Lue keskustelun säännöt.
Ostan sähköpyörän! Vinkkejä?
22.04.2018 |
Olen lukenut että pitää olla oikea moottori eikä etunyhdin. Ulkomailta ei kannata tilata koska ne menevät rikki. Naistenpyörää ei tarvitse kukaan. Tuumakoolla ei väliä, korkeus ratkaisee. Tonnilla saa. Mitä muuta?
Kommentit (40)
Vierailija kirjoitti:
Väitteet että etumoottori olisi vaarallinen ei pidä paikkaansa. Useimmissa pyörissä on etujarru joka olisi siinä tapauksessa myös vaarallinen.
Etujarrua ja etumoottoria pitää osata käyttää kuten kaikkea muutakin.
Eikai se vaarallinen ole kuin liukkaalla, mutta on nykyään vanhaa tekniikkaa ja niiden yhteydessä oleva "tietokone" ei myöskään osaa annostella kovin pehmeästi voimaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Väitteet että etumoottori olisi vaarallinen ei pidä paikkaansa. Useimmissa pyörissä on etujarru joka olisi siinä tapauksessa myös vaarallinen.
Etujarrua ja etumoottoria pitää osata käyttää kuten kaikkea muutakin.
Osta netistä yksivaihteiseen polkupyörään napamoottori etupyörään. Vaihteet ovat se moottori jota käytät ylämäissä.
Helppo asentaa itse ja saa 200-300€ hinnalla.
Linkkiä tai ei tapahtunut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Parhaimman, keveimmän ja halvimman pyörän saat kun yksivaihteiseen pyörään laitetaan etupyörään napamoottori. Vaihteet ovat turhia sähköpyörässä koska moottori nimenomaan on se jolla kuormaa kannattaa säädellä eikä vaihteilla. Jos haluat polkea myös suurissa nopeuksissa voi kaksinopeuksinen jalkavaihde olla paikallaan.
Tämän kaiken lisäksi tälläinen pyörä on etu- ja takavetoinen, päinvastoin kuin nämä muut vaihtoehdot. Kahdella pyörällä voi välttää sutimista koska pyörien voimat jakautuvat molempiin pyöriin.
Paitsi että eturenkaan pito on jo hyvälläkin kelillä rajallinen.
Vrt takavetoinen auto jonka perässä ainoastaan 35-40% painosta.
Polkupyörässä edessä on vielä vähemmän.
Vierailija kirjoitti:
Parhaimman, keveimmän ja halvimman pyörän saat kun yksivaihteiseen pyörään laitetaan etupyörään napamoottori. Vaihteet ovat turhia sähköpyörässä koska moottori nimenomaan on se jolla kuormaa kannattaa säädellä eikä vaihteilla. Jos haluat polkea myös suurissa nopeuksissa voi kaksinopeuksinen jalkavaihde olla paikallaan.
Eiköhän se 3-vaihteinen napavaihde olisi kuitenkin tarpeen varsinkin jos sähkö jostain syystää hyytyy.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Etumoottori on kepulikonsti perseestä. Ei vedä, ja jos vetää niin sutii ja kaataa.
Miksi et ole yhtä kriittinen etujarrua kohtaan? Etujarru on paljon tehokkaampi ja siksi myös kaataa tehokkaammin.
Etujarru ei koskaan ole vaihtoehto takajarrulle vaan hyödyllinen ja tarpeellinen turvallisuusvaruste. Oikein säädetty hydraulinen levyjarru on aika helppo oppia käyttämään. Lienee pakollinen sähköpyörissä.
Kyse ei ole ihan siitä.
Eturenkaan kitka on kutakuinkin sama käytetäänkö etujarrua vai etupyörään asennettua napamoottoria. Jarru kuitenkin on tehokkaampi kuin etupyörän moottori ja siksi se ylittää helpommin renkaan ja tien välisen kitkavoiman. Se tarkoittaa, että etupöyrä luistaa todennäköisemmin etujarrulla jarrutettaessa, kuin etumoottorilla kaasutettaessa.
Sitten kun vielä mietit mitä tapahtuu renkaiden väliselle painojakaumalle jarruttaessa ja kiihdyttäessä niin alat olla lähellä tämän mysteerin ratkaisua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Väitteet että etumoottori olisi vaarallinen ei pidä paikkaansa. Useimmissa pyörissä on etujarru joka olisi siinä tapauksessa myös vaarallinen.
Etujarrua ja etumoottoria pitää osata käyttää kuten kaikkea muutakin.
Eikai se vaarallinen ole kuin liukkaalla, mutta on nykyään vanhaa tekniikkaa ja niiden yhteydessä oleva "tietokone" ei myöskään osaa annostella kovin pehmeästi voimaa.
Ei ole vanhaa tekniikkaa vaan ihan modernia tekniikkaa ja tähän mennään muutaman vuoden sisällä kunhan päästään pyöräkauppiaiden disinformatiosta eroon. Pyöräkauppiaat tietysti myyvät vain kalleimpia pyöriä joissa olisi vaikka sata vaihdetta ja kymmenen napamoottoria joka renkaassa.
Minulla on alle tonnin kiinalainen ja olen ollut toistaiseksi tyytyväinen.
Minusta vaihteet ovat tärkeät. Vaihdan ylämäessä pienemmälle. Tasaisella käytän suurta vaihdetta ja pidän siitä, että muutamalla kammenpyöräytyksellä saan aikaiseksi maksimivauhdin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Etumoottori on kepulikonsti perseestä. Ei vedä, ja jos vetää niin sutii ja kaataa.
Miksi et ole yhtä kriittinen etujarrua kohtaan? Etujarru on paljon tehokkaampi ja siksi myös kaataa tehokkaammin.
Etujarru ei koskaan ole vaihtoehto takajarrulle vaan hyödyllinen ja tarpeellinen turvallisuusvaruste. Oikein säädetty hydraulinen levyjarru on aika helppo oppia käyttämään. Lienee pakollinen sähköpyörissä.
Kyse ei ole ihan siitä.
Eturenkaan kitka on kutakuinkin sama käytetäänkö etujarrua vai etupyörään asennettua napamoottoria. Jarru kuitenkin on tehokkaampi kuin etupyörän moottori ja siksi se ylittää helpommin renkaan ja tien välisen kitkavoiman. Se tarkoittaa, että etupöyrä luistaa todennäköisemmin etujarrulla jarrutettaessa, kuin etumoottorilla kaasutettaessa.
Sitten kun vielä mietit mitä tapahtuu renkaiden väliselle painojakaumalle jarruttaessa ja kiihdyttäessä niin alat olla lähellä tämän mysteerin ratkaisua.
Myös etumoottoria pitää oppia käyttämään kuten etujarruakin. Etujarrua on käytetty polkypyörän historian alusta asti joten sen käyttö on kaikille tuttua. Etumoottori tekee polkupyörästä kaksivetoisen mikä tuo myös etuja joidenkin pienten haittojen mukana.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Väitteet että etumoottori olisi vaarallinen ei pidä paikkaansa. Useimmissa pyörissä on etujarru joka olisi siinä tapauksessa myös vaarallinen.
Etujarrua ja etumoottoria pitää osata käyttää kuten kaikkea muutakin.
Eikai se vaarallinen ole kuin liukkaalla, mutta on nykyään vanhaa tekniikkaa ja niiden yhteydessä oleva "tietokone" ei myöskään osaa annostella kovin pehmeästi voimaa.
Miksi ei osaisi annostella pehmeästi voimaa? Se on vain ohjelmoinnista kiinni.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Etumoottori on kepulikonsti perseestä. Ei vedä, ja jos vetää niin sutii ja kaataa.
Miksi et ole yhtä kriittinen etujarrua kohtaan? Etujarru on paljon tehokkaampi ja siksi myös kaataa tehokkaammin.
Etujarru ei koskaan ole vaihtoehto takajarrulle vaan hyödyllinen ja tarpeellinen turvallisuusvaruste. Oikein säädetty hydraulinen levyjarru on aika helppo oppia käyttämään. Lienee pakollinen sähköpyörissä.
Kyse ei ole ihan siitä.
Eturenkaan kitka on kutakuinkin sama käytetäänkö etujarrua vai etupyörään asennettua napamoottoria. Jarru kuitenkin on tehokkaampi kuin etupyörän moottori ja siksi se ylittää helpommin renkaan ja tien välisen kitkavoiman. Se tarkoittaa, että etupöyrä luistaa todennäköisemmin etujarrulla jarrutettaessa, kuin etumoottorilla kaasutettaessa.
Sitten kun vielä mietit mitä tapahtuu renkaiden väliselle painojakaumalle jarruttaessa ja kiihdyttäessä niin alat olla lähellä tämän mysteerin ratkaisua.
Sinä voisit miettiä miksi etujarrulla alamäessä jarruttaessa kaatuu rajusti kun etumoottorilla ylämäessä kiihdyttäessä ei kaadu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Parhaimman, keveimmän ja halvimman pyörän saat kun yksivaihteiseen pyörään laitetaan etupyörään napamoottori. Vaihteet ovat turhia sähköpyörässä koska moottori nimenomaan on se jolla kuormaa kannattaa säädellä eikä vaihteilla. Jos haluat polkea myös suurissa nopeuksissa voi kaksinopeuksinen jalkavaihde olla paikallaan.
Tämän kaiken lisäksi tälläinen pyörä on etu- ja takavetoinen, päinvastoin kuin nämä muut vaihtoehdot. Kahdella pyörällä voi välttää sutimista koska pyörien voimat jakautuvat molempiin pyöriin.
Paitsi että eturenkaan pito on jo hyvälläkin kelillä rajallinen.
Vrt takavetoinen auto jonka perässä ainoastaan 35-40% painosta.
Polkupyörässä edessä on vielä vähemmän.
Väitätkö että hyvälläkin kelillä 250W saa pyörän kaatumaan?Älä höpsi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Väitteet että etumoottori olisi vaarallinen ei pidä paikkaansa. Useimmissa pyörissä on etujarru joka olisi siinä tapauksessa myös vaarallinen.
Etujarrua ja etumoottoria pitää osata käyttää kuten kaikkea muutakin.
Eikai se vaarallinen ole kuin liukkaalla, mutta on nykyään vanhaa tekniikkaa ja niiden yhteydessä oleva "tietokone" ei myöskään osaa annostella kovin pehmeästi voimaa.
Miksi ei osaisi annostella pehmeästi voimaa? Se on vain ohjelmoinnista kiinni.
Koska etumoottoria ei pysty säätämään pyörimään täysin samaan tahtiin polkimien ja takapyörän kanssa.
Eikä ne vanhat ohjauslaitteet jotka etumoottorien kanssa tulee siihen ees pyri.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Parhaimman, keveimmän ja halvimman pyörän saat kun yksivaihteiseen pyörään laitetaan etupyörään napamoottori. Vaihteet ovat turhia sähköpyörässä koska moottori nimenomaan on se jolla kuormaa kannattaa säädellä eikä vaihteilla. Jos haluat polkea myös suurissa nopeuksissa voi kaksinopeuksinen jalkavaihde olla paikallaan.
Tämän kaiken lisäksi tälläinen pyörä on etu- ja takavetoinen, päinvastoin kuin nämä muut vaihtoehdot. Kahdella pyörällä voi välttää sutimista koska pyörien voimat jakautuvat molempiin pyöriin.
Paitsi että eturenkaan pito on jo hyvälläkin kelillä rajallinen.
Vrt takavetoinen auto jonka perässä ainoastaan 35-40% painosta.
Polkupyörässä edessä on vielä vähemmän.
Väitätkö että hyvälläkin kelillä 250W saa pyörän kaatumaan?Älä höpsi.
Etupyörän pito ei ole häävi, jos moottori nykii voi ainakin sorapinnalla tulla ongelmia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Parhaimman, keveimmän ja halvimman pyörän saat kun yksivaihteiseen pyörään laitetaan etupyörään napamoottori. Vaihteet ovat turhia sähköpyörässä koska moottori nimenomaan on se jolla kuormaa kannattaa säädellä eikä vaihteilla. Jos haluat polkea myös suurissa nopeuksissa voi kaksinopeuksinen jalkavaihde olla paikallaan.
Tämän kaiken lisäksi tälläinen pyörä on etu- ja takavetoinen, päinvastoin kuin nämä muut vaihtoehdot. Kahdella pyörällä voi välttää sutimista koska pyörien voimat jakautuvat molempiin pyöriin.
Paitsi että eturenkaan pito on jo hyvälläkin kelillä rajallinen.
Vrt takavetoinen auto jonka perässä ainoastaan 35-40% painosta.
Polkupyörässä edessä on vielä vähemmän.
Väitätkö että hyvälläkin kelillä 250W saa pyörän kaatumaan?Älä höpsi.
Etupyörän pito ei ole häävi, jos moottori nykii voi ainakin sorapinnalla tulla ongelmia.
Eli kyse on samalaisesta oppimisesta kuin etujarrun käytössä. Pitää osata arvioida kuin paljon voi tehoa käyttää tai miten voimakkaasti jarruttaa.
Paskan jauhamiseksihan tämäkin ketju näköjään meni.
Ap. Valitse sähköpyörääsi takanapaan kiinnitetty sähkömoottori tai vieläki parempi keskiöön sijoitettu moottori.
Keskiömoottori ei jarruta jos joskus ajat ilman sähköavustinta, napamoottorit sen tekevät.
Etunapaan myytävät moottorit, rakennusssarjat ovat pääsääntöisesti täyttä kuraa ja vaikka niitä saa suht.koht. edullisesti kotimaiset huijarit rahastavat rakennussarjojen avulla yberkalliilla akulla.
Älä osta itse kasattavaa rakennussarjaa, sillä valmiita keskiömoottorilla olevia pyöriä saa jo tarjouksesta alle tonnilla :-)
Jos sijoitat enemmän 2500, sunnuntai-tai työmatka-ajelijalle näistä kalliimmista sähköpyöristä ei ole sanottavasti parempaa hyötyä.
Saat ehkä hieman parempilaatuisia osia, mutta esimerkiksi akut ja sähköhärpäkkeet tulevat samoilta harvoilta valmistajilta.
Sähkö/keskiömoottoreiden hyvä valmistaja on Bosch :-)
Vierailija kirjoitti:
Parhaimman, keveimmän ja halvimman pyörän saat kun yksivaihteiseen pyörään laitetaan etupyörään napamoottori. Vaihteet ovat turhia sähköpyörässä koska moottori nimenomaan on se jolla kuormaa kannattaa säädellä eikä vaihteilla. Jos haluat polkea myös suurissa nopeuksissa voi kaksinopeuksinen jalkavaihde olla paikallaan.
Bullshit :-)
Keskiö-tai takanapaan rakennettu moottori ja ainakin seitsemän vaihdetta niin ajaminen on helppoa ja jokaiselle sähkömoottorin avustukslle löytyy pyörästä oikea poljinnopeus.
Mutta suositelkaa merkkejä, pliis!
Onko kellään Clas Ohlsonin sähköpyörää?
Vierailija kirjoitti:
Mutta suositelkaa merkkejä, pliis!
Onko kellään Clas Ohlsonin sähköpyörää?
Nopealla haulla löysin Ohlsonilta muutaman pyörän ja niissä taisi olla runkoon integroitu akku.
Todennäköisesti kalliita erikoisakkuja siinä vaiheessa kun niitä joutuu uusimaan.
Ostin itse pari vuotta sitten xxl kaupasta sähköfillarin tarjouksesta 700 euroa ja mikäli oikein katsoin lehden mainosta, siellä myytiin keskiömoottorilla olevaa pyörää tuhannella eurolla.
Pidän kyllä jo halpana.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mutta suositelkaa merkkejä, pliis!
Onko kellään Clas Ohlsonin sähköpyörää?
Nopealla haulla löysin Ohlsonilta muutaman pyörän ja niissä taisi olla runkoon integroitu akku.
Todennäköisesti kalliita erikoisakkuja siinä vaiheessa kun niitä joutuu uusimaan.
Ostin itse pari vuotta sitten xxl kaupasta sähköfillarin tarjouksesta 700 euroa ja mikäli oikein katsoin lehden mainosta, siellä myytiin keskiömoottorilla olevaa pyörää tuhannella eurolla.Pidän kyllä jo halpana.
On kyllä. Itse rakensin pyörän vanhasta tunturista, kiinalaisesta takanapamoottorisarjasta + akusta ja reilu 500 meni pelkkiin osiin. Toistaiseksi pelannut oikein mainiosti mutta kasaaminen ei ollut ihan plug&play.
Renkaitakin saisi kotimaisia JOS ihmiset viitsisivät ostaa niitä tarpeeksi.