Enää bensat eivät tule bussilippua halvemmaksi: Uusi bussiyhtiö julistaa liikenteeseen aggressiivisen hintakilpailun

Polttoaineveron nostaminen nostaa myös bussilippujen hintaa, joten ei bussiyhtiöt tässäkään voita.

Ei se noin mene että bensan hintaa verrataan lipun hintaan.

Auton pitäminen maksaa maltaita, huoltokulut, katsastus ja tietysti autokoulun käyminen.

Puhutaan useista tuhansista euroista.

Lisäksi on paljon turvallisempaa kulkea julkisilla.

Vierailija kirjoitti:

Ei se noin mene että bensan hintaa verrataan lipun hintaan.

Auton pitäminen maksaa maltaita, huoltokulut, katsastus ja tietysti autokoulun käyminen.

Puhutaan useista tuhansista euroista.

Mutta kun auto on joka tapauksessa.

Vierailija kirjoitti:

Huvittavia nuo kéhareiden kommentit uutisissa tyyliin "konkassa kuukauden päästä! Ei voi kannattaa!"

Pointti on markkinaosuuden hankkiminen aluksi pilkkahintaisilla matkoilla. Ihan kuten applikaatiomarkkinoilla Wolt on tehnyt tappiota vuosikausia ennenkuin vihdoin muuttui voitolliseksi ajettuaan monia kilpailijoita pois.

Pojilla on sitten parempi olla aika syvät taskut jos meinaa ajaa jonkun Onnibussin konkkaan yhdellä käytetyllä Tetrallaan.

Onhan Suomessa jo se Onnibussifirma. Ihan riittävän alhaiset sen hinnat on.

Ilmeisesti Suomi on kehittymässä kaikin puolin siihen suuntaan että hinnat alenee älyttömästi kaikista suosituimmilla alueillla. Kaikki muut alueet taas jäävät retuperälle. Retuperäalueiden kohdalla ei ole kyse hinnoista vaan siitä että onko siellä pian jäljellä minkäänlaisia liikenneyhteyksiä, minkäänlaisia palveluita.

Eli keskeisten alueiden halpuuttamisen sijaan toivoisin että panostettaisiin useampien alueiden selviytymiseen ja toimivuuteen. Mutta turhaan toivon. Ei tätä kehitystä voi pysäyttää. Per*ele!!!

Entisaikoina Keskusta oli vissiin olemassa sitä varten että syrjäseudut selviytyisivät. Ehkä. Nykyaikana ei todellakaan enää ole. Mitä nykyaikana pitää tuohon tarkoitukseen äänestää? Persuja? Tai vissiin mun pitää vain muuttaa ulkomaille.

Vierailija kirjoitti:

Sitaatti jutusta: "NanoBus ajaa aluksi arkipäivisin kolme edestakaista suoraa yhteyttä Helsingin ja Turun välillä. Viikonloppuisin ja pyhisin ajetaan kaksi edestakaista vuoroa."

Eipä paljon vaikuta stadin sisäisiin työmatkoihini. Koska teen puolet vuoroista etänä, kuudelle töihinmenovuorolleni (teen 12-tuntisia vuoroja kolme viikossa) tulee hintaa 12x2.80=33.60. Keskustassa asioin niin harvoin, ettei kk-lippua kannata ostaa.

Tuolla summalla ostan puoli tankillista bensaa autooni ja aja kaupunkiajoakin kolme kertaa pidempään kuin nuo 12 yhdensuuntaisen työmatkan 120 km.

Toisin sanoen JOPA stadin sisäisessä liikenteessä ja yksin ajaen omalla autolla ajaminen tulee halvemmaksi.

Toki jos alan laskea kaikki auton aiheuttamia kustannuksia, kuten vaikkapa vakuutuksia, veroa ja satunnaisia korjaamisia sekä katsastusmaksua ja pääoman alenemaa, autoilu on kallista. Mutta koska auto pitää meillä olla muista syistä joka tapauksessa, noita ei voi oikeasti laskea työmatkakustannuksiin. Ne olisivat olemassa joka tapauksessa.

Arkisin ja pyhisin?!

Toivon vaan että niiden ajotaito on parempi kuin kielitaito.

Kuka lie rahoittaja ? onko pappa betalar .

selvää on ettei tuota penneillä rahoiteta sekuntiakaan. eikä opintotuella

Vierailija kirjoitti:

Huvittavia nuo kéhareiden kommentit uutisissa tyyliin "konkassa kuukauden päästä! Ei voi kannattaa!"

Pointti on markkinaosuuden hankkiminen aluksi pilkkahintaisilla matkoilla. Ihan kuten applikaatiomarkkinoilla Wolt on tehnyt tappiota vuosikausia ennenkuin vihdoin muuttui voitolliseksi ajettuaan monia kilpailijoita pois.

Woltilla saattaa olla muutama euro enemmän takataskussa kattamassa sitä polkuhinnoittelua, verrattuna pariin suomalaiseen opiskelijapoitsuun.

Vierailija kirjoitti:

Huvittavia nuo kéhareiden kommentit uutisissa tyyliin "konkassa kuukauden päästä! Ei voi kannattaa!"

Pointti on markkinaosuuden hankkiminen aluksi pilkkahintaisilla matkoilla. Ihan kuten applikaatiomarkkinoilla Wolt on tehnyt tappiota vuosikausia ennenkuin vihdoin muuttui voitolliseksi ajettuaan monia kilpailijoita pois.

Näin monet varmaan kuvittelee, mutta jos se noin helppoa olisi, niin kaikki tekisi näin. Voi tulla yllätyksenä, että ei se niin helppoa ole ja rahat loppuu ennen kuin on kannattavaa. Suomessa on niin kalliit autoilun kulut, että vaikea on saada tuollaista menestymään. Veikkaan, että vetävät tahallaa konkkaan ja kävelevät asiakkaiden rahojen kanssa pois.

Ovat palkanneet kolme kuljettajaakin.

Ukko37 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huvittavia nuo kéhareiden kommentit uutisissa tyyliin "konkassa kuukauden päästä! Ei voi kannattaa!"

Pointti on markkinaosuuden hankkiminen aluksi pilkkahintaisilla matkoilla. Ihan kuten applikaatiomarkkinoilla Wolt on tehnyt tappiota vuosikausia ennenkuin vihdoin muuttui voitolliseksi ajettuaan monia kilpailijoita pois.

Woltilla saattaa olla muutama euro enemmän takataskussa kattamassa sitä polkuhinnoittelua, verrattuna pariin suomalaiseen opiskelijapoitsuun.

Joo. Vanhat/suuret/kansainväliset firmat kun päättää ryhtyä pikkuruisen Suomen jonkin tietyn yksittäisen alan valtaamiseen, niin polkuhinnoittelu saattaa olla hyvä strategia, pääoma riittää. Kahden suomalaisen opiskelijapojan pitäisi valita jokin ihan muu strategia.

Tuossa lehtijutussa taidettiin mainita että niillä on töissä kolme bussikuskia. Kenties ne kolme kuskia myös investoi omia rahojaan siihen firmaan. Kenties firmalla on muitakin investoijia, siis poikien tuttavapiiristä. Eli sikäli firman talous saattaa olla ns "terveellä pohjalla". Mutta ei niiden varat silti läheskään riitä polkuhinnoitteluun.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huvittavia nuo kéhareiden kommentit uutisissa tyyliin "konkassa kuukauden päästä! Ei voi kannattaa!"

Pointti on markkinaosuuden hankkiminen aluksi pilkkahintaisilla matkoilla. Ihan kuten applikaatiomarkkinoilla Wolt on tehnyt tappiota vuosikausia ennenkuin vihdoin muuttui voitolliseksi ajettuaan monia kilpailijoita pois.

Näin monet varmaan kuvittelee, mutta jos se noin helppoa olisi, niin kaikki tekisi näin. Voi tulla yllätyksenä, että ei se niin helppoa ole ja rahat loppuu ennen kuin on kannattavaa. Suomessa on niin kalliit autoilun kulut, että vaikea on saada tuollaista menestymään. Veikkaan, että vetävät tahallaa konkkaan ja kävelevät asiakkaiden rahojen kanssa pois.

Pelkästään tuo kaksikerroksinen ajoneuvo on maksanut pojille 300,000 - 400,000€.

Eli hyvin epätodennäköistä että omilla rahoilla pelaavat.

Ukko37 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huvittavia nuo kéhareiden kommentit uutisissa tyyliin "konkassa kuukauden päästä! Ei voi kannattaa!"

Pointti on markkinaosuuden hankkiminen aluksi pilkkahintaisilla matkoilla. Ihan kuten applikaatiomarkkinoilla Wolt on tehnyt tappiota vuosikausia ennenkuin vihdoin muuttui voitolliseksi ajettuaan monia kilpailijoita pois.

Woltilla saattaa olla muutama euro enemmän takataskussa kattamassa sitä polkuhinnoittelua, verrattuna pariin suomalaiseen opiskelijapoitsuun.

Ostaako pari "opiskelijapoitsua" kovinkin yleisesti puolen millin double deckerin ja palkkaa kolme ammattikuskia?

Suvulla luultavasti miljoonia käytettävissä tähän poikien hupiprojektiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei se noin mene että bensan hintaa verrataan lipun hintaan.

Auton pitäminen maksaa maltaita, huoltokulut, katsastus ja tietysti autokoulun käyminen.

Puhutaan useista tuhansista euroista.

Mutta kun auto on joka tapauksessa.

Vakuutusmaksut vuodessa?

Huolto, remontit ja katsastus?

Vierailija kirjoitti:

Ukko37 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huvittavia nuo kéhareiden kommentit uutisissa tyyliin "konkassa kuukauden päästä! Ei voi kannattaa!"

Pointti on markkinaosuuden hankkiminen aluksi pilkkahintaisilla matkoilla. Ihan kuten applikaatiomarkkinoilla Wolt on tehnyt tappiota vuosikausia ennenkuin vihdoin muuttui voitolliseksi ajettuaan monia kilpailijoita pois.

Woltilla saattaa olla muutama euro enemmän takataskussa kattamassa sitä polkuhinnoittelua, verrattuna pariin suomalaiseen opiskelijapoitsuun.

Joo. Vanhat/suuret/kansainväliset firmat kun päättää ryhtyä pikkuruisen Suomen jonkin tietyn yksittäisen alan valtaamiseen, niin polkuhinnoittelu saattaa olla hyvä strategia, pääoma riittää. Kahden suomalaisen opiskelijapojan pitäisi valita jokin ihan muu strategia.

Tuossa lehtijutussa taidettiin mainita että niillä on töissä kolme bussikuskia. Kenties ne kolme kuskia myös investoi omia rahojaan siihen firmaan. Kenties firmalla on muitakin investoijia, siis poikien tuttavapiiristä. Eli sikäli firman talous saattaa olla ns "terveellä pohjalla". Mutta ei niiden varat silti läheskään riitä polkuhinnoitteluun.

PS. Nyt mulla tuli mieleen hullu ajatus joka mahdollistaisi polkuhinnoittelun ynnä muun yllätyksellisen yritystoiminnan jota ei kahden opiskelijapojan firmalta odottaisi.

Mitä jos firman taustalla salassa on jokin jättimäinen rahanlähde, jokin suursijoittaja, tyyliin George Soros?

Kenties nuo kaksi suomalaista opiskelijapoikaa ovat vain "FRONT"! Miten tuo käännetään suomeksi? Eh.... "kulissi", "teatteria"?

Nimellisesti tuo firma on noiden poikien. He mukamas rahoittavat sen. He mukamas johtavat sitä. Mutta tosiasiassa he saavat veroja kiertelevien kansainvälisten rahansiirtojen kautta loputtomasti investointia. Ja tosiasiassa he eivät tee ainuttakaan päätöstä vaan tekevät tasan sen mitä kaikkivaltias Soros käskee.

En muista lukeneeni tälläisistä yrityksistä sanomalehdistä. Mutta nyt kun ajatus tuli mieleeni niin uskon että suuri osa firmoista nykyään on tälläisiä. Silkkoja kulisseja. Maailman mahtavimmat miehet johtavat kaikkea kulissien takana.

Nuo kaksi opiskelijapoikaa eivät ole mitään! He olivat vain onnekkaita, he vain tunsivat oikeat ihmiset, joten pääsivät esittämään kulissia. Tiedolla ja taidolla ei ole väliä. Vain suhteet merkitsevät, että pääsee oikeisiin piireihin, pääsee esittämään sellaista roolia josta joku rikkaampi maksaa. Truth is nothing, image is everything! You alone are nothing, your connections are everything!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huvittavia nuo kéhareiden kommentit uutisissa tyyliin "konkassa kuukauden päästä! Ei voi kannattaa!"

Pointti on markkinaosuuden hankkiminen aluksi pilkkahintaisilla matkoilla. Ihan kuten applikaatiomarkkinoilla Wolt on tehnyt tappiota vuosikausia ennenkuin vihdoin muuttui voitolliseksi ajettuaan monia kilpailijoita pois.

Näin monet varmaan kuvittelee, mutta jos se noin helppoa olisi, niin kaikki tekisi näin. Voi tulla yllätyksenä, että ei se niin helppoa ole ja rahat loppuu ennen kuin on kannattavaa. Suomessa on niin kalliit autoilun kulut, että vaikea on saada tuollaista menestymään. Veikkaan, että vetävät tahallaa konkkaan ja kävelevät asiakkaiden rahojen kanssa pois.

Tuo tahallaan konkkaan vetäminen on hyvä pointti. Nykyään on vaikea saada uutta firmaa menestymään. Markkinat on jo niin täynnä ja korruptoitu. Helpompi on tehdä rahaa jos keksii jonkin vallankumoukselliselta kuulostavan käytännössä toimimattovan idean joka vetoaa asiakkaisiin tai investoijiin, mukamas pyörittää sitä firmaa hetken ja sitten häippäsee rahat takataskussa. Kryptovaluuttafirmat ovat tuossa nykyään kuuluisia, omistajat karkaavat kaukomaille

https://yle.fi/uutiset/3-10629293

Jos nuo suomalaiset bussiyhtiön pojat osaavat pelata oikein niin heidän ei edes tarvitse karata minnekään. Myöhemmin perustavat taas uuden yhtiön. Ja sitten taas. Ja taas ja taas...

Varmaan tulevaisuudessa pääsevät Postin pääjohtajiksi tai myymään valtiolle koronaepidemian takia suojamaskeja.