Onko Tamperelaisia linjoilla? Haluatteko ratikan liikenteeseenne?

Ja vastustan. Tampereella muutenkin huono taloustilanne ja ratikka palvelee vain pientä joukkoa. Saman vaikutuksen saisi lisäämällä busseja.

Miksi vastustatte raitikkaa jos saa kysyä? Itse helsinkiläisenä preferoin ratikkaa moninkertaisesti yli bussin. Varsinkin ruuhka-aikoina paljon nopeampi, vuoroja enemmän joten odotusaika lyhenee, ei tärinää (saan bussissa matkapahoinvointia), sisäänmeno nopeampaa kun oviaukkoja useampia, ekologisempi, halvempi (kertalippu)... Tässä muutamia syitä!

Parhaitenhan raitiovaunun hyvyys paljastuu siitä, ettei Helsingissä ole varmaan yhtä ainutta kaupunginvaltuutettua joka kannattaa nykyisten raitioteiden lakkauttamista.

Midland Metron tyyppisenä ratkaisuna tuo voisi toimiakin (Midland Metro on siis ratikan ja metron eräänlainen välimuoto). Metrosysteemillä voisi käyttää ydinkeskustan kohdalla, jotta keskustassa pystyisi myös autoilemaan eikä se slummiutuisi täysin (pummien, ym. määrä lisääntyy Keskustassa kun siellä ei ole autoja). Erillisväylät olisi hyvä rakentaa Hervannan valtaväylän/Teiskontien viereen ja esim. Sammonkadulla voitaisiin mennä tavallisella ratikkasysteemillä keskellä Sammonkatua.

(voiko joku poistaa tämän komman, lähetin sen vahingossa)

Kannatan, mutta muutama asia mietityttää. Kaupungilla on paljon isoja hankkeita tulossa, mistä kaikki rahat revitään, eihän peruspalveluita rapauteta näiden vuoksi tai kiinteistöveroa nosteta järjettömästi? Jos liityntäyhteyksiä parannetaan, niin tarkoittaako se että viereisistä lähiöistä ei enää pääse bussilla suoraan kaupunkiin vaan bussi ajaa vain lähiön ja ratikan väliä ja siitä sitten vaihdolla eteenpäin?

Vierailija kirjoitti:

Parhaitenhan raitiovaunun hyvyys paljastuu siitä, ettei Helsingissä ole varmaan yhtä ainutta kaupunginvaltuutettua joka kannattaa nykyisten raitioteiden lakkauttamista.

Helsingin tieverkko on hiukan leveämpi kuin Tampereen, jonka vuoksi siellä pystyy autoilemaankin sentään joten kuten. Tampereen tieverkko on loppujen lopuksi melkoisen kapea, jonka vuoksi ratikka veisi erittäin paljon tilaa kokonaan maanpäällisenä.

Vierailija kirjoitti:

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Ja vastustan. Tampereella muutenkin huono taloustilanne ja ratikka palvelee vain pientä joukkoa. Saman vaikutuksen saisi lisäämällä busseja.

Mutta kun niitä busseja EI VOI loputtomasti lisätä! Jos kolmonen kulkisi ruuhka-aikana vaikka kahden minuutin vuoroväliä, niin ne sumppuuntuisivat Hämeenkadulle joka tapauksessa ja yksi kulkisi tyhjänä, toinen aivan ääriään myöten täynnä. 

Pienestä joukostakin voi olla montaa mieltä. Laskepa huviksesi kuinka iso osa tamperelaisista asuu välillä Hervanta-Lukonmäki-Hallila-Turtola-Hakametsä-Kaleva-Tammela-Keskusta-Amuri-Santalahti-Pohtola-Lielahti-Niemenranta-Lentävänniemi. 

Suurempi kysymys on se että mikä sille nimeksi jos bussi on nysse?

Olen sitä mieltä, että kun aletaan ratikkarataa rakentamaan, niin se olisi pitänyt laittaa kulkemaan Hämeenkadun alla ja laittaa samalla sellainen tunneli, johon voidaan tulevaisuudessa vaihtaa ratikan tilalle metro.

Vierailija kirjoitti:

Suurempi kysymys on se että mikä sille nimeksi jos bussi on nysse?

Rasse.

Bussi on nysse, juna on josse, ratikka kaisse.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Ja vastustan. Tampereella muutenkin huono taloustilanne ja ratikka palvelee vain pientä joukkoa. Saman vaikutuksen saisi lisäämällä busseja.

Mutta kun niitä busseja EI VOI loputtomasti lisätä! Jos kolmonen kulkisi ruuhka-aikana vaikka kahden minuutin vuoroväliä, niin ne sumppuuntuisivat Hämeenkadulle joka tapauksessa ja yksi kulkisi tyhjänä, toinen aivan ääriään myöten täynnä. 

Pienestä joukostakin voi olla montaa mieltä. Laskepa huviksesi kuinka iso osa tamperelaisista asuu välillä Hervanta-Lukonmäki-Hallila-Turtola-Hakametsä-Kaleva-Tammela-Keskusta-Amuri-Santalahti-Pohtola-Lielahti-Niemenranta-Lentävänniemi. 

Itse asun Kalevan reuna-alueella ja tuskin tulisin ikinä ratikkaa käyttämään. Minusta se olisi hyödyllinen lähinnä Hervannan ja Lentävänniemen asukkaille.

Noh, eipä ne saanut päätettyä. En ymmärrä tuota jahkailua. Mitä se parin viikon lykkäämisellä paranee?

Vierailija kirjoitti:

No en kannata. Asutaan maalla ja meille siitä ei ole mitään hyötyä, vero-eurot kyllä kelpaa, vaikka ei sitä tulla käyttämään.

Keskustassa asuville hyvä juttu.

Mä en keskusta-asujana tarvi sitä mihinkään. Kaikki on kävelymatkan päässä muutenkin.

Sanna Marin on mun uusi suosikki! Hyvin hoiti hommansa.

Kannatan kaikkea julkista liikennettä, mutta ratikan pitää olla ekologinen ja vastata tulevaisuuden teknologiaa. Ei todellakaan mitään stadin sporan tyylisiä, neuvostoaikaisia rotiskoja. Ratikan pitää siis olla täysin sähkön varassa ja sen pitää olla laadukas systeemi, jota ei tarvitse olla koko ajan huoltamassa. Ei mitään vr-tyylisiä lagailuja pienen talvipakkasen vuoksi. Jopa Tkl:n bussit pettävät pakkassäiden aikana, ovet eivät meinaa mennä kiinni ja vuorot myöhästelee (ei käynnisty pääteasemalla..?). Hävettää muutenkin suomalaisen teknologia laahaaminen aikaansa jäljessä, oli kyse mistä vaan. Ihan varmasti tässäkin ratikkakilpailutuksessa on kyse vain rahasta ja siitä, että jotai saadaan aikaseksi. Olisi kyllä typerää hommata joku kallis systeemi, joka joudutaan kuitenkin uusimaan lähivuosien aikana. Kohta maglev-junat ovat arkipäivää ja liikennekulttuuri ja energiapolitiikka ihan erilaista kuin nyt. Toivon, että kerrankin suomalaiset (tamperelaisetkin) olisivat nykyajassa ja lähitulevaisuudessa kiinni. Sitä paljon puhuttua innovatiivisuutta kaivataan juuri nimenomaan tässä ratikkajutussa.