Mopoilijoiden äitejä paikalla?

mopojen kyydissä. Suunnittelemasi kypärä kuulostaa ihan hyvältä. Kannattaa sovittaa kypärää nuoren päähän ja jos istuu hyvin homma on ok. Se mitä kannattaa painottaa on kypärän kiinnittäminen. Hyväkään kypärä ei suojaa jos kypärää ei muita laittaa kiinni.



Mukavia ajeluita!

Ettekö ajattele kuinka paljon melua nuo mopoilijat ympäristössä aiheuttavat. Eikö teitä todellakaan hävetä kuunnella kun lapsenne pärrää kadulla mopollaan?

Suosittelen, että kypärä ostetaan moottoripyörätarvikkeita myyvästä liikkeestä. Halvoilla ja kalliilla kypärillä on mm. ne erot, että halvat kypärät tehdään muovista (jolloin ne todennäköisesti menevät palasiksi saadessaan kovan tällin), kalliit kypärät ovat kuitua.



Suurin ero on kuitenkin turvatestaus: CE-hyväksytyssä turvatestissä isku kohdistuu kypärän yläosaan, siis päälakeen. Jos nyt ajattelee järjellä, niin kolari- tai kaatumistilanteessa isku osuu todennköisesti kypärän sivuun. Monet halvemmat kypärät on tästä syystä tehty niin, että päälakea suojaavaan kohtaan on käytetty laadukkaampaa ja iskuja paremmin kestävää materiaalia. Paremmat kypärät taas on valmistettu sellaisiksi, että ne kestävät iskuja, tulivat ne mistä suunnasta tahansa. Turvallisuuskriteerit eivät edellytä leukasuojan testaamista (koska se ei ole kypärissäkään pakollinen), mutta kalliimmat kypärät testaavat senkin.



Kypärää kannattaa säilyttää valolta suojattuna sisätiloissa, niin se kestää kauemman. Jos sen jättää bensatankin päälle, korkin läpi tulevat huurut haurastuttavat kypärän.

Ettekö ajattele kuinka paljon melua nuo mopoilijat ympäristössä aiheuttavat. Eikö teitä todellakaan hävetä kuunnella kun lapsenne pärrää kadulla mopollaan?

Miks pitäisi hävettää? Häpeätkö sinäkin autosi ääntä kun ajaa tiellä????

Kypärään sen verran että kypärä kannattaa valita niin että se on nuorelle mieluinen, silloin sitä tulee käytettyä. Mopoilussa, jossa nopeudet eivät ole niin korkeat, riittää täysin n. 50-100e maksava kypärä. Katso vaan että siinä on CE merkintä. Samalla kypärällä voi istua ihan minkä tahansa mopon tai kevarin kyydissä.

Tärkeätä on myös että kypärä on sopiva.

Katso vaan että siinä on CE merkintä. Samalla kypärällä voi istua ihan minkä tahansa mopon tai kevarin kyydissä.

Tärkeätä on myös että kypärä on sopiva.

Suomessa ei saa myydä kypäriä, joissa ei ole CE-merkintää, mutta kuten tuossa viestissäni kerron, se ei ole vielä tae mistään.

#4

Mopoilussa, jossa nopeudet eivät ole niin korkeat, riittää täysin n. 50-100e maksava kypärä.

ja sinisilämäisenä uskot että noita mopoja ei viritetä???

Monet moput kulkevat lujempaa kuin laki sallii ja monet pojat vielä keulivat yleisellä tiellä järjettömästi. Kyllä siitä pienestäkin vauhdista kuolee, jos oikeassa kulmassa osuu autoon joka ei ajakaan välttämättä hitaasti.

Ainakin todella karkeasti yleistäen...

Voit ostaa hyvän ja halvan kypärän, mutta silloin joudut ostamaan 2...

Ne ominaisuudet harvemmin mahtuvat samaan tuotteeseen.

Kyse on siis enää budjetista ja rajanvedosta.

Eri kypärämallien kanssa voi olla erilaisten motskareiden kyydissä, mutta käyttötarkoitus ratkaisee.

On olemassa avokypäriä isolla ja pienellä visiirillä, umpikuuppia, motocross-kypäriä, sellaisia joista saa leukaosan auki...

Kaikissa noissa on puolensa ja puolensa.



t: motoristi

-mopot ajoneuvoveron piiriin

-joka vuotinen katastus

-lainsäädännöllä äänisaaaste pienemmäksi

-vielä lisää ajotunteja, koska ei näytä nykyisillä säännöt menevän päähän

-sakot suuremmiksi virityksestä ja mopokortti kuivumaan kuten ajokorttikin

pätee ihan samat desibelirajat kuin autoihin ja moottoripyöriin, niitä ei vain valvota. Sitä äänenvaimenninta on aika helppo peukaloida niin että möykkää tulee enemmän.



Mun mielestä yksi olennaisimmista mopoiluun liittyvästä järkeistämisestä olisi se, että tuo naurettava nopeusrajoitus poistettaisiin, ja mopot siirtyisivät kulkemaan kuuttakymppiä niin kuin muuallakin maailmassa. Sitten niillä ei tietenkään olisi enää asiaa pyöräteille. Ja kunnollinen määrä ajotunteja!

pätee ihan samat desibelirajat kuin autoihin ja moottoripyöriin, niitä ei vain valvota. Sitä äänenvaimenninta on aika helppo peukaloida niin että möykkää tulee enemmän. Mun mielestä yksi olennaisimmista mopoiluun liittyvästä järkeistämisestä olisi se, että tuo naurettava nopeusrajoitus poistettaisiin, ja mopot siirtyisivät kulkemaan kuuttakymppiä niin kuin muuallakin maailmassa. Sitten niillä ei tietenkään olisi enää asiaa pyöräteille. Ja kunnollinen määrä ajotunteja!

myös äänenvaimentimen virittelystä. Nopeusrajoitus ei tule poistumaan se on varma. 10km/h vauhtia lisäälisää myös kolarien määrää ja kolarin tuhoisuutta.

usko että moni mopojen vihaajista vihaa sitä turhaa melusaastetta ja järjettömiä ajotapoja. Muuten mopoilijat saavat minun puolesta olla ihan rauhassa.

paremmin ja paremmista materiaaleista, paino kevyempi. Aika kaikki kypärät tulee samoista tehtaista, merkkituotteet ja halpikset eli jos hyväksytty kypärä niin saman turvallisia.



Sovita hyvin ja että pysyy kunnolla päässä, on ainut ja tärkein suojavaruste. Sen varassa henki on törmäystilanteessa. Liian löysästi kypärän kiinnittäneitä on sairaaloissa letkuissa tarpeeksi.

pätee ihan samat desibelirajat kuin autoihin ja moottoripyöriin, niitä ei vain valvota. Sitä äänenvaimenninta on aika helppo peukaloida niin että möykkää tulee enemmän. Mun mielestä yksi olennaisimmista mopoiluun liittyvästä järkeistämisestä olisi se, että tuo naurettava nopeusrajoitus poistettaisiin, ja mopot siirtyisivät kulkemaan kuuttakymppiä niin kuin muuallakin maailmassa. Sitten niillä ei tietenkään olisi enää asiaa pyöräteille. Ja kunnollinen määrä ajotunteja!

myös äänenvaimentimen virittelystä. Nopeusrajoitus ei tule poistumaan se on varma. 10km/h vauhtia lisäälisää myös kolarien määrää ja kolarin tuhoisuutta.

usko että moni mopojen vihaajista vihaa sitä turhaa melusaastetta ja järjettömiä ajotapoja. Muuten mopoilijat saavat minun puolesta olla ihan rauhassa.

kun poliisi ei valvo liikennettä enää muutenkaan, niin ei niillä ole aikaa valvoa kulkuneuvojen äänenvaimentimiakaan.

Nopeusrajoituksen muuttaminen olisi eduksi mopoilijoille, koska nyt laillista vauhtia kulkevat mopot jäävät autojen jalkoihin. Muualla maailmassa mopot kulkevat kuuttakymppiä, ja koska itse kulkuneuvot on tehty kulkemaan sitä vauhtia, ne on aivan äärettömän helppo palauttaa sellaisiksi, jotka kulkevat tuon 60 km/h.

Kypärä, jossa on visiiri ja leukasuoja. Joissain malleissa pitää käyttää erillisiä suojalaseja. Niitä en suosittele, koska talvella ne ovat kylmiä.

Aika kaikki kypärät tulee samoista tehtaista, merkkituotteet ja halpikset eli jos hyväksytty kypärä niin saman turvallisia.

Kuten jo tuossa viestissäni kirjoitin, paremmat kypärät testataan paremmin. CE-hyväksyntä ei takaa kypärän turvallisuutta, koska sen iskutestissä isku osuu sellaiseen paikkaan, johon todennäköisesti ei tule iskua kolari- tai kaatumistilanteissa. Lisäksi halvemmat ja kalliimmat kypärät tehdään eri materiaaleista.

#4

Kypärä, jossa on visiiri ja leukasuoja. Joissain malleissa pitää käyttää erillisiä suojalaseja. Niitä en suosittele, koska talvella ne ovat kylmiä.

pitäisi ajaa mopolla ollenkaan, ellei ole nastarenkaita ja oikeanlaisia varusteita, ja yllätys yllätys, harvemmalta talvimopoilijalta löytyy kumpaakaan.

Muttapääosin samoista tehtaista tulevat

mitään. Valmistuspaikka lienee kuitenkin yhdentekevä, koska materiaalit ja testaus ovat kuitenikin aivan eri luokkaa. Ne eivät muutu halvoissa kypärissä turvallisemmiksi, vaikka tehdas olisikin sama.

pojalla, joka itse sai äskettäin mopon, on kypärä, joka maksoi 300.



Turvallisuudesta kannattaa maksaa.

materiaalit vaikuttavat keveyteen jne, ei turvallisuuteen. Samat tehtaat tekee ns. merkkikypärän kuin halvemmankin, joskus sama kypärä jopa kyseessä eri grafiikoin ja hinnalla.



Tietyn hinta- ja laatutason jälkeen ei lisäinvestoinneilla ainakaan turvallisuutta saa lisää.



"SHARP mittaa noissa testeissään vain kypärän sisäpuolella olevaan "päähän" kohdistuvia voimia, eli sitä miten hyvin tai huonosti kypärä vaimentaa päähän kohdistuvaa iskua. Eli eivät välitä siitä millaiselta kypärä näyttää iskun jälkeen. Myöskään kypärien läpäisykestävyyttä tai kestävyyttä samaan paikkaan kohdistuvilta iskuilta ei testata.



Tuo ajattelutapa voi aluksi vaikuttaa aika yksinkertaiselta, mutta tarkemmin ajateltuna kertoo aika hyvin kypärien turvallisuudesta. Harvoin kypärä iskeytyy mihinkään terävään metalliseipääseen, tai saa useita iskuja samaan kohtaan. Kypärän ulkoisella kunnolla ei myöskään ole väliä kolarin jälkeen, vaan siellä sisällä olevaan päähän kohdistuneet voimat on ne mitkä merkitsee.



Tuossa on varmaan muutamia kyseenalaisia tapoja saada kypärä pärjäämään testissä, kuten tekemällä se mahdollisimman paksuksi, jolloin seinämät vaimentavat paremmin, tai testin tekotavasta riippuen myös painavempi kypärä voi pärjätä paremmin."



http://sharp.direct.gov.uk/testhelmetlist?sharp-make=All&sharp-model=&s…

...niin minäkin lisään lusikkani tähän offtopic-soppaan.

Siispä! Ei todellakaan pidä ihmetellä, että miksi mopoilijat poukkoilevat päättömännäköisesti pyöräteiden ja ajoteiden välillä. Ainakin tässä (Suomen mittapuun mukaan suurehkossa) kaupungissa liikennejärjestelyt ovat sitä luokkaa, että haluaisin nähdä miten herra inssinöörikset ajavat moopelinsa turvallisesti liikennesääntöjen mukaan paikasta A paikkaan C, B:n kautta! Yksi sula mahdottomuus!

Kun ajelet pyörätiellä ja siinä menee poikkikatuja, niin yht'äkkiä jonkun poikkikaturisteyksen jälkeen ei saakaan jatkaa mopolla pyörätiellä, vaan on siirryttävä autotielle. Näitä esimerkkejä mahtuu aivan liikaa tähän cityyn. Siinähän sitten zuikkeloit edestakaisin kun inssit eivät ota mopoilijoita todesta.



t: mopolla paljon ajanut (ihan aikuisiällä)