Lue keskustelun säännöt.
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
08.02.2019 |
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
Kommentit (952)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oletuksesi on täysin epätodellinen. Kukaan ei osta autoa 20 vuodeksi
Suomessa auton keskimääräinen romutusikä on YLI 20 vuotta, joten miksi oletukseni on täysin epätodellinen?
"Tavallisen" auton romutusikä voi olla tuo, mutta sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain ongelmajätettä.
Höps. Rakastamasi nettiautokin osoitti että jopa nuo ensimmäisen sukupolven Leafit ovat tuon ikäisinä vielä hyvässä vedossa, kaukana ongelmajätteestä. Pitäisiköhän sinun keskittyä siihen lihasopan lämmittämiseen hiustenkuivaajalla ja jättää nämä keskustelut fiksummille?
Ei kovinkaan hyvin silti käy käytettyjen sähköautojen kauppa, eikä se mikään ihme ole. Harva haluaa ostaa 20 000 eurolla käytetyn sähköauton, jolla pääsee kovalla pakkasella ilman lämmitystä 40 kilometriä.
Hyvin kävi kauppa, ne Leafitkin menivät kaupaksi vain 10% hitaammin kuin käytetyt autot keskimäärin ja toisessa ääripäässä tietysti Teslat jotka suorastaavan viedään käsistä.
Kyllä aika sekaisin pitää ihmisen olla, jos ostaa 20 000 eurolla käytetyn sähköauton, jolla pääsee talvella muutaman kymmenen kilometriä ilman lämmitystä.
Eipä siellä nettiautossa noita sinun mielikuvitusautojasi ole myynnissä ollutkaan, joten ei hätää.
Nettiautossa on paljon sähköautoja kaupan, eikä kauppa käy. Aika surullista, jos alle 10 asteen pakkanen vie pois 40 prosenttia sähköautojen ajomatkasta, kuten sähköautojen kanssa asia siis on. Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa, kuten totesi myös kansainvälisen IT-firman konsulttikin.
Kuten jo aiemmin todettiin niin kauppahan käy hyvin, kuten nettiauton tilastotkin osoittavat :-)
Varmaan. Kaikkia kiinnostaa kovasti 20 000 euron sähköauto, jolla pääsee talvella ilman lämmitystä muutaman kymmenen kilometriä, eikä se siitä paremmaksi tule, mutta huonommaksi kyllä. Ja onhan se kyllä aika surkeaa akkutekniikkaa, jos jo alle 10 asteen pikku pakkanen vie 40 prosenttia uudenkin sähköauton kantamasta.
Onneksi sinun mielikuvitusautojesi kiinnostavuus ei ole kovin oleellista.
Ei ole mitään mielikuvitusta, että muutaman asteen pakkasella sähköauton kantama tippuu 40 prosenttia. Eli ovat aika leluja, vaikka maksavatkin moninkertaisesti tavalliseen autoon nähden.
Eiköhän tämä juttu ole aika valmiiksi taputeltu. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oletuksesi on täysin epätodellinen. Kukaan ei osta autoa 20 vuodeksi
Suomessa auton keskimääräinen romutusikä on YLI 20 vuotta, joten miksi oletukseni on täysin epätodellinen?
"Tavallisen" auton romutusikä voi olla tuo, mutta sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain ongelmajätettä.
Höps. Rakastamasi nettiautokin osoitti että jopa nuo ensimmäisen sukupolven Leafit ovat tuon ikäisinä vielä hyvässä vedossa, kaukana ongelmajätteestä. Pitäisiköhän sinun keskittyä siihen lihasopan lämmittämiseen hiustenkuivaajalla ja jättää nämä keskustelut fiksummille?
Ei kovinkaan hyvin silti käy käytettyjen sähköautojen kauppa, eikä se mikään ihme ole. Harva haluaa ostaa 20 000 eurolla käytetyn sähköauton, jolla pääsee kovalla pakkasella ilman lämmitystä 40 kilometriä.
Hyvin kävi kauppa, ne Leafitkin menivät kaupaksi vain 10% hitaammin kuin käytetyt autot keskimäärin ja toisessa ääripäässä tietysti Teslat jotka suorastaavan viedään käsistä.
Kyllä aika sekaisin pitää ihmisen olla, jos ostaa 20 000 eurolla käytetyn sähköauton, jolla pääsee talvella muutaman kymmenen kilometriä ilman lämmitystä.
Eipä siellä nettiautossa noita sinun mielikuvitusautojasi ole myynnissä ollutkaan, joten ei hätää.
Nettiautossa on paljon sähköautoja kaupan, eikä kauppa käy. Aika surullista, jos alle 10 asteen pakkanen vie pois 40 prosenttia sähköautojen ajomatkasta, kuten sähköautojen kanssa asia siis on. Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa, kuten totesi myös kansainvälisen IT-firman konsulttikin.
Kuten jo aiemmin todettiin niin kauppahan käy hyvin, kuten nettiauton tilastotkin osoittavat :-)
Varmaan. Kaikkia kiinnostaa kovasti 20 000 euron sähköauto, jolla pääsee talvella ilman lämmitystä muutaman kymmenen kilometriä, eikä se siitä paremmaksi tule, mutta huonommaksi kyllä. Ja onhan se kyllä aika surkeaa akkutekniikkaa, jos jo alle 10 asteen pikku pakkanen vie 40 prosenttia uudenkin sähköauton kantamasta.
Onneksi sinun mielikuvitusautojesi kiinnostavuus ei ole kovin oleellista.
Onhan se aika surullista, että jo uudenkin sähköauton ajomatka putoaa pikkupakkasella melkein puoleen, ja kovemmalla pakkasella taitaa jäljellä olla vain 20 - 30 prosenttia tehosta. Varmaan sinunkin mielestäsi sellainen tekniikka ei ole vielä aivan toimivaa Suomen olosuhteissa.
Käytettyjä sähköautoja ostaa lähinnä jotkut typerykset, jotka kuvittelevat vielä säästävänsä rahaa sähköautolla ajaessaan.
Olen samaa mieltä.
Vierailija kirjoitti:
Vanhojen autojen elinkaari on yli 20 vuotta, mutta ei päde enää uusiin,
Mikähän se tilastosi on?
Keskimääräinen romutusikä sen kun nousee vain:
http://www.aut.fi/tilastot/romutustilastoja/henkiloautojen_keskimaarain…
se on lyhentynyt jo nykyisin 10 vuotta vanhoissa autoissa, niitä romutetaan jo enemmän kuin saman ikäisiä esimerkiksi 10-20 vuotta sitten.
Sen täytyisi olla todella merkittävä muutos sitten, jotta sillä olisi mitään merkitystä. Näytä ihmeessä lähteesi. "Enemmän" ei tarkoita yhtään mitään kiinnostavaa.
Tottakai jokainen laskee auton käyttökustannukset oman käyttönsä mukaan ja siihen lasketaan mukaan kaikki kustannukset.
Ja nythän me laskemme kaikkien ihmisten kohdalla tämän, emmekä vain yksittäisen rahantuhlaajajoukon kohdalla.
Uuden auton ostajalla suurin yksittäinen kustannus ovat pääomakulut, jotka syntyvät arvon aleneasta ja korkokuluista. Harvassa on niin tyhmä ihminen, että jättää suurimmat kustannukset huomioimatta.
Senpä takia me huomioimmekin KAIKKI suurimmat kustannukset, koko auton elinkaaren ajalta.
Ja valtaosa uuden auton ostajista vaihtaa säännöllisesti 2-3 vuoden välein uuteen autoon.
Tämä ei kiinnosta nyt yhtään ketään.
Älä ota asiaa niin kiivaasti, tiedät itsekin että sähköautot ovat vielä tuplasti kalliimpia kuin vastaavat polttomoottoriset.
Hankintahinnaltaan, eivät todellisilta elinkaaren kustannuksiltaan.
Älä pyydä linkkejä, kaikki tieto jota esitän on helposti löydettävissä
Tietenkin pyydän linkkejä. Näytä toki se hakusanakombinaatio, jolla väitteesi perustelut ovat helposti löydettävissä.
ja ihminen perehtyy asioihin paremmin, kun harrastaa itse tiedonhakua ja löytää useita tietolähteitä
Aivan turha lässyttää yhtään mitään tiedonhausta. Mä olen hakenut tietoa netistä tuhat kertaa enemmän kuin sinä, eikä tästä ole pienintäkään epäilystä.
Hassua, että kinaat kovasti vastaan, vaikka sähköauton vähäinen myynti johtuu nimenomaan siitä, ettei se kelpaa kuluttajille
Eivät tietenkään sähköautot ole "kelvanneet" kuluttajilla ja syynä on nimenomaan hinta. Vasta ihan tänä vuonna on ylipäätänsä tulossa 60+ kWh akustoilla varustettuja autoja 40-50 tonnin hintahaitariin.
Sähköinen Kia e-Niro näyttäisi maksaavat 60 % enemmän kuin polttomoottoriversio. Tuo on jo kannattava ostos hintaeron puolesta kenelle tahansa keskimääräiset kilometrit saavuttavalle suomalaiselle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vanhojen autojen elinkaari on yli 20 vuotta, mutta ei päde enää uusiin,
Mikähän se tilastosi on?
Keskimääräinen romutusikä sen kun nousee vain:
http://www.aut.fi/tilastot/romutustilastoja/henkiloautojen_keskimaarain…se on lyhentynyt jo nykyisin 10 vuotta vanhoissa autoissa, niitä romutetaan jo enemmän kuin saman ikäisiä esimerkiksi 10-20 vuotta sitten.
Sen täytyisi olla todella merkittävä muutos sitten, jotta sillä olisi mitään merkitystä. Näytä ihmeessä lähteesi. "Enemmän" ei tarkoita yhtään mitään kiinnostavaa.
Tottakai jokainen laskee auton käyttökustannukset oman käyttönsä mukaan ja siihen lasketaan mukaan kaikki kustannukset.
Ja nythän me laskemme kaikkien ihmisten kohdalla tämän, emmekä vain yksittäisen rahantuhlaajajoukon kohdalla.
Uuden auton ostajalla suurin yksittäinen kustannus ovat pääomakulut, jotka syntyvät arvon aleneasta ja korkokuluista. Harvassa on niin tyhmä ihminen, että jättää suurimmat kustannukset huomioimatta.
Senpä takia me huomioimmekin KAIKKI suurimmat kustannukset, koko auton elinkaaren ajalta.
Ja valtaosa uuden auton ostajista vaihtaa säännöllisesti 2-3 vuoden välein uuteen autoon.
Tämä ei kiinnosta nyt yhtään ketään.
Älä ota asiaa niin kiivaasti, tiedät itsekin että sähköautot ovat vielä tuplasti kalliimpia kuin vastaavat polttomoottoriset.
Hankintahinnaltaan, eivät todellisilta elinkaaren kustannuksiltaan.
Älä pyydä linkkejä, kaikki tieto jota esitän on helposti löydettävissä
Tietenkin pyydän linkkejä. Näytä toki se hakusanakombinaatio, jolla väitteesi perustelut ovat helposti löydettävissä.
ja ihminen perehtyy asioihin paremmin, kun harrastaa itse tiedonhakua ja löytää useita tietolähteitä
Aivan turha lässyttää yhtään mitään tiedonhausta. Mä olen hakenut tietoa netistä tuhat kertaa enemmän kuin sinä, eikä tästä ole pienintäkään epäilystä.
Hassua, että kinaat kovasti vastaan, vaikka sähköauton vähäinen myynti johtuu nimenomaan siitä, ettei se kelpaa kuluttajille
Eivät tietenkään sähköautot ole "kelvanneet" kuluttajilla ja syynä on nimenomaan hinta. Vasta ihan tänä vuonna on ylipäätänsä tulossa 60+ kWh akustoilla varustettuja autoja 40-50 tonnin hintahaitariin.
Sähköinen Kia e-Niro näyttäisi maksaavat 60 % enemmän kuin polttomoottoriversio. Tuo on jo kannattava ostos hintaeron puolesta kenelle tahansa keskimääräiset kilometrit saavuttavalle suomalaiselle.
Kiva kun tämän jonkun ympäristöfanaatikkoklubin propagandatiedottajan tunnistaa sekavasta lainaustyylistä ja siitä että sen on aivan pakko kommentoida erikseen joka ainoaa lausetta pitkästäkin tekstistä vaikkei olisi mitään todellista sanottavaa.
Ja ei, et ole suomen eniten tietoa netistä hakeva ihminen eikä muissakaan väitteissäsi ollut sen enempää järkeä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oletuksesi on täysin epätodellinen. Kukaan ei osta autoa 20 vuodeksi
Suomessa auton keskimääräinen romutusikä on YLI 20 vuotta, joten miksi oletukseni on täysin epätodellinen?
"Tavallisen" auton romutusikä voi olla tuo, mutta sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain ongelmajätettä.
:D
On se saatana, annan kyllä sinnikkyydestä täydet pisteet tälle provolle! Olen keskustelufoorumeita lukenut about 20 vuotta enkä missään ole törmännyt vastaavaan. Toisaalta yleensä foorumeille vaaditaan kirjautuminen ja jatkuvalla perseilyllä tunnus bannataan, täällä tuota ongelmaa ei ole.
Tjaa, läppärin akku ei kestä 20 vuotta, ei 10 vuotta eikä välttämättä edes 6 vuotta ja vielä vähemmän uudenveroisena eli täydellä kapasiteetilla. Mitäs luulet onko auto romutuskunnossa jos uudet akut maksavat vaihtotöineen enemmän kuin auton arvo on?
Miksi vingut läppärin akusta, kun autoissa ei ole läppärien akkuja? Se, että akku on litiumioniakku, ei tarkoita, että se on identtinen toisen litiumioniakun kanssa, koska akkutyyppejä on useita erilaisia, vaikka kaikilla olisi näennäisesti sama nimitys tavisten keskuudessa.
Samoin pitää tajuta se, että vaikka yhdenlaisessa käytössä akku ei kestä kuin muutaman vuoden, se ei mitenkään tarkoita, etteikö samainen akku kestäisi toisenlaisessa käytössä paljon pidempään.
Sähköautoissa akustot tulevat kestämään huomattavasti pidempään kuin läppäreissä ja puhelimissa, koska autoissa ei jatkuvasti pureta akkua täydestä nollaan, kuten puhelimissa. Ja tämä on se suurin akustojen kuluttaja. Toinen merkittävä tekijä on korkea lämpötila, jota useimmissa sähköautoissa vältellään kuin ruttoa aktiivisen jäähdytysjärjestelmän avulla.
Keskimääräinen suomalainen ajelee vain 17 000 kilometriä vuodessa. Jos keskikulutus on 0,2 kWh/km, tuo tarkoittaa vain 3400 kWh kulutusta per vuosi, eli 9,3 kWh per päivä. Eli sellaiset 9 % sähkövarauksesta 100 kWh akustossa ja 18 % 50 kWh akustossa, per päivä.
Sen sijaan puhelinta ja läppäriä tulee helposti tyhjennettyjä lähelle nollaa kerran päivässä. Joskus useamminkin kuin kerran päivässä.
Tälle on nimityskin: purkusyvyys. Englanniksi depth of discharge (DOD).
Akkujen elinikää mitataan usein sykleinä. Sykli tarkoittaa lataamista nollasta sataan. Se ei tarkoita yksittäistä lataustapahtumaa.
Tästä kuvaajasta näette, miten akuston syklien määrä riippuu valtavasti nimenomaan purkusyvyydestä:
https://ibikes.files.wordpress.com/2017/08/u11.png?w=768
Ja näistä syistä sähköautojen akustot voivat kestää vaikka 20 vuotta, vaikka samaiset akut puhelimissa kestäisivät vain 2 vuotta. Ja lisäksi edelleenkään puhelimissa ei ole samat akut kuin sähköautoissa.
Nämä ovat kuitenkin sähköautovajukeille aivan liian hankalia konsepteja tajuttavaksi, joten saamme jatkossakin kuulla älyttömiä vertauksia sähkötyökaluihin ja puhelinten akkuihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vanhojen autojen elinkaari on yli 20 vuotta, mutta ei päde enää uusiin,
Mikähän se tilastosi on?
Keskimääräinen romutusikä sen kun nousee vain:
http://www.aut.fi/tilastot/romutustilastoja/henkiloautojen_keskimaarain…se on lyhentynyt jo nykyisin 10 vuotta vanhoissa autoissa, niitä romutetaan jo enemmän kuin saman ikäisiä esimerkiksi 10-20 vuotta sitten.
Sen täytyisi olla todella merkittävä muutos sitten, jotta sillä olisi mitään merkitystä. Näytä ihmeessä lähteesi. "Enemmän" ei tarkoita yhtään mitään kiinnostavaa.
Tottakai jokainen laskee auton käyttökustannukset oman käyttönsä mukaan ja siihen lasketaan mukaan kaikki kustannukset.
Ja nythän me laskemme kaikkien ihmisten kohdalla tämän, emmekä vain yksittäisen rahantuhlaajajoukon kohdalla.
Uuden auton ostajalla suurin yksittäinen kustannus ovat pääomakulut, jotka syntyvät arvon aleneasta ja korkokuluista. Harvassa on niin tyhmä ihminen, että jättää suurimmat kustannukset huomioimatta.
Senpä takia me huomioimmekin KAIKKI suurimmat kustannukset, koko auton elinkaaren ajalta.
Ja valtaosa uuden auton ostajista vaihtaa säännöllisesti 2-3 vuoden välein uuteen autoon.
Tämä ei kiinnosta nyt yhtään ketään.
Älä ota asiaa niin kiivaasti, tiedät itsekin että sähköautot ovat vielä tuplasti kalliimpia kuin vastaavat polttomoottoriset.
Hankintahinnaltaan, eivät todellisilta elinkaaren kustannuksiltaan.
Älä pyydä linkkejä, kaikki tieto jota esitän on helposti löydettävissä
Tietenkin pyydän linkkejä. Näytä toki se hakusanakombinaatio, jolla väitteesi perustelut ovat helposti löydettävissä.
ja ihminen perehtyy asioihin paremmin, kun harrastaa itse tiedonhakua ja löytää useita tietolähteitä
Aivan turha lässyttää yhtään mitään tiedonhausta. Mä olen hakenut tietoa netistä tuhat kertaa enemmän kuin sinä, eikä tästä ole pienintäkään epäilystä.
Hassua, että kinaat kovasti vastaan, vaikka sähköauton vähäinen myynti johtuu nimenomaan siitä, ettei se kelpaa kuluttajille
Eivät tietenkään sähköautot ole "kelvanneet" kuluttajilla ja syynä on nimenomaan hinta. Vasta ihan tänä vuonna on ylipäätänsä tulossa 60+ kWh akustoilla varustettuja autoja 40-50 tonnin hintahaitariin.
Sähköinen Kia e-Niro näyttäisi maksaavat 60 % enemmän kuin polttomoottoriversio. Tuo on jo kannattava ostos hintaeron puolesta kenelle tahansa keskimääräiset kilometrit saavuttavalle suomalaiselle.
Kiva kun tämän jonkun ympäristöfanaatikkoklubin propagandatiedottajan tunnistaa sekavasta lainaustyylistä ja siitä että sen on aivan pakko kommentoida erikseen joka ainoaa lausetta pitkästäkin tekstistä vaikkei olisi mitään todellista sanottavaa.
Ja ei, et ole suomen eniten tietoa netistä hakeva ihminen eikä muissakaan väitteissäsi ollut sen enempää järkeä.
Harmillista, että sulle on hankalaa seurata keskustelua, jossa eri keskustelukohdat ja viittaukset on selvästi erotettavissa muusta keskustelusta. Suosittelen lukemaan enemmän ja kirjoittamaan vähemmän, niin helpottaa ajan kanssa.
Ja ei, minä en ole väittänyt, että olisin Suomen eniten tietoa netistä hakeva ihminen, mutta minä kyllä väitän, että olisin TOP-listalla eniten googlaavan promillen joukossa. Nettikeskusteluja on kuitenkin tullut käytyä yli 20 vuotta lähes päivittäin kymmenien tai satojen tuhansien viestien edestä ja nimenomaan aihepiireistä, joissa tiedunhaku on erittäin oleellista.
Jos sulla on esittää yksikin tekemäni väite, jossa ei mukamas ole järkeä, niin ole hyvä vaan ja esitä se. Et tule sellaista väitettä löytämään.
Mulla on ladattava hybridi BMW530. Käytännössä ajan vain sähköllä ja talvella kantama on vain 30 km pelkällä sähköllä, mutta se riittää mulle. Kesästä en tiedä kun ostin auton vasta joulukuussa. Jos lähden pidemmälle niin hybridin kulutus on ollut n. 3,5 litraa sadalla.
Miksi mun auton kantama sähköllä edes pitäisi olla pidempi? Työmatka 15 km sivu ja töissä tavallisesta töpselistä akku täyteen niin hyvin menee illan normi ajelut sähköllä.
Ihme kohkaamista taas.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oletuksesi on täysin epätodellinen. Kukaan ei osta autoa 20 vuodeksi
Suomessa auton keskimääräinen romutusikä on YLI 20 vuotta, joten miksi oletukseni on täysin epätodellinen?
"Tavallisen" auton romutusikä voi olla tuo, mutta sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain ongelmajätettä.
Höps. Rakastamasi nettiautokin osoitti että jopa nuo ensimmäisen sukupolven Leafit ovat tuon ikäisinä vielä hyvässä vedossa, kaukana ongelmajätteestä. Pitäisiköhän sinun keskittyä siihen lihasopan lämmittämiseen hiustenkuivaajalla ja jättää nämä keskustelut fiksummille?
Ei kovinkaan hyvin silti käy käytettyjen sähköautojen kauppa, eikä se mikään ihme ole. Harva haluaa ostaa 20 000 eurolla käytetyn sähköauton, jolla pääsee kovalla pakkasella ilman lämmitystä 40 kilometriä.
Hyvin kävi kauppa, ne Leafitkin menivät kaupaksi vain 10% hitaammin kuin käytetyt autot keskimäärin ja toisessa ääripäässä tietysti Teslat jotka suorastaavan viedään käsistä.
Kyllä aika sekaisin pitää ihmisen olla, jos ostaa 20 000 eurolla käytetyn sähköauton, jolla pääsee talvella muutaman kymmenen kilometriä ilman lämmitystä.
Eipä siellä nettiautossa noita sinun mielikuvitusautojasi ole myynnissä ollutkaan, joten ei hätää.
Nettiautossa on paljon sähköautoja kaupan, eikä kauppa käy. Aika surullista, jos alle 10 asteen pakkanen vie pois 40 prosenttia sähköautojen ajomatkasta, kuten sähköautojen kanssa asia siis on. Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa, kuten totesi myös kansainvälisen IT-firman konsulttikin.
Kuten jo aiemmin todettiin niin kauppahan käy hyvin, kuten nettiauton tilastotkin osoittavat :-)
Varmaan. Kaikkia kiinnostaa kovasti 20 000 euron sähköauto, jolla pääsee talvella ilman lämmitystä muutaman kymmenen kilometriä, eikä se siitä paremmaksi tule, mutta huonommaksi kyllä. Ja onhan se kyllä aika surkeaa akkutekniikkaa, jos jo alle 10 asteen pikku pakkanen vie 40 prosenttia uudenkin sähköauton kantamasta.
Onneksi sinun mielikuvitusautojesi kiinnostavuus ei ole kovin oleellista.
Ei ole mitään mielikuvitusta, että muutaman asteen pakkasella sähköauton kantama tippuu 40 prosenttia. Eli ovat aika leluja, vaikka maksavatkin moninkertaisesti tavalliseen autoon nähden.
Mistä nämä akkujen hyytymiset on revitty? Yhdessä youtube-videossa Teslamies nukkui itse eristämässään autossaan n. -30 pakkasessa lämmitys päällä koko yön eikä akusta ollut aamulla paljoakaan kadonnut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oletuksesi on täysin epätodellinen. Kukaan ei osta autoa 20 vuodeksi
Suomessa auton keskimääräinen romutusikä on YLI 20 vuotta, joten miksi oletukseni on täysin epätodellinen?
"Tavallisen" auton romutusikä voi olla tuo, mutta sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain ongelmajätettä.
Höps. Rakastamasi nettiautokin osoitti että jopa nuo ensimmäisen sukupolven Leafit ovat tuon ikäisinä vielä hyvässä vedossa, kaukana ongelmajätteestä. Pitäisiköhän sinun keskittyä siihen lihasopan lämmittämiseen hiustenkuivaajalla ja jättää nämä keskustelut fiksummille?
Ei kovinkaan hyvin silti käy käytettyjen sähköautojen kauppa, eikä se mikään ihme ole. Harva haluaa ostaa 20 000 eurolla käytetyn sähköauton, jolla pääsee kovalla pakkasella ilman lämmitystä 40 kilometriä.
Hyvin kävi kauppa, ne Leafitkin menivät kaupaksi vain 10% hitaammin kuin käytetyt autot keskimäärin ja toisessa ääripäässä tietysti Teslat jotka suorastaavan viedään käsistä.
Kyllä aika sekaisin pitää ihmisen olla, jos ostaa 20 000 eurolla käytetyn sähköauton, jolla pääsee talvella muutaman kymmenen kilometriä ilman lämmitystä.
Eipä siellä nettiautossa noita sinun mielikuvitusautojasi ole myynnissä ollutkaan, joten ei hätää.
Nettiautossa on paljon sähköautoja kaupan, eikä kauppa käy. Aika surullista, jos alle 10 asteen pakkanen vie pois 40 prosenttia sähköautojen ajomatkasta, kuten sähköautojen kanssa asia siis on. Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa, kuten totesi myös kansainvälisen IT-firman konsulttikin.
Kuten jo aiemmin todettiin niin kauppahan käy hyvin, kuten nettiauton tilastotkin osoittavat :-)
Varmaan. Kaikkia kiinnostaa kovasti 20 000 euron sähköauto, jolla pääsee talvella ilman lämmitystä muutaman kymmenen kilometriä, eikä se siitä paremmaksi tule, mutta huonommaksi kyllä. Ja onhan se kyllä aika surkeaa akkutekniikkaa, jos jo alle 10 asteen pikku pakkanen vie 40 prosenttia uudenkin sähköauton kantamasta.
Onneksi sinun mielikuvitusautojesi kiinnostavuus ei ole kovin oleellista.
Onhan se aika surullista, että jo uudenkin sähköauton ajomatka putoaa pikkupakkasella melkein puoleen, ja kovemmalla pakkasella taitaa jäljellä olla vain 20 - 30 prosenttia tehosta. Varmaan sinunkin mielestäsi sellainen tekniikka ei ole vielä aivan toimivaa Suomen olosuhteissa.
Käytettyjä sähköautoja ostaa lähinnä jotkut typerykset, jotka kuvittelevat vielä säästävänsä rahaa sähköautolla ajaessaan.
Epäilen, että säästäisin paljoakaan jos laittaisin tonnin polttomoottoriritsani pois ja ostaisin 40 tonnin sähköauton velaksi. Aika kauan saisi ajella omilla lyhyillä ajoilla, ennenkuin on päästy edes samaan vaikka sähkö ja käyttömaksut olisikin halvempia. Mutta epäilen myös, että kun tietty piste saavutetaan sähköautojen yleisyydessä, ei valtio kertakaikkiaan pysty olla innostumatta verottamaan niitäkin reippaammin. Sitten varmaan sähköautoillekin keksitään viimein se joku akkuympäristöhaittavero yms. joista nyt ei hiiskutakaan vaan sähköauto on mukamas 100% ympäristöteko.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mulla on ladattava hybridi BMW530. Käytännössä ajan vain sähköllä ja talvella kantama on vain 30 km pelkällä sähköllä, mutta se riittää mulle. Kesästä en tiedä kun ostin auton vasta joulukuussa. Jos lähden pidemmälle niin hybridin kulutus on ollut n. 3,5 litraa sadalla.
Miksi mun auton kantama sähköllä edes pitäisi olla pidempi? Työmatka 15 km sivu ja töissä tavallisesta töpselistä akku täyteen niin hyvin menee illan normi ajelut sähköllä.
Ihme kohkaamista taas.
Lisäys: hybridi maksoi vähemmän kuin vastaava auto bensa tai dieselversiona. Säästöä lisäksi huolto- ja käyttökuluissa. Bonuksena luonto kiittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oletuksesi on täysin epätodellinen. Kukaan ei osta autoa 20 vuodeksi
Suomessa auton keskimääräinen romutusikä on YLI 20 vuotta, joten miksi oletukseni on täysin epätodellinen?
"Tavallisen" auton romutusikä voi olla tuo, mutta sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain ongelmajätettä.
Höps. Rakastamasi nettiautokin osoitti että jopa nuo ensimmäisen sukupolven Leafit ovat tuon ikäisinä vielä hyvässä vedossa, kaukana ongelmajätteestä. Pitäisiköhän sinun keskittyä siihen lihasopan lämmittämiseen hiustenkuivaajalla ja jättää nämä keskustelut fiksummille?
Ei kovinkaan hyvin silti käy käytettyjen sähköautojen kauppa, eikä se mikään ihme ole. Harva haluaa ostaa 20 000 eurolla käytetyn sähköauton, jolla pääsee kovalla pakkasella ilman lämmitystä 40 kilometriä.
Hyvin kävi kauppa, ne Leafitkin menivät kaupaksi vain 10% hitaammin kuin käytetyt autot keskimäärin ja toisessa ääripäässä tietysti Teslat jotka suorastaavan viedään käsistä.
Kyllä aika sekaisin pitää ihmisen olla, jos ostaa 20 000 eurolla käytetyn sähköauton, jolla pääsee talvella muutaman kymmenen kilometriä ilman lämmitystä.
Eipä siellä nettiautossa noita sinun mielikuvitusautojasi ole myynnissä ollutkaan, joten ei hätää.
Nettiautossa on paljon sähköautoja kaupan, eikä kauppa käy. Aika surullista, jos alle 10 asteen pakkanen vie pois 40 prosenttia sähköautojen ajomatkasta, kuten sähköautojen kanssa asia siis on. Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa, kuten totesi myös kansainvälisen IT-firman konsulttikin.
Kuten jo aiemmin todettiin niin kauppahan käy hyvin, kuten nettiauton tilastotkin osoittavat :-)
Varmaan. Kaikkia kiinnostaa kovasti 20 000 euron sähköauto, jolla pääsee talvella ilman lämmitystä muutaman kymmenen kilometriä, eikä se siitä paremmaksi tule, mutta huonommaksi kyllä. Ja onhan se kyllä aika surkeaa akkutekniikkaa, jos jo alle 10 asteen pikku pakkanen vie 40 prosenttia uudenkin sähköauton kantamasta.
Onneksi sinun mielikuvitusautojesi kiinnostavuus ei ole kovin oleellista.
Onhan se aika surullista, että jo uudenkin sähköauton ajomatka putoaa pikkupakkasella melkein puoleen, ja kovemmalla pakkasella taitaa jäljellä olla vain 20 - 30 prosenttia tehosta. Varmaan sinunkin mielestäsi sellainen tekniikka ei ole vielä aivan toimivaa Suomen olosuhteissa.
Käytettyjä sähköautoja ostaa lähinnä jotkut typerykset, jotka kuvittelevat vielä säästävänsä rahaa sähköautolla ajaessaan.
Epäilen, että säästäisin paljoakaan jos laittaisin tonnin polttomoottoriritsani pois ja ostaisin 40 tonnin sähköauton velaksi. Aika kauan saisi ajella omilla lyhyillä ajoilla, ennenkuin on päästy edes samaan vaikka sähkö ja käyttömaksut olisikin halvempia. Mutta epäilen myös, että kun tietty piste saavutetaan sähköautojen yleisyydessä, ei valtio kertakaikkiaan pysty olla innostumatta verottamaan niitäkin reippaammin. Sitten varmaan sähköautoillekin keksitään viimein se joku akkuympäristöhaittavero yms. joista nyt ei hiiskutakaan vaan sähköauto on mukamas 100% ympäristöteko.
Newsflash: Sähköautoilla on Suomessa käyttövoimavero jo nyt eli suomeksi diesel-vero.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oletuksesi on täysin epätodellinen. Kukaan ei osta autoa 20 vuodeksi
Suomessa auton keskimääräinen romutusikä on YLI 20 vuotta, joten miksi oletukseni on täysin epätodellinen?
"Tavallisen" auton romutusikä voi olla tuo, mutta sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain ongelmajätettä.
:D
On se saatana, annan kyllä sinnikkyydestä täydet pisteet tälle provolle! Olen keskustelufoorumeita lukenut about 20 vuotta enkä missään ole törmännyt vastaavaan. Toisaalta yleensä foorumeille vaaditaan kirjautuminen ja jatkuvalla perseilyllä tunnus bannataan, täällä tuota ongelmaa ei ole.
Tjaa, läppärin akku ei kestä 20 vuotta, ei 10 vuotta eikä välttämättä edes 6 vuotta ja vielä vähemmän uudenveroisena eli täydellä kapasiteetilla. Mitäs luulet onko auto romutuskunnossa jos uudet akut maksavat vaihtotöineen enemmän kuin auton arvo on?
Miksi vingut läppärin akusta, kun autoissa ei ole läppärien akkuja? Se, että akku on litiumioniakku, ei tarkoita, että se on identtinen toisen litiumioniakun kanssa, koska akkutyyppejä on useita erilaisia, vaikka kaikilla olisi näennäisesti sama nimitys tavisten keskuudessa.
Samoin pitää tajuta se, että vaikka yhdenlaisessa käytössä akku ei kestä kuin muutaman vuoden, se ei mitenkään tarkoita, etteikö samainen akku kestäisi toisenlaisessa käytössä paljon pidempään.
Sähköautoissa akustot tulevat kestämään huomattavasti pidempään kuin läppäreissä ja puhelimissa, koska autoissa ei jatkuvasti pureta akkua täydestä nollaan, kuten puhelimissa. Ja tämä on se suurin akustojen kuluttaja. Toinen merkittävä tekijä on korkea lämpötila, jota useimmissa sähköautoissa vältellään kuin ruttoa aktiivisen jäähdytysjärjestelmän avulla.
Keskimääräinen suomalainen ajelee vain 17 000 kilometriä vuodessa. Jos keskikulutus on 0,2 kWh/km, tuo tarkoittaa vain 3400 kWh kulutusta per vuosi, eli 9,3 kWh per päivä. Eli sellaiset 9 % sähkövarauksesta 100 kWh akustossa ja 18 % 50 kWh akustossa, per päivä.
Sen sijaan puhelinta ja läppäriä tulee helposti tyhjennettyjä lähelle nollaa kerran päivässä. Joskus useamminkin kuin kerran päivässä.
Tälle on nimityskin: purkusyvyys. Englanniksi depth of discharge (DOD).
Akkujen elinikää mitataan usein sykleinä. Sykli tarkoittaa lataamista nollasta sataan. Se ei tarkoita yksittäistä lataustapahtumaa.
Tästä kuvaajasta näette, miten akuston syklien määrä riippuu valtavasti nimenomaan purkusyvyydestä:
https://ibikes.files.wordpress.com/2017/08/u11.png?w=768Ja näistä syistä sähköautojen akustot voivat kestää vaikka 20 vuotta, vaikka samaiset akut puhelimissa kestäisivät vain 2 vuotta. Ja lisäksi edelleenkään puhelimissa ei ole samat akut kuin sähköautoissa.
Nämä ovat kuitenkin sähköautovajukeille aivan liian hankalia konsepteja tajuttavaksi, joten saamme jatkossakin kuulla älyttömiä vertauksia sähkötyökaluihin ja puhelinten akkuihin.
Koska ne nimenomaan on vakiokokoisia kennoja joita käytetään muissakin sähkölaitteissa. Niitä vaan on enemmän ja niissä on ohjauselektroniikkaa, tukirakenteita sun muuta tarvittavaa joka muodostaa akkukokonaisuuden.
Joten ei, en usko että teslan akku kestää 20 vuotta tai edes 10, varsinkaan kylmässä ilmastossa. Tekniikka todennäköisesti kehittyy tulevaisuudessa mutta puhe oli siitä mikä tilanne on nyt.
Vaikutat just tyypilliseltä ympäristöfanaatikolta joka koittaa vyöryttää väkisin oman mielipiteensä ties mistä kopioudulla propagandalla. Vastaväitteitä et usko tai edes kuuntele koska sinulle kyseessä on uskonasia eli olet paikalla lähetyssaarnaamassa etkä keskustelemassa.
Pahimmassa tapauksessa et edes ymmärrä asian teknisiä yksityiskohtia vaikka käytkin asiasta väittelyä muualta kopsatuilla vakioargumenteilla (oikeasti, näitäkin netissä näkee ja ne on aina yhtä huvittavia jos sattuu itse olemaan asiantuntija).
Loppujenlopuksi et jätä kovinkaan hyvää mielikuvaa viheraatteesta ja kaltaistesi pesityminen vihreään puolueeseen onkin se syy miksen voi äänestää vihreiden pseudovihreilyä. Luonnonsuojelun tai yhteiskunnan kehittymisen oikeaan suuntaan kanssa teillä ei ole juurikaan tekemistä nykyisin. Usein pikemminkin päinvastoin kuten esim. helsingin apulaispormestari joka luo katumuutoksillaan lisää ruuhkia vaikka väkisin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oletuksesi on täysin epätodellinen. Kukaan ei osta autoa 20 vuodeksi
Suomessa auton keskimääräinen romutusikä on YLI 20 vuotta, joten miksi oletukseni on täysin epätodellinen?
"Tavallisen" auton romutusikä voi olla tuo, mutta sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain ongelmajätettä.
Höps. Rakastamasi nettiautokin osoitti että jopa nuo ensimmäisen sukupolven Leafit ovat tuon ikäisinä vielä hyvässä vedossa, kaukana ongelmajätteestä. Pitäisiköhän sinun keskittyä siihen lihasopan lämmittämiseen hiustenkuivaajalla ja jättää nämä keskustelut fiksummille?
Ei kovinkaan hyvin silti käy käytettyjen sähköautojen kauppa, eikä se mikään ihme ole. Harva haluaa ostaa 20 000 eurolla käytetyn sähköauton, jolla pääsee kovalla pakkasella ilman lämmitystä 40 kilometriä.
Hyvin kävi kauppa, ne Leafitkin menivät kaupaksi vain 10% hitaammin kuin käytetyt autot keskimäärin ja toisessa ääripäässä tietysti Teslat jotka suorastaavan viedään käsistä.
Kyllä aika sekaisin pitää ihmisen olla, jos ostaa 20 000 eurolla käytetyn sähköauton, jolla pääsee talvella muutaman kymmenen kilometriä ilman lämmitystä.
Eipä siellä nettiautossa noita sinun mielikuvitusautojasi ole myynnissä ollutkaan, joten ei hätää.
Nettiautossa on paljon sähköautoja kaupan, eikä kauppa käy. Aika surullista, jos alle 10 asteen pakkanen vie pois 40 prosenttia sähköautojen ajomatkasta, kuten sähköautojen kanssa asia siis on. Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa, kuten totesi myös kansainvälisen IT-firman konsulttikin.
Kuten jo aiemmin todettiin niin kauppahan käy hyvin, kuten nettiauton tilastotkin osoittavat :-)
Varmaan. Kaikkia kiinnostaa kovasti 20 000 euron sähköauto, jolla pääsee talvella ilman lämmitystä muutaman kymmenen kilometriä, eikä se siitä paremmaksi tule, mutta huonommaksi kyllä. Ja onhan se kyllä aika surkeaa akkutekniikkaa, jos jo alle 10 asteen pikku pakkanen vie 40 prosenttia uudenkin sähköauton kantamasta.
Onneksi sinun mielikuvitusautojesi kiinnostavuus ei ole kovin oleellista.
Onhan se aika surullista, että jo uudenkin sähköauton ajomatka putoaa pikkupakkasella melkein puoleen, ja kovemmalla pakkasella taitaa jäljellä olla vain 20 - 30 prosenttia tehosta. Varmaan sinunkin mielestäsi sellainen tekniikka ei ole vielä aivan toimivaa Suomen olosuhteissa.
Käytettyjä sähköautoja ostaa lähinnä jotkut typerykset, jotka kuvittelevat vielä säästävänsä rahaa sähköautolla ajaessaan.
Epäilen, että säästäisin paljoakaan jos laittaisin tonnin polttomoottoriritsani pois ja ostaisin 40 tonnin sähköauton velaksi. Aika kauan saisi ajella omilla lyhyillä ajoilla, ennenkuin on päästy edes samaan vaikka sähkö ja käyttömaksut olisikin halvempia. Mutta epäilen myös, että kun tietty piste saavutetaan sähköautojen yleisyydessä, ei valtio kertakaikkiaan pysty olla innostumatta verottamaan niitäkin reippaammin. Sitten varmaan sähköautoillekin keksitään viimein se joku akkuympäristöhaittavero yms. joista nyt ei hiiskutakaan vaan sähköauto on mukamas 100% ympäristöteko.
Newsflash: Sähköautoilla on Suomessa käyttövoimavero jo nyt eli suomeksi diesel-vero.
No mitä se tällainen sähköautoihin kannustaminen on? Minä kun maalaisjärjellä ajattelin, että kun nyt vouhkataan tuosta polttomoottoriautojen kieltämisestä ja sähköautoihin siirtymisestä ennätysajassa, että tottakai silloin myös sähköautoilta on kaikki rahastusmaksut pois.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vanhojen autojen elinkaari on yli 20 vuotta, mutta ei päde enää uusiin,
Mikähän se tilastosi on?
Keskimääräinen romutusikä sen kun nousee vain:
http://www.aut.fi/tilastot/romutustilastoja/henkiloautojen_keskimaarain…se on lyhentynyt jo nykyisin 10 vuotta vanhoissa autoissa, niitä romutetaan jo enemmän kuin saman ikäisiä esimerkiksi 10-20 vuotta sitten.
Sen täytyisi olla todella merkittävä muutos sitten, jotta sillä olisi mitään merkitystä. Näytä ihmeessä lähteesi. "Enemmän" ei tarkoita yhtään mitään kiinnostavaa.
Tottakai jokainen laskee auton käyttökustannukset oman käyttönsä mukaan ja siihen lasketaan mukaan kaikki kustannukset.
Ja nythän me laskemme kaikkien ihmisten kohdalla tämän, emmekä vain yksittäisen rahantuhlaajajoukon kohdalla.
Uuden auton ostajalla suurin yksittäinen kustannus ovat pääomakulut, jotka syntyvät arvon aleneasta ja korkokuluista. Harvassa on niin tyhmä ihminen, että jättää suurimmat kustannukset huomioimatta.
Senpä takia me huomioimmekin KAIKKI suurimmat kustannukset, koko auton elinkaaren ajalta.
Ja valtaosa uuden auton ostajista vaihtaa säännöllisesti 2-3 vuoden välein uuteen autoon.
Tämä ei kiinnosta nyt yhtään ketään.
Älä ota asiaa niin kiivaasti, tiedät itsekin että sähköautot ovat vielä tuplasti kalliimpia kuin vastaavat polttomoottoriset.
Hankintahinnaltaan, eivät todellisilta elinkaaren kustannuksiltaan.
Älä pyydä linkkejä, kaikki tieto jota esitän on helposti löydettävissä
Tietenkin pyydän linkkejä. Näytä toki se hakusanakombinaatio, jolla väitteesi perustelut ovat helposti löydettävissä.
ja ihminen perehtyy asioihin paremmin, kun harrastaa itse tiedonhakua ja löytää useita tietolähteitä
Aivan turha lässyttää yhtään mitään tiedonhausta. Mä olen hakenut tietoa netistä tuhat kertaa enemmän kuin sinä, eikä tästä ole pienintäkään epäilystä.
Hassua, että kinaat kovasti vastaan, vaikka sähköauton vähäinen myynti johtuu nimenomaan siitä, ettei se kelpaa kuluttajille
Eivät tietenkään sähköautot ole "kelvanneet" kuluttajilla ja syynä on nimenomaan hinta. Vasta ihan tänä vuonna on ylipäätänsä tulossa 60+ kWh akustoilla varustettuja autoja 40-50 tonnin hintahaitariin.
Sähköinen Kia e-Niro näyttäisi maksaavat 60 % enemmän kuin polttomoottoriversio. Tuo on jo kannattava ostos hintaeron puolesta kenelle tahansa keskimääräiset kilometrit saavuttavalle suomalaiselle.
Kiva kun tämän jonkun ympäristöfanaatikkoklubin propagandatiedottajan tunnistaa sekavasta lainaustyylistä ja siitä että sen on aivan pakko kommentoida erikseen joka ainoaa lausetta pitkästäkin tekstistä vaikkei olisi mitään todellista sanottavaa.
Ja ei, et ole suomen eniten tietoa netistä hakeva ihminen eikä muissakaan väitteissäsi ollut sen enempää järkeä.
Harmillista, että sulle on hankalaa seurata keskustelua, jossa eri keskustelukohdat ja viittaukset on selvästi erotettavissa muusta keskustelusta. Suosittelen lukemaan enemmän ja kirjoittamaan vähemmän, niin helpottaa ajan kanssa.
Ja ei, minä en ole väittänyt, että olisin Suomen eniten tietoa netistä hakeva ihminen, mutta minä kyllä väitän, että olisin TOP-listalla eniten googlaavan promillen joukossa. Nettikeskusteluja on kuitenkin tullut käytyä yli 20 vuotta lähes päivittäin kymmenien tai satojen tuhansien viestien edestä ja nimenomaan aihepiireistä, joissa tiedunhaku on erittäin oleellista.
Jos sulla on esittää yksikin tekemäni väite, jossa ei mukamas ole järkeä, niin ole hyvä vaan ja esitä se. Et tule sellaista väitettä löytämään.
Siis olet kirjoittanut satoja tuhansia viestejä ja googlaillut välillä ja nyt luulet olevasi joka-alan ekspertti? Kaikkea sitä netissä tulee vastaan.
Ehkä seuraavaksi googlaat dunning-kruger effect.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vanhojen autojen elinkaari on yli 20 vuotta, mutta ei päde enää uusiin,
Mikähän se tilastosi on?
Keskimääräinen romutusikä sen kun nousee vain:
http://www.aut.fi/tilastot/romutustilastoja/henkiloautojen_keskimaarain…se on lyhentynyt jo nykyisin 10 vuotta vanhoissa autoissa, niitä romutetaan jo enemmän kuin saman ikäisiä esimerkiksi 10-20 vuotta sitten.
Sen täytyisi olla todella merkittävä muutos sitten, jotta sillä olisi mitään merkitystä. Näytä ihmeessä lähteesi. "Enemmän" ei tarkoita yhtään mitään kiinnostavaa.
Tottakai jokainen laskee auton käyttökustannukset oman käyttönsä mukaan ja siihen lasketaan mukaan kaikki kustannukset.
Ja nythän me laskemme kaikkien ihmisten kohdalla tämän, emmekä vain yksittäisen rahantuhlaajajoukon kohdalla.
Uuden auton ostajalla suurin yksittäinen kustannus ovat pääomakulut, jotka syntyvät arvon aleneasta ja korkokuluista. Harvassa on niin tyhmä ihminen, että jättää suurimmat kustannukset huomioimatta.
Senpä takia me huomioimmekin KAIKKI suurimmat kustannukset, koko auton elinkaaren ajalta.
Ja valtaosa uuden auton ostajista vaihtaa säännöllisesti 2-3 vuoden välein uuteen autoon.
Tämä ei kiinnosta nyt yhtään ketään.
Älä ota asiaa niin kiivaasti, tiedät itsekin että sähköautot ovat vielä tuplasti kalliimpia kuin vastaavat polttomoottoriset.
Hankintahinnaltaan, eivät todellisilta elinkaaren kustannuksiltaan.
Älä pyydä linkkejä, kaikki tieto jota esitän on helposti löydettävissä
Tietenkin pyydän linkkejä. Näytä toki se hakusanakombinaatio, jolla väitteesi perustelut ovat helposti löydettävissä.
ja ihminen perehtyy asioihin paremmin, kun harrastaa itse tiedonhakua ja löytää useita tietolähteitä
Aivan turha lässyttää yhtään mitään tiedonhausta. Mä olen hakenut tietoa netistä tuhat kertaa enemmän kuin sinä, eikä tästä ole pienintäkään epäilystä.
Hassua, että kinaat kovasti vastaan, vaikka sähköauton vähäinen myynti johtuu nimenomaan siitä, ettei se kelpaa kuluttajille
Eivät tietenkään sähköautot ole "kelvanneet" kuluttajilla ja syynä on nimenomaan hinta. Vasta ihan tänä vuonna on ylipäätänsä tulossa 60+ kWh akustoilla varustettuja autoja 40-50 tonnin hintahaitariin.
Sähköinen Kia e-Niro näyttäisi maksaavat 60 % enemmän kuin polttomoottoriversio. Tuo on jo kannattava ostos hintaeron puolesta kenelle tahansa keskimääräiset kilometrit saavuttavalle suomalaiselle.
Kiva kun tämän jonkun ympäristöfanaatikkoklubin propagandatiedottajan tunnistaa sekavasta lainaustyylistä ja siitä että sen on aivan pakko kommentoida erikseen joka ainoaa lausetta pitkästäkin tekstistä vaikkei olisi mitään todellista sanottavaa.
Ja ei, et ole suomen eniten tietoa netistä hakeva ihminen eikä muissakaan väitteissäsi ollut sen enempää järkeä.
Harmillista, että sulle on hankalaa seurata keskustelua, jossa eri keskustelukohdat ja viittaukset on selvästi erotettavissa muusta keskustelusta. Suosittelen lukemaan enemmän ja kirjoittamaan vähemmän, niin helpottaa ajan kanssa.
Ja ei, minä en ole väittänyt, että olisin Suomen eniten tietoa netistä hakeva ihminen, mutta minä kyllä väitän, että olisin TOP-listalla eniten googlaavan promillen joukossa. Nettikeskusteluja on kuitenkin tullut käytyä yli 20 vuotta lähes päivittäin kymmenien tai satojen tuhansien viestien edestä ja nimenomaan aihepiireistä, joissa tiedunhaku on erittäin oleellista.
Jos sulla on esittää yksikin tekemäni väite, jossa ei mukamas ole järkeä, niin ole hyvä vaan ja esitä se. Et tule sellaista väitettä löytämään.
Siis olet kirjoittanut satoja tuhansia viestejä ja googlaillut välillä ja nyt luulet olevasi joka-alan ekspertti? Kaikkea sitä netissä tulee vastaan.
Ehkä seuraavaksi googlaat dunning-kruger effect.
Missähän olen väittänyt olevani yhtään minkään alan ekspertti? En yhtään missään.
Mun ei tarvitse googlata Dunning-Krugeria, mutta sun tarvitsee googlata olkiukko.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oletuksesi on täysin epätodellinen. Kukaan ei osta autoa 20 vuodeksi
Suomessa auton keskimääräinen romutusikä on YLI 20 vuotta, joten miksi oletukseni on täysin epätodellinen?
"Tavallisen" auton romutusikä voi olla tuo, mutta sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain ongelmajätettä.
Höps. Rakastamasi nettiautokin osoitti että jopa nuo ensimmäisen sukupolven Leafit ovat tuon ikäisinä vielä hyvässä vedossa, kaukana ongelmajätteestä. Pitäisiköhän sinun keskittyä siihen lihasopan lämmittämiseen hiustenkuivaajalla ja jättää nämä keskustelut fiksummille?
Ei kovinkaan hyvin silti käy käytettyjen sähköautojen kauppa, eikä se mikään ihme ole. Harva haluaa ostaa 20 000 eurolla käytetyn sähköauton, jolla pääsee kovalla pakkasella ilman lämmitystä 40 kilometriä.
Hyvin kävi kauppa, ne Leafitkin menivät kaupaksi vain 10% hitaammin kuin käytetyt autot keskimäärin ja toisessa ääripäässä tietysti Teslat jotka suorastaavan viedään käsistä.
Kyllä aika sekaisin pitää ihmisen olla, jos ostaa 20 000 eurolla käytetyn sähköauton, jolla pääsee talvella muutaman kymmenen kilometriä ilman lämmitystä.
Eipä siellä nettiautossa noita sinun mielikuvitusautojasi ole myynnissä ollutkaan, joten ei hätää.
Nettiautossa on paljon sähköautoja kaupan, eikä kauppa käy. Aika surullista, jos alle 10 asteen pakkanen vie pois 40 prosenttia sähköautojen ajomatkasta, kuten sähköautojen kanssa asia siis on. Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa, kuten totesi myös kansainvälisen IT-firman konsulttikin.
Kuten jo aiemmin todettiin niin kauppahan käy hyvin, kuten nettiauton tilastotkin osoittavat :-)
Varmaan. Kaikkia kiinnostaa kovasti 20 000 euron sähköauto, jolla pääsee talvella ilman lämmitystä muutaman kymmenen kilometriä, eikä se siitä paremmaksi tule, mutta huonommaksi kyllä. Ja onhan se kyllä aika surkeaa akkutekniikkaa, jos jo alle 10 asteen pikku pakkanen vie 40 prosenttia uudenkin sähköauton kantamasta.
Onneksi sinun mielikuvitusautojesi kiinnostavuus ei ole kovin oleellista.
Onhan se aika surullista, että jo uudenkin sähköauton ajomatka putoaa pikkupakkasella melkein puoleen, ja kovemmalla pakkasella taitaa jäljellä olla vain 20 - 30 prosenttia tehosta. Varmaan sinunkin mielestäsi sellainen tekniikka ei ole vielä aivan toimivaa Suomen olosuhteissa.
Käytettyjä sähköautoja ostaa lähinnä jotkut typerykset, jotka kuvittelevat vielä säästävänsä rahaa sähköautolla ajaessaan.
Epäilen, että säästäisin paljoakaan jos laittaisin tonnin polttomoottoriritsani pois ja ostaisin 40 tonnin sähköauton velaksi. Aika kauan saisi ajella omilla lyhyillä ajoilla, ennenkuin on päästy edes samaan vaikka sähkö ja käyttömaksut olisikin halvempia. Mutta epäilen myös, että kun tietty piste saavutetaan sähköautojen yleisyydessä, ei valtio kertakaikkiaan pysty olla innostumatta verottamaan niitäkin reippaammin. Sitten varmaan sähköautoillekin keksitään viimein se joku akkuympäristöhaittavero yms. joista nyt ei hiiskutakaan vaan sähköauto on mukamas 100% ympäristöteko.
Newsflash: Sähköautoilla on Suomessa käyttövoimavero jo nyt eli suomeksi diesel-vero.
No mitä se tällainen sähköautoihin kannustaminen on? Minä kun maalaisjärjellä ajattelin, että kun nyt vouhkataan tuosta polttomoottoriautojen kieltämisestä ja sähköautoihin siirtymisestä ennätysajassa, että tottakai silloin myös sähköautoilta on kaikki rahastusmaksut pois.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
AAA teki jo 5 vuotta sitten vastaavan testin. Tuolloin oli kantaman pudotus 50 % tietämillä. Mistään uudesta asiasta tässä ei ole kyse.
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Paskat luo. Eihän ympäristöystävällisyys siitä nimeksikään heikkene, että talvisin kulutus on kovempaa kuin kesällä. Tämähän tiedetään jo ja on huomioitu laskelmissa.
Sähköauton pitäisi kuluttaa MONINKERTAISESTI vuoden ympäri, että siitä tulisi yhtä saastuttava kuin polttomoottoriautoista.
On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Mitä helvettiä nyt? Sähköautot ovat niin paljon ympäristöystävällisempiä kuin muut autot, ettei tässä mitään väärää valintaa ole kukaan tekemässä. Ja mitä ihmeen rahoja nyt ollaan tuhlaamassa? Sähköautothan säästävät rahaa.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
Mihin markkinamiesten valheisiin? Kuka muka on valehdellut talvikantamasta?
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
Miksi tämä olisi yllätys, kun samaisen AAA lafkan aiemmissa tutkimuksissa on ollut jopa suuremmat kantaman alennukset?
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Mikä ratkaisu tähän muka tarvitaan? Talvella ladataan useammin kuin kesällä. Ei siihen mitään sen ihmeellisempää ratkaisua tarvita.
Eikä edes oikein voida kehittääkään, koska fysiikan lait määrävät sen, että kylmä ilma on painavampaa kuin lämmin ja että tiellä on useammin lunta talvella kuin kesällä. Yhtä hyvin voisi vinkua siitä, että polttomoottoriautot kuluttavat talvella enemmän.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Vinkukaa ennemmin siitä, että polttomoottoriauto hukkaa energiaa lämmöksi, talvet JA kesät.
Taas kielletään ja vähätellään ongelmia jotka ovat ilmeisiä. Ei voi kuin ihmetellä mitkä ovat motiivit tähän toimintaan. Sähköautosta ei ole polttomoottoriauton korvaajaksi suurimmalle osalle ihmisista ja se on fakta. Ajelkoon he sähköautoilla jotka haluavat, mutta antakaa muiden ajaa polttomoottorilla jos haluavat.
Aina kun joku perustelee väitteensä toteamalla että "se on fakta" niin tietää ettei tällä mitään oikeita perusteluita ollutkaan.
Faktaa on, että autoilta vaaditaan luotettavuutta kelissä kuin kelissä, pitkää toimintasädettä sekä edullisuutta. Näissä ominaisuuksissa sähköauto ei ole kilpailukykyinen. Jokainen toki ostakoon omilla rahoillaan mitä haluaa.
Ja jälleen kerra, MISSÄ PERUSTELUT?
Sähköautohan on luotettavampi kuin polttomoottoriauto, koska sähköauto lähtee päälle pakkasessa kuin pakkasessa, siinä missä polttomoottoriauto ei aina lähde. Sähköautoa ei tarvitse edes laittaa piuhan päähän senkäään vertaa pakkasella, toisin kuin tavisautoja lohkolämmittämisen vuoksi.
Toimintasädehän on varsin pitkä, 500 km kesällä ja 300 km talvella. Mikä tässä on se ongelma? Kenelle muka ei riitä 300 km? Kenen on tarpeen ajaa yli 300 km matkoja vaipat jalassa pysähtelemättä?
Mun polttomoottoriauto on lähtenyt koko 12 -vuotisen elämänsä aikana aina käyntiin pakkasessa, eikä ikinä ole piuhan päähän laitettu. Paitsi silloin kun akku on loppu...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vanhojen autojen elinkaari on yli 20 vuotta, mutta ei päde enää uusiin,
Mikähän se tilastosi on?
Keskimääräinen romutusikä sen kun nousee vain:
http://www.aut.fi/tilastot/romutustilastoja/henkiloautojen_keskimaarain…se on lyhentynyt jo nykyisin 10 vuotta vanhoissa autoissa, niitä romutetaan jo enemmän kuin saman ikäisiä esimerkiksi 10-20 vuotta sitten.
Sen täytyisi olla todella merkittävä muutos sitten, jotta sillä olisi mitään merkitystä. Näytä ihmeessä lähteesi. "Enemmän" ei tarkoita yhtään mitään kiinnostavaa.
Tottakai jokainen laskee auton käyttökustannukset oman käyttönsä mukaan ja siihen lasketaan mukaan kaikki kustannukset.
Ja nythän me laskemme kaikkien ihmisten kohdalla tämän, emmekä vain yksittäisen rahantuhlaajajoukon kohdalla.
Uuden auton ostajalla suurin yksittäinen kustannus ovat pääomakulut, jotka syntyvät arvon aleneasta ja korkokuluista. Harvassa on niin tyhmä ihminen, että jättää suurimmat kustannukset huomioimatta.
Senpä takia me huomioimmekin KAIKKI suurimmat kustannukset, koko auton elinkaaren ajalta.
Ja valtaosa uuden auton ostajista vaihtaa säännöllisesti 2-3 vuoden välein uuteen autoon.
Tämä ei kiinnosta nyt yhtään ketään.
Älä ota asiaa niin kiivaasti, tiedät itsekin että sähköautot ovat vielä tuplasti kalliimpia kuin vastaavat polttomoottoriset.
Hankintahinnaltaan, eivät todellisilta elinkaaren kustannuksiltaan.
Älä pyydä linkkejä, kaikki tieto jota esitän on helposti löydettävissä
Tietenkin pyydän linkkejä. Näytä toki se hakusanakombinaatio, jolla väitteesi perustelut ovat helposti löydettävissä.
ja ihminen perehtyy asioihin paremmin, kun harrastaa itse tiedonhakua ja löytää useita tietolähteitä
Aivan turha lässyttää yhtään mitään tiedonhausta. Mä olen hakenut tietoa netistä tuhat kertaa enemmän kuin sinä, eikä tästä ole pienintäkään epäilystä.
Hassua, että kinaat kovasti vastaan, vaikka sähköauton vähäinen myynti johtuu nimenomaan siitä, ettei se kelpaa kuluttajille
Eivät tietenkään sähköautot ole "kelvanneet" kuluttajilla ja syynä on nimenomaan hinta. Vasta ihan tänä vuonna on ylipäätänsä tulossa 60+ kWh akustoilla varustettuja autoja 40-50 tonnin hintahaitariin.
Sähköinen Kia e-Niro näyttäisi maksaavat 60 % enemmän kuin polttomoottoriversio. Tuo on jo kannattava ostos hintaeron puolesta kenelle tahansa keskimääräiset kilometrit saavuttavalle suomalaiselle.
Kiva kun tämän jonkun ympäristöfanaatikkoklubin propagandatiedottajan tunnistaa sekavasta lainaustyylistä ja siitä että sen on aivan pakko kommentoida erikseen joka ainoaa lausetta pitkästäkin tekstistä vaikkei olisi mitään todellista sanottavaa.
Ja ei, et ole suomen eniten tietoa netistä hakeva ihminen eikä muissakaan väitteissäsi ollut sen enempää järkeä.
Harmillista, että sulle on hankalaa seurata keskustelua, jossa eri keskustelukohdat ja viittaukset on selvästi erotettavissa muusta keskustelusta. Suosittelen lukemaan enemmän ja kirjoittamaan vähemmän, niin helpottaa ajan kanssa.
Ja ei, minä en ole väittänyt, että olisin Suomen eniten tietoa netistä hakeva ihminen, mutta minä kyllä väitän, että olisin TOP-listalla eniten googlaavan promillen joukossa. Nettikeskusteluja on kuitenkin tullut käytyä yli 20 vuotta lähes päivittäin kymmenien tai satojen tuhansien viestien edestä ja nimenomaan aihepiireistä, joissa tiedunhaku on erittäin oleellista.
Jos sulla on esittää yksikin tekemäni väite, jossa ei mukamas ole järkeä, niin ole hyvä vaan ja esitä se. Et tule sellaista väitettä löytämään.
Siis olet kirjoittanut satoja tuhansia viestejä ja googlaillut välillä ja nyt luulet olevasi joka-alan ekspertti? Kaikkea sitä netissä tulee vastaan.
Ehkä seuraavaksi googlaat dunning-kruger effect.
Missähän olen väittänyt olevani yhtään minkään alan ekspertti? En yhtään missään.
Mun ei tarvitse googlata Dunning-Krugeria, mutta sun tarvitsee googlata olkiukko.
Oke, eli tiivistettynä oma luonnehdintasi itsestäsi on se että googlaat ja spämmit viestejä eri foorumeille ihan vi*usti muttet kuitenkaan tiedä mistään mitään vaikka jankutatkin vastaan asiakeskustelussa kuin väh*järkinen ties mistä kopsaamillasi argumenteilla joita et siis itse ymmärrä.
Aika lailla se sama mitä sanoin jo alussa mutta hyvä että me molemmat päästiin yhteisymmärrykseen asiasta.
Vierailija kirjoitti:
Koska ne nimenomaan on vakiokokoisia kennoja joita käytetään muissakin sähkölaitteissa. Niitä vaan on enemmän ja niissä on ohjauselektroniikkaa, tukirakenteita sun muuta tarvittavaa joka muodostaa akkukokonaisuuden.
Joten ei, en usko että teslan akku kestää 20 vuotta tai edes 10, varsinkaan kylmässä ilmastossa. Tekniikka todennäköisesti kehittyy tulevaisuudessa mutta puhe oli siitä mikä tilanne on nyt.
Vaikutat just tyypilliseltä ympäristöfanaatikolta joka koittaa vyöryttää väkisin oman mielipiteensä ties mistä kopioudulla propagandalla. Vastaväitteitä et usko tai edes kuuntele koska sinulle kyseessä on uskonasia eli olet paikalla lähetyssaarnaamassa etkä keskustelemassa.
Pahimmassa tapauksessa et edes ymmärrä asian teknisiä yksityiskohtia vaikka käytkin asiasta väittelyä muualta kopsatuilla vakioargumenteilla (oikeasti, näitäkin netissä näkee ja ne on aina yhtä huvittavia jos sattuu itse olemaan asiantuntija).
Loppujenlopuksi et jätä kovinkaan hyvää mielikuvaa viheraatteesta ja kaltaistesi pesityminen vihreään puolueeseen onkin se syy miksen voi äänestää vihreiden pseudovihreilyä. Luonnonsuojelun tai yhteiskunnan kehittymisen oikeaan suuntaan kanssa teillä ei ole juurikaan tekemistä nykyisin. Usein pikemminkin päinvastoin kuten esim. helsingin apulaispormestari joka luo katumuutoksillaan lisää ruuhkia vaikka väkisin.
Sähköautojen akut eivät aina ole mitään vakiokennoja, joita käytetään joka paikassa. Teslallakin on läjäpäin patentteja akkuihinsa, omia akkututkijoita ja Panasonic valmistaa Teslan akut Teslan omien speksiensä mukaisesti paikan päällä. Muista sähköautovalmistajista en tiedä, ne joko voivat käyttää omia akkujaan tai miksei jotain suoraan hyllystäkin.
Missään tapauksessa mikään sähköautojen akuista ei ole verrannollinen puhelinten eikä kannettavien akkuihin, viimeistään käyttötapausten erilaisuuden vuoksi, vaikka akkukemia olisikin edes joskus sama.
Kennojen "vakiokokoisuudella" ei ole yhtään mitään tekemistä minkään kanssa. Kennon koko ei kerro yhtään mitään siitä, mitä sen sisällä on.
Uskomuksesi siitä, mitä akku kestää, on täydellisen yhdentekevää. Teslan akkututkijan mukaan ei ole mitään syytä, miksei akut kestäisi yli 20 vuotta. Ja minä uskon akkuja tutkivaa proffaa ennemmin kuin sinua. Varsinkin väitteesi 10 vuoden kestosta on naurettava, kun sähköautoja on ollut jo tuota kauemmin käytössä ilman ongelmia (kuten Roadster vuodesta 2008), vaikka akut ovat sittemmin kehittyneet hurjasti.
Sekin, että kuvittelet kylmän ilmaston olevan akuille haitaksi, vaikka asia on täysin päinvastoin, kertoo todella hyvin siitä, ettei sulla ole mitään tietoa koko aiheesta. Musk itse joskus sanoi, että olettaa akkujensa kestävän Alaskassa käytännössä ikuisesti, vaikkei se mitään sinällään todistaisikaan. Jos akuilla on ongelmia lämpötilojen kanssa, niin se on nimenomaan korkea lämpötila, joka akut rikkoo.
Mitähän vastaväitteitä mun olisi pitänyt uskoa? Mikä se väite ylipäätänsä on, jossa on edes perustelut osattu antaa? Ei täällä ole näkynyt kuin vetypellen häröilyä ja muutaman muun täysin tietämättömän sankarin höpinöitä. Jos sun mielestäsi olet nähnyt jonkin hyvänkin argumentin jossain, niin kerro ihmeessä, niin katsotaan onko siinä mitään järkeä vaiko ei.
Minä en ole vihreä, enkä ole koskaan ollutkaan. Vihreys on aate, joka nykymuodossaan pitäisi ennemminkin kieltää lailla. Minua ei myöskään ensisijaisesti kiinnosta ympäristö sähköautojen kohdalla, vaan se, ettei niistä puhuttaisi roskaa, vaan valinnat tehtäisiin oikean tiedon perusteella.
Sinäkö se aiemmin väitit, että akut tykkää pakkasesta? Ei ihan siltä nyt kyllä vaikuta.