Lue keskustelun säännöt.
Tunnetko myötätuntoa lennonjohtajien ahdinkoa kohtaan? Palkat yli 8000€/k
25.01.2019 |
”Lennonjohtajan säännöllisen työajan ansio on keskimäärin 8 184 euroa kuukaudessa ja säännöllinen työaika noin 33-36 tuntia viikossa, josta ajasta työskennellään noin 70 %. Lennonjohtajan koulutus kestää kaksi vuotta ja se on lennonjohtajille ilmainen.”
Ahnetta sakkia.
Kommentit (27)
Lennonjohtaja on harhaanjohtava nimitys. Muualla ovat Air Controllereita.
Ehkä tuo "johtajuus" on kilahtanut hattuun. Ja tosi asiahan on, ettei Suomessa ole suurta lentoliikennettä mitä valvoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Eihän Suomessa ole edes kummoista lentoliikennettä! Ihan eri asia verrata kunnon metropolien lennonvalvontaan. Täällä muutama hassu kone silloin tällöin, tosi vaativaa on joo...
Yksikin lentokone väärin päin tonttiin on aina suurkatastrofi. Ei näissä määrillä ole merkitystä, kun on nollatoleranssi.
He-Va:n läpi kulkee yli 20 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Siitä tulee keksimäärin useita satoja lentoja per päivä. Tyypillisesti nämä rypästyvät tiettyihin kellonaikoihin. Eli kyllä siellä tornissa hetkittäin kiirettä piisaa. Paikan päällä katselemallakin voi todeta, että ruuhka-aikoina lentokoneita tulee ja lähtee siistinä jonona ihan tismalleen suurmetropolien tapaan. Lennonjohtajan työn suhteen sillä ei ole oikein merkitystä, kuormapiikit voivat olla ihan yhtä hektisiä. Mittakaavaa skaalataan monistamalla kaikkea; lennonjohtajien määrää, kiitoratojen määrää ja lentokenttien määrää. Toki jokin hiljainen maakuntakenttä on sitten erikseen. Eihän siellä välttämättä ole edes valot päällä kuin kahdesti päivässä arkitiistaisin.
Vierailija kirjoitti:
En haluaisi tehdä noin vastuullista työtä vaikka maksettaisiin 20000 e kk.
Ei ole sen kummoisempaa kuin junien ohjaus. Erotuksena tosin se, että lentokoneissa on automaattiset varoitussysteemit estämään törmäykset toisin kuin junissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En haluaisi tehdä noin vastuullista työtä vaikka maksettaisiin 20000 e kk.
Ei ole sen kummoisempaa kuin junien ohjaus. Erotuksena tosin se, että lentokoneissa on automaattiset varoitussysteemit estämään törmäykset toisin kuin junissa.
Trollauksesi alkaa olla epätoivoista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En haluaisi tehdä noin vastuullista työtä vaikka maksettaisiin 20000 e kk.
Ei ole sen kummoisempaa kuin junien ohjaus. Erotuksena tosin se, että lentokoneissa on automaattiset varoitussysteemit estämään törmäykset toisin kuin junissa.
Trollauksesi alkaa olla epätoivoista.
Häh? Ensimmäinen viestini koko ketjuun. Jos sama asia jo mainittu, ei se ole minun ongelmani.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En haluaisi tehdä noin vastuullista työtä vaikka maksettaisiin 20000 e kk.
Ei ole sen kummoisempaa kuin junien ohjaus. Erotuksena tosin se, että lentokoneissa on automaattiset varoitussysteemit estämään törmäykset toisin kuin junissa.
Ainkin suomessa on käytössä junakulunvalvonta jota ilman ei saa raiteella normaalisti ajaa. ja se pystyy esim. jarruttamaan veturia jos meinaa tulla törmäys tai veturikuski ajaa reippaasti ylinopeutta tai punaisia päin.
Huono rinnastus. Bussi- tai veturikuski vertautuu lentokoneen ohjaajaan eikä lennonjohtajaan.
Junaliikenteelläkin lienee jonkinlainen liikenteenohjaaja joka kontrolloi sitä, mikä juna milloinkin menee mitäkin raidetta mihinkin suuntaan, jottei tule törmäyksiä. Rataverkko tosin on sikäli yksinkertainen juttu, että sen pystyy sensorein ja opastimin hyvin pitkälle automatisoimaan ihan oikeasti, koska raiteet ovat fyysisesti tietyt ja kiinteät sekä siirtyminen niiden välillä mekaanisesti pakotettua ja yksiselitteistä. Junakuski ei voi yhtäkkiä vaihtaa raiteelta toiselle sekoittaen koko systeemin ja vaaratilanteita luoden.