Lue keskustelun säännöt.
2021 Audi Q5 hybridi on jo paalitavaraa
31.05.2026 |
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/194c271d-9056-4a75-9441-0776d58a…
Mielestäni on ikävää, että Suomen autoverotus ohjaa ihmisiä valitsemaan näitä ongelmallisia hybridejä/sähköautoja vain koska pienempi co2 määrä ja täten autovero.
Tuossa se lopputulos sitten on. 20k autolle 30k korjauskustannus.
Kommentit (34)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
hyvä käyttää polttiksena kun monta sataa kiloa turhaa painoa aina mukana
taitaa olla aika yleinen ominaisuus pistareissa kun akku nollasta sataan nollaan
kun ei varaa skodaan seat
kun ei varaa volkkariin skoda
kun ei varaa audiin volkkari
kun ei varaa mersuun audi
kun ei varaa porscheen mersu
kun ei varaa ferrariin porsche
Vierailija kirjoitti:
hyvä käyttää polttiksena kun monta sataa kiloa turhaa painoa aina mukana
Ja kun auton alkuperäinen idea oli saavuttaa pienempi polttoaineen kulutus niin nyt lisäpainon myötä se kuluttaakin enemmän.
Ei ikinä hybridiä itselleni.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
tuossa saa kahden auton ominaisuudet samassa paketissa
Eipä ole näinä aikoina järkeä ostaa autoa, koska tekniikka muuttuu niin nopeasti. Itse hankkisin leasing-auton.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Esimerkkilaskelma
Jos vuonna 2021 autoliikkeessä oli kaksi lähes samanarvoista Q5:tä:
Q5 45 TFSI quattro: veroton hinta noin 55 000–60 000 €, autoveroa noin 12 000 € kokonaishinta noin 70 000 €.
Q5 50 TFSI e quattro: veroton hinta noin 60 000 €, autoveroa noin 3 000 € kokonaishinta noin 63 000 €.
Tästä syystä monet Suomessa päätyivät tuolloin TFSI e -hybridiin, koska se oli usein jopa halvempi ostaa uutena kuin vastaava bensiinimalli.
Ostaja ajoi autolla 200km kunnes ongelmat alkoivat, ja tarkastuksen yhteydessä laajat sähköpuolen ongelmat ja akun viat tulivat esille. Pistää miettimään myyjäliikkeen moraalia, missä kunnossa olevia autoja laitetaan myyntiin ja tarkastetaanko niitä ollenkaan.
Ja lataushybridien kohdalla se nyt menee noin. Paalitavaraa 5-8 vuodessa, kun korjauksien hinta ylittää reippaasti auton arvon. Piti olla luontoystävällisyyttä ja ekologisuutta, saatiin tehtyä autosta tuote joka on kuin nykypäivän telkkarit ja puhelimet. Arvotonta ser-jätettä lyhyellä elinkaarella.
Kun omasta polttiksestani aika jättää, seuraava auto saattaa olla sähköinen. Mutta se tulee olemaan uusi, ja liisattuna.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
– En halua laittaa vahinkoa kiertämään. Kyllä minä tästä selviän. Tämä on vain varoituksen siemen kaikille hybridien ostajille, että SOH 75 % ei kerro mitään, Saku sanoo.
Vierailija kirjoitti:
Ostaja ajoi autolla 200km kunnes ongelmat alkoivat, ja tarkastuksen yhteydessä laajat sähköpuolen ongelmat ja akun viat tulivat esille. Pistää miettimään myyjäliikkeen moraalia, missä kunnossa olevia autoja laitetaan myyntiin ja tarkastetaanko niitä ollenkaan.
Ja lataushybridien kohdalla se nyt menee noin. Paalitavaraa 5-8 vuodessa, kun korjauksien hinta ylittää reippaasti auton arvon. Piti olla luontoystävällisyyttä ja ekologisuutta, saatiin tehtyä autosta tuote joka on kuin nykypäivän telkkarit ja puhelimet. Arvotonta ser-jätettä lyhyellä elinkaarella.
Kun omasta polttiksestani aika jättää, seuraava auto saattaa olla sähköinen. Mutta se tulee olemaan uusi, ja liisattuna.
Sama tuli mieleen.
Aiempi omistaja on selvästi huomannut että akku on loppu ja laittanut ongelman kiertoon autoliikkeeseen.
Sekä entinen omistaja ja autoliike toiminut väärin.
Tämä uusi omistaja vaikuttaa kunnolliselta ihmiseltä kun ei halua toiselle ihmiselle samaa kohtaloa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
tavallaisen palkansaajan kannattanee pysyä erossa uusista audeista bemareista ja mersuista
Nuo hybridit eivät enää edes käynnisty, kun akku jossain vaiheessa kokonaan hajoaa. Kun ajoakun kapasiteetti on alle 70 % uudesta, monet autoliikkeet eivät suostu ottamaan autoa enää vaihdossa. Kaikki nuo edellä mainitut tapahtuu varmasti ajan kuluessa ja akun ikääntyessä, usein alle 10 vuodessa. Osta hybridi, jos haluat menettää rahasi tehokkaasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Älkää ostako plugarihybridiä yli 100tkm ajettuna. Pikkuakut, latauskertoja liikaa, ei aktiivista lämmönhallintaa yms.
Ainoa poikkeus toyota.
Vierailija kirjoitti:
Nuo hybridit eivät enää edes käynnisty, kun akku jossain vaiheessa kokonaan hajoaa. Kun ajoakun kapasiteetti on alle 70 % uudesta, monet autoliikkeet eivät suostu ottamaan autoa enää vaihdossa. Kaikki nuo edellä mainitut tapahtuu varmasti ajan kuluessa ja akun ikääntyessä, usein alle 10 vuodessa. Osta hybridi, jos haluat menettää rahasi tehokkaasti.
Jesse Haapala on tosiaan monesti maininnut youtuben kommenteissa että hybridiautoa ei saa muutettua pelkästään polttomoottorilla toimivaksi.
Jos akku vikaantuu niin se oli siinä.
EU puuhastelee 10cnt latausliitinten kanssa, kun sen pitäisi murjoa jotain järkeä noihin akkustandardeihin. Kennot pitäisi olla vaihdettavissa järkevään hintaan missä tahansa hyväksytyllä pajalla, eikä paketoituna oem lukittuun laatikkoon.
Kysehän tässä on vaggilaisten nk. jälkimarkkinoinnista.
Vierailija kirjoitti:
tuossa saa kahden auton ominaisuudet samassa paketissa
Siis kaksi erilaista voimanlähdettä, tuplasti vikapaikkoja ja sähköpuoli eli ajoakku menee täysin paskaksi alle 10 vuodessa, jolloin korjauskustannukset ylittävät auton arvon. Varaosiksi purkaminen romuttamolla on ainoa järkevä vaihtoehto. Ja näitä sitten myydään ympäristöystävällisinä.
Taustalla tässä on jälkimarkkinalla rahastus ja siten tuloksen tekeminen. Automerkki tienaa paremmin kun kerran ostetusta autosta saa nyhdettyä "pakollisiin" menoihin paljon lisää rahaa.
Nimim. Ei enää yhtään euroautoa.
Jos kuvitellaan että Suomessa ei olisi päästöihin perustuvaa autoveroa niin pelkkänä polttomoottoriversiona tuo auto olisi todennäköisesti hankittu ja se olisi edelleen kunnossa.
Vihreä siirtymä käy kuluttajien lompakolle, joko jättimäisen autoveron muodossa tai 30k akkujen korjauskustannuksilla.