Lue keskustelun säännöt.
2021 Audi Q5 hybridi on jo paalitavaraa
31.05.2026 |
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/194c271d-9056-4a75-9441-0776d58a…
Mielestäni on ikävää, että Suomen autoverotus ohjaa ihmisiä valitsemaan näitä ongelmallisia hybridejä/sähköautoja vain koska pienempi co2 määrä ja täten autovero.
Tuossa se lopputulos sitten on. 20k autolle 30k korjauskustannus.
Kommentit (57)
Vierailija kirjoitti:
Tästä on ollut juttua että hybridi autojen ajoakku menee 100 000 km jälkeen vaihtokuntoon ja uusi akku joillain automerkeillä tosi kallis...
Yleensä nämä saksalaisia premium merkkejä kuten Mersu,BMW, VW ja audia
Niin, miksi vaihtaa ees sitä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tuossa toimii kuitenki polttomoottori ja pystyy ajamaan sillä.
Ja sähkömoottori tietysti toimii, vaikka akku ei enää riitäkään pelkkään sähköajoon kuin minimaalisesti se toimii kuitenkin polttomoottorin apuna kuten täyshybridissä ja vähentää bensan kulutusta. Miinuspuolena tietysti että lataushybridin iso akku painaa enemmän kuin täyshybridin pieni ajoakku mutta Audi toimii tässäkin tilanteessa aivan samoin kuin vaikkapa Toyotan täyshybridi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuossa toimii kuitenki polttomoottori ja pystyy ajamaan sillä.
Ja sähkömoottori tietysti toimii, vaikka akku ei enää riitäkään pelkkään sähköajoon kuin minimaalisesti se toimii kuitenkin polttomoottorin apuna kuten täyshybridissä ja vähentää bensan kulutusta. Miinuspuolena tietysti että lataushybridin iso akku painaa enemmän kuin täyshybridin pieni ajoakku mutta Audi toimii tässäkin tilanteessa aivan samoin kuin vaikkapa Toyotan täyshybridi.
Onko tosiaan noin pieni se ongelma mikä näissä akkuviallisissa lataushybrideissä on?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuossa toimii kuitenki polttomoottori ja pystyy ajamaan sillä.
Ja sähkömoottori tietysti toimii, vaikka akku ei enää riitäkään pelkkään sähköajoon kuin minimaalisesti se toimii kuitenkin polttomoottorin apuna kuten täyshybridissä ja vähentää bensan kulutusta. Miinuspuolena tietysti että lataushybridin iso akku painaa enemmän kuin täyshybridin pieni ajoakku mutta Audi toimii tässäkin tilanteessa aivan samoin kuin vaikkapa Toyotan täyshybridi.
Onko tosiaan noin pieni se ongelma mikä näissä akkuviallisissa lataushybrideissä on?
Se on eräänlainen ongelma, että kun akku lopullisesti simahtaa, ei auto liiku enää polttomoottorillakaan. Ja sehän simahtaa, ehkä se kestää vielä 100, ehkä 1000, ehkä 10000km. Elämä on yllätyksiä täynnä.
Vierailija kirjoitti:
Tuossa toimii kuitenki polttomoottori ja pystyy ajamaan sillä.
eikö edes vikavalot viku ja estä katsastusta, voiko näillä akkuvikaisilla vain ajaa ja unohtaa koko vian olemassa olon
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Onko mahdollista muuntaa vanha sähköauto polttomoottiriksi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuossa toimii kuitenki polttomoottori ja pystyy ajamaan sillä.
Ja sähkömoottori tietysti toimii, vaikka akku ei enää riitäkään pelkkään sähköajoon kuin minimaalisesti se toimii kuitenkin polttomoottorin apuna kuten täyshybridissä ja vähentää bensan kulutusta. Miinuspuolena tietysti että lataushybridin iso akku painaa enemmän kuin täyshybridin pieni ajoakku mutta Audi toimii tässäkin tilanteessa aivan samoin kuin vaikkapa Toyotan täyshybridi.
Onko tosiaan noin pieni se ongelma mikä näissä akkuviallisissa lataushybrideissä on?
Se on eräänlainen ongelma, että kun akku lopullisesti simahtaa, ei auto liiku enää polttomoottorillakaan. Ja sehän simahtaa, ehkä se kestää vielä 100, ehkä 1000, ehkä 10000km. Elämä on yllätyksiä täynnä.
polttomoottori autoon saa uuden akun satasella ja näppärä vaihtaa sen itse. Miten ladattavan hybridin akku, onko helppo vaihtaa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuossa toimii kuitenki polttomoottori ja pystyy ajamaan sillä.
Ja sähkömoottori tietysti toimii, vaikka akku ei enää riitäkään pelkkään sähköajoon kuin minimaalisesti se toimii kuitenkin polttomoottorin apuna kuten täyshybridissä ja vähentää bensan kulutusta. Miinuspuolena tietysti että lataushybridin iso akku painaa enemmän kuin täyshybridin pieni ajoakku mutta Audi toimii tässäkin tilanteessa aivan samoin kuin vaikkapa Toyotan täyshybridi.
Onko tosiaan noin pieni se ongelma mikä näissä akkuviallisissa lataushybrideissä on?
Jos auto ei anna mitään ajamista estäviä vikailmoituksia ja kaikki toimii muuten kuten jutusta voi päätellä niin
sillä voi ajaa täyshybridimaisesti kun sähkömoottorikin toimii bensamoottorin lisäksi.
Lataushybridihän toki ostetaan pelkän sähköajomahdollisuudenkin vuoksi mutta jos ajoakku on menettänyt pääosan
toimintakyvystään niin se toimii kyllä vielä ajoa avustavana. Sitten jos ajoakku kuolee kokonaan niin ajot loppuu kyllä siihen.
Vain totaalinen älykääpiö on hankkinut lataushybridin tai sähköauton tässä kehityksen alkuvaiheessa. Akku- ja latausteknologia on riittävän kypsää vasta ehkä 10 vuoden päästä ja nykyteknologian autot muuttuvat paaliromuksi todella nopeasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kaveri osti paljon ajetun Audin ja luuli saavansa priimaa luksusta. No, oppirahat pitää aina maksaa, viisaampi sitten ensi kerralla.
Premium-autoissahan kyse tosiaan on laatuVAIKUTELMASTA, ei niinkään kestävyydestä ja luotettavuudesta, vaikka jotkut yritti pitkälle vielä 2010-luvulle uskotella muuta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaveri osti paljon ajetun Audin ja luuli saavansa priimaa luksusta. No, oppirahat pitää aina maksaa, viisaampi sitten ensi kerralla.
Premium-autoissahan kyse tosiaan on laatuVAIKUTELMASTA, ei niinkään kestävyydestä ja luotettavuudesta, vaikka jotkut yritti pitkälle vielä 2010-luvulle uskotella muuta.
Siitä on tosiaan aikaa, kun mersun ostamalla tiesi saavansa laatua. Autot alkoivat yleisesti ottaen mennä pilalle 1990-luvulla, useampikin valmistaja teki tuolloin pohjanoteerausmalleja, jotka vei merkin maineen pitkäksi aikaa. Kun komponentit muuttuivat kaikilla samanlaisiksi, ja niitä puskee hikipajat jossain Indonesiassa, kun kustannuksia pitää saada alas.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vain totaalinen älykääpiö on hankkinut lataushybridin tai sähköauton tässä kehityksen alkuvaiheessa. Akku- ja latausteknologia on riittävän kypsää vasta ehkä 10 vuoden päästä ja nykyteknologian autot muuttuvat paaliromuksi todella nopeasti.
Täyshybridit on paljon turvallisempia vaihtoehtoja kuin lataushybridit. Nehän latautuvat
ajossa ja jarrutusenergialla, niissä on pienet 1,4kWh ajoakut jotka on suunniteltu jatkuvaan
lataantumiseen ja niiden varaussyklikestävyys on aivan eri luokkaa mitä ladattavilla.
Toyotan täyshybridit on hyvä todiste niiden kestävyydestä tosin niissäkin on sama 8 vuotta/160 000km takuu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuossa toimii kuitenki polttomoottori ja pystyy ajamaan sillä.
Ja sähkömoottori tietysti toimii, vaikka akku ei enää riitäkään pelkkään sähköajoon kuin minimaalisesti se toimii kuitenkin polttomoottorin apuna kuten täyshybridissä ja vähentää bensan kulutusta. Miinuspuolena tietysti että lataushybridin iso akku painaa enemmän kuin täyshybridin pieni ajoakku mutta Audi toimii tässäkin tilanteessa aivan samoin kuin vaikkapa Toyotan täyshybridi.
Onko tosiaan noin pieni se ongelma mikä näissä akkuviallisissa lataushybrideissä on?
Jos auto ei anna mitään ajamista estäviä vikailmoituksia ja kaikki toimii muuten kuten jutusta voi päätellä niin
sillä voi ajaa täyshybridimaisesti kun sähkömoottorikin toimii bensamoottorin lisäksi.
Lataushybridihän toki ostetaan pelkän sähköajomahdollisuudenkin vuoksi mutta jos ajoakku on menettänyt pääosan
toimintakyvystään niin se toimii kyllä vielä ajoa avustavana. Sitten jos ajoakku kuolee kokonaan niin ajot loppuu kyllä siihen.
voisikohan se toimia kauankin jos ei enää ollenkaan laittaisi sitä latautumaan. Näitä kun on myynnissä edullisesti huutokaupassa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuossa toimii kuitenki polttomoottori ja pystyy ajamaan sillä.
Ja sähkömoottori tietysti toimii, vaikka akku ei enää riitäkään pelkkään sähköajoon kuin minimaalisesti se toimii kuitenkin polttomoottorin apuna kuten täyshybridissä ja vähentää bensan kulutusta. Miinuspuolena tietysti että lataushybridin iso akku painaa enemmän kuin täyshybridin pieni ajoakku mutta Audi toimii tässäkin tilanteessa aivan samoin kuin vaikkapa Toyotan täyshybridi.
Onko tosiaan noin pieni se ongelma mikä näissä akkuviallisissa lataushybrideissä on?
Jos auto ei anna mitään ajamista estäviä vikailmoituksia ja kaikki toimii muuten kuten jutusta voi päätellä niin
sillä voi ajaa täyshybridimaisesti kun sähkömoottorikin toimii bensamoottorin lisäksi.
Lataushybridihän toki ostetaan pelkän sähköajomahdollisuudenkin vuoksi mutta jos ajoakku on menettänyt pääosan
toimintakyvystään niin se toimii kyllä vielä ajoa avustavana. Sitten jos ajoakku kuolee kokonaan niin ajot loppuu kyllä siihen.
voisikohan se toimia kauankin jos ei enää ollenkaan laittaisi sitä latautumaan. Näitä kun on myynnissä edullisesti huutokaupassa
Aika riski ostaa jos ei ole mitään hajua ajoakun kunnosta. Itse en ostaisi mutta jos
olisi jo omana tuollainen lataushybridi josta ajoakku alkaisi hiipumaan niin lopettaisin latailun
ja ajelisin täyshybridinä.
Miksei EU vaadi tehdä yhteensopivia plugnplay auton akkuja? Paljon tyhmempääkin vaatii.
Ei muuta kuin romu nykytekniikka pois kokonaan ja chevyn 350cid konehuoneeseen.
Tuossa toimii kuitenki polttomoottori ja pystyy ajamaan sillä.