Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Turku vai Tampere? 2018
27.08.2018 |
Perustelkaa kumpi on parempi? Tästä on varmasti jo keskusteltu, mutta kaupungit kasvaa, muuttuu ja toivottavasti kehittyy, joten tämä on 2018 edition.
Kommentit (2127)
Aina kaikki ei mene nappiin: painin alle 23-vuotiaiden mm-kisat Tampere menetti. Samalla myönteistä julkisuutta ulkomaita myöten jää saamatta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tampereella avattiin alkuviikosta raitioliikenteelle kaksi kilometriä lisää ja taatusti toimivaa raitiotien kaksoisraidetta Pyynikintorila Santalahteen. Noin viisi kilometriä on vielä työn alla tästä Länsi-Tampereelle Lentävänniemeen ulottuvasta raitiolinjasta. Se valmistuu tammikuussa 2025. 😀. Turussa tuumataan (ollaan hitaita), Tampereella toimitaan.
Eli vielä puolitoista vuotta, että saadaan ensimmäinen oikea osuus valmiiksi. Jos Hervantaan ja TAYSsiin menevät tynkäosuudet olivat jo yleinen naureskelun Tampereella, niin tämä uusi pätkä keskustasta Santalahteen vie kyllä naurettavuudessa helposti noista voiton. Uusi pätkä keskustasta käytännössä ei mihinkään.
Turku on ylittänyt heinä- ja elokuun vaihteessa viimein 200 000 asukkaan rajan. Kaupunki kasvaa ja kehittyy, niin myös tänä vuonna. Kesäkuun loppuun dokumentoitujen ennakkoväkilukutietojen mukaan taas toisaalta Turku ei tänäkään vuonna ole pysynyt Tampereen kasvuvauhdissa. Vaikka sinänsä Turku jatkaa kasvutarinaansa, se jatkaa kuitenkin Tamperetta oleellisesti maltillisemman kasvun uralla. Tampere oli yli 52600 asukasta suurempi kuin Turku kesäkuun lopussa, mikä on varsin merkittävä luku Suomen kaupunkien mittakaavassa pääkaupunkiseudun ulkopuolella. Viime vuodet eivät myöskään ole osoittaneet tämän trendin taittumista millään muotoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tampereella avattiin alkuviikosta raitioliikenteelle kaksi kilometriä lisää ja taatusti toimivaa raitiotien kaksoisraidetta Pyynikintorila Santalahteen. Noin viisi kilometriä on vielä työn alla tästä Länsi-Tampereelle Lentävänniemeen ulottuvasta raitiolinjasta. Se valmistuu tammikuussa 2025. 😀. Turussa tuumataan (ollaan hitaita), Tampereella toimitaan.
Eli vielä puolitoista vuotta, että saadaan ensimmäinen oikea osuus valmiiksi. Jos Hervantaan ja TAYSsiin menevät tynkäosuudet olivat jo yleinen naureskelun Tampereella, niin tämä uusi pätkä keskustasta Santalahteen vie kyllä naurettavuudessa helposti noista voiton. Uusi pätkä keskustasta käytännössä ei mihinkään.
Kaikilla on oikeus omaan mielipiteensä, mutta julkinen mielipide on kuitenkin ollut voimakkaan positiivinen niin Tampereella kuin ulkopuolella. Ehkä hehkutus on jopa ylittänyt todellisuuden rajatkin. Matkustusmääriä ilmaisevat luvutkin ovat voimakkaasti todistaneet tätä. Ja kuten Tampereella yleisesti tiedetään, linja 1 pituus on tilapäistä ja kuten yllä selvästi kerrottiin, Santalahti päätepisteenä on vain väliaikaista vuoden 2025 tammikuulle, jolloin koko linja on valmis Lentävänniemeen saakka. Faktat kannattaa aina tarkistaa.
Kasvavan kaupungin valaisevin ja kouraantuntuvin osoitus ovat uudet kaupunginosat, joita ei koskaan rakennettaisi ilman tätä väestönkasvua. Vuores, Lamminrahka ja Ojala, Ranta-Tampella ja tuleva Hiedanranta kertovat vahvasti kasvavan ja kehittyvän kaupungin tarinaa. Yli 250 000 asukkaan Tampere näyttää aivan erilaiselta kuin vuosikymmenten takainen 150 000 asukkaan Tampere - ja useassa suhteessa edukseen. Hiedanranta on näistä Tampereella uusin esimerkki, jonka kasvua todennäköisesti alueen poikki rakennettava läntinen ratikkalinja kiihdyttää entisestään. Totta on, että tämänhetkinen rakentamisen hyytyminen muun muussa inflaation takia koskee myös Tamperetta. Se jäänee kuitenkin väliaikaiseksi ilmiöksi. Uudet asuinalueet rakennetaan myös selvästi tiiviimmiksi ja kaupunkimaiseksi kuin entiset lähiöt käyttäen esimerkiksi umpikorttelirakennetta.
Uuden Hiedanrannan kaavoitettavat korttelit näyttävät erittäin hyviltä ainakin havainnekuvaksi. Siitä tulee varmasti ainakin osaksi havaittavaa ja koettavaa todellisuutta. Luottamusta siihen lisäävät tiedot aloituskorttelien kaavoituksesta:
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jälleen yksi esimerkiksi Tampereen kiinnostavasta ja monipuolisesta näyttelytarjonnasta. Tämänkertainen esimerkki on osa Tampere-talon tapahtumatarjonnasta, joka on laajentanut toimintaansa musiikki- tai kokoustoiminnasta muun muassa näyttelytoimintaan. Kesän aikana Dinosaurus-näyttely veti jopa 57000 kävijää, koko talon tapahtumatarjonta muumimuseoineen yli 100 000 kävijää! Kehuskeltavia lukuja nämäkin eritoten turkulaisille!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tampereella avattiin alkuviikosta raitioliikenteelle kaksi kilometriä lisää ja taatusti toimivaa raitiotien kaksoisraidetta Pyynikintorila Santalahteen. Noin viisi kilometriä on vielä työn alla tästä Länsi-Tampereelle Lentävänniemeen ulottuvasta raitiolinjasta. Se valmistuu tammikuussa 2025. 😀. Turussa tuumataan (ollaan hitaita), Tampereella toimitaan.
Eli vielä puolitoista vuotta, että saadaan ensimmäinen oikea osuus valmiiksi. Jos Hervantaan ja TAYSsiin menevät tynkäosuudet olivat jo yleinen naureskelun Tampereella, niin tämä uusi pätkä keskustasta Santalahteen vie kyllä naurettavuudessa helposti noista voiton. Uusi pätkä keskustasta käytännössä ei mihinkään.
Kaikilla on oikeus omaan mielipiteensä, mutta julkinen mielipide on kuitenkin ollut voimakkaan positiivinen niin Tampereella kuin ulkopuolella. Ehkä hehkutus on jopa ylittänyt todellisuuden rajatkin. Matkustusmääriä ilmaisevat luvutkin ovat voimakkaasti todistaneet tätä. Ja kuten Tampereella yleisesti tiedetään, linja 1 pituus on tilapäistä ja kuten yllä selvästi kerrottiin, Santalahti päätepisteenä on vain väliaikaista vuoden 2025 tammikuulle, jolloin koko linja on valmis Lentävänniemeen saakka. Faktat kannattaa aina tarkistaa.
Ei tässä ole kyse sinällänsä ratikasta, vaan siitä, että mitä järkeä on avata lyhyt pätkä välille Pyynikintori - Santalahti. Ei dösätkään juuri koskaan pysähdy Santalahden/tikkutehtaan pysäkeillä, vaan painelevat lähes poikkeuksetta suoraan niiden ohi, ovat sitten menossa Lielahden tai Keskustan suuntaan. Sen takia on vähintäänkin kyseenalaista avata julkiseen käyttöön melko turha tynkäpätkä, joka ratikan ja dösien vaihtopaikkana vain ruuhkauttaa jo ennestäänkin pahasti tukossa olevaa rantaväylää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tampereella avattiin alkuviikosta raitioliikenteelle kaksi kilometriä lisää ja taatusti toimivaa raitiotien kaksoisraidetta Pyynikintorila Santalahteen. Noin viisi kilometriä on vielä työn alla tästä Länsi-Tampereelle Lentävänniemeen ulottuvasta raitiolinjasta. Se valmistuu tammikuussa 2025. 😀. Turussa tuumataan (ollaan hitaita), Tampereella toimitaan.
Eli vielä puolitoista vuotta, että saadaan ensimmäinen oikea osuus valmiiksi. Jos Hervantaan ja TAYSsiin menevät tynkäosuudet olivat jo yleinen naureskelun Tampereella, niin tämä uusi pätkä keskustasta Santalahteen vie kyllä naurettavuudessa helposti noista voiton. Uusi pätkä keskustasta käytännössä ei mihinkään.
Kaikilla on oikeus omaan mielipiteensä, mutta julkinen mielipide on kuitenkin ollut voimakkaan positiivinen niin Tampereella kuin ulkopuolella. Ehkä hehkutus on jopa ylittänyt todellisuuden rajatkin. Matkustusmääriä ilmaisevat luvutkin ovat voimakkaasti todistaneet tätä. Ja kuten Tampereella yleisesti tiedetään, linja 1 pituus on tilapäistä ja kuten yllä selvästi kerrottiin, Santalahti päätepisteenä on vain väliaikaista vuoden 2025 tammikuulle, jolloin koko linja on valmis Lentävänniemeen saakka. Faktat kannattaa aina tarkistaa.
Ei tässä ole kyse sinällänsä ratikasta, vaan siitä, että mitä järkeä on avata lyhyt pätkä välille Pyynikintori - Santalahti. Ei dösätkään juuri koskaan pysähdy Santalahden/tikkutehtaan pysäkeillä, vaan painelevat lähes poikkeuksetta suoraan niiden ohi, ovat sitten menossa Lielahden tai Keskustan suuntaan. Sen takia on vähintäänkin kyseenalaista avata julkiseen käyttöön melko turha tynkäpätkä, joka ratikan ja dösien vaihtopaikkana vain ruuhkauttaa jo ennestäänkin pahasti tukossa olevaa rantaväylää.
Kyse olikin siitä, että nykyinen pätkä on siis tilapäinen ratkaisu. Loppupätkä valmistuu tammikuussa 2025. Se on viivästynyt, koska Tampere joutui vääntämään Näsisaaren luvituksesta hallinto-oikeudessa. Kun koko väylä Santalahdesta Lentävänniemeen valmistuu, voi paremmin arvioida läntisen ratikkalinjan toimivuutta.
Ravintola Siipiweikot Tampereen Kyttälässä on Suomen ensimmäinen siipiravintola ja jo 30-vuotias.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Matkailun tulo- ja työllisyystutkimuksen mukaan vuonna 2022 Suomen suurimmat matkailualueet matkailutulolla mitattuna ovat Helsinki, Vantaa ja Tampere. Tampereen matkailutulon arvioidaan olevan nyt suurempi kuin koko seutukunnalla vuonna 2017, ennen näitä matkailua koetelleita kriisejä. Tampereella pyyhkii siis tälläkin saralla hyvin ja jopa Turkua paremmin. Siinähän onkin Turulla "itsereflektion" paikka. Tampereen matkailu nojaa kuitenkin suurelta osin kotimaan matkailijoihin. Tästä syystä se myös palautui paremmin.
Lisää kehuttavaa turkulaisille: Hollywood-tuotanto Svaltan kuvaukset alkoivat Tampereella, mikä on hyvää jatkoa mm. Dualille. Tampereella on tehty hyvää työtä tällaisten produktioiden houkuttelemisessa kaupunkiin, mihin liittyy myös rahallista tukea. Turussa on tätä tamperelaisten aktiivisuutta seurattu sivusta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tamperelaiset ratikat muuten edustavat sellaista edistyksellistä suunnittelua, että niitä pystytään ajamaan molempiin suuntiin. Tämän takia kääntöpaikkoja ei tarvita. Tätä edistyksellisyyttä puolestaan voi kehua helsinkiläisille. Kannattaa tutustua aiheeseen, ennen kuin lähtee roiskimaan mitään.
Vierailija kirjoitti:
Ravintola Siipiweikot Tampereen Kyttälässä on Suomen ensimmäinen siipiravintola ja jo 30-vuotias.
Voisitko täsmentää viesteissäsi pitäisikö tämän olla hyvä juttu Turulle vai Tampereelle kun minun alkaa olla jo vaikea hahmottaa mikä näiden juttujesi tarkoitus oikein on?
Ihan erityisesti minun on mahdotonta ymmärtää tätä kiskofetissiä. Rakennetaan koko kaupungin keskustan auki repivä raitiovaunuyhteys lähiöihin joista on maailman sivu päässyt keskustaan viiden minuutin välein kulkevalla bussilla ja esitellään tätä suunnattomana saavutuksena.
Tämän varjolla puoli keskustaa kuohitaan elinkelvottomaksi kun yksityisautoilijat jotka ovat ainoa ostovoinen ryhmä tampereellakin karkotetaan jonnekin Ideaparkkiin ja raitiovaunulinjan päihin rakennetaan valtavia pikku vuokrakopeilla täytettyjä slummeja joihin muuttaneet eivät taatusti tule koskaan muuttumaan tulonsiirroilla oleskelijoista nettoveronmaksajiksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tampereella avattiin alkuviikosta raitioliikenteelle kaksi kilometriä lisää ja taatusti toimivaa raitiotien kaksoisraidetta Pyynikintorila Santalahteen. Noin viisi kilometriä on vielä työn alla tästä Länsi-Tampereelle Lentävänniemeen ulottuvasta raitiolinjasta. Se valmistuu tammikuussa 2025. 😀. Turussa tuumataan (ollaan hitaita), Tampereella toimitaan.
Eli vielä puolitoista vuotta, että saadaan ensimmäinen oikea osuus valmiiksi. Jos Hervantaan ja TAYSsiin menevät tynkäosuudet olivat jo yleinen naureskelun Tampereella, niin tämä uusi pätkä keskustasta Santalahteen vie kyllä naurettavuudessa helposti noista voiton. Uusi pätkä keskustasta käytännössä ei mihinkään.
Kaikilla on oikeus omaan mielipiteensä, mutta julkinen mielipide on kuitenkin ollut voimakkaan positiivinen niin Tampereella kuin ulkopuolella. Ehkä hehkutus on jopa ylittänyt todellisuuden rajatkin. Matkustusmääriä ilmaisevat luvutkin ovat voimakkaasti todistaneet tätä. Ja kuten Tampereella yleisesti tiedetään, linja 1 pituus on tilapäistä ja kuten yllä selvästi kerrottiin, Santalahti päätepisteenä on vain väliaikaista vuoden 2025 tammikuulle, jolloin koko linja on valmis Lentävänniemeen saakka. Faktat kannattaa aina tarkistaa.
Ei tässä ole kyse sinällänsä ratikasta, vaan siitä, että mitä järkeä on avata lyhyt pätkä välille Pyynikintori - Santalahti. Ei dösätkään juuri koskaan pysähdy Santalahden/tikkutehtaan pysäkeillä, vaan painelevat lähes poikkeuksetta suoraan niiden ohi, ovat sitten menossa Lielahden tai Keskustan suuntaan. Sen takia on vähintäänkin kyseenalaista avata julkiseen käyttöön melko turha tynkäpätkä, joka ratikan ja dösien vaihtopaikkana vain ruuhkauttaa jo ennestäänkin pahasti tukossa olevaa rantaväylää.
Kyse olikin siitä, että nykyinen pätkä on siis tilapäinen ratkaisu. Loppupätkä valmistuu tammikuussa 2025. Se on viivästynyt, koska Tampere joutui vääntämään Näsisaaren luvituksesta hallinto-oikeudessa. Kun koko väylä Santalahdesta Lentävänniemeen valmistuu, voi paremmin arvioida läntisen ratikkalinjan toimivuutta.
Huoh.
Kyse onkin siitä, että ehkä olisi kuitenkin kannattanut odottaa siihen asti, että se pätkä on saatu vedettyä ainakin Lielahteen asti eikä avata tuollaista turhaa tynkäpätkää rantatien muutenkin ruuhkaisimpaan kohtaan. Nyt se kuitenkin avattiin ja liikenne varmasti ruuhkautuu entisestään, kun julkiset pysähtelee vähän väliä kohdassa, missä ne ei ennen juurikaan pysähdelleet.
Tampere on myös asuntosijoittamisen kannalta Suomen ykköskaupunkeja voimakkaasti kasvavana kaupunkiseutuna.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tampereella avattiin alkuviikosta raitioliikenteelle kaksi kilometriä lisää ja taatusti toimivaa raitiotien kaksoisraidetta Pyynikintorila Santalahteen. Noin viisi kilometriä on vielä työn alla tästä Länsi-Tampereelle Lentävänniemeen ulottuvasta raitiolinjasta. Se valmistuu tammikuussa 2025. 😀. Turussa tuumataan (ollaan hitaita), Tampereella toimitaan.
Eli vielä puolitoista vuotta, että saadaan ensimmäinen oikea osuus valmiiksi. Jos Hervantaan ja TAYSsiin menevät tynkäosuudet olivat jo yleinen naureskelun Tampereella, niin tämä uusi pätkä keskustasta Santalahteen vie kyllä naurettavuudessa helposti noista voiton. Uusi pätkä keskustasta käytännössä ei mihinkään.
Kaikilla on oikeus omaan mielipiteensä, mutta julkinen mielipide on kuitenkin ollut voimakkaan positiivinen niin Tampereella kuin ulkopuolella. Ehkä hehkutus on jopa ylittänyt todellisuuden rajatkin. Matkustusmääriä ilmaisevat luvutkin ovat voimakkaasti todistaneet tätä. Ja kuten Tampereella yleisesti tiedetään, linja 1 pituus on tilapäistä ja kuten yllä selvästi kerrottiin, Santalahti päätepisteenä on vain väliaikaista vuoden 2025 tammikuulle, jolloin koko linja on valmis Lentävänniemeen saakka. Faktat kannattaa aina tarkistaa.
Ei tässä ole kyse sinällänsä ratikasta, vaan siitä, että mitä järkeä on avata lyhyt pätkä välille Pyynikintori - Santalahti. Ei dösätkään juuri koskaan pysähdy Santalahden/tikkutehtaan pysäkeillä, vaan painelevat lähes poikkeuksetta suoraan niiden ohi, ovat sitten menossa Lielahden tai Keskustan suuntaan. Sen takia on vähintäänkin kyseenalaista avata julkiseen käyttöön melko turha tynkäpätkä, joka ratikan ja dösien vaihtopaikkana vain ruuhkauttaa jo ennestäänkin pahasti tukossa olevaa rantaväylää.
Kyse olikin siitä, että nykyinen pätkä on siis tilapäinen ratkaisu. Loppupätkä valmistuu tammikuussa 2025. Se on viivästynyt, koska Tampere joutui vääntämään Näsisaaren luvituksesta hallinto-oikeudessa. Kun koko väylä Santalahdesta Lentävänniemeen valmistuu, voi paremmin arvioida läntisen ratikkalinjan toimivuutta.
Huoh.
Kyse onkin siitä, että ehkä olisi kuitenkin kannattanut odottaa siihen asti, että se pätkä on saatu vedettyä ainakin Lielahteen asti eikä avata tuollaista turhaa tynkäpätkää rantatien muutenkin ruuhkaisimpaan kohtaan. Nyt se kuitenkin avattiin ja liikenne varmasti ruuhkautuu entisestään, kun julkiset pysähtelee vähän väliä kohdassa, missä ne ei ennen juurikaan pysähdelleet.
Tätä uutta väylää ei vedetä Lielahteen vaan Hiedanrannan kautta Lentävänniemeen. Kun Santalahti rakentuu vähitellen ja Hiedanrannan rakentuminen alkaa, alueella nimenomaan joudutaan tottumaan huomattavasti kasvavaan joukkoliikenteen tarpeeseen. Yksityisautoilijoiden kannattaa Tampereellakin tottua joukkoliikenteen suosimiseen. Muutos alkaa itse kunkin korvien välistä.
Tamperelainen Blockfest, Pohjoismaisen suurin hiphopfestari, keräsi Tampereelle tänäkin vuonna 80000 kävijää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ravintola Siipiweikot Tampereen Kyttälässä on Suomen ensimmäinen siipiravintola ja jo 30-vuotias.
Voisitko täsmentää viesteissäsi pitäisikö tämän olla hyvä juttu Turulle vai Tampereelle kun minun alkaa olla jo vaikea hahmottaa mikä näiden juttujesi tarkoitus oikein on?
Ihan erityisesti minun on mahdotonta ymmärtää tätä kiskofetissiä. Rakennetaan koko kaupungin keskustan auki repivä raitiovaunuyhteys lähiöihin joista on maailman sivu päässyt keskustaan viiden minuutin välein kulkevalla bussilla ja esitellään tätä suunnattomana saavutuksena.
Tämän varjolla puoli keskustaa kuohitaan elinkelvottomaksi kun yksityisautoilijat jotka ovat ainoa ostovoinen ryhmä tampereellakin karkotetaan jonnekin Ideaparkkiin ja raitiovaunulinjan päihin rakennetaan valtavia pikku vuokrakopeilla täytettyjä slummeja joihin muuttaneet eivät taatusti tule koskaan muuttumaan tulonsiirroilla oleskelijoista nettoveronmaksajiksi.
Kiskojen keskustan auki repiminen oli väliaikainen juttu. Raitiotie on ollut keskustan kohdalla valmiiksi rakennettu jo pari vuotta. Tampereen keskustan pääkatu on saanut samalla melkoisen kasvojenkohotuksen, minkä mannermainen nykyilme kelpaa kehumisen ja retostulen aiheeksi varsinkin turkulaisille.
Tampereen monipuolista tapahtumatarjontaa osoittaa myös tänä viikonloppuna Pyynikillä järjestettävä musiikkifestivaali nimeltään Festivaali. Antaa nimen puhua puolestaan. 🤩
Alue: Aihe vapaa
Tampereella avattiin alkuviikosta raitioliikenteelle kaksi kilometriä lisää ja taatusti toimivaa raitiotien kaksoisraidetta Pyynikintorila Santalahteen. Noin viisi kilometriä on vielä työn alla tästä Länsi-Tampereelle Lentävänniemeen ulottuvasta raitiolinjasta. Se valmistuu tammikuussa 2025. 😀. Turussa tuumataan (ollaan hitaita), Tampereella toimitaan.