Miksi autot olivat ennen takavetoisia, sitten etuvetoisia ja vasta nyt nelivetoisia

Alkuaikojen etuvedoissa ongelmana oli rakentaa riittävän kestävät ja riittävästi kääntyvät vetonivelet pyöriin, jotka sekä kääntyvät että vetävät.

Etuveto yleistyi kun autoilu yleistyi -> kaikkien piti osata ajaa kelissä kuin kelissä

Nelivetoja ainakin helpompi tehdä sähköautoista, kun lisätään vain sähkömoottori renkaan yhteyteen...

Etuveto on halvin ratkaisu.

Aika harva neliveto taitaa olla sellainen että kaikki vetää yhtä paljon, vaan niissäkin on painotuseroja.

Vierailija kirjoitti:

Etuveto yleistyi kun autoilu yleistyi -> kaikkien piti osata ajaa kelissä kuin kelissä

No jaa, sitä ajettiin kyllä takavetoisellakin aika pitkään...

Vierailija kirjoitti:

Etuveto yleistyi kun autoilu yleistyi -> kaikkien piti osata ajaa kelissä kuin kelissä

Kyllä se syy oli valmistustekninen. Takaveto on yksinkertaisin ja halvin valmistaa.

Takaveto on auton hallinnan kannalta se paras ratkaisu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Etuveto yleistyi kun autoilu yleistyi -> kaikkien piti osata ajaa kelissä kuin kelissä

No jaa, sitä ajettiin kyllä takavetoisellakin aika pitkään...

Vaatii se silti taitoa enemmän. Ja jos oli liikennettäkin vähemmän niin saattoi onnistua useammalta.

Nykyään ei tietenkään ole enää merkitystä kun on elektroniset avustimet käytössä.

Vierailija kirjoitti:

Takaveto on auton hallinnan kannalta se paras ratkaisu.

Ehkä sinulle, joka olet keskimääräistä parempi kuski, mutta ei massoille.

Vierailija kirjoitti:

Etuveto on halvin ratkaisu.

Kyllä. Lyhyt voimansiirtolinja, pienemmät vastukset ja siitä johtuva pienempi polttoaineen kulutus, ainakin periaatteesa.

Takaveto paras ratkaisu, mutta kalliimpi kuin etuveto. Etuveto tuli suosituksi vain ja ainoastaan siksi että on halvempi rakentaa, kun kone edessä. aluperäinen kupla oli takamoottorilla ja takavedolla, uudemmat kuplat etumoottorilla ja etuvedolla, uudet sähkö volkkarit taas takamoottorilla ja takavetoisia.

Vierailija kirjoitti:

Etuveto yleistyi kun autoilu yleistyi -> kaikkien piti osata ajaa kelissä kuin kelissä

Tai siis kaikilla piti olla varaa autoiluun. Etuvetohan on edullisempi valmistaa.

Takaveto on teknisesti helpoin toteuttaa. Siksi se tuli ensin. Etuveto taas säästää tilaa kun moottori saadaan eteen poikittain. Siksi se yleistyi kun autoilu yleistyi ja valmistettiin enemmän pieniä kompakteja autoja.

Neliveto on aina kalliimpi joten se yleistyi vasta kun ihmiset olivat valmiit maksamaan siitä.

Mikseivät edes urheiluautot olleet ennen nelivetoisia?

Eikö osattu rakentaa muskeliautojen voimaa kestävää nelivetoa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Etuveto on halvin ratkaisu.

Kyllä. Lyhyt voimansiirtolinja, pienemmät vastukset ja siitä johtuva pienempi polttoaineen kulutus, ainakin periaatteesa.

Käytännössä kuitenkaan ei. Säästö tulee kun ei tarvitse erillistä perää, kardaania, niiden kiinnityksiä, jne.

Osa jankuttaa tuota, että etuveto on se halvempi ratkaisu. Siltähän se nyt näyttää, kun lähes kaikki perinteiset autot ovat niitä etuvetoja.

Kyllä se takaveto kardaaneineen oli se halvempi rakenne takavuosina.

Vierailija kirjoitti:

Mikseivät edes urheiluautot olleet ennen nelivetoisia?

Eikö osattu rakentaa muskeliautojen voimaa kestävää nelivetoa?

Turhaa tehon hukkaa ja painoa.

Vierailija kirjoitti:

Mikseivät edes urheiluautot olleet ennen nelivetoisia?

Eikö osattu rakentaa muskeliautojen voimaa kestävää nelivetoa?

Ei osattu ajatella että siitä olisi hyötyä.

Vierailija kirjoitti:

Osa jankuttaa tuota, että etuveto on se halvempi ratkaisu. Siltähän se nyt näyttää, kun lähes kaikki perinteiset autot ovat niitä etuvetoja.

Kyllä se takaveto kardaaneineen oli se halvempi rakenne takavuosina.

Takaveto ei ollut halvempi missään etumoottorisessa. Takaveto on aina ollut tehokkaissa autoissa, koska teho ja etuveto ei sovi yhteen.