Minkä takia junat eivät osaa jarruttaa..

Ei ole olemassa tyhmiä kysymyksiä. On vain idiootteja kysyjiä.

Vierailija kirjoitti:

Liike-energia on suoraan verrannollinen kappaleen massaan ja nopeuteen. Veturia, jolla on massa useita tonneja ja vauhtia ties mitä, ei ihan hetkessä pysäytetä vaikka lyötäisi jarrut pohjaan. Kitkavoimalta menee pienoinen (suuri) hetki tehdä työtä että se kuluttaa liike-energian loppuun.

Vittumaistahan tässä on vielä se, että niitä jarruja ei voi varsinaisesti "lyödä pohjaan", koska lukkojarrutus pidentää jarrutusmatkaa entisestään. Se juna painaa niin vitusti että liukuu kiskoilla vaikka pyörät ois lukossa.

Varmaan samasta juurisyystä kuin että miksi aurinko ei osaa talvella lämmittää kun saa joka päivä lukea karmeista pakkasista.

Newton pyörii haudassaan...

Massa ei vaikuta jarrutusmatkaan!

Vierailija kirjoitti:

Kuinka joku voi edes olla noin tyhmä ja kysyy tuollaista. Jos autolla joka painaa 1000-1500 kg on jarrutusmatka 100 km/h 25-35 metriä niin paljonko veikkaatte että jarrutusmatka on satoja tuhansia tonneja painavalla junalla.

Kappaleen massa ei vaikuta sen hidastuvuuteen l. jarrutusmatkaan. Vain kitkakerroin ja alkunopeus vaikuttavat. Tästä taas päästään siihen, että kiskojen ja metallipyörien välinen kitkakerroin on aikas huono.

Vierailija kirjoitti:

Newton pyörii haudassaan...

Massa ei vaikuta jarrutusmatkaan!

Totta kai vaikuttaa, mitä kitka on?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinka joku voi edes olla noin tyhmä ja kysyy tuollaista. Jos autolla joka painaa 1000-1500 kg on jarrutusmatka 100 km/h 25-35 metriä niin paljonko veikkaatte että jarrutusmatka on satoja tuhansia tonneja painavalla junalla.

Kappaleen massa ei vaikuta sen hidastuvuuteen l. jarrutusmatkaan. Vain kitkakerroin ja alkunopeus vaikuttavat. Tästä taas päästään siihen, että kiskojen ja metallipyörien välinen kitkakerroin on aikas huono.

Ja kitkakertoimeen vaikuttaa massa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinka joku voi edes olla noin tyhmä ja kysyy tuollaista. Jos autolla joka painaa 1000-1500 kg on jarrutusmatka 100 km/h 25-35 metriä niin paljonko veikkaatte että jarrutusmatka on satoja tuhansia tonneja painavalla junalla.

Kappaleen massa ei vaikuta sen hidastuvuuteen l. jarrutusmatkaan. Vain kitkakerroin ja alkunopeus vaikuttavat. Tästä taas päästään siihen, että kiskojen ja metallipyörien välinen kitkakerroin on aikas huono.

Ja kitkakertoimeen vaikuttaa massa.

höpöhöpö

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinka joku voi edes olla noin tyhmä ja kysyy tuollaista. Jos autolla joka painaa 1000-1500 kg on jarrutusmatka 100 km/h 25-35 metriä niin paljonko veikkaatte että jarrutusmatka on satoja tuhansia tonneja painavalla junalla.

Kappaleen massa ei vaikuta sen hidastuvuuteen l. jarrutusmatkaan. Vain kitkakerroin ja alkunopeus vaikuttavat. Tästä taas päästään siihen, että kiskojen ja metallipyörien välinen kitkakerroin on aikas huono.

Ja kitkakertoimeen vaikuttaa massa.

Ei vaikuta.

Vastasiko kukaan vielä oikeasti kysymykseen?

Eli vastaus on: Kyllä ne osaavat. Massan ja vauhdin takia jarrutusmatka on vaan älyttömän pitkä.

Vierailija kirjoitti:

Vastasiko kukaan vielä oikeasti kysymykseen?

Eli vastaus on: Kyllä ne osaavat. Massan ja vauhdin takia jarrutusmatka on vaan älyttömän pitkä.

Tämä on väärä vastaus.

Oikea vastaus on, että koska niillä on kova vauhti ja kitkakerroin teräksisen kiskon ja teräksisen pyörän välillä on todella pieni. Massa ei vaikuta jarrutusmatkaan.

Massalla on merkitystä siihen, että junan vauhti ei hidastu ollenkaan törmäsi se sitten ihmiseen tai rekkaan.

Koska junat ja naiset on luodut kulkemaan.

T. Jenni V.

Vierailija kirjoitti:

Vastasiko kukaan vielä oikeasti kysymykseen?

Eli vastaus on: Kyllä ne osaavat. Massan ja vauhdin takia jarrutusmatka on vaan älyttömän pitkä.

Korjaisin tosin, että massa ei vaikuta jarrutusmatkaan, vaan se huono kitkakerroin (metalli metallia vasten). Ainoastaan nopeus ja kitkakerroin vaikuttavat jarrutusmatkaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinka joku voi edes olla noin tyhmä ja kysyy tuollaista. Jos autolla joka painaa 1000-1500 kg on jarrutusmatka 100 km/h 25-35 metriä niin paljonko veikkaatte että jarrutusmatka on satoja tuhansia tonneja painavalla junalla.

Kappaleen massa ei vaikuta sen hidastuvuuteen l. jarrutusmatkaan. Vain kitkakerroin ja alkunopeus vaikuttavat. Tästä taas päästään siihen, että kiskojen ja metallipyörien välinen kitkakerroin on aikas huono.

Ja kitkakertoimeen vaikuttaa massa.

Ei kitkakertoimeen, mutta kitkavoimaan ja sitä kautta ns. kitkaan.

Ja mitä tule jarrutusmatkaan, niin toki kappaleen massa siihen vaikuttaa, koska on suoraan verrannollinen kappaleen liike-energiaan.

Kyllä ne osaavat mutteivät ehdi

Vierailija kirjoitti:

kun saamme lukea lähes tulkoon päivittäin näistä synkistä kuolema tapauksists?

Meneppä ite junan puikkohin

Menkää itte juna ohjaamoo

Ajakaa itse junaa jos osaatte!! Haha!!

Ihan samasta syystä, kuin rekat tai muu raskaskalusto. Parhaimmillaan junan nopeus on toistasataa tunnissa ja painon huomioon ottaen, jarrutusmatka on paljon pitempi, kuin kevyellä henkilöautolla tai vaikkapa potkukelkalla.

Verrattuna autoihin, on tien ja renkaiden välinen kitka selvästi suurempi.

Junan pyörät eivät siis saa kunnon otetta kiskoista.

Tilanteen voisi kyllä korjata ja käyttää suurempikitkaisia hätäjarrutuslaitteita, jos sellaiset olisi tehty, mutta tästä taas seuraisi se ongelma, etteivät kiskot pysyisi paikallaan ja juna saattaisi suistua kiskoilta.

Ja edelleen: olisi kyllä mahdollista valmistaa erittäin tehokkaat hätäjarrutuslaitteet jotka eivät aiheuttaisi kiskoillekaan ongelmia, mutta ne olisivat kalliit, painavat ja vaatisivat huoltoa. Osin myös vaaralliset.

Paljon helpompaa pitää rata tyhjänä.

Asia johtuu tietysti myös siitä, että junien vaarallisuuteen on totuttu.

Uutena keksintönä juna ei nykyisin pääsisi markkinoille.