Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
300e / reissu ? Sähköautolla tuo olisi 500e.
Sähköautolla energiakustannus Kuopio - Tampere 150€, joulukuussa pörssisähkö. Valmistautukaa tulevaan.
Kun riittävä massa hölmöjä on saatu sähköautoansaan, sen jälkeen alkaa rahastus. Mallia Karuna- ja muut hyvät veljet. Välillä pörssisähkö näyttää mitä on tulevaisuus. Onnea vaan!
Laita aurinkopanelit talon tai autokatoksen katolle, jos pelottaa sähkön hinnan heiluminen.
Saat silloin 8kk vuodessa aurinkosähköä joka on ilmaista sen jälkeen kun on panelit maksanutNiiden kiinanpaneleiden (+kaapelit, invertterit jne.) takaisinmaksuaika on 12-14 vuotta. Sähköauton akkukin on ongelmajätettä ennen sitä. Eli se siitä.
Milloin viimeksi tarkistit ? PAnelien hinta on pudonnut ja teho nousut ?
Päinvastoin, takaisinmaksuaika on tavallisesti ollut suurempi, mutta otin hintahaarukan kohonneen sähköhinnan mukaan. Paneliviritykset ovat yksilöllisiä ja niin myöskin takaisinmaksuajat. Tässä suhteellisen tuore esimerkki asiallisesta aurinkopanelijärjestelmästä, jossa takaisinmaksuaika on 31 vuotta, eli ylittää järjeslemän iän. Akut tosin vanhenevat ennen paneleita.
Aurinkopanelit on kiva harrastus, mutta ei niillä mitään voittoja saa.
https://www.kultainto.com/post/aurinkopaneelit-takaisinmaksuaika
Eli aurinkopanelitkaan ei kannata. Siinä putosi sekin illuusio.
Voisin kuvitella että aurinkopaneelit voisivat olla hyvä ratkaisu vaikka sähköttömälle mökille jolloin liittymän perustamiskustannukset olisivat vertailussa vastapuolella. Tämä + aggregaatti voisi olla hyvä kombo. Ei kylläkään liity keskustelun otsikkoon enää mitenkään :)
Aurinkopaneelit toimii ja tuottaa sähköä kyllä, mutta laskelmiin ja kannattavuuteen vaikuttaa useampikin asia.
- missä rakennus sijaitsee
- mihin suuntaan panelit voidaan suunnata
- pääseekö aurinko paistamaan esteettä katolle vai onko ympärillä varjostavia puita tms
- panelien tyyppi ja teho
- miten paneleita voi keskikesällä keskellä päivää hyödyntää ? ( akku auttaisi asiaa, mutta ne maksaa)
Panelikauppiaat varoittavat usein ylimioittamasta järjestelmää, jotta laskelma näyttäisi mahdollisimman taloudelliselta.
Me lähestyimme asiaa kysymällä mitä kivaa ylimääräisellä aurinkosähköllä voi keskellä päivää keskikesällä tehdä ? Lämmittää huoletta paljua tai uima-allasta ? Pyörittää jäähdyttävää ilmalämpöpumppua ? jne.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
300e / reissu ? Sähköautolla tuo olisi 500e.
Sähköautolla energiakustannus Kuopio - Tampere 150€, joulukuussa pörssisähkö. Valmistautukaa tulevaan.
Kun riittävä massa hölmöjä on saatu sähköautoansaan, sen jälkeen alkaa rahastus. Mallia Karuna- ja muut hyvät veljet. Välillä pörssisähkö näyttää mitä on tulevaisuus. Onnea vaan!
Laita aurinkopanelit talon tai autokatoksen katolle, jos pelottaa sähkön hinnan heiluminen.
Saat silloin 8kk vuodessa aurinkosähköä joka on ilmaista sen jälkeen kun on panelit maksanutLaitahan vähän laskelmaa siitä miten pitkään tähän menee?
Meidän panelit tuottaa kesällä 40kwh / päivä. Keskimäärin auto kuluttaa n. 10 KWh / päivä. Tuon verran saa paneleista jo helmikuun lopulla.
Eli kesäaikaan saadaan viikon päivittäiset ajot kevyesti hoidettua aurinkosähköllä kun pitää autoa töpselissä viikonlopun aikana. Erityisen hyvin toimii jos panelit laittaa vaikka firmansa katolle ja lataa autoaan työpäivien aikana.40 kwh päivässä? Teillä onkin sitten jo vähän tuhdimpi setti. Mikä on teidän koko setin nimellisteho ja kuinka monta paneelia se sisältää?
Itse olen jo pidempään harkinnut aurinkopaneeleita mökille ja sanoisin samalla verkkosähkösopimuksen irti. Vietän kesämökillä aikaa ainoastaan vapusta syyskuun lopulle, joten aurinkoa tuona aikana riittäisi ihan mukavasti.
Meillä oli muistaakseni 6,5 kw järjestelmä josta saadaan käytännössä n. 5500 kWh vuodessa ( vaihtelee). Nettisovelluksella voi seurata puhelimesta saapuvan ja kuluvan sähkön määrää.
Osa keskipäivän sähköstä kesällä on palautunut verkkoon joten sähköauton lataus tehostaa aurinkoenergian käyttöä.
Keskikesän ylimääräisellä sähkölle on keksitty muutakin käyttöä.
Meillä on myös akku aurinkosähkön varastointia varten, mutta ei kauhean hyvä eikä uusi.
Ehkä vanhaa auton akkua voisi joskus käyttää tuohon tarkoitukseen. Siinä ne toimivat kuulemma oikein hyvin.Paneleita on monen näköisiä ja kokoisia. Ja niiden teho on käsittääkseni viime vuosina parantunut. Meillä ei ollut ihan tyypillinen ratkaisu ja sen on jo vuosia vanha.
Ehdottomasti suosittelen paneleita kesämökkikäyttöön.
En ole varma kannattaako sähkösopimusta sanoa kokonaan irti jos kerran mökille on vedetty piuhat, mutta aurinkopanelit tuottavat kyllä sähköä juurikin kesämökkeilykauden aikana hyvin.Tietysti jos sähköautoa voisi hyödyntää akkuna tasaamaan sähkösaantia pelkkä aurinkosähkökin voisi riittää.
Huhtikuussa 2021 tuotto oli n.725kwh/kk. Enimmäkseen 30kwh päiviä mutta muutama 10kwh sadepäivä myös.
Kesä-heinäkuu n. 40Kwh / päivä. Pari pilvisempää päivää välissä. yhteensä n.1000keh/ kk.
Elokuussa 2021 tuli n. 650kwh /kk.Paljonko järjestelmä maksoi?
Hinnat ovat laskeneet viime vuosina ja teho parantunut jatkuvasti.
Tästä syystä takaisinmaksuajat ym. on paras tarkistaa panelikauppiailta.
Mökkikäyttöön riittänee edullisin ratkaisu.
Takaisinmaksuaika ehkä n. 5-6 vuotta ? Käyttöikä yli 20 vuotta.
Sähkön hinta on noussut n. 30% kymmenessä vuodessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä on uusi taksitolppien kuningas – täyssähköisenä 660 kilometriä yhdellä latauksella
Taksitolppien uusi kuningas on esitelty. Tien päälle se ennättää Suomessa kesällä 2022.Istuin juuri esitellyn täyssähköisen Mercedes EQE:n ohjaamoon Münchenin 2021 autonäyttelyn hallissa.
Ensimmäisen esitellyn EQE 350 -mallin energian lähteenä on 90 kWh:n akusto, josta pitäisi riittää virtaa WLTP-mittaustavan mukaan jopa 660 kilometriin.
Aluksi uusi EQE nähdään takavetoisena ja EQE 350:n sähkömoottori tuottaa 215 kW:n.eli 292 hevosvoiman tehot. Vääntö on hurja 530 newtonmetriä.
Autossa on joko 11 kilowatin tai 22 kilowatin oma laturi varustevalinnan mukaan. Pikalatausteho on peräti 170 kilowattia ja nopeimmillaan akun saa täyteen 32 minuutissa.
Jos ajattelee tolppa-ajoa, niin jo 15 minuutissa autoon saa ladattua 250 kilometrin toimintamatkan pikalatauksessa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/63d8b94c-d669-4b6d-b1be-f50bb1bb8…
Akkutekniikka ei siis itsessään ole kehittynyt yhtään, vaan ajomatkan kasvu edellyttää painavampia akustoja.
Missä kohtaa juttua kerrottiin akun painosta yhtään mitään?
Jos 90 kilowatin akku kuskaa tuon kokoluokan autoa 600 kilometriä, niin onhan silloin akkutekniikka kehittynyt paljonkin pienessä ajassa.
Sun lätinöistäs huolimatta sähköautojen akkujen energiatiheydet on parantuneet kokoajan, samalla kun akkujen fyysinen koko on pienentynyt ja paino pudonnut ja kehitys jatkuu edelleen:
"Samalla akkutekniikka ottaa jälleen huiman harppauksen, sillä suuresta kapasiteetistaan huolimatta akku on 50 prosenttia pienikokoisempi ja 30 prosenttia kevyempi kuin esimerkiksi uunituoreessa Mercedes-Benz EQS:ssä.
Toiston uhalla: ajoakku on siis kooltaan puolet ja painoltaan kolmanneksen kevyempi nykyiseen verrattuna. Nämä ovat merkittäviä kehitysaskelia, jotka johtavat terveeseen kilpailuun alalla ja lopulta kääntyvät kuluttajan eduksi." https://www.is.fi/autot/art-2000008517615.html
Eli nyt voikin jo unohtaa kaikenlaiset teslat ja vanhan akkutekniikan sähköautot. Teslaankin laitetaan jo huonompia akkuja, mutta mersu on saanut kehitystä siis oikeasti aikaankin.
Hyvä että on vielä rahat säästössä sähköautoa varten.
Meidän piti ostaa sähköauto jo vuosi sitten, mutta tämä "keskustelu" muutti asian. Nyt seurailemme ihan rauhassa mitä tapahtuu kehityksen suhteen.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣PSYKOOSI
Kyllähän se niin on, että mersun uuteen sähköautoon verrattuna tesla on ihan vanhanaikainen sähkölelu. Paljon huonommat akutkin. Aika ajoi teslan ohi, mersu näyttää tietä.
Akuilla nyt ei ole minkään valtakunnan merkitystä.
Tottakai on.
Ei tietenkään ole. Nykyisetkin kestää pidempään kuin auto ja rangea riittää 5-10 kertaisesti keskimääräiseen ajoon nähden.
Sähköautojen ongelmat alkaakin heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on keskimääräinen ajomatka. Pitää alkaa suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.
No ei todellakaan ala. Suomalainen ajaa keskimäärin alle 40 kilometriä päivässä. Vasta jos ajetaan 10 kertaa tuo määrä päivässä, niin voi alkaa ajatella, että sitä latauspaikkaa. Keskiverto autoilijat ajavat äärimmäisen harvoin yhteen putkeen yli 200 kilometriä ja 200 kilometrilläkään ei nykyaiakaisilla sähköautoilla vielä tarvi latailua mietiskellä.
Sähköautojen ongelmat alkaa heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on se keskimääräinen ajomatka. Pidemmällä matkalla pitää suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.
Käytkö sä jotenkin vajaalla, vai etkö osaa lukea?
Suomalainen ajaa siis keskimäärin 38,35 kilometriä päivässä. Vähän enemmän kuin 38,35 kilometriä on esimerkiksi 45-55 kilometriä. 76,7 kilometriä on jo kaksi kertaa enemmän, eli ei todellakaan enää vähän enemmän. 153,4 kilometriä on jo 4 kertaa enemmän, eikä noillakaan kilsoilla tarvi vielä nykyaikaisella sähköautolla latailua miettiä. Tässä siis hieman kylmää faktaa.
Käytkö itse jotenkin vajaalla? Jos ihminen aikoo sähköautollaan ajaa vähänkään pidemmän matkan kuin vain sen keskimääräisen päivittäisen ajomatkan, hän joutuu suunnittelemaan missä autoa ladataan ja kauanko se tulee kestämään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on toimiva peli reissussa kun joka talon seinässä on pistorasia? Täältäkö luin?
Täytyykin seuraavalla kerralla kertoa kaverille että jään yöksi lounaalle :D
Mun vanhan bensa-autoni range oli n. 500km.
En muista että se olis rajoittanut elämää. Vaikka huoltoasemia onko aika harvassa.
Lähinnä se oli ongelma että bensamittari näytti epäselvästi jäljellä olevaa bensan määrää.Tuon 500km sait kuitenkin ladattua kaikilla jakeluasemilla aina muutamassa minuutissa riippumatta siitä oliko auto (akku) kylmä tai lämmin. Ja samaan suoritukseen yltävät kaikki muutkin polttikset. Ihanan yksinkertaista ja tasapuolista.
Nykyisin me ei käydä enää millään asemilla kun sähköä latautuu öisin kotona.
Ei tarvitse enää lähteä sunnuntai-iltaisin seisomaan räntäsateessa likainen letku kädessä huoltiksille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä on uusi taksitolppien kuningas – täyssähköisenä 660 kilometriä yhdellä latauksella
Taksitolppien uusi kuningas on esitelty. Tien päälle se ennättää Suomessa kesällä 2022.Istuin juuri esitellyn täyssähköisen Mercedes EQE:n ohjaamoon Münchenin 2021 autonäyttelyn hallissa.
Ensimmäisen esitellyn EQE 350 -mallin energian lähteenä on 90 kWh:n akusto, josta pitäisi riittää virtaa WLTP-mittaustavan mukaan jopa 660 kilometriin.
Aluksi uusi EQE nähdään takavetoisena ja EQE 350:n sähkömoottori tuottaa 215 kW:n.eli 292 hevosvoiman tehot. Vääntö on hurja 530 newtonmetriä.
Autossa on joko 11 kilowatin tai 22 kilowatin oma laturi varustevalinnan mukaan. Pikalatausteho on peräti 170 kilowattia ja nopeimmillaan akun saa täyteen 32 minuutissa.
Jos ajattelee tolppa-ajoa, niin jo 15 minuutissa autoon saa ladattua 250 kilometrin toimintamatkan pikalatauksessa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/63d8b94c-d669-4b6d-b1be-f50bb1bb8…
Akkutekniikka ei siis itsessään ole kehittynyt yhtään, vaan ajomatkan kasvu edellyttää painavampia akustoja.
Missä kohtaa juttua kerrottiin akun painosta yhtään mitään?
Jos 90 kilowatin akku kuskaa tuon kokoluokan autoa 600 kilometriä, niin onhan silloin akkutekniikka kehittynyt paljonkin pienessä ajassa.
Sun lätinöistäs huolimatta sähköautojen akkujen energiatiheydet on parantuneet kokoajan, samalla kun akkujen fyysinen koko on pienentynyt ja paino pudonnut ja kehitys jatkuu edelleen:
"Samalla akkutekniikka ottaa jälleen huiman harppauksen, sillä suuresta kapasiteetistaan huolimatta akku on 50 prosenttia pienikokoisempi ja 30 prosenttia kevyempi kuin esimerkiksi uunituoreessa Mercedes-Benz EQS:ssä.
Toiston uhalla: ajoakku on siis kooltaan puolet ja painoltaan kolmanneksen kevyempi nykyiseen verrattuna. Nämä ovat merkittäviä kehitysaskelia, jotka johtavat terveeseen kilpailuun alalla ja lopulta kääntyvät kuluttajan eduksi." https://www.is.fi/autot/art-2000008517615.html
Eli nyt voikin jo unohtaa kaikenlaiset teslat ja vanhan akkutekniikan sähköautot. Teslaankin laitetaan jo huonompia akkuja, mutta mersu on saanut kehitystä siis oikeasti aikaankin.
Hyvä että on vielä rahat säästössä sähköautoa varten.
Meidän piti ostaa sähköauto jo vuosi sitten, mutta tämä "keskustelu" muutti asian. Nyt seurailemme ihan rauhassa mitä tapahtuu kehityksen suhteen.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣PSYKOOSI
Kyllähän se niin on, että mersun uuteen sähköautoon verrattuna tesla on ihan vanhanaikainen sähkölelu. Paljon huonommat akutkin. Aika ajoi teslan ohi, mersu näyttää tietä.
Akuilla nyt ei ole minkään valtakunnan merkitystä.
Tottakai on.
Ei tietenkään ole. Nykyisetkin kestää pidempään kuin auto ja rangea riittää 5-10 kertaisesti keskimääräiseen ajoon nähden.
Sähköautojen ongelmat alkaakin heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on keskimääräinen ajomatka. Pitää alkaa suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.
No ei todellakaan ala. Suomalainen ajaa keskimäärin alle 40 kilometriä päivässä. Vasta jos ajetaan 10 kertaa tuo määrä päivässä, niin voi alkaa ajatella, että sitä latauspaikkaa. Keskiverto autoilijat ajavat äärimmäisen harvoin yhteen putkeen yli 200 kilometriä ja 200 kilometrilläkään ei nykyaiakaisilla sähköautoilla vielä tarvi latailua mietiskellä.
Sähköautojen ongelmat alkaa heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on se keskimääräinen ajomatka. Pidemmällä matkalla pitää suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.
Ja sinä olet tästä aivan varma vaikka et ole koskaan sähköautoa ajanut ?
Me ei olla kahteen vuoteen ajettu yli 300km.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä on uusi taksitolppien kuningas – täyssähköisenä 660 kilometriä yhdellä latauksella
Taksitolppien uusi kuningas on esitelty. Tien päälle se ennättää Suomessa kesällä 2022.Istuin juuri esitellyn täyssähköisen Mercedes EQE:n ohjaamoon Münchenin 2021 autonäyttelyn hallissa.
Ensimmäisen esitellyn EQE 350 -mallin energian lähteenä on 90 kWh:n akusto, josta pitäisi riittää virtaa WLTP-mittaustavan mukaan jopa 660 kilometriin.
Aluksi uusi EQE nähdään takavetoisena ja EQE 350:n sähkömoottori tuottaa 215 kW:n.eli 292 hevosvoiman tehot. Vääntö on hurja 530 newtonmetriä.
Autossa on joko 11 kilowatin tai 22 kilowatin oma laturi varustevalinnan mukaan. Pikalatausteho on peräti 170 kilowattia ja nopeimmillaan akun saa täyteen 32 minuutissa.
Jos ajattelee tolppa-ajoa, niin jo 15 minuutissa autoon saa ladattua 250 kilometrin toimintamatkan pikalatauksessa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/63d8b94c-d669-4b6d-b1be-f50bb1bb8…
Akkutekniikka ei siis itsessään ole kehittynyt yhtään, vaan ajomatkan kasvu edellyttää painavampia akustoja.
Missä kohtaa juttua kerrottiin akun painosta yhtään mitään?
Jos 90 kilowatin akku kuskaa tuon kokoluokan autoa 600 kilometriä, niin onhan silloin akkutekniikka kehittynyt paljonkin pienessä ajassa.
Sun lätinöistäs huolimatta sähköautojen akkujen energiatiheydet on parantuneet kokoajan, samalla kun akkujen fyysinen koko on pienentynyt ja paino pudonnut ja kehitys jatkuu edelleen:
"Samalla akkutekniikka ottaa jälleen huiman harppauksen, sillä suuresta kapasiteetistaan huolimatta akku on 50 prosenttia pienikokoisempi ja 30 prosenttia kevyempi kuin esimerkiksi uunituoreessa Mercedes-Benz EQS:ssä.
Toiston uhalla: ajoakku on siis kooltaan puolet ja painoltaan kolmanneksen kevyempi nykyiseen verrattuna. Nämä ovat merkittäviä kehitysaskelia, jotka johtavat terveeseen kilpailuun alalla ja lopulta kääntyvät kuluttajan eduksi." https://www.is.fi/autot/art-2000008517615.html
Eli nyt voikin jo unohtaa kaikenlaiset teslat ja vanhan akkutekniikan sähköautot. Teslaankin laitetaan jo huonompia akkuja, mutta mersu on saanut kehitystä siis oikeasti aikaankin.
Hyvä että on vielä rahat säästössä sähköautoa varten.
Meidän piti ostaa sähköauto jo vuosi sitten, mutta tämä "keskustelu" muutti asian. Nyt seurailemme ihan rauhassa mitä tapahtuu kehityksen suhteen.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣PSYKOOSI
Kyllähän se niin on, että mersun uuteen sähköautoon verrattuna tesla on ihan vanhanaikainen sähkölelu. Paljon huonommat akutkin. Aika ajoi teslan ohi, mersu näyttää tietä.
Akuilla nyt ei ole minkään valtakunnan merkitystä.
Tottakai on.
Ei tietenkään ole. Nykyisetkin kestää pidempään kuin auto ja rangea riittää 5-10 kertaisesti keskimääräiseen ajoon nähden.
Sähköautojen ongelmat alkaakin heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on keskimääräinen ajomatka. Pitää alkaa suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.
No ei todellakaan ala. Suomalainen ajaa keskimäärin alle 40 kilometriä päivässä. Vasta jos ajetaan 10 kertaa tuo määrä päivässä, niin voi alkaa ajatella, että sitä latauspaikkaa. Keskiverto autoilijat ajavat äärimmäisen harvoin yhteen putkeen yli 200 kilometriä ja 200 kilometrilläkään ei nykyaiakaisilla sähköautoilla vielä tarvi latailua mietiskellä.
Sähköautojen ongelmat alkaa heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on se keskimääräinen ajomatka. Pidemmällä matkalla pitää suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.
Ja sinä olet tästä aivan varma vaikka et ole koskaan sähköautoa ajanut ?
Me ei olla kahteen vuoteen ajettu yli 300km.[/quote]Ja koska te ette ole ajaneet, eivät muutkaan aja? Missähän maailmassa sinä oikein elelet?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
300e / reissu ? Sähköautolla tuo olisi 500e.
Sähköautolla energiakustannus Kuopio - Tampere 150€, joulukuussa pörssisähkö. Valmistautukaa tulevaan.
Kun riittävä massa hölmöjä on saatu sähköautoansaan, sen jälkeen alkaa rahastus. Mallia Karuna- ja muut hyvät veljet. Välillä pörssisähkö näyttää mitä on tulevaisuus. Onnea vaan!
Laita aurinkopanelit talon tai autokatoksen katolle, jos pelottaa sähkön hinnan heiluminen.
Saat silloin 8kk vuodessa aurinkosähköä joka on ilmaista sen jälkeen kun on panelit maksanutLaitahan vähän laskelmaa siitä miten pitkään tähän menee?
Meidän panelit tuottaa kesällä 40kwh / päivä. Keskimäärin auto kuluttaa n. 10 KWh / päivä. Tuon verran saa paneleista jo helmikuun lopulla.
Eli kesäaikaan saadaan viikon päivittäiset ajot kevyesti hoidettua aurinkosähköllä kun pitää autoa töpselissä viikonlopun aikana. Erityisen hyvin toimii jos panelit laittaa vaikka firmansa katolle ja lataa autoaan työpäivien aikana.40 kwh päivässä? Teillä onkin sitten jo vähän tuhdimpi setti. Mikä on teidän koko setin nimellisteho ja kuinka monta paneelia se sisältää?
Itse olen jo pidempään harkinnut aurinkopaneeleita mökille ja sanoisin samalla verkkosähkösopimuksen irti. Vietän kesämökillä aikaa ainoastaan vapusta syyskuun lopulle, joten aurinkoa tuona aikana riittäisi ihan mukavasti.
Meillä oli muistaakseni 6,5 kw järjestelmä josta saadaan käytännössä n. 5500 kWh vuodessa ( vaihtelee). Nettisovelluksella voi seurata puhelimesta saapuvan ja kuluvan sähkön määrää.
Osa keskipäivän sähköstä kesällä on palautunut verkkoon joten sähköauton lataus tehostaa aurinkoenergian käyttöä.
Keskikesän ylimääräisellä sähkölle on keksitty muutakin käyttöä.
Meillä on myös akku aurinkosähkön varastointia varten, mutta ei kauhean hyvä eikä uusi.
Ehkä vanhaa auton akkua voisi joskus käyttää tuohon tarkoitukseen. Siinä ne toimivat kuulemma oikein hyvin.Paneleita on monen näköisiä ja kokoisia. Ja niiden teho on käsittääkseni viime vuosina parantunut. Meillä ei ollut ihan tyypillinen ratkaisu ja sen on jo vuosia vanha.
Ehdottomasti suosittelen paneleita kesämökkikäyttöön.
En ole varma kannattaako sähkösopimusta sanoa kokonaan irti jos kerran mökille on vedetty piuhat, mutta aurinkopanelit tuottavat kyllä sähköä juurikin kesämökkeilykauden aikana hyvin.Tietysti jos sähköautoa voisi hyödyntää akkuna tasaamaan sähkösaantia pelkkä aurinkosähkökin voisi riittää.
Huhtikuussa 2021 tuotto oli n.725kwh/kk. Enimmäkseen 30kwh päiviä mutta muutama 10kwh sadepäivä myös.
Kesä-heinäkuu n. 40Kwh / päivä. Pari pilvisempää päivää välissä. yhteensä n.1000keh/ kk.
Elokuussa 2021 tuli n. 650kwh /kk.Paljonko järjestelmä maksoi?
Hinnat ovat laskeneet viime vuosina ja teho parantunut jatkuvasti.
Tästä syystä takaisinmaksuajat ym. on paras tarkistaa panelikauppiailta.
Mökkikäyttöön riittänee edullisin ratkaisu.Takaisinmaksuaika ehkä n. 5-6 vuotta ? Käyttöikä yli 20 vuotta.
Sähkön hinta on noussut n. 30% kymmenessä vuodessa.
Mikä ehkä? Takaisinmaksuajat liikkuvat 8-35 vuoteen. Tyypillinen toimitusasennus, Pay Off 14-17 vuotta.
Itse tekemällä asennuksen ja kaapelityöt, voi päästä jopa alle 10 vuoden. Akku on tässä järjestelmässä se on ongelma ja riski.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ajaako joku oikeasti yli 500km /työpäivä. Eihän siinä ehdi tehdä muuta kuin istua autossa.
Kannattaisi ehkä suunnitella nämä vastuualueet ja työmatkat vähän fiksummin ?
Tuskin ne työpäivät kuitenkaan on yli 7,5/päivä ?
Ajaa eikä ehdikään. Sitä kutsutaan matkustuspäiväksi.
Milläs suunnittelet kun tehtaat ovat pitkin Suomea ja Eurooppaa.
Normi reissutyöpäivä on minimissään 12 h ja työviikko 7 vrk.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on toimiva peli reissussa kun joka talon seinässä on pistorasia? Täältäkö luin?
Täytyykin seuraavalla kerralla kertoa kaverille että jään yöksi lounaalle :D
Mun vanhan bensa-autoni range oli n. 500km.
En muista että se olis rajoittanut elämää. Vaikka huoltoasemia onko aika harvassa.
Lähinnä se oli ongelma että bensamittari näytti epäselvästi jäljellä olevaa bensan määrää.Tuon 500km sait kuitenkin ladattua kaikilla jakeluasemilla aina muutamassa minuutissa riippumatta siitä oliko auto (akku) kylmä tai lämmin. Ja samaan suoritukseen yltävät kaikki muutkin polttikset. Ihanan yksinkertaista ja tasapuolista.
Nykyisin me ei käydä enää millään asemilla kun sähköä latautuu öisin kotona.
Ei tarvitse enää lähteä sunnuntai-iltaisin seisomaan räntäsateessa likainen letku kädessä huoltiksille.
Ja aikaakin sinulla näyttää riittävän, kun voit lobata sähköautoja vauva-palstalla aamusta iltaan, ja olet sitä jo näköjään vuoden tehnyt joka päivä. Hyvä, että välillä ehdit laittamaan sähköauton lataukseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä on uusi taksitolppien kuningas – täyssähköisenä 660 kilometriä yhdellä latauksella
Taksitolppien uusi kuningas on esitelty. Tien päälle se ennättää Suomessa kesällä 2022.Istuin juuri esitellyn täyssähköisen Mercedes EQE:n ohjaamoon Münchenin 2021 autonäyttelyn hallissa.
Ensimmäisen esitellyn EQE 350 -mallin energian lähteenä on 90 kWh:n akusto, josta pitäisi riittää virtaa WLTP-mittaustavan mukaan jopa 660 kilometriin.
Aluksi uusi EQE nähdään takavetoisena ja EQE 350:n sähkömoottori tuottaa 215 kW:n.eli 292 hevosvoiman tehot. Vääntö on hurja 530 newtonmetriä.
Autossa on joko 11 kilowatin tai 22 kilowatin oma laturi varustevalinnan mukaan. Pikalatausteho on peräti 170 kilowattia ja nopeimmillaan akun saa täyteen 32 minuutissa.
Jos ajattelee tolppa-ajoa, niin jo 15 minuutissa autoon saa ladattua 250 kilometrin toimintamatkan pikalatauksessa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/63d8b94c-d669-4b6d-b1be-f50bb1bb8…
Akkutekniikka ei siis itsessään ole kehittynyt yhtään, vaan ajomatkan kasvu edellyttää painavampia akustoja.
Missä kohtaa juttua kerrottiin akun painosta yhtään mitään?
Jos 90 kilowatin akku kuskaa tuon kokoluokan autoa 600 kilometriä, niin onhan silloin akkutekniikka kehittynyt paljonkin pienessä ajassa.
Sun lätinöistäs huolimatta sähköautojen akkujen energiatiheydet on parantuneet kokoajan, samalla kun akkujen fyysinen koko on pienentynyt ja paino pudonnut ja kehitys jatkuu edelleen:
"Samalla akkutekniikka ottaa jälleen huiman harppauksen, sillä suuresta kapasiteetistaan huolimatta akku on 50 prosenttia pienikokoisempi ja 30 prosenttia kevyempi kuin esimerkiksi uunituoreessa Mercedes-Benz EQS:ssä.
Toiston uhalla: ajoakku on siis kooltaan puolet ja painoltaan kolmanneksen kevyempi nykyiseen verrattuna. Nämä ovat merkittäviä kehitysaskelia, jotka johtavat terveeseen kilpailuun alalla ja lopulta kääntyvät kuluttajan eduksi." https://www.is.fi/autot/art-2000008517615.html
Eli nyt voikin jo unohtaa kaikenlaiset teslat ja vanhan akkutekniikan sähköautot. Teslaankin laitetaan jo huonompia akkuja, mutta mersu on saanut kehitystä siis oikeasti aikaankin.
Hyvä että on vielä rahat säästössä sähköautoa varten.
Meidän piti ostaa sähköauto jo vuosi sitten, mutta tämä "keskustelu" muutti asian. Nyt seurailemme ihan rauhassa mitä tapahtuu kehityksen suhteen.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣PSYKOOSI
Kyllähän se niin on, että mersun uuteen sähköautoon verrattuna tesla on ihan vanhanaikainen sähkölelu. Paljon huonommat akutkin. Aika ajoi teslan ohi, mersu näyttää tietä.
Akuilla nyt ei ole minkään valtakunnan merkitystä.
Tottakai on.
Ei tietenkään ole. Nykyisetkin kestää pidempään kuin auto ja rangea riittää 5-10 kertaisesti keskimääräiseen ajoon nähden.
Sähköautojen ongelmat alkaakin heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on keskimääräinen ajomatka. Pitää alkaa suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.
No ei todellakaan ala. Suomalainen ajaa keskimäärin alle 40 kilometriä päivässä. Vasta jos ajetaan 10 kertaa tuo määrä päivässä, niin voi alkaa ajatella, että sitä latauspaikkaa. Keskiverto autoilijat ajavat äärimmäisen harvoin yhteen putkeen yli 200 kilometriä ja 200 kilometrilläkään ei nykyaiakaisilla sähköautoilla vielä tarvi latailua mietiskellä.
Tähän voi kyllä tarttua sen verran että tottakai, heti kun edes harkitsee sähköautoa, joutuu käytännössä miettimään missä sitä ladataan. Polttisauton ostajan ei tarvitse opetella mitään uutta eikä miettiä mitään mikä liittyy auton ns. rangeen.
Kyllä, kotilataus on monelle ratkaisu ja sinällään äärimmäisen kätevä systeemi. Mutta kun se ei hyvin monelle ole mahdollista niin ollaan taas keskustelun otsikon äärellä; onko mahdollista että sähköautoilu oikeasti syrjäyttäsi polttomoottorit? Mielestäni ei nykytekniikalla.
Uusi maaliskuussa 2021 voimaan tullut laki vaatii taloyhtiöitä järjestämään latauspisteitä ja valmiuden kaikille autopaikoille yli 4 auton paikoitusalueille ja halleihin uusiin asuinrakennuksiin ja vanhoihin isomman remontin yhteydessä.
Myös muihin kuin asuinrakennuksin tulee myös tehdä latauspaikkoja.
EU taas vaatii julkisten latauspisteiden määrän moninkertaistamista tulevina vuosin.
Joten kyllä niitä latauspisteitä aivan varmasti tulee lisää koko ajan.
Taloyhtiöissä voi itsekin laittaa vauhtia asioihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
300e / reissu ? Sähköautolla tuo olisi 500e.
Sähköautolla energiakustannus Kuopio - Tampere 150€, joulukuussa pörssisähkö. Valmistautukaa tulevaan.
Kun riittävä massa hölmöjä on saatu sähköautoansaan, sen jälkeen alkaa rahastus. Mallia Karuna- ja muut hyvät veljet. Välillä pörssisähkö näyttää mitä on tulevaisuus. Onnea vaan!
Laita aurinkopanelit talon tai autokatoksen katolle, jos pelottaa sähkön hinnan heiluminen.
Saat silloin 8kk vuodessa aurinkosähköä joka on ilmaista sen jälkeen kun on panelit maksanutLaitahan vähän laskelmaa siitä miten pitkään tähän menee?
Meidän panelit tuottaa kesällä 40kwh / päivä. Keskimäärin auto kuluttaa n. 10 KWh / päivä. Tuon verran saa paneleista jo helmikuun lopulla.
Eli kesäaikaan saadaan viikon päivittäiset ajot kevyesti hoidettua aurinkosähköllä kun pitää autoa töpselissä viikonlopun aikana. Erityisen hyvin toimii jos panelit laittaa vaikka firmansa katolle ja lataa autoaan työpäivien aikana.40 kwh päivässä? Teillä onkin sitten jo vähän tuhdimpi setti. Mikä on teidän koko setin nimellisteho ja kuinka monta paneelia se sisältää?
Itse olen jo pidempään harkinnut aurinkopaneeleita mökille ja sanoisin samalla verkkosähkösopimuksen irti. Vietän kesämökillä aikaa ainoastaan vapusta syyskuun lopulle, joten aurinkoa tuona aikana riittäisi ihan mukavasti.
Meillä oli muistaakseni 6,5 kw järjestelmä josta saadaan käytännössä n. 5500 kWh vuodessa ( vaihtelee). Nettisovelluksella voi seurata puhelimesta saapuvan ja kuluvan sähkön määrää.
Osa keskipäivän sähköstä kesällä on palautunut verkkoon joten sähköauton lataus tehostaa aurinkoenergian käyttöä.
Keskikesän ylimääräisellä sähkölle on keksitty muutakin käyttöä.
Meillä on myös akku aurinkosähkön varastointia varten, mutta ei kauhean hyvä eikä uusi.
Ehkä vanhaa auton akkua voisi joskus käyttää tuohon tarkoitukseen. Siinä ne toimivat kuulemma oikein hyvin.Paneleita on monen näköisiä ja kokoisia. Ja niiden teho on käsittääkseni viime vuosina parantunut. Meillä ei ollut ihan tyypillinen ratkaisu ja sen on jo vuosia vanha.
Ehdottomasti suosittelen paneleita kesämökkikäyttöön.
En ole varma kannattaako sähkösopimusta sanoa kokonaan irti jos kerran mökille on vedetty piuhat, mutta aurinkopanelit tuottavat kyllä sähköä juurikin kesämökkeilykauden aikana hyvin.Tietysti jos sähköautoa voisi hyödyntää akkuna tasaamaan sähkösaantia pelkkä aurinkosähkökin voisi riittää.
Huhtikuussa 2021 tuotto oli n.725kwh/kk. Enimmäkseen 30kwh päiviä mutta muutama 10kwh sadepäivä myös.
Kesä-heinäkuu n. 40Kwh / päivä. Pari pilvisempää päivää välissä. yhteensä n.1000keh/ kk.
Elokuussa 2021 tuli n. 650kwh /kk.Paljonko järjestelmä maksoi?
Hinnat ovat laskeneet viime vuosina ja teho parantunut jatkuvasti.
Tästä syystä takaisinmaksuajat ym. on paras tarkistaa panelikauppiailta.
Mökkikäyttöön riittänee edullisin ratkaisu.Takaisinmaksuaika ehkä n. 5-6 vuotta ? Käyttöikä yli 20 vuotta.
Sähkön hinta on noussut n. 30% kymmenessä vuodessa.Mikä ehkä? Takaisinmaksuajat liikkuvat 8-35 vuoteen. Tyypillinen toimitusasennus, Pay Off 14-17 vuotta.
Itse tekemällä asennuksen ja kaapelityöt, voi päästä jopa alle 10 vuoden. Akku on tässä järjestelmässä se on ongelma ja riski.
Kotikäytössä aurinkopanelijärjestelmä harvoin maksaa itsensä. Todella harvoin. Turhake, ja suuri hiilijalanjälki näillä kiinanpaneleilla ja akkuvirityksillä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä on uusi taksitolppien kuningas – täyssähköisenä 660 kilometriä yhdellä latauksella
Taksitolppien uusi kuningas on esitelty. Tien päälle se ennättää Suomessa kesällä 2022.Istuin juuri esitellyn täyssähköisen Mercedes EQE:n ohjaamoon Münchenin 2021 autonäyttelyn hallissa.
Ensimmäisen esitellyn EQE 350 -mallin energian lähteenä on 90 kWh:n akusto, josta pitäisi riittää virtaa WLTP-mittaustavan mukaan jopa 660 kilometriin.
Aluksi uusi EQE nähdään takavetoisena ja EQE 350:n sähkömoottori tuottaa 215 kW:n.eli 292 hevosvoiman tehot. Vääntö on hurja 530 newtonmetriä.
Autossa on joko 11 kilowatin tai 22 kilowatin oma laturi varustevalinnan mukaan. Pikalatausteho on peräti 170 kilowattia ja nopeimmillaan akun saa täyteen 32 minuutissa.
Jos ajattelee tolppa-ajoa, niin jo 15 minuutissa autoon saa ladattua 250 kilometrin toimintamatkan pikalatauksessa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/63d8b94c-d669-4b6d-b1be-f50bb1bb8…
Akkutekniikka ei siis itsessään ole kehittynyt yhtään, vaan ajomatkan kasvu edellyttää painavampia akustoja.
Missä kohtaa juttua kerrottiin akun painosta yhtään mitään?
Jos 90 kilowatin akku kuskaa tuon kokoluokan autoa 600 kilometriä, niin onhan silloin akkutekniikka kehittynyt paljonkin pienessä ajassa.
Sun lätinöistäs huolimatta sähköautojen akkujen energiatiheydet on parantuneet kokoajan, samalla kun akkujen fyysinen koko on pienentynyt ja paino pudonnut ja kehitys jatkuu edelleen:
"Samalla akkutekniikka ottaa jälleen huiman harppauksen, sillä suuresta kapasiteetistaan huolimatta akku on 50 prosenttia pienikokoisempi ja 30 prosenttia kevyempi kuin esimerkiksi uunituoreessa Mercedes-Benz EQS:ssä.
Toiston uhalla: ajoakku on siis kooltaan puolet ja painoltaan kolmanneksen kevyempi nykyiseen verrattuna. Nämä ovat merkittäviä kehitysaskelia, jotka johtavat terveeseen kilpailuun alalla ja lopulta kääntyvät kuluttajan eduksi." https://www.is.fi/autot/art-2000008517615.html
Eli nyt voikin jo unohtaa kaikenlaiset teslat ja vanhan akkutekniikan sähköautot. Teslaankin laitetaan jo huonompia akkuja, mutta mersu on saanut kehitystä siis oikeasti aikaankin.
Hyvä että on vielä rahat säästössä sähköautoa varten.
Meidän piti ostaa sähköauto jo vuosi sitten, mutta tämä "keskustelu" muutti asian. Nyt seurailemme ihan rauhassa mitä tapahtuu kehityksen suhteen.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣PSYKOOSI
Kyllähän se niin on, että mersun uuteen sähköautoon verrattuna tesla on ihan vanhanaikainen sähkölelu. Paljon huonommat akutkin. Aika ajoi teslan ohi, mersu näyttää tietä.
Akuilla nyt ei ole minkään valtakunnan merkitystä.
Tottakai on.
Ei tietenkään ole. Nykyisetkin kestää pidempään kuin auto ja rangea riittää 5-10 kertaisesti keskimääräiseen ajoon nähden.
Sähköautojen ongelmat alkaakin heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on keskimääräinen ajomatka. Pitää alkaa suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.
Sähköautojen ongelmat ei ala vasta siinä vaiheessa vaan ne ovat päällä jatkuvasti. Sähköautot edustavat 0,83% Suomen autokannasta ja on päivän selvää että tuolla osuudella puhutaan tuotteesta joka ei ole vielä valmis koko kansan liikuttajaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on toimiva peli reissussa kun joka talon seinässä on pistorasia? Täältäkö luin?
Täytyykin seuraavalla kerralla kertoa kaverille että jään yöksi lounaalle :D
Mun vanhan bensa-autoni range oli n. 500km.
En muista että se olis rajoittanut elämää. Vaikka huoltoasemia onko aika harvassa.
Lähinnä se oli ongelma että bensamittari näytti epäselvästi jäljellä olevaa bensan määrää.Tuon 500km sait kuitenkin ladattua kaikilla jakeluasemilla aina muutamassa minuutissa riippumatta siitä oliko auto (akku) kylmä tai lämmin. Ja samaan suoritukseen yltävät kaikki muutkin polttikset. Ihanan yksinkertaista ja tasapuolista.
Nykyisin me ei käydä enää millään asemilla kun sähköä latautuu öisin kotona.
Ei tarvitse enää lähteä sunnuntai-iltaisin seisomaan räntäsateessa likainen letku kädessä huoltiksille.Ja aikaakin sinulla näyttää riittävän, kun voit lobata sähköautoja vauva-palstalla aamusta iltaan, ja olet sitä jo näköjään vuoden tehnyt joka päivä. Hyvä, että välillä ehdit laittamaan sähköauton lataukseen.
Taidat nyt sotkea useampiakin sähköautoilijoita keskenään.
Mutta kommentti kertoo että olet itse roikkunut palstalla vuoden vastustamassa sähköautoja ja levittämässä väärää tietoa aiheesta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä on uusi taksitolppien kuningas – täyssähköisenä 660 kilometriä yhdellä latauksella
Taksitolppien uusi kuningas on esitelty. Tien päälle se ennättää Suomessa kesällä 2022.Istuin juuri esitellyn täyssähköisen Mercedes EQE:n ohjaamoon Münchenin 2021 autonäyttelyn hallissa.
Ensimmäisen esitellyn EQE 350 -mallin energian lähteenä on 90 kWh:n akusto, josta pitäisi riittää virtaa WLTP-mittaustavan mukaan jopa 660 kilometriin.
Aluksi uusi EQE nähdään takavetoisena ja EQE 350:n sähkömoottori tuottaa 215 kW:n.eli 292 hevosvoiman tehot. Vääntö on hurja 530 newtonmetriä.
Autossa on joko 11 kilowatin tai 22 kilowatin oma laturi varustevalinnan mukaan. Pikalatausteho on peräti 170 kilowattia ja nopeimmillaan akun saa täyteen 32 minuutissa.
Jos ajattelee tolppa-ajoa, niin jo 15 minuutissa autoon saa ladattua 250 kilometrin toimintamatkan pikalatauksessa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/63d8b94c-d669-4b6d-b1be-f50bb1bb8…
Akkutekniikka ei siis itsessään ole kehittynyt yhtään, vaan ajomatkan kasvu edellyttää painavampia akustoja.
Missä kohtaa juttua kerrottiin akun painosta yhtään mitään?
Jos 90 kilowatin akku kuskaa tuon kokoluokan autoa 600 kilometriä, niin onhan silloin akkutekniikka kehittynyt paljonkin pienessä ajassa.
Sun lätinöistäs huolimatta sähköautojen akkujen energiatiheydet on parantuneet kokoajan, samalla kun akkujen fyysinen koko on pienentynyt ja paino pudonnut ja kehitys jatkuu edelleen:
"Samalla akkutekniikka ottaa jälleen huiman harppauksen, sillä suuresta kapasiteetistaan huolimatta akku on 50 prosenttia pienikokoisempi ja 30 prosenttia kevyempi kuin esimerkiksi uunituoreessa Mercedes-Benz EQS:ssä.
Toiston uhalla: ajoakku on siis kooltaan puolet ja painoltaan kolmanneksen kevyempi nykyiseen verrattuna. Nämä ovat merkittäviä kehitysaskelia, jotka johtavat terveeseen kilpailuun alalla ja lopulta kääntyvät kuluttajan eduksi." https://www.is.fi/autot/art-2000008517615.html
Eli nyt voikin jo unohtaa kaikenlaiset teslat ja vanhan akkutekniikan sähköautot. Teslaankin laitetaan jo huonompia akkuja, mutta mersu on saanut kehitystä siis oikeasti aikaankin.
Hyvä että on vielä rahat säästössä sähköautoa varten.
Meidän piti ostaa sähköauto jo vuosi sitten, mutta tämä "keskustelu" muutti asian. Nyt seurailemme ihan rauhassa mitä tapahtuu kehityksen suhteen.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣PSYKOOSI
Kyllähän se niin on, että mersun uuteen sähköautoon verrattuna tesla on ihan vanhanaikainen sähkölelu. Paljon huonommat akutkin. Aika ajoi teslan ohi, mersu näyttää tietä.
Akuilla nyt ei ole minkään valtakunnan merkitystä.
Tottakai on.
Ei tietenkään ole. Nykyisetkin kestää pidempään kuin auto ja rangea riittää 5-10 kertaisesti keskimääräiseen ajoon nähden.
Sähköautojen ongelmat alkaakin heti kun ajetaan vähän enemmän mitä on keskimääräinen ajomatka. Pitää alkaa suunnitella missä ladataan ja kuinka kauan pakolliset tauot kestävät.
Sähköautojen ongelmat ei ala vasta siinä vaiheessa vaan ne ovat päällä jatkuvasti. Sähköautot edustavat 0,83% Suomen autokannasta ja on päivän selvää että tuolla osuudella puhutaan tuotteesta joka ei ole vielä valmis koko kansan liikuttajaksi.
Sähköautojen osuus jopa 24,2% uusien autojen ensirekisteröinneistä joulukuussa 2021!
Joulukuu 2021 oli kaikkien aikojen sähköautokuukausi
Joulukuussa kirjattiin Suomessa 1579 kappaletta uuden sähköauton ensirekisteröintejä, mikä oli peräti 24,2%
kaikista uusien henkilöautojen rekisteröinneistä. Jos siihen lasketaan plugin-hybridit päälle, oli latausautojen osuus oli peräti 44%. Nämä ovat kaikkien aikojen ennätyslukemia jälleen kerran.
Henkilöautojen lisäksi joulukuussa ensirekisteröitiin muitakin sähköautoja: 38 kpl uusia sähköpakettiautoja sekä 6 kpl sähkölinja-autoja.
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…
Ei noita sähkövispilöitä sen enempää tartte järjestelmällisesti vastustaa, jokainen vaan tekee päätöksensä omien tarpeidensa ja varallisuutensa puitteissa..
Minä jätän ne väliin kun ne eivät sovellu minun käyttötarpeisiini.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on toimiva peli reissussa kun joka talon seinässä on pistorasia? Täältäkö luin?
Täytyykin seuraavalla kerralla kertoa kaverille että jään yöksi lounaalle :D
Mun vanhan bensa-autoni range oli n. 500km.
En muista että se olis rajoittanut elämää. Vaikka huoltoasemia onko aika harvassa.
Lähinnä se oli ongelma että bensamittari näytti epäselvästi jäljellä olevaa bensan määrää.Tuon 500km sait kuitenkin ladattua kaikilla jakeluasemilla aina muutamassa minuutissa riippumatta siitä oliko auto (akku) kylmä tai lämmin. Ja samaan suoritukseen yltävät kaikki muutkin polttikset. Ihanan yksinkertaista ja tasapuolista.
Nykyisin me ei käydä enää millään asemilla kun sähköä latautuu öisin kotona.
Ei tarvitse enää lähteä sunnuntai-iltaisin seisomaan räntäsateessa likainen letku kädessä huoltiksille.Ja aikaakin sinulla näyttää riittävän, kun voit lobata sähköautoja vauva-palstalla aamusta iltaan, ja olet sitä jo näköjään vuoden tehnyt joka päivä. Hyvä, että välillä ehdit laittamaan sähköauton lataukseen.
Taidat nyt sotkea useampiakin sähköautoilijoita keskenään.
.
Ja koska te ette ole ajaneet 300 kilometriä sähköautolla, muutkaan eivät sitä tee?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
300e / reissu ? Sähköautolla tuo olisi 500e.
Sähköautolla energiakustannus Kuopio - Tampere 150€, joulukuussa pörssisähkö. Valmistautukaa tulevaan.
Kun riittävä massa hölmöjä on saatu sähköautoansaan, sen jälkeen alkaa rahastus. Mallia Karuna- ja muut hyvät veljet. Välillä pörssisähkö näyttää mitä on tulevaisuus. Onnea vaan!
Laita aurinkopanelit talon tai autokatoksen katolle, jos pelottaa sähkön hinnan heiluminen.
Saat silloin 8kk vuodessa aurinkosähköä joka on ilmaista sen jälkeen kun on panelit maksanutLaitahan vähän laskelmaa siitä miten pitkään tähän menee?
Meidän panelit tuottaa kesällä 40kwh / päivä. Keskimäärin auto kuluttaa n. 10 KWh / päivä. Tuon verran saa paneleista jo helmikuun lopulla.
Eli kesäaikaan saadaan viikon päivittäiset ajot kevyesti hoidettua aurinkosähköllä kun pitää autoa töpselissä viikonlopun aikana. Erityisen hyvin toimii jos panelit laittaa vaikka firmansa katolle ja lataa autoaan työpäivien aikana.40 kwh päivässä? Teillä onkin sitten jo vähän tuhdimpi setti. Mikä on teidän koko setin nimellisteho ja kuinka monta paneelia se sisältää?
Itse olen jo pidempään harkinnut aurinkopaneeleita mökille ja sanoisin samalla verkkosähkösopimuksen irti. Vietän kesämökillä aikaa ainoastaan vapusta syyskuun lopulle, joten aurinkoa tuona aikana riittäisi ihan mukavasti.
Meillä oli muistaakseni 6,5 kw järjestelmä josta saadaan käytännössä n. 5500 kWh vuodessa ( vaihtelee). Nettisovelluksella voi seurata puhelimesta saapuvan ja kuluvan sähkön määrää.
Osa keskipäivän sähköstä kesällä on palautunut verkkoon joten sähköauton lataus tehostaa aurinkoenergian käyttöä.
Keskikesän ylimääräisellä sähkölle on keksitty muutakin käyttöä.
Meillä on myös akku aurinkosähkön varastointia varten, mutta ei kauhean hyvä eikä uusi.
Ehkä vanhaa auton akkua voisi joskus käyttää tuohon tarkoitukseen. Siinä ne toimivat kuulemma oikein hyvin.Paneleita on monen näköisiä ja kokoisia. Ja niiden teho on käsittääkseni viime vuosina parantunut. Meillä ei ollut ihan tyypillinen ratkaisu ja sen on jo vuosia vanha.
Ehdottomasti suosittelen paneleita kesämökkikäyttöön.
En ole varma kannattaako sähkösopimusta sanoa kokonaan irti jos kerran mökille on vedetty piuhat, mutta aurinkopanelit tuottavat kyllä sähköä juurikin kesämökkeilykauden aikana hyvin.Tietysti jos sähköautoa voisi hyödyntää akkuna tasaamaan sähkösaantia pelkkä aurinkosähkökin voisi riittää.
Huhtikuussa 2021 tuotto oli n.725kwh/kk. Enimmäkseen 30kwh päiviä mutta muutama 10kwh sadepäivä myös.
Kesä-heinäkuu n. 40Kwh / päivä. Pari pilvisempää päivää välissä. yhteensä n.1000keh/ kk.
Elokuussa 2021 tuli n. 650kwh /kk.Paljonko järjestelmä maksoi?
Hinnat ovat laskeneet viime vuosina ja teho parantunut jatkuvasti.
Tästä syystä takaisinmaksuajat ym. on paras tarkistaa panelikauppiailta.
Mökkikäyttöön riittänee edullisin ratkaisu.Takaisinmaksuaika ehkä n. 5-6 vuotta ? Käyttöikä yli 20 vuotta.
Sähkön hinta on noussut n. 30% kymmenessä vuodessa.Mikä ehkä? Takaisinmaksuajat liikkuvat 8-35 vuoteen. Tyypillinen toimitusasennus, Pay Off 14-17 vuotta.
Itse tekemällä asennuksen ja kaapelityöt, voi päästä jopa alle 10 vuoden. Akku on tässä järjestelmässä se on ongelma ja riski.
Eikö se takaisinmaksuaika riipu sähkön hinnasta joka vaihtelee ?
Ja sähkön hinta on noussut 30% kymmenessä vuodessa.
Vierailija kirjoitti:
Ei noita sähkövispilöitä sen enempää tartte järjestelmällisesti vastustaa, jokainen vaan tekee päätöksensä omien tarpeidensa ja varallisuutensa puitteissa..
Minä jätän ne väliin kun ne eivät sovellu minun käyttötarpeisiini.
Ja itse odottelen mersun tulevaa sähköautoa, ja jätän teknisesti vanhentuneet teslat ja muut tämän hetken sähköautot ostamatta.
Jahas. Modelle oli liikaa kun kirjoitin mitä briteissä on käyny. Siellä on osa jo siirtynyt takas polttiksiin kun ovat kyllästyneet latausongelmiin (ei aina vapaata latauspaikkaa jopa tappeluita kehkeytynyt)
Käytkö sä jotenkin vajaalla, vai etkö osaa lukea?
Suomalainen ajaa siis keskimäärin 38,35 kilometriä päivässä. Vähän enemmän kuin 38,35 kilometriä on esimerkiksi 45-55 kilometriä. 76,7 kilometriä on jo kaksi kertaa enemmän, eli ei todellakaan enää vähän enemmän. 153,4 kilometriä on jo 4 kertaa enemmän, eikä noillakaan kilsoilla tarvi vielä nykyaikaisella sähköautolla latailua miettiä. Tässä siis hieman kylmää faktaa.