Lue keskustelun säännöt.
JUTELLAAN FINNJETISTÄ!
11.02.2026 |
Titanic keskustelun innoittamana ajattelin aloittaa keskustelun suomalaisesta GTS FINNJET:stä
GTS Finnjetin Maailmanennätykset:
Maailman suurin matkustaja-autolautta bruttorekisteritonneissa: 1977-1981
Maailman suurin matkustaja-autolautta matkustajamäärässä: 1977-1981
Maailman suurin matkustaja-autolautta vuodepaikoissa: 1977-1981
Maailman pisin matkustaja-autolautta: 1977-2001
Maailman nopein perinteinen matkustaja-autolautta: 1977- Ennätys voimassa!
Suuritehoisin matkustaja-autolautta maailmassa: 1977- Ennätys voimassa!
Maailman ensimmäinen ja ainoa matkustaja-autolautta kaasuturbiineilla: 1977-1996
Maailman suurin kaasuturbiineilla kulkeva alus: 1997-2002
Maailman ensimmäinen kaasuturbiini ja dieselsähköinen -alus: 1981-2000
Maailman ensimmäinen siviilialus ECDIS järjestelmällä: 1994
Hyväkuntoisin Alangin romurannalle koskaan ajettu matkustaja-alus.
Kaikkein tappiollisin romutus Alangilla johtuen aluksen erinomaisesta kunnosta ja jäänmurtajan rungosta.
Kommentit (74)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Eikö se oo Vinjetti
Rakkaalla lapsella monta nimeä kuten sanonta on.
GTS Finnjet, Vinjetti, Jetti, Itämeren vinttikoira, Merten Concorde jne
Jossain oli muistaakseni tieto, että Finnjetin reittivauhdilla sen kulutus oli nelinkertainen vastaavaan hitaampaaan tavalliseen alukseen.
Nopeuden kasvattaminen tunnetusti lisää moniverroin vastusta ja siten kulutusta. Joten aloin pohtimaan kuinka huono se kaasuturbiinien polttoainetalous loppujen lopuksi edes onkaan. Jos kuvitellaan, että laivaan olisi saatu mahdutettua esim autokansia pienentämällä dieselmoottorit, joista olisi saanut tehoa irti seen samat 50 000 kw eli noin 75 000 hevosvoimaa niin olisiko niiden kulutus siinä samaisessa yli 30 solmun vauhdissa ollut paljoakaan pienempi?
Ilmeisesti ne kaasuturbiinit oli varsinkin kevyellä kuormalla tosi janoiset ja sen vuoksi lisättiin ne pikkudieselit myöhemmin, joilla ajettiin silloin kun jäiden vuoksi suuret nopeudet oli kielletty.
Oli kuulemma hyvä laiva kulkemaan jäissä vahvatekoisen runkonsa ja hirvittävän konetehonsa vuoksi. Joskus kovina pakkastalvina oli ollut tilanteita, että meinannut jäädä jumiin pelikillä dieseleleillä, kun väylä oli jäätynyt. Mutta sitten oli käynnistetty kaasuturbiinit niin johan vain mentiin ja jää vain rytisi voiman edessä.
Nillähän oli siellä Alangin rannalla vissii kovasti vaikeuksia saada Finnjetti leikeltyä paloiksi kun, tottuneet paljon hepposimpiin runkoihin mitä Finnjetin jäävahvistettu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Asuttiin Saksassa 80-luvun alussa ja kuljettiin Finnjetillä pari kolme kertaa vuodessa. Voin sanoa, että siellä sikaosastossa, autokannen alle olevissa hyteissä, oli talvella MELUISAA kun jäät hakkasivat seiniin!!!
Mutta Finnjetillä oli elokuvateatterikin, missä sai vähän aikaansa kulumaan. Ei taida olla edes nykyisissä ruotsinlaivoissa.
Tämän keskustelun vanhoissa videoissa vilahti Finnjetin kylpyläosastoa jossa oli grilli missä sai itse grillata makkaraa ja juoda virvokkeita porukalla. Onko semmoista missään muussa laivassa saati kylpylässä. Saattais olla ihan kivaa hyvällä porukalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Aluksen loppuvaihe oli kummallinen, koska laiva remontoitiin isolla rahalla 2000-luvun alussa huippukuntoon, mutta sitten se vedettiin pois liikenteestä ja vuokrattiin vähän myöhemmin sinne New Orleansiin asuntolaksi.
Sitten annettiin "homehtua" kostealla kuumalla Bahamalla laiturissa ilmastointi pois päältä.
Nimien nopeat vaihdot Finnjetistä Da Vinci:ksi ja sitten Kingdom:ksi. Kun ostajaa ei löytynyt niin romutus Alangin rannoilla 2008.
surunmoista :(
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuulemma tärisi kovasti vauhdissa, oliko se tärinä niin paha kuin puhutaan? Muutenhan se oli vakaa alus kun siinä oli jo edistyneet tietokoneen ohjaamat vakautusevät.
Oleen ainakin nähnyt videon, jossa baarin telineestä riippuvat viinilasit kilisee pirusti.
Buffetin ruuat ainaki tärisee ja hytkyy 24:19 eteenpäin. Ja samalla videolla Tax Freen pullot kilistää itekseen.
Lihat tärisee ihan mukavasti 😆👍.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Oispa päässyt kyytiin edes kerran
Mutsi oli joskus ysärin alussa duunikavereiden kanssa Finnjetillä, kävivät Travemündessä ja takaisin. Toi mulle hajuvettä, suklaata ja saksalaisia nuortenlehtiä (mulla oli lukiossa d-saksa valinnaisena). Ihan kivaa kuulemma oli.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Silloin loppuvaiheessa kun Finnjet oli jo reitillä, jossa kovia nopeuksia ei tarvittu, niin jotain uutta laivaa mainostettin nopeimmaksi olikohan Superfast alus muistaakseni. Finnjetin kapu oli sitten käynnistänyt molemmat kaasuturbiinit ja vielä kerran antanut muistutuksen siitä mikä olikaan nopein ja ohittanut sen "nopeimmaksi" mainostetun näytöstyyliin.
Tai sitt ei. SuperSeaCat oli, yksirunkolaiva joka kulki 42 solmua, Finnjetin jäädessä 33,5 solmuun.
Lapsuudessa perheemme teki Euroopan autoreissuja Finnjetillä ja nuoruudessa kävin joskus yksinkin Saksassa ystäväni luona. Lapsena sisarusteni kanssa seikkailimme laivalla omin päin, myös henkilöstölle tarkoitetuilla alueilla. Valvonta oli kai aika vähäistä tuolloin. Kerran päädyimme jostain henkilökunnan ovesta buffaan, voi sitä riemua :D (Meitä oli monta lasta ja matkustettiin omilla eväillä, buffa ei kuulunut ohjelmaan.)
Uutena se oli hieno ja jopa ylellinen autolautta moniin muihin verrattuna. Monet sillä reitillä aiemmin seilanneet oli lähinnä rahtilaivoja joihin otettiin myös matkustajia, mutta sen kummempaa viihdykettä ei ollut.