Lue keskustelun säännöt.
Auttakaa! Miten automaatti vaihteisella autolla ajetaan?
04.06.2017 |
Miten lähden liikkeelle? Miten pysähdyn? Miten pakitan?
Kommentit (99)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen ajanut selväti yli miljoona kilometriä käsivaihteisilla, mutta vain kymmenisen kilometriä automaattivaihteisella.
Enkä aio ajaa yhtään enempää, sillä ne ovat ihan idioottimaisesti tehtyjä.
Kerro ihmeessä, että mikä niissä on niin idioottimaista. Olisin oikeasti kiinnostunut kuulemaan.
Se että kaasupoljin vaikuttaa suoraan moottorin kierroksiin.
Aha. No hyvä että selvisi tämäkin.
Missähän autoissa kaasupoljin ei vaikuta moottorin kierroksiin?
Automaattivaihteisen ainut järkevä toimintaperiaate olisi se, että kaasupolkimella säädellään ajonopeutta ja moottori sekä vaihteisto hoidetaan tietokoneen optimoimana ihan ilman kaasupolkimen vaikutusta kummankaan toimintaan.
Jos systeemi tehtäisiin noin, niin ei tarvittaisi mitään momentinmuuntimia, vaihteiston öljynvaihtoja tai kuivakytkimiä vaihteistossa, vaan vaihde voitaisiin vaihtaa ihan ilman mitään ylimääräisiä pehmustimia.
Kaikki nykäyksetkin häviäisivät, eikä auton tarvitsisi edes ryömiä itsekseen tyhjäkäynnillä.
Heh. Jos tädillä olisi munat täti olisi setä...
Jos moottori-vaihteistoyhditelmä automatisoitaisiin minun tavallani, niin silloin kun kuljettaja haluaa hiukan lisätä nopeutta ja painaa kaasupoljinta, eivät moottorin kierrokset nouse, vaan laskevat ja vaihteisto vaihtaa pehmeästi.
Mikäli järjestelmään yhdistetään International-Harvester-tyyppinen portaaton vaihteiden väliä täyttävä laite, eivät moottorin kierrokset yleensä muutu lainkaan, vaan pysytään jatkuvasti suurimman väännön alueella.
Mutta turha teidän on tästä kiinnostua, sillä teillä ei ole tarvittavia pohjatietoja tämän asian ymmärtämiseen.
Vertasit automaattia manuaaliin. Mikä tekee manuaalista paremman kun automaatista? Tiettävästi myöskään manuaalivaihteistoissa ei ole tietokoneohjattua "International-Harvester -tyyppistä portaatonta vaihteiden väliä täyttävää laitetta". Vai onko?
Onhan se nykyään kestävämpi tai josautomaaattivaihteisto johon verrataan on kestävä, niin silloin se kuluttaa enemmän polttoainetta.
Mutta sillä ei sinänsä ole merkitystä onko käsivaihteinen "parempi", sillä en vain pidä laitteista joiden suunnittelu on kesken ja toteutus on teknisesti täysin epälooginen.
Käsivaihteinen on lähes loppuun suunniteltu, eikä siihen voi juuri kehittää sitä selvästi parantavia teknisiä ratkaisuita.
En minä pidä seinälläni rumia taulujakaan, vaikka olisivat kuinka tahansa arvostettuja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen ajanut selväti yli miljoona kilometriä käsivaihteisilla, mutta vain kymmenisen kilometriä automaattivaihteisella.
Enkä aio ajaa yhtään enempää, sillä ne ovat ihan idioottimaisesti tehtyjä.
Kerro ihmeessä, että mikä niissä on niin idioottimaista. Olisin oikeasti kiinnostunut kuulemaan.
Se että kaasupoljin vaikuttaa suoraan moottorin kierroksiin.
Aha. No hyvä että selvisi tämäkin.
Missähän autoissa kaasupoljin ei vaikuta moottorin kierroksiin?
Automaattivaihteisen ainut järkevä toimintaperiaate olisi se, että kaasupolkimella säädellään ajonopeutta ja moottori sekä vaihteisto hoidetaan tietokoneen optimoimana ihan ilman kaasupolkimen vaikutusta kummankaan toimintaan.
Jos systeemi tehtäisiin noin, niin ei tarvittaisi mitään momentinmuuntimia, vaihteiston öljynvaihtoja tai kuivakytkimiä vaihteistossa, vaan vaihde voitaisiin vaihtaa ihan ilman mitään ylimääräisiä pehmustimia.
Kaikki nykäyksetkin häviäisivät, eikä auton tarvitsisi edes ryömiä itsekseen tyhjäkäynnillä.
Heh. Jos tädillä olisi munat täti olisi setä...
Jos moottori-vaihteistoyhditelmä automatisoitaisiin minun tavallani, niin silloin kun kuljettaja haluaa hiukan lisätä nopeutta ja painaa kaasupoljinta, eivät moottorin kierrokset nouse, vaan laskevat ja vaihteisto vaihtaa pehmeästi.
Mikäli järjestelmään yhdistetään International-Harvester-tyyppinen portaaton vaihteiden väliä täyttävä laite, eivät moottorin kierrokset yleensä muutu lainkaan, vaan pysytään jatkuvasti suurimman väännön alueella.
Mutta turha teidän on tästä kiinnostua, sillä teillä ei ole tarvittavia pohjatietoja tämän asian ymmärtämiseen.
Vertasit automaattia manuaaliin. Mikä tekee manuaalista paremman kun automaatista? Tiettävästi myöskään manuaalivaihteistoissa ei ole tietokoneohjattua "International-Harvester -tyyppistä portaatonta vaihteiden väliä täyttävää laitetta". Vai onko?
Onhan se nykyään kestävämpi tai josautomaaattivaihteisto johon verrataan on kestävä, niin silloin se kuluttaa enemmän polttoainetta.
Mutta sillä ei sinänsä ole merkitystä onko käsivaihteinen "parempi", sillä en vain pidä laitteista joiden suunnittelu on kesken ja toteutus on teknisesti täysin epälooginen.
Käsivaihteinen on lähes loppuun suunniteltu, eikä siihen voi juuri kehittää sitä selvästi parantavia teknisiä ratkaisuita.
En minä pidä seinälläni rumia taulujakaan, vaikka olisivat kuinka tahansa arvostettuja.
Ja tuossa on malliksi se I-H-tyyppinen vaihteisto.
Autojen automaattivaihteistot ovat työkoneisiin verrattuna vielä todella alkeellisia ja sitten te pidätte niitä jonain tekniikan ihmeinä ja ettei mitään parempaa voi ola edes olemassa.
Pyöräkuormaajissa oli portaattomia vaihteistoja jo joskus 50-luvulta asti ja aivan hyvin niitä olisi voitu tehdä jo silloin myös autoihin, mutta eipä teollisuutta ja ostajia kiinnostanut, niin ei tehty.
Sekin oli älytöntä, että automaattivaihteisten autojen kehitys oli lähinnä amerikkalaisten varassa ja he hoitivat vaihteisto-ongelmansa ryhtymällä tekemään alivireisi ja samaan aikaan ylisuuria moottoreita, jotta vaihteistoja ei tarvinnut kehittää paremmiksi.
Ihan tolkuttaman epäloogista ja vuosikymmenet hukattiin valtavat määrät enrgiaa hukkaan vain siksi ettei insinööri mieti mitä tekee.
Ei vitsi! Parhaat naurut ikinä tätä ketjua lukiessa!!
Miten niin se auton ajettavuus muuttuu rakettitieteeksi kun manuaalin tilalla on automaatti? Saman lailla oikea vaihde sisään ja menoks. Toimii myös peruttaessa 👍
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen ajanut selväti yli miljoona kilometriä käsivaihteisilla, mutta vain kymmenisen kilometriä automaattivaihteisella.
Enkä aio ajaa yhtään enempää, sillä ne ovat ihan idioottimaisesti tehtyjä.
Kerro ihmeessä, että mikä niissä on niin idioottimaista. Olisin oikeasti kiinnostunut kuulemaan.
Se että kaasupoljin vaikuttaa suoraan moottorin kierroksiin.
Aha. No hyvä että selvisi tämäkin.
Missähän autoissa kaasupoljin ei vaikuta moottorin kierroksiin?
Automaattivaihteisen ainut järkevä toimintaperiaate olisi se, että kaasupolkimella säädellään ajonopeutta ja moottori sekä vaihteisto hoidetaan tietokoneen optimoimana ihan ilman kaasupolkimen vaikutusta kummankaan toimintaan.
Jos systeemi tehtäisiin noin, niin ei tarvittaisi mitään momentinmuuntimia, vaihteiston öljynvaihtoja tai kuivakytkimiä vaihteistossa, vaan vaihde voitaisiin vaihtaa ihan ilman mitään ylimääräisiä pehmustimia.
Kaikki nykäyksetkin häviäisivät, eikä auton tarvitsisi edes ryömiä itsekseen tyhjäkäynnillä.
Heh. Jos tädillä olisi munat täti olisi setä...
Jos moottori-vaihteistoyhditelmä automatisoitaisiin minun tavallani, niin silloin kun kuljettaja haluaa hiukan lisätä nopeutta ja painaa kaasupoljinta, eivät moottorin kierrokset nouse, vaan laskevat ja vaihteisto vaihtaa pehmeästi.
Mikäli järjestelmään yhdistetään International-Harvester-tyyppinen portaaton vaihteiden väliä täyttävä laite, eivät moottorin kierrokset yleensä muutu lainkaan, vaan pysytään jatkuvasti suurimman väännön alueella.
Mutta turha teidän on tästä kiinnostua, sillä teillä ei ole tarvittavia pohjatietoja tämän asian ymmärtämiseen.
No onneksi sinä vaikutat olevan suorastaan nero tekniikan kanssa.
Niin nuo minut tuntevat tosiaan väittävät.
Ottamatta kantaa ap:n ajokykyyn huomautan vain että autokouluissa ei opeteta automaattivaihteisen auton ajoa ollenkaan, joten tavallaan ap:n tilanne on ymmärrettävä.
N18
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ottamatta kantaa ap:n ajokykyyn huomautan vain että autokouluissa ei opeteta automaattivaihteisen auton ajoa ollenkaan, joten tavallaan ap:n tilanne on ymmärrettävä.
N18
Kyllä niille opetetaan jotka eivät jonkin vamman takia pysty käyttämään käsivaihteita.
Tosin silloin tulee ajokorttiin merkintä, että sillä kortilla voi ajaa vain automaattivaihteisia.
Tässä ketjussa ei ole käsitelty lainkaan sitä, ettei DSG-vaihteistoa saa ryömittää tai pitää kaasulla rinteessä niin kuin tavallisia automaatteja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ottamatta kantaa ap:n ajokykyyn huomautan vain että autokouluissa ei opeteta automaattivaihteisen auton ajoa ollenkaan, joten tavallaan ap:n tilanne on ymmärrettävä.
N18
Ei niin, mutta liukasradalle saa mennä automaatilla.
Vierailija kirjoitti:
Tässä ketjussa ei ole käsitelty lainkaan sitä, ettei DSG-vaihteistoa saa ryömittää tai pitää kaasulla rinteessä niin kuin tavallisia automaatteja.
Totta. DSG:ssä on pienet kytkimet sisällä ja ne kuluvat luistattamalla pilalle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ihan vaan Googleen automaattivaihteisto niin Wikipedia kertoo:
https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Automaattivaihteisto
P (Park) – pysäköintivaihde, jolloin vaihteisto on lukittuna
R (Reverse) – peruutusvaihde
N (Neutral) – vapaavaihde
D (Drive) – ajovaihde, jolloin vaihtaminen tapahtuu automaattisesti
O (Overdrive) – ylivaihde alhaisilla nopeuksilla
Pakkovaihteet: (Vaihteisto käyttää vain valittua vaihdetta. Jos vaihteisto on esimerkiksi 4-vaihteinen, pakkovaihteita ovat 3–1, 3-vaihteisessa 2 ja 1.)
3 – kolmas vaihde
2 – toinen vaihde
1 tai L – ykkösvaihde esimerkiksi ylämäkeen ajettaessa
S (Sport) – käyttää maksimaalisen tehon saamiseksi moottorin koko kierrosalueen hyväksi
M (+, −) – käsivalintatila
Off – suurimman vaihteen kytkeminen pois käytöstä (O/D)
Kaikissa vaihteistoissa ei välttämättä ole jokaista toimintoa. Niin sanotut pakkovaihteet ja ylivaihde (O) ovat uusissa automalleissa harvinaisia.
Mutta pysy vain kotona tai aja sillä manuaalilla jos sen kerran saat liikkeelle. Ties mitä siellä liikenteessä keksit.
Vierailija kirjoitti:
Ihan vaan Googleen automaattivaihteisto niin Wikipedia kertoo:
https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Automaattivaihteisto
P (Park) – pysäköintivaihde, jolloin vaihteisto on lukittuna
R (Reverse) – peruutusvaihde
N (Neutral) – vapaavaihde
D (Drive) – ajovaihde, jolloin vaihtaminen tapahtuu automaattisesti
O (Overdrive) – ylivaihde alhaisilla nopeuksilla
Pakkovaihteet: (Vaihteisto käyttää vain valittua vaihdetta. Jos vaihteisto on esimerkiksi 4-vaihteinen, pakkovaihteita ovat 3–1, 3-vaihteisessa 2 ja 1.)
3 – kolmas vaihde
2 – toinen vaihde
1 tai L – ykkösvaihde esimerkiksi ylämäkeen ajettaessa
S (Sport) – käyttää maksimaalisen tehon saamiseksi moottorin koko kierrosalueen hyväksi
M (+, −) – käsivalintatila
Off – suurimman vaihteen kytkeminen pois käytöstä (O/D)
Kaikissa vaihteistoissa ei välttämättä ole jokaista toimintoa. Niin sanotut pakkovaihteet ja ylivaihde (O) ovat uusissa automalleissa harvinaisia.Mutta pysy vain kotona tai aja sillä manuaalilla jos sen kerran saat liikkeelle. Ties mitä siellä liikenteessä keksit.
Ei päde dsg-vaihteisiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En ymmärtänyt näistä vastauksista mitään. Jos se on niin helppoa, niin se pitäisi pystyä selittämään yksinkertaisesti. T. Ohis. Ei kai sitä automaattivaihteista osaa ajaa, jos ei aiemmin ole päässyt kokeilemaan. Manuaalilla olen ajanut 30 v.
Veikkaan ettei monikaan ota AP:n kysymystä tosissaan. Tai siis jos tuollaista pitää kysyä, niin parempi jättää auto parkkiin.
Automaattivaihteisessa autossa ei vaihdekeppiä tarvitse vatkata jatkuvasti ja koska kytkintä ei ole, niin vasemmalla jalalla ei tarvitse tehdä mitään. Painavat vain jarrua tai kaasua. Yksi "vaihde" vie eteenpäin, toinen taaksepäin ja sitten kun olet parkissa, niin sille on oma kohta vaihteistossa.
Automaattivaihteista autoa voi oikeasti joutua ajamaan yhtäkkiä, siinä tilanteessa on hyvä kysyä edes täältä.
Tai sitten vaikka sen auton omistajalta? Milloin voisi tulla näin yllättävä tilanne vastaan?
Jos joutuu vaikka vuokraamaan auton USAssa. Ei taalla ole keppiautoja ajettu kuin joskus viime vuosisadan puolella.
Eli D niinku eddeenpäin ja R niinku perrruutus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen ajanut selväti yli miljoona kilometriä käsivaihteisilla, mutta vain kymmenisen kilometriä automaattivaihteisella.
Enkä aio ajaa yhtään enempää, sillä ne ovat ihan idioottimaisesti tehtyjä.
Kerro ihmeessä, että mikä niissä on niin idioottimaista. Olisin oikeasti kiinnostunut kuulemaan.
Se että kaasupoljin vaikuttaa suoraan moottorin kierroksiin.
Aha. No hyvä että selvisi tämäkin.
Missähän autoissa kaasupoljin ei vaikuta moottorin kierroksiin?
Automaattivaihteisen ainut järkevä toimintaperiaate olisi se, että kaasupolkimella säädellään ajonopeutta ja moottori sekä vaihteisto hoidetaan tietokoneen optimoimana ihan ilman kaasupolkimen vaikutusta kummankaan toimintaan.
Jos systeemi tehtäisiin noin, niin ei tarvittaisi mitään momentinmuuntimia, vaihteiston öljynvaihtoja tai kuivakytkimiä vaihteistossa, vaan vaihde voitaisiin vaihtaa ihan ilman mitään ylimääräisiä pehmustimia.
Kaikki nykäyksetkin häviäisivät, eikä auton tarvitsisi edes ryömiä itsekseen tyhjäkäynnillä.
Heh. Jos tädillä olisi munat täti olisi setä...
Jos moottori-vaihteistoyhditelmä automatisoitaisiin minun tavallani, niin silloin kun kuljettaja haluaa hiukan lisätä nopeutta ja painaa kaasupoljinta, eivät moottorin kierrokset nouse, vaan laskevat ja vaihteisto vaihtaa pehmeästi.
Mikäli järjestelmään yhdistetään International-Harvester-tyyppinen portaaton vaihteiden väliä täyttävä laite, eivät moottorin kierrokset yleensä muutu lainkaan, vaan pysytään jatkuvasti suurimman väännön alueella.
Mutta turha teidän on tästä kiinnostua, sillä teillä ei ole tarvittavia pohjatietoja tämän asian ymmärtämiseen.
Vertasit automaattia manuaaliin. Mikä tekee manuaalista paremman kun automaatista? Tiettävästi myöskään manuaalivaihteistoissa ei ole tietokoneohjattua "International-Harvester -tyyppistä portaatonta vaihteiden väliä täyttävää laitetta". Vai onko?
Onhan se nykyään kestävämpi tai josautomaaattivaihteisto johon verrataan on kestävä, niin silloin se kuluttaa enemmän polttoainetta.
No jaa.Esim. Mersujen automaattilaatikot kestävät helposti 500 000 km ongelmitta. Harvassa autossa se automaatilaatikko on ensimmäinen hajoava osa (varsinkin jos öljyt on vaihdettu huolto-ohjelman mukaisesti). Manuaalin saa helpommin rikki itse.
Mutta sillä ei sinänsä ole merkitystä onko käsivaihteinen "parempi", sillä en vain pidä laitteista joiden suunnittelu on kesken ja toteutus on teknisesti täysin epälooginen.
Ahaa. että siellä ei enää olekaan merkitystä. No, minulle on merkitystä sillä miten ajaminen sujuu mukavammin, helpommin ja turvallisemmin. (Automaattivaihtaja ja vakionopeudensäädin on muuten matka-ajossa kaikkein taloudellisin yhdistelmä, ei pääse manuaalilla samaan polttoainetalouteen)
Käsivaihteinen on lähes loppuun suunniteltu, eikä siihen voi juuri kehittää sitä selvästi parantavia teknisiä ratkaisuita.
Siihen on kehitetty automaattinen vaihteenvaihtaja joka on selvästi parantanut sen käytettävyyttä. Arkikielessä tätä kutsutaan automaattivaihteistoksi. Perinteisen momenttimuunninvaihteiston lisäksi käytetään esim. geartronic, tiptronic ja DSG -vaihteistoja, jota ovat eritasoisia automaatti-ja manuaalivaihteistojen yhdistelmiä. Esim DSGssä on kaksoiskytkin joka tekee vedosta katkotonta.
Ainakin Volvolla oli joskus variaattorivaihteistokin, mutta sen kestävyys ei ollut kovin hyvä.
En minä pidä seinälläni rumia taulujakaan, vaikka olisivat kuinka tahansa arvostettuja.
Älypuhelimissakin on kaikenlaista kremppaa. Nokian 1601 sen sijaan on huippunsa asti kehitetty puhelin. Ei loppunut muisti eikä takkuillut 4G-verkko...
Vierailija kirjoitti:
Laitat vaihteen silmään ja lähdet ajamaan 😂 mutta varmaan kaikille turvallisempaa että jäät vaan kotiin 👍
Kumpaan silmään se laitetaan, eikö satu yhtään?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laitat vaihteen silmään ja lähdet ajamaan 😂 mutta varmaan kaikille turvallisempaa että jäät vaan kotiin 👍
Kumpaan silmään se laitetaan, eikö satu yhtään?
Ei saa laittaa kuivana ja mielummin perssilmän kuin päässä olevaan silmään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En ymmärtänyt näistä vastauksista mitään. Jos se on niin helppoa, niin se pitäisi pystyä selittämään yksinkertaisesti. T. Ohis. Ei kai sitä automaattivaihteista osaa ajaa, jos ei aiemmin ole päässyt kokeilemaan. Manuaalilla olen ajanut 30 v.
Veikkaan ettei monikaan ota AP:n kysymystä tosissaan. Tai siis jos tuollaista pitää kysyä, niin parempi jättää auto parkkiin.
Automaattivaihteisessa autossa ei vaihdekeppiä tarvitse vatkata jatkuvasti ja koska kytkintä ei ole, niin vasemmalla jalalla ei tarvitse tehdä mitään. Painavat vain jarrua tai kaasua. Yksi "vaihde" vie eteenpäin, toinen taaksepäin ja sitten kun olet parkissa, niin sille on oma kohta vaihteistossa.
Automaattivaihteista autoa voi oikeasti joutua ajamaan yhtäkkiä, siinä tilanteessa on hyvä kysyä edes täältä.
Tai sitten vaikka sen auton omistajalta? Milloin voisi tulla näin yllättävä tilanne vastaan?
Jos joutuu vaikka vuokraamaan auton USAssa. Ei taalla ole keppiautoja ajettu kuin joskus viime vuosisadan puolella.
Höpö höpö, saksalaiset preimum merkit joutuvat tekemään manuaaleja amerikkalaisille, kyseisiä autoja ei myydä euroopassa, vaan kaikki automaatteja.
Minullakin on ollut aina automaattivaihteinen auto, enkä koskaan meinaa polku-autoon vaihtaa.
Automaattivaihteisella voi olla vasen jalka vaikka amputoitu, sitä kun ei tarvi ollenkaan automaatilla ajaessa
Aikanaan muuten mittaustekniikan harjoitustöiden pitäjä suuttui minulle kun sanoin että käyttöohjeiden lukeminen on fuskausta. Kosti laittamalla minut käyttämään neuvostoliittolaisvalmisteista oskilloskooppia, jonka runko oli ripustettu 120 Volttiin. Kunnon tärskynhän siitä sitten sai kun mittattavassa asiassa oli maadoitettu teräskuori.