleni perustelemaan.
Todella epämukava olo bensa-auton ratissa.
Että bensa-auton ratissa tulee epämukava ja turvaton olo?
Ehkä kannattaa suosista jättää ajohommat osaaville henkilöille.
Vierailija kirjoitti:
Jahas. Modelle oli liikaa kun kirjoitin mitä briteissä on käyny. Siellä on osa jo siirtynyt takas polttiksiin kun ovat kyllästyneet latausongelmiin (ei aina vapaata latauspaikkaa jopa tappeluita kehkeytynyt)
’
Tiesitkö että britit ovat kieltämässä bensa-ja dieselautojen myynnin kokonaan 8 vuoden päästä ?
Siis jo vuonna 2030 ?
Ja että uuden lain mukaan Britanniassa on rakennettava uusien rakennusten autopaikoille latauspisteet ?
Vierailija kirjoitti:
Monelta jää huomaamatta sellainen seikka että ekat 1-3 vuotta, voi sähköllä ajo olla halpaa. MUTTA karmea totuus paljastuu ekojen käyttövuosien jälkeen kun alustan nivelet, jarrut, laakerit ja renkaat on kaikki vaihtokunnossa ja se onkin tonnien Paukku. Sähkis kun painaa väh 2tonnia ja siihen lisättynä sähkiksen massiivinen vääntö kuluttaa kaikki alustan osat poikkeuksellisen nopeasti.
Mää noista huoltokuluista niin mutta kyllä ne sähköautoilun todelliset kustannukset selviävät viimeistään siinä vaiheessa kun sähköautoihin tulee se kilometriperustainen käyttömaksu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Monelta jää huomaamatta sellainen seikka että ekat 1-3 vuotta, voi sähköllä ajo olla halpaa. MUTTA karmea totuus paljastuu ekojen käyttövuosien jälkeen kun alustan nivelet, jarrut, laakerit ja renkaat on kaikki vaihtokunnossa ja se onkin tonnien Paukku. Sähkis kun painaa väh 2tonnia ja siihen lisättynä sähkiksen massiivinen vääntö kuluttaa kaikki alustan osat poikkeuksellisen nopeasti.
Linkki ? Lähde ?
Täyttä MW-lehden trollisooppaa taas.
Ja mistäs sinulle on tällaista tietoa olisi voinut kertyä kun et itse aja sähköautolla ?
Vierailija kirjoitti:
Tiesitkö että britit ovat kieltämässä bensa-ja dieselautojen myynnin kokonaan 8 vuoden päästä ? Siis jo vuonna 2030 ?
Ja että uuden lain mukaan Britanniassa on rakennettava uusien rakennusten autopaikoille latauspisteet ?
Hyviä käytettyjä tulee olemaan edelleen maa pullollaan.
Ja mitä väliä jollain Englannilla on? Eihän se kuulu edes EU:hun.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
300e / reissu ? Sähköautolla tuo olisi 500e.
Sähköautolla energiakustannus Kuopio - Tampere 150€, joulukuussa pörssisähkö. Valmistautukaa tulevaan.
Kun riittävä massa hölmöjä on saatu sähköautoansaan, sen jälkeen alkaa rahastus. Mallia Karuna- ja muut hyvät veljet. Välillä pörssisähkö näyttää mitä on tulevaisuus. Onnea vaan!
Laita aurinkopanelit talon tai autokatoksen katolle, jos pelottaa sähkön hinnan heiluminen.
Saat silloin 8kk vuodessa aurinkosähköä joka on ilmaista sen jälkeen kun on panelit maksanutLaitahan vähän laskelmaa siitä miten pitkään tähän menee?
Meidän panelit tuottaa kesällä 40kwh / päivä. Keskimäärin auto kuluttaa n. 10 KWh / päivä. Tuon verran saa paneleista jo helmikuun lopulla.
Eli kesäaikaan saadaan viikon päivittäiset ajot kevyesti hoidettua aurinkosähköllä kun pitää autoa töpselissä viikonlopun aikana. Erityisen hyvin toimii jos panelit laittaa vaikka firmansa katolle ja lataa autoaan työpäivien aikana.40 kwh päivässä? Teillä onkin sitten jo vähän tuhdimpi setti. Mikä on teidän koko setin nimellisteho ja kuinka monta paneelia se sisältää?
Itse olen jo pidempään harkinnut aurinkopaneeleita mökille ja sanoisin samalla verkkosähkösopimuksen irti. Vietän kesämökillä aikaa ainoastaan vapusta syyskuun lopulle, joten aurinkoa tuona aikana riittäisi ihan mukavasti.
Meillä oli muistaakseni 6,5 kw järjestelmä josta saadaan käytännössä n. 5500 kWh vuodessa ( vaihtelee). Nettisovelluksella voi seurata puhelimesta saapuvan ja kuluvan sähkön määrää.
Osa keskipäivän sähköstä kesällä on palautunut verkkoon joten sähköauton lataus tehostaa aurinkoenergian käyttöä.
Keskikesän ylimääräisellä sähkölle on keksitty muutakin käyttöä.
Meillä on myös akku aurinkosähkön varastointia varten, mutta ei kauhean hyvä eikä uusi.
Ehkä vanhaa auton akkua voisi joskus käyttää tuohon tarkoitukseen. Siinä ne toimivat kuulemma oikein hyvin.Paneleita on monen näköisiä ja kokoisia. Ja niiden teho on käsittääkseni viime vuosina parantunut. Meillä ei ollut ihan tyypillinen ratkaisu ja sen on jo vuosia vanha.
Ehdottomasti suosittelen paneleita kesämökkikäyttöön.
En ole varma kannattaako sähkösopimusta sanoa kokonaan irti jos kerran mökille on vedetty piuhat, mutta aurinkopanelit tuottavat kyllä sähköä juurikin kesämökkeilykauden aikana hyvin.Tietysti jos sähköautoa voisi hyödyntää akkuna tasaamaan sähkösaantia pelkkä aurinkosähkökin voisi riittää.
Huhtikuussa 2021 tuotto oli n.725kwh/kk. Enimmäkseen 30kwh päiviä mutta muutama 10kwh sadepäivä myös.
Kesä-heinäkuu n. 40Kwh / päivä. Pari pilvisempää päivää välissä. yhteensä n.1000keh/ kk.
Elokuussa 2021 tuli n. 650kwh /kk.Paljonko järjestelmä maksoi?
Hinnat ovat laskeneet viime vuosina ja teho parantunut jatkuvasti.
Tästä syystä takaisinmaksuajat ym. on paras tarkistaa panelikauppiailta.
Mökkikäyttöön riittänee edullisin ratkaisu.Takaisinmaksuaika ehkä n. 5-6 vuotta ? Käyttöikä yli 20 vuotta.
Sähkön hinta on noussut n. 30% kymmenessä vuodessa.Mikä ehkä? Takaisinmaksuajat liikkuvat 8-35 vuoteen. Tyypillinen toimitusasennus, Pay Off 14-17 vuotta.
Itse tekemällä asennuksen ja kaapelityöt, voi päästä jopa alle 10 vuoden. Akku on tässä järjestelmässä se on ongelma ja riski.
Kotikäytössä aurinkopanelijärjestelmä harvoin maksaa itsensä. Todella harvoin. Turhake, ja suuri hiilijalanjälki näillä kiinanpaneleilla ja akkuvirityksillä.
linkki ? lähde ?
Onko tämäkin taas sitä MV-lehden ( Mitä Vittua ) lheden suoltamaa trollisontaa ?
Vai onko sinulla ihan omakohtaista kokemusta ihan useammasta aurinkopanelijärjestelmästä että voit noin varmasti asian todeta ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä on uusi taksitolppien kuningas – täyssähköisenä 660 kilometriä yhdellä latauksella
Taksitolppien uusi kuningas on esitelty. Tien päälle se ennättää Suomessa kesällä 2022.Istuin juuri esitellyn täyssähköisen Mercedes EQE:n ohjaamoon Münchenin 2021 autonäyttelyn hallissa.
Ensimmäisen esitellyn EQE 350 -mallin energian lähteenä on 90 kWh:n akusto, josta pitäisi riittää virtaa WLTP-mittaustavan mukaan jopa 660 kilometriin.
Aluksi uusi EQE nähdään takavetoisena ja EQE 350:n sähkömoottori tuottaa 215 kW:n.eli 292 hevosvoiman tehot. Vääntö on hurja 530 newtonmetriä.
Autossa on joko 11 kilowatin tai 22 kilowatin oma laturi varustevalinnan mukaan. Pikalatausteho on peräti 170 kilowattia ja nopeimmillaan akun saa täyteen 32 minuutissa.
Jos ajattelee tolppa-ajoa, niin jo 15 minuutissa autoon saa ladattua 250 kilometrin toimintamatkan pikalatauksessa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/63d8b94c-d669-4b6d-b1be-f50bb1bb8…
Akkutekniikka ei siis itsessään ole kehittynyt yhtään, vaan ajomatkan kasvu edellyttää painavampia akustoja.
Missä kohtaa juttua kerrottiin akun painosta yhtään mitään?
Jos 90 kilowatin akku kuskaa tuon kokoluokan autoa 600 kilometriä, niin onhan silloin akkutekniikka kehittynyt paljonkin pienessä ajassa.
Sun lätinöistäs huolimatta sähköautojen akkujen energiatiheydet on parantuneet kokoajan, samalla kun akkujen fyysinen koko on pienentynyt ja paino pudonnut ja kehitys jatkuu edelleen:
"Samalla akkutekniikka ottaa jälleen huiman harppauksen, sillä suuresta kapasiteetistaan huolimatta akku on 50 prosenttia pienikokoisempi ja 30 prosenttia kevyempi kuin esimerkiksi uunituoreessa Mercedes-Benz EQS:ssä.
Toiston uhalla: ajoakku on siis kooltaan puolet ja painoltaan kolmanneksen kevyempi nykyiseen verrattuna. Nämä ovat merkittäviä kehitysaskelia, jotka johtavat terveeseen kilpailuun alalla ja lopulta kääntyvät kuluttajan eduksi." https://www.is.fi/autot/art-2000008517615.html
Eli nyt voikin jo unohtaa kaikenlaiset teslat ja vanhan akkutekniikan sähköautot. Teslaankin laitetaan jo huonompia akkuja, mutta mersu on saanut kehitystä siis oikeasti aikaankin.
Hyvä että on vielä rahat säästössä sähköautoa varten.
Meidän piti ostaa sähköauto jo vuosi sitten, mutta tämä "keskustelu" muutti asian. Nyt seurailemme ihan rauhassa mitä tapahtuu kehityksen suhteen.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣PSYKOOSI
Kyllähän se niin on, että mersun uuteen sähköautoon verrattuna tesla on ihan vanhanaikainen sähkölelu. Paljon huonommat akutkin. Aika ajoi teslan ohi, mersu näyttää tietä.
Akuilla nyt ei ole minkään valtakunnan merkitystä.
Tottakai on.
Ei tietenkään ole. Nykyisetkin kestää pidempään kuin auto ja rangea riittää 5-10 kertaisesti keskimääräiseen ajoon nähden.
Sähköautojen ongelmat alkaakin heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on keskimääräinen ajomatka. Pitää alkaa suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.
Sähköautojen ongelmat ei ala vasta siinä vaiheessa vaan ne ovat päällä jatkuvasti. Sähköautot edustavat 0,83% Suomen autokannasta ja on päivän selvää että tuolla osuudella puhutaan tuotteesta joka ei ole vielä valmis koko kansan liikuttajaksi.
Sähköautojen osuus jopa 24,2% uusien autojen ensirekisteröinneistä joulukuussa 2021!
Joulukuu 2021 oli kaikkien aikojen sähköautokuukausi
Joulukuussa kirjattiin Suomessa 1579 kappaletta uuden sähköauton ensirekisteröintejä, mikä oli peräti 24,2%
kaikista uusien henkilöautojen rekisteröinneistä. Jos siihen lasketaan plugin-hybridit päälle, oli latausautojen osuus oli peräti 44%. Nämä ovat kaikkien aikojen ennätyslukemia jälleen kerran.
Henkilöautojen lisäksi joulukuussa ensirekisteröitiin muitakin sähköautoja: 38 kpl uusia sähköpakettiautoja sekä 6 kpl sähkölinja-autoja.https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…
Suomessa oli vuoden 2021 lopussa liikennekäytössä 2 754 962 henkilöautoa joista 22 892 sähköautoa, eli alle prosentti. Liikennekäyttöön rekisteröidään ja käytöstä poistuu vuosittain kutakuinkin 100 000 autoa vuosittain eli vaikka kaikki uudet autot olisivat tästä lähtien sähköautoja, menisi vielä 13 vuotta ennenkuin edes puolet liikennekäytössä olevista autoista olisi sähköisiä (ja niinpä tuo 13 vuotta onkin suomalaisten autojen keski-ikä)
Sähköautoilijat eivät ehkä tajua miten marginaalissa ovat ja jokainen sähköauton ostava on todellakin "early adopter",
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensan piätisi maksaa 3-5 eruoa per litra, jtota kaikki ympäristötuhot tulisi katettua. Nyt me muut saamme kärsiä polttomoottoreiden aiheuttamasta ymäpristön tuhoutumisesta ja kuunnella kuukausitolkulla niiedn bensavehkeiden vingutusta ja kuminpolttoa. Jokainen näkee kuinka polttomoottoriautot suorastaan savuttavat kylmällä ilmalla ruuhkajonossa. Ilma haisee todella pahalta ja kitkerältä. Tämä on syöpää aiheuttava katuk. Maksan maidosta vaikka triplahintaa, jos se vaan ärsyttää perussuomalaisia, motroisteja ja muita ainoastaan itseään ajattelevia bensalenkkareita. Poltan vaikka seteelitä nuotiossa mikäli se siiät on kiinin. Antaa hintojen nousta!
Olet reaalielämästä ihan pihalla. Vaikka kaikki suomalaiset ajaisi sähköautolla huomenaamusta ,se ei vaikuttaisi mitenkään ilmastomuutokseen. esim 15 suurinta rahtilaivaa tuottaa päästöjä enemmän kuin kaikki maailman autot yhteensä.
Öljytankkerit päästävät 10% koko maailman meriliikenteen päästöistä. Ensin käytetään järkyttävä määrä energiaa että se saastuttava sonta saadaan maasta ja merestä ylös ja sitten toinen mokoma jotta tätä saadaan siirreltyä paikasta toiseen. Öljyt valuvat onnettomuuksissa mereen ja tuhoavat luontoa. Venäjä myös valuttaa öljyä vuotavista putkista minne sattuu ja polttelee sitä jo huvikseen taivaan tuuliin.
Päästöjä syntyy joka vaiheessa järkyttävät määrät.Tästä typeryydestä nyt vaan on vaan oikeasti tultava loppu.
Sähköä kannattaa ottaa päästöttömästi taivaalta ja tuulimyllyistä tai ydinvoimaloista ja hankkiutua eroon ihan kaikesta öljyyn liittyvästä.
Tulevat sukupolvet tulevat päivittelemään 1900-luvun ihmisten typeryyttä ja ihmettelemään miksi ihmeessä tämä hölmöily loppui vasta 2020-luvulla.En minäkään bensalla ajoa pystynyt enää itselleni perustelemaan.
.Mun on jollain se perusteltava kun käyn töissä eikä rahat riitä sähköautoon. Voisin tietysti heittäytyä loisimaan valtion rahoilla. Näyttää sitä muutkin tekevän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En minäkään bensalla ajoa pystynyt enää itselleni perustelemaan.
Todella epämukava olo bensa-auton ratissa.
Että bensa-auton ratissa tulee epämukava ja turvaton olo?
Ehkä kannattaa suosista jättää ajohommat osaaville henkilöille.
Miten itse pystyt perustelemaan bensalla tai dieselillä ajon itsellesi ?
Onko ainoa peruste se että voit ajaa bensalla Helsingistä Lappiin käymättä kertaakaan vessassa tai syömässä ?
Bensa maksaa paljon
Bensalla ajo maksaa 5-6 kertaa enemmän kuin sähkö.
Bensaa ostetaan itänaapurilta joka käyttää rahansa aseisiin joilla se osoittaa parasta aikaa Eurooppaa.
Bensan valmistus on aiheuttanut jo ihan järkyttävät määrät saasteita ja päästöjä sekä kuluttanut valtavasti energiaa ennen kuin se päätyy auton tankkiin.
Joudumme itse hengittämään bensan jalostuksesta syntyneitä päästöjä ja se aiheuttaa menetettyjä elinvuosia ja verovaroin hoidettavia syöpätapauksia.
Bensalla ajaminen meluaa, saastuttaa ja päästää järkyttävästi
Ja kaikki tämä täysin turhaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä on uusi taksitolppien kuningas – täyssähköisenä 660 kilometriä yhdellä latauksella
Taksitolppien uusi kuningas on esitelty. Tien päälle se ennättää Suomessa kesällä 2022.Istuin juuri esitellyn täyssähköisen Mercedes EQE:n ohjaamoon Münchenin 2021 autonäyttelyn hallissa.
Ensimmäisen esitellyn EQE 350 -mallin energian lähteenä on 90 kWh:n akusto, josta pitäisi riittää virtaa WLTP-mittaustavan mukaan jopa 660 kilometriin.
Aluksi uusi EQE nähdään takavetoisena ja EQE 350:n sähkömoottori tuottaa 215 kW:n.eli 292 hevosvoiman tehot. Vääntö on hurja 530 newtonmetriä.
Autossa on joko 11 kilowatin tai 22 kilowatin oma laturi varustevalinnan mukaan. Pikalatausteho on peräti 170 kilowattia ja nopeimmillaan akun saa täyteen 32 minuutissa.
Jos ajattelee tolppa-ajoa, niin jo 15 minuutissa autoon saa ladattua 250 kilometrin toimintamatkan pikalatauksessa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/63d8b94c-d669-4b6d-b1be-f50bb1bb8…
Akkutekniikka ei siis itsessään ole kehittynyt yhtään, vaan ajomatkan kasvu edellyttää painavampia akustoja.
Missä kohtaa juttua kerrottiin akun painosta yhtään mitään?
Jos 90 kilowatin akku kuskaa tuon kokoluokan autoa 600 kilometriä, niin onhan silloin akkutekniikka kehittynyt paljonkin pienessä ajassa.
Sun lätinöistäs huolimatta sähköautojen akkujen energiatiheydet on parantuneet kokoajan, samalla kun akkujen fyysinen koko on pienentynyt ja paino pudonnut ja kehitys jatkuu edelleen:
"Samalla akkutekniikka ottaa jälleen huiman harppauksen, sillä suuresta kapasiteetistaan huolimatta akku on 50 prosenttia pienikokoisempi ja 30 prosenttia kevyempi kuin esimerkiksi uunituoreessa Mercedes-Benz EQS:ssä.
Toiston uhalla: ajoakku on siis kooltaan puolet ja painoltaan kolmanneksen kevyempi nykyiseen verrattuna. Nämä ovat merkittäviä kehitysaskelia, jotka johtavat terveeseen kilpailuun alalla ja lopulta kääntyvät kuluttajan eduksi." https://www.is.fi/autot/art-2000008517615.html
Eli nyt voikin jo unohtaa kaikenlaiset teslat ja vanhan akkutekniikan sähköautot. Teslaankin laitetaan jo huonompia akkuja, mutta mersu on saanut kehitystä siis oikeasti aikaankin.
Hyvä että on vielä rahat säästössä sähköautoa varten.
Meidän piti ostaa sähköauto jo vuosi sitten, mutta tämä "keskustelu" muutti asian. Nyt seurailemme ihan rauhassa mitä tapahtuu kehityksen suhteen.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣PSYKOOSI
Kyllähän se niin on, että mersun uuteen sähköautoon verrattuna tesla on ihan vanhanaikainen sähkölelu. Paljon huonommat akutkin. Aika ajoi teslan ohi, mersu näyttää tietä.
Akuilla nyt ei ole minkään valtakunnan merkitystä.
Tottakai on.
Ei tietenkään ole. Nykyisetkin kestää pidempään kuin auto ja rangea riittää 5-10 kertaisesti keskimääräiseen ajoon nähden.
Sähköautojen ongelmat alkaakin heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on keskimääräinen ajomatka. Pitää alkaa suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.
Sähköautojen ongelmat ei ala vasta siinä vaiheessa vaan ne ovat päällä jatkuvasti. Sähköautot edustavat 0,83% Suomen autokannasta ja on päivän selvää että tuolla osuudella puhutaan tuotteesta joka ei ole vielä valmis koko kansan liikuttajaksi.
Sähköautojen osuus jopa 24,2% uusien autojen ensirekisteröinneistä joulukuussa 2021!
Joulukuu 2021 oli kaikkien aikojen sähköautokuukausi
Joulukuussa kirjattiin Suomessa 1579 kappaletta uuden sähköauton ensirekisteröintejä, mikä oli peräti 24,2%
kaikista uusien henkilöautojen rekisteröinneistä. Jos siihen lasketaan plugin-hybridit päälle, oli latausautojen osuus oli peräti 44%. Nämä ovat kaikkien aikojen ennätyslukemia jälleen kerran.
Henkilöautojen lisäksi joulukuussa ensirekisteröitiin muitakin sähköautoja: 38 kpl uusia sähköpakettiautoja sekä 6 kpl sähkölinja-autoja.https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…
Suomessa oli vuoden 2021 lopussa liikennekäytössä 2 754 962 henkilöautoa joista 22 892 sähköautoa, eli alle prosentti. Liikennekäyttöön rekisteröidään ja käytöstä poistuu vuosittain kutakuinkin 100 000 autoa vuosittain eli vaikka kaikki uudet autot olisivat tästä lähtien sähköautoja, menisi vielä 13 vuotta ennenkuin edes puolet liikennekäytössä olevista autoista olisi sähköisiä (ja niinpä tuo 13 vuotta onkin suomalaisten autojen keski-ikä)
Sähköautoilijat eivät ehkä tajua miten marginaalissa ovat ja jokainen sähköauton ostava on todellakin "early adopter",
Tämä sun tilastosi ei kerro mistään muusta kuin siitä että romutuspalkkiota ja bensan hintaa pitäisi Suomessa nostaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä on uusi taksitolppien kuningas – täyssähköisenä 660 kilometriä yhdellä latauksella
Taksitolppien uusi kuningas on esitelty. Tien päälle se ennättää Suomessa kesällä 2022.Istuin juuri esitellyn täyssähköisen Mercedes EQE:n ohjaamoon Münchenin 2021 autonäyttelyn hallissa.
Ensimmäisen esitellyn EQE 350 -mallin energian lähteenä on 90 kWh:n akusto, josta pitäisi riittää virtaa WLTP-mittaustavan mukaan jopa 660 kilometriin.
Aluksi uusi EQE nähdään takavetoisena ja EQE 350:n sähkömoottori tuottaa 215 kW:n.eli 292 hevosvoiman tehot. Vääntö on hurja 530 newtonmetriä.
Autossa on joko 11 kilowatin tai 22 kilowatin oma laturi varustevalinnan mukaan. Pikalatausteho on peräti 170 kilowattia ja nopeimmillaan akun saa täyteen 32 minuutissa.
Jos ajattelee tolppa-ajoa, niin jo 15 minuutissa autoon saa ladattua 250 kilometrin toimintamatkan pikalatauksessa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/63d8b94c-d669-4b6d-b1be-f50bb1bb8…
Akkutekniikka ei siis itsessään ole kehittynyt yhtään, vaan ajomatkan kasvu edellyttää painavampia akustoja.
Missä kohtaa juttua kerrottiin akun painosta yhtään mitään?
Jos 90 kilowatin akku kuskaa tuon kokoluokan autoa 600 kilometriä, niin onhan silloin akkutekniikka kehittynyt paljonkin pienessä ajassa.
Sun lätinöistäs huolimatta sähköautojen akkujen energiatiheydet on parantuneet kokoajan, samalla kun akkujen fyysinen koko on pienentynyt ja paino pudonnut ja kehitys jatkuu edelleen:
"Samalla akkutekniikka ottaa jälleen huiman harppauksen, sillä suuresta kapasiteetistaan huolimatta akku on 50 prosenttia pienikokoisempi ja 30 prosenttia kevyempi kuin esimerkiksi uunituoreessa Mercedes-Benz EQS:ssä.
Toiston uhalla: ajoakku on siis kooltaan puolet ja painoltaan kolmanneksen kevyempi nykyiseen verrattuna. Nämä ovat merkittäviä kehitysaskelia, jotka johtavat terveeseen kilpailuun alalla ja lopulta kääntyvät kuluttajan eduksi." https://www.is.fi/autot/art-2000008517615.html
Eli nyt voikin jo unohtaa kaikenlaiset teslat ja vanhan akkutekniikan sähköautot. Teslaankin laitetaan jo huonompia akkuja, mutta mersu on saanut kehitystä siis oikeasti aikaankin.
Hyvä että on vielä rahat säästössä sähköautoa varten.
Meidän piti ostaa sähköauto jo vuosi sitten, mutta tämä "keskustelu" muutti asian. Nyt seurailemme ihan rauhassa mitä tapahtuu kehityksen suhteen.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣PSYKOOSI
Kyllähän se niin on, että mersun uuteen sähköautoon verrattuna tesla on ihan vanhanaikainen sähkölelu. Paljon huonommat akutkin. Aika ajoi teslan ohi, mersu näyttää tietä.
Akuilla nyt ei ole minkään valtakunnan merkitystä.
Tottakai on.
Ei tietenkään ole. Nykyisetkin kestää pidempään kuin auto ja rangea riittää 5-10 kertaisesti keskimääräiseen ajoon nähden.
Sähköautojen ongelmat alkaakin heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on keskimääräinen ajomatka. Pitää alkaa suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.
No ei todellakaan ala. Suomalainen ajaa keskimäärin alle 40 kilometriä päivässä. Vasta jos ajetaan 10 kertaa tuo määrä päivässä, niin voi alkaa ajatella, että sitä latauspaikkaa. Keskiverto autoilijat ajavat äärimmäisen harvoin yhteen putkeen yli 200 kilometriä ja 200 kilometrilläkään ei nykyaiakaisilla sähköautoilla vielä tarvi latailua mietiskellä.
Tähän voi kyllä tarttua sen verran että tottakai, heti kun edes harkitsee sähköautoa, joutuu käytännössä miettimään missä sitä ladataan. Polttisauton ostajan ei tarvitse opetella mitään uutta eikä miettiä mitään mikä liittyy auton ns. rangeen.
Kyllä, kotilataus on monelle ratkaisu ja sinällään äärimmäisen kätevä systeemi. Mutta kun se ei hyvin monelle ole mahdollista niin ollaan taas keskustelun otsikon äärellä; onko mahdollista että sähköautoilu oikeasti syrjäyttäsi polttomoottorit? Mielestäni ei nykytekniikalla.
Uusi maaliskuussa 2021 voimaan tullut laki vaatii taloyhtiöitä järjestämään latauspisteitä ja valmiuden kaikille autopaikoille yli 4 auton paikoitusalueille ja halleihin uusiin asuinrakennuksiin ja vanhoihin isomman remontin yhteydessä.
Myös muihin kuin asuinrakennuksin tulee myös tehdä latauspaikkoja.EU taas vaatii julkisten latauspisteiden määrän moninkertaistamista tulevina vuosin.
Joten kyllä niitä latauspisteitä aivan varmasti tulee lisää koko ajan.
Taloyhtiöissä voi itsekin laittaa vauhtia asioihin.
Kaupungeissa on paljon ns. kadunvarsipaikkoja joissa ei ole mitään sähköinfraa koskaan ollutkaan. Polttisten kanssa tämä ei oel ongelma johtuen tankkauksen nopeudesta (5min) ja siitä kuinka paljon toimintamatkaa yhdellä tankillisella saa mutta nykyisellään sähköauto olisi selvä heikennys käytettävyydeltään tässä tilanteessa. Miten tämä ongelma mielestäsi ratkeaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä on uusi taksitolppien kuningas – täyssähköisenä 660 kilometriä yhdellä latauksella
Taksitolppien uusi kuningas on esitelty. Tien päälle se ennättää Suomessa kesällä 2022.Istuin juuri esitellyn täyssähköisen Mercedes EQE:n ohjaamoon Münchenin 2021 autonäyttelyn hallissa.
Ensimmäisen esitellyn EQE 350 -mallin energian lähteenä on 90 kWh:n akusto, josta pitäisi riittää virtaa WLTP-mittaustavan mukaan jopa 660 kilometriin.
Aluksi uusi EQE nähdään takavetoisena ja EQE 350:n sähkömoottori tuottaa 215 kW:n.eli 292 hevosvoiman tehot. Vääntö on hurja 530 newtonmetriä.
Autossa on joko 11 kilowatin tai 22 kilowatin oma laturi varustevalinnan mukaan. Pikalatausteho on peräti 170 kilowattia ja nopeimmillaan akun saa täyteen 32 minuutissa.
Jos ajattelee tolppa-ajoa, niin jo 15 minuutissa autoon saa ladattua 250 kilometrin toimintamatkan pikalatauksessa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/63d8b94c-d669-4b6d-b1be-f50bb1bb8…
Akkutekniikka ei siis itsessään ole kehittynyt yhtään, vaan ajomatkan kasvu edellyttää painavampia akustoja.
Missä kohtaa juttua kerrottiin akun painosta yhtään mitään?
Jos 90 kilowatin akku kuskaa tuon kokoluokan autoa 600 kilometriä, niin onhan silloin akkutekniikka kehittynyt paljonkin pienessä ajassa.
Sun lätinöistäs huolimatta sähköautojen akkujen energiatiheydet on parantuneet kokoajan, samalla kun akkujen fyysinen koko on pienentynyt ja paino pudonnut ja kehitys jatkuu edelleen:
"Samalla akkutekniikka ottaa jälleen huiman harppauksen, sillä suuresta kapasiteetistaan huolimatta akku on 50 prosenttia pienikokoisempi ja 30 prosenttia kevyempi kuin esimerkiksi uunituoreessa Mercedes-Benz EQS:ssä.
Toiston uhalla: ajoakku on siis kooltaan puolet ja painoltaan kolmanneksen kevyempi nykyiseen verrattuna. Nämä ovat merkittäviä kehitysaskelia, jotka johtavat terveeseen kilpailuun alalla ja lopulta kääntyvät kuluttajan eduksi." https://www.is.fi/autot/art-2000008517615.html
Eli nyt voikin jo unohtaa kaikenlaiset teslat ja vanhan akkutekniikan sähköautot. Teslaankin laitetaan jo huonompia akkuja, mutta mersu on saanut kehitystä siis oikeasti aikaankin.
Hyvä että on vielä rahat säästössä sähköautoa varten.
Meidän piti ostaa sähköauto jo vuosi sitten, mutta tämä "keskustelu" muutti asian. Nyt seurailemme ihan rauhassa mitä tapahtuu kehityksen suhteen.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣PSYKOOSI
Kyllähän se niin on, että mersun uuteen sähköautoon verrattuna tesla on ihan vanhanaikainen sähkölelu. Paljon huonommat akutkin. Aika ajoi teslan ohi, mersu näyttää tietä.
Akuilla nyt ei ole minkään valtakunnan merkitystä.
Tottakai on.
Ei tietenkään ole. Nykyisetkin kestää pidempään kuin auto ja rangea riittää 5-10 kertaisesti keskimääräiseen ajoon nähden.
Sähköautojen ongelmat alkaakin heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on keskimääräinen ajomatka. Pitää alkaa suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.
Sähköautojen ongelmat ei ala vasta siinä vaiheessa vaan ne ovat päällä jatkuvasti. Sähköautot edustavat 0,83% Suomen autokannasta ja on päivän selvää että tuolla osuudella puhutaan tuotteesta joka ei ole vielä valmis koko kansan liikuttajaksi.
Sähköautojen osuus jopa 24,2% uusien autojen ensirekisteröinneistä joulukuussa 2021!
Joulukuu 2021 oli kaikkien aikojen sähköautokuukausi
Joulukuussa kirjattiin Suomessa 1579 kappaletta uuden sähköauton ensirekisteröintejä, mikä oli peräti 24,2%
kaikista uusien henkilöautojen rekisteröinneistä. Jos siihen lasketaan plugin-hybridit päälle, oli latausautojen osuus oli peräti 44%. Nämä ovat kaikkien aikojen ennätyslukemia jälleen kerran.
Henkilöautojen lisäksi joulukuussa ensirekisteröitiin muitakin sähköautoja: 38 kpl uusia sähköpakettiautoja sekä 6 kpl sähkölinja-autoja.https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…
Suomessa oli vuoden 2021 lopussa liikennekäytössä 2 754 962 henkilöautoa joista 22 892 sähköautoa, eli alle prosentti. Liikennekäyttöön rekisteröidään ja käytöstä poistuu vuosittain kutakuinkin 100 000 autoa vuosittain eli vaikka kaikki uudet autot olisivat tästä lähtien sähköautoja, menisi vielä 13 vuotta ennenkuin edes puolet liikennekäytössä olevista autoista olisi sähköisiä (ja niinpä tuo 13 vuotta onkin suomalaisten autojen keski-ikä)
Sähköautoilijat eivät ehkä tajua miten marginaalissa ovat ja jokainen sähköauton ostava on todellakin "early adopter",
Tämä sun tilastosi ei kerro mistään muusta kuin siitä että romutuspalkkiota ja bensan hintaa pitäisi Suomessa nostaa.
Ja tämä tehtäisiin jotta voitaisiin korvata toimivat polttikset keskeneräisellä tekniikalla? Ja miten se edes tehtäisiin kun esim. nettiautossa on tällä hetkellä myynnissä 2200 sähköautoa ja uusien autojen toimitukset on lähes jäissä. Vaikka kuinka olisi intoa ja halua niin tekniikka ei ole vielä valmis ja vaihtoehtoja ei vaan ole ja todellisessa murroksessa tulee kestämään vielä vähintään kymmenen vuotta jos se on edes tapahtuakseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä on uusi taksitolppien kuningas – täyssähköisenä 660 kilometriä yhdellä latauksella
Taksitolppien uusi kuningas on esitelty. Tien päälle se ennättää Suomessa kesällä 2022.Istuin juuri esitellyn täyssähköisen Mercedes EQE:n ohjaamoon Münchenin 2021 autonäyttelyn hallissa.
Ensimmäisen esitellyn EQE 350 -mallin energian lähteenä on 90 kWh:n akusto, josta pitäisi riittää virtaa WLTP-mittaustavan mukaan jopa 660 kilometriin.
Aluksi uusi EQE nähdään takavetoisena ja EQE 350:n sähkömoottori tuottaa 215 kW:n.eli 292 hevosvoiman tehot. Vääntö on hurja 530 newtonmetriä.
Autossa on joko 11 kilowatin tai 22 kilowatin oma laturi varustevalinnan mukaan. Pikalatausteho on peräti 170 kilowattia ja nopeimmillaan akun saa täyteen 32 minuutissa.
Jos ajattelee tolppa-ajoa, niin jo 15 minuutissa autoon saa ladattua 250 kilometrin toimintamatkan pikalatauksessa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/63d8b94c-d669-4b6d-b1be-f50bb1bb8…
Akkutekniikka ei siis itsessään ole kehittynyt yhtään, vaan ajomatkan kasvu edellyttää painavampia akustoja.
Missä kohtaa juttua kerrottiin akun painosta yhtään mitään?
Jos 90 kilowatin akku kuskaa tuon kokoluokan autoa 600 kilometriä, niin onhan silloin akkutekniikka kehittynyt paljonkin pienessä ajassa.
Sun lätinöistäs huolimatta sähköautojen akkujen energiatiheydet on parantuneet kokoajan, samalla kun akkujen fyysinen koko on pienentynyt ja paino pudonnut ja kehitys jatkuu edelleen:
"Samalla akkutekniikka ottaa jälleen huiman harppauksen, sillä suuresta kapasiteetistaan huolimatta akku on 50 prosenttia pienikokoisempi ja 30 prosenttia kevyempi kuin esimerkiksi uunituoreessa Mercedes-Benz EQS:ssä.
Toiston uhalla: ajoakku on siis kooltaan puolet ja painoltaan kolmanneksen kevyempi nykyiseen verrattuna. Nämä ovat merkittäviä kehitysaskelia, jotka johtavat terveeseen kilpailuun alalla ja lopulta kääntyvät kuluttajan eduksi." https://www.is.fi/autot/art-2000008517615.html
Eli nyt voikin jo unohtaa kaikenlaiset teslat ja vanhan akkutekniikan sähköautot. Teslaankin laitetaan jo huonompia akkuja, mutta mersu on saanut kehitystä siis oikeasti aikaankin.
Hyvä että on vielä rahat säästössä sähköautoa varten.
Meidän piti ostaa sähköauto jo vuosi sitten, mutta tämä "keskustelu" muutti asian. Nyt seurailemme ihan rauhassa mitä tapahtuu kehityksen suhteen.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣PSYKOOSI
Kyllähän se niin on, että mersun uuteen sähköautoon verrattuna tesla on ihan vanhanaikainen sähkölelu. Paljon huonommat akutkin. Aika ajoi teslan ohi, mersu näyttää tietä.
Akuilla nyt ei ole minkään valtakunnan merkitystä.
Tottakai on.
Ei tietenkään ole. Nykyisetkin kestää pidempään kuin auto ja rangea riittää 5-10 kertaisesti keskimääräiseen ajoon nähden.
Sähköautojen ongelmat alkaakin heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on keskimääräinen ajomatka. Pitää alkaa suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.
Sähköautojen ongelmat ei ala vasta siinä vaiheessa vaan ne ovat päällä jatkuvasti. Sähköautot edustavat 0,83% Suomen autokannasta ja on päivän selvää että tuolla osuudella puhutaan tuotteesta joka ei ole vielä valmis koko kansan liikuttajaksi.
Sähköautojen osuus jopa 24,2% uusien autojen ensirekisteröinneistä joulukuussa 2021!
Joulukuu 2021 oli kaikkien aikojen sähköautokuukausi
Joulukuussa kirjattiin Suomessa 1579 kappaletta uuden sähköauton ensirekisteröintejä, mikä oli peräti 24,2%
kaikista uusien henkilöautojen rekisteröinneistä. Jos siihen lasketaan plugin-hybridit päälle, oli latausautojen osuus oli peräti 44%. Nämä ovat kaikkien aikojen ennätyslukemia jälleen kerran.
Henkilöautojen lisäksi joulukuussa ensirekisteröitiin muitakin sähköautoja: 38 kpl uusia sähköpakettiautoja sekä 6 kpl sähkölinja-autoja.https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…
Suomessa oli vuoden 2021 lopussa liikennekäytössä 2 754 962 henkilöautoa joista 22 892 sähköautoa, eli alle prosentti. Liikennekäyttöön rekisteröidään ja käytöstä poistuu vuosittain kutakuinkin 100 000 autoa vuosittain eli vaikka kaikki uudet autot olisivat tästä lähtien sähköautoja, menisi vielä 13 vuotta ennenkuin edes puolet liikennekäytössä olevista autoista olisi sähköisiä (ja niinpä tuo 13 vuotta onkin suomalaisten autojen keski-ikä)
Sähköautoilijat eivät ehkä tajua miten marginaalissa ovat ja jokainen sähköauton ostava on todellakin "early adopter",
Ja sun pointtis oli ?
EU:n tavoite on pudottaa liikenteen päästöjä 55% vuoteen 2030 mennessä.
Eli mitä tästä siis seuraa ? Mitä on odotettavissa ?
Kaikkein vanhimmat ja eniten päästävät autot täytyy saada romuttamolle. Se vaikuttaa päästöihin tehokkaimmin.
Miten se onnistuu ?
Nostamalla bensan hintaa tai veroja niin ettei näillä vanhoilla bensa-autoilla ajo yksinkertaisesti enää kannata.
Seuraavaksi täytyy saada sähköautojen tai muiden vähäpäästöisten määrä kasvamaan.
Miten se onnistuu ?
Tukemalla sähköautoja verohelpotuksilla ja parantamalla latausmahdollisuuksia.
Sähköautojen yleistyminen pudottaa kyllä nopeasti päästöjen määrää.
24 % ensirekisteröidyistä oli jo täyssähköautoja. Ja ladattavia oli jo yhteensä 42%.
Vierailija kirjoitti:
Miten itse pystyt perustelemaan bensalla tai dieselillä ajon itsellesi ?
Ei siihen sen enempää perusteluita tarvita kuin että mä tarvitsen bensa- tai dieslekäyttöisen ajoneuvon, jotta saan hoidettua kaikki liikennöintitarpeeni.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen ongelmat alkaa heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on se keskimääräinen ajomatka. Pidemmällä matkalla pitää suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.
Ja sinä olet tästä aivan varma vaikka et ole koskaan sähköautoa ajanut ?
Me ei olla kahteen vuoteen ajettu yli 300km.[/quote]Ja koska te ette ole ajaneet, eivät muutkaan aja? Missähän maailmassa sinä oikein elelet?
Missäs fantasiamaailmassa sinä elelet?
Edelleen ratakiskoa: suomalainen ajaa keskimäärin 38,35 kilometriä vuorokaudessa. Siis kokonaisessa vuorokaudessa. Todella harvoin suomalainen autoilija ajaa vurokaudessa enemmän kuin 100 kilometriä ja äärimmäisen harvoin yli 300 kilometriä päivässä ja käytännössä ei juuri koskaan enemmän kuin 350 kilometriä putkeen ilman taukoa.
Ja kyllä, aina löytyy 5,5 miljoonan ihmisen joukosta pari poikkeusta jotka ajaa päivittäin 500 kilometriä pysähtymättä ja varmaan on saattanut joskus elää sellainenkin kylähullu, joka on sitä peräkärriä vetänyt päivittäin Hangosta Nuorgamiin ja päinvastoin kertaakaan pysähtymättä pulloon kusten ja housuunsa paskantaen, mutta suunnitellaanko yhteiskunnan rakenteet näiden äärimmäisen harvinaisten poikkeusyksilöiden ja joskus mahdollisesti eläneen kylähullun mukaan, vaiko kuitenkin sen 5,499998 miljoonan normikansalaisen tarpeet huomioiden?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä on uusi taksitolppien kuningas – täyssähköisenä 660 kilometriä yhdellä latauksella
Taksitolppien uusi kuningas on esitelty. Tien päälle se ennättää Suomessa kesällä 2022.Istuin juuri esitellyn täyssähköisen Mercedes EQE:n ohjaamoon Münchenin 2021 autonäyttelyn hallissa.
Ensimmäisen esitellyn EQE 350 -mallin energian lähteenä on 90 kWh:n akusto, josta pitäisi riittää virtaa WLTP-mittaustavan mukaan jopa 660 kilometriin.
Aluksi uusi EQE nähdään takavetoisena ja EQE 350:n sähkömoottori tuottaa 215 kW:n.eli 292 hevosvoiman tehot. Vääntö on hurja 530 newtonmetriä.
Autossa on joko 11 kilowatin tai 22 kilowatin oma laturi varustevalinnan mukaan. Pikalatausteho on peräti 170 kilowattia ja nopeimmillaan akun saa täyteen 32 minuutissa.
Jos ajattelee tolppa-ajoa, niin jo 15 minuutissa autoon saa ladattua 250 kilometrin toimintamatkan pikalatauksessa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/63d8b94c-d669-4b6d-b1be-f50bb1bb8…
Akkutekniikka ei siis itsessään ole kehittynyt yhtään, vaan ajomatkan kasvu edellyttää painavampia akustoja.
Missä kohtaa juttua kerrottiin akun painosta yhtään mitään?
Jos 90 kilowatin akku kuskaa tuon kokoluokan autoa 600 kilometriä, niin onhan silloin akkutekniikka kehittynyt paljonkin pienessä ajassa.
Sun lätinöistäs huolimatta sähköautojen akkujen energiatiheydet on parantuneet kokoajan, samalla kun akkujen fyysinen koko on pienentynyt ja paino pudonnut ja kehitys jatkuu edelleen:
"Samalla akkutekniikka ottaa jälleen huiman harppauksen, sillä suuresta kapasiteetistaan huolimatta akku on 50 prosenttia pienikokoisempi ja 30 prosenttia kevyempi kuin esimerkiksi uunituoreessa Mercedes-Benz EQS:ssä.
Toiston uhalla: ajoakku on siis kooltaan puolet ja painoltaan kolmanneksen kevyempi nykyiseen verrattuna. Nämä ovat merkittäviä kehitysaskelia, jotka johtavat terveeseen kilpailuun alalla ja lopulta kääntyvät kuluttajan eduksi." https://www.is.fi/autot/art-2000008517615.html
Eli nyt voikin jo unohtaa kaikenlaiset teslat ja vanhan akkutekniikan sähköautot. Teslaankin laitetaan jo huonompia akkuja, mutta mersu on saanut kehitystä siis oikeasti aikaankin.
Hyvä että on vielä rahat säästössä sähköautoa varten.
Meidän piti ostaa sähköauto jo vuosi sitten, mutta tämä "keskustelu" muutti asian. Nyt seurailemme ihan rauhassa mitä tapahtuu kehityksen suhteen.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣PSYKOOSI
Kyllähän se niin on, että mersun uuteen sähköautoon verrattuna tesla on ihan vanhanaikainen sähkölelu. Paljon huonommat akutkin. Aika ajoi teslan ohi, mersu näyttää tietä.
Akuilla nyt ei ole minkään valtakunnan merkitystä.
Tottakai on.
Ei tietenkään ole. Nykyisetkin kestää pidempään kuin auto ja rangea riittää 5-10 kertaisesti keskimääräiseen ajoon nähden.
Sähköautojen ongelmat alkaakin heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on keskimääräinen ajomatka. Pitää alkaa suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.
No ei todellakaan ala. Suomalainen ajaa keskimäärin alle 40 kilometriä päivässä. Vasta jos ajetaan 10 kertaa tuo määrä päivässä, niin voi alkaa ajatella, että sitä latauspaikkaa. Keskiverto autoilijat ajavat äärimmäisen harvoin yhteen putkeen yli 200 kilometriä ja 200 kilometrilläkään ei nykyaiakaisilla sähköautoilla vielä tarvi latailua mietiskellä.
Tähän voi kyllä tarttua sen verran että tottakai, heti kun edes harkitsee sähköautoa, joutuu käytännössä miettimään missä sitä ladataan. Polttisauton ostajan ei tarvitse opetella mitään uutta eikä miettiä mitään mikä liittyy auton ns. rangeen.
Kyllä, kotilataus on monelle ratkaisu ja sinällään äärimmäisen kätevä systeemi. Mutta kun se ei hyvin monelle ole mahdollista niin ollaan taas keskustelun otsikon äärellä; onko mahdollista että sähköautoilu oikeasti syrjäyttäsi polttomoottorit? Mielestäni ei nykytekniikalla.
Uusi maaliskuussa 2021 voimaan tullut laki vaatii taloyhtiöitä järjestämään latauspisteitä ja valmiuden kaikille autopaikoille yli 4 auton paikoitusalueille ja halleihin uusiin asuinrakennuksiin ja vanhoihin isomman remontin yhteydessä.
Myös muihin kuin asuinrakennuksin tulee myös tehdä latauspaikkoja.EU taas vaatii julkisten latauspisteiden määrän moninkertaistamista tulevina vuosin.
Joten kyllä niitä latauspisteitä aivan varmasti tulee lisää koko ajan.
Taloyhtiöissä voi itsekin laittaa vauhtia asioihin.Kaupungeissa on paljon ns. kadunvarsipaikkoja joissa ei ole mitään sähköinfraa koskaan ollutkaan. Polttisten kanssa tämä ei oel ongelma johtuen tankkauksen nopeudesta (5min) ja siitä kuinka paljon toimintamatkaa yhdellä tankillisella saa mutta nykyisellään sähköauto olisi selvä heikennys käytettävyydeltään tässä tilanteessa. Miten tämä ongelma mielestäsi ratkeaa?
Todennäköisesti sekä autojen ranget pitenevät että erilaisia latausmahdollisuuksia tulee lisää.
Markkinat hoitavat lopun.
Sähköautojen hinta putoaa kun tuotantomäärät kasvavat.
Kysyntä kasvaa eksponentiaalisesti. Kasvukäyrät sojottavat jo nyt kohti taivasta.
Vierailija kirjoitti:
Missäs fantasiamaailmassa sinä elelet?
Edelleen ratakiskoa: suomalainen ajaa keskimäärin 38,35 kilometriä vuorokaudessa. Siis kokonaisessa vuorokaudessa. Todella harvoin suomalainen autoilija ajaa vurokaudessa enemmän kuin 100 kilometriä ja äärimmäisen harvoin yli 300 kilometriä päivässä ja käytännössä ei juuri koskaan enemmän kuin 350 kilometriä putkeen ilman taukoa.
Ja kyllä, aina löytyy 5,5 miljoonan ihmisen joukosta pari poikkeusta jotka ajaa päivittäin 500 kilometriä pysähtymättä ja varmaan on saattanut joskus elää sellainenkin kylähullu, joka on sitä peräkärriä vetänyt päivittäin Hangosta Nuorgamiin ja päinvastoin kertaakaan pysähtymättä pulloon kusten ja housuunsa paskantaen, mutta suunnitellaanko yhteiskunnan rakenteet näiden äärimmäisen harvinaisten poikkeusyksilöiden ja joskus mahdollisesti eläneen kylähullun mukaan, vaiko kuitenkin sen 5,499998 miljoonan normikansalaisen tarpeet huomioiden?
Vedä vähän happea ettei otsasuoni ratkea.
Juu, tekniikka tulee vääjäämättä kehittymään. Voi olla, että sähköauton ominaisuudet voivat jatkossa olla sellaisia, että se passaisi minunkin käyttötarpeisiin.
Varaa minulla ei valitettavasti sellaisen hankintaan kuitenkaan tule olemaan.