Lue keskustelun säännöt.
Testasin mun 2022 hybridi corollan mittarivirheen Mittari näytti 100km/t ja gps 89km/t
Kommentit (37)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei se gps välttämättä näytä oikeaa nopeutta. Se mittaa vaakasuorassa kahden pisteen välisen ajan, ja sen tarkkuus voi olla kymmeniä metrejä. Jos on peittoa tai tiessä on mutkia tai mäkiä niin se voi näyttää väärin
GPS:n tarkkuus on 10 metriä, ei kymmeniä. Eikä sillä ole lopputuloksen kannalta merkitystä jos nopeus pysyy samana vaikkapa kilometrin verran.
Olen ammatikseni käyttänyt noita, suurin virhe minkä olen nähnyt oli 60 metriä, paikka oli tosi peitteinen. Parhaimmillaan
tarkkuus on muutamia metrejä, mutta 30 metriä ei ole mikään harvinaisuus. Tarkkuus vaihtelee peitteistön mukaan kymmenien metruen matkoilla. Dgps on huomattavasti tarkempi mutta vaatii lisenssin että saa sen korjauskertoimen
Ei peitteillä ole merkitystä lainkaan GPS:ään. Ongelmana on varmasti venäjän tekemän GPS-häirintä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Gps:llä voi tehdä mittauksia kymmeniä kertoja. Olen mitannut virheen noin 10 henkilöautosta. Yleensä virhe on 6-11 km/h kun nopeutta 100 km/h. Jos talvi- ja kesärenkaat ovat eri tuumaiset, virhe riippuu rengastuksesta. Veljellä oli erillinen gps joskus 90-luvulla. Silloin 80- ja 90-luvun autoissa virhe oli yleensä noin 5 km/h.
Tuo 11km/h oleva virhe on mielestäni ihan tyypillinen.
Mulla ei ole ollut yhtään autoa missä virhe olisi 11km/h satasen vauhdissa, joten en kyllä pidä sitä mitenkään tyypillisenä. 1-5km/h välille osuneet testaamani puolen tusinaa autoa. Viimeksi testasin uteliaisuuttani syksyllä tyttären uudehkosta Focuksesta niin heittoa vain 2km/h (kylläkin 80km/h vauhdissa). Omassa CLA:ssa virhe on 1km/h.
1 km/h virhe on aika huono asia. Koska mittari ei saa ikinä näyttää liian alhaista nopeutta. Nyt jos laittaa vähän erilaiset renkaat niin näin voi tapahtua. Noin tarkka mittari pitäisi kalibroida aina kun vaihtaa renkaat.
Niinhän se kalibroidaan jos rengastus vaihtuu, tietenkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei se gps välttämättä näytä oikeaa nopeutta. Se mittaa vaakasuorassa kahden pisteen välisen ajan, ja sen tarkkuus voi olla kymmeniä metrejä. Jos on peittoa tai tiessä on mutkia tai mäkiä niin se voi näyttää väärin
GPS:n tarkkuus on 10 metriä, ei kymmeniä. Eikä sillä ole lopputuloksen kannalta merkitystä jos nopeus pysyy samana vaikkapa kilometrin verran.
Olen ammatikseni käyttänyt noita, suurin virhe minkä olen nähnyt oli 60 metriä, paikka oli tosi peitteinen. Parhaimmillaan
tarkkuus on muutamia metrejä, mutta 30 metriä ei ole mikään harvinaisuus. Tarkkuus vaihtelee peitteistön mukaan kymmenien metruen matkoilla. Dgps on huomattavasti tarkempi mutta vaatii lisenssin että saa sen korjauskertoimen
Ei peitteillä ole merkitystä lainkaan GPS:ään. Ongelmana on varmasti venäjän tekemän GPS-häirintä.
Peitteillä on huomattava merkitys, toki häirintäkin vaikuttaa. Kokeile esimerkiksi kuusikossa ja peltoaukealla, tarkkuus on eri luokkaa. Myös satelliittien määrä ja korkeus vaikuttaa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei se gps välttämättä näytä oikeaa nopeutta. Se mittaa vaakasuorassa kahden pisteen välisen ajan, ja sen tarkkuus voi olla kymmeniä metrejä. Jos on peittoa tai tiessä on mutkia tai mäkiä niin se voi näyttää väärin
GPS:n tarkkuus on 10 metriä, ei kymmeniä. Eikä sillä ole lopputuloksen kannalta merkitystä jos nopeus pysyy samana vaikkapa kilometrin verran.
Olen ammatikseni käyttänyt noita, suurin virhe minkä olen nähnyt oli 60 metriä, paikka oli tosi peitteinen. Parhaimmillaan
tarkkuus on muutamia metrejä, mutta 30 metriä ei ole mikään harvinaisuus. Tarkkuus vaihtelee peitteistön mukaan kymmenien metruen matkoilla. Dgps on huomattavasti tarkempi mutta vaatii lisenssin että saa sen korjauskertoimen
Ei peitteillä ole merkitystä lainkaan GPS:ään. Ongelmana on varmasti venäjän tekemän GPS-häirintä.
On paljonkin merkitystä. Kaupungissa korkeiden talojen välissä kun käy lenkillä niin jälki on vähän väliä väärällä puolella katua, keskellä tietä, ojassa, taloissa sisällä jne. Avomaastossa paljon tarkempi. Metsässä siltä väliltä.
Vierailija kirjoitti:
Ja rengaspaine voi vaikuttaa. Polttoainetta kuluu vähemmän kun on hieman ylipainetta ja tällöin matka etenee ehkä 1 cm enemmän joka kierroksella. Ja riippuu renkaista ja niiden vanteista. Eri vaihtoehtojen välillä on helposti 2 % ero. Ja erittäin kuluneet renkaat pyörähtävät ympäri 1-2 cm lyhyemmällä matkalla kuin aivan uudet. Testaamalla yksi auto kerran antaa sen hetkisen virheen, vuosien kuluessa huomaa kuinka virhe vaihtelee riippuen renkaista ja rengaspaineista. Jos virhe on vain 1-2 km/h, niin on iso riski että jossain tilanteessa näyttääkin liian vähän. Sitä autotehtaat välttelee, kuten ketjussa on mainittu, ja siksi virhe on yleensä selvästi suurempi.
Ylipaine ei vaikuta vierintäkehään kuin promillen osia kun renkaan runko rajoittaa. Alipaineen osalta voidaan puhua jo kokonaisista promilleista (jos nyt puhutaan vielä ajettavista paineista eikä ihan tyhjästä renkaasta). Jos vaihtaa renkaat uusiin siinä 4 millin korvilla kuten suositellaan niin voi olla että kilometrin saa lisää heittoa. Olennaista on se että nuo heitot (sekä kuluminen että alipaine) lyhentävät vierintäkehää eli lisäävät mittarivirhettä. Joten valmistajan kannalta riittää että tyyppihyväksynnän yhteydessä uusilla renkailla täyttää vaatimukset, kun virhe korkeintaan lisääntyy.
Eikä sitä tarkkuutta muutenkaan aktiivisesti tyyppihyväksynnän jälkeen seurata.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei se gps välttämättä näytä oikeaa nopeutta. Se mittaa vaakasuorassa kahden pisteen välisen ajan, ja sen tarkkuus voi olla kymmeniä metrejä. Jos on peittoa tai tiessä on mutkia tai mäkiä niin se voi näyttää väärin
GPS:n tarkkuus on 10 metriä, ei kymmeniä. Eikä sillä ole lopputuloksen kannalta merkitystä jos nopeus pysyy samana vaikkapa kilometrin verran.
Olen ammatikseni käyttänyt noita, suurin virhe minkä olen nähnyt oli 60 metriä, paikka oli tosi peitteinen. Parhaimmillaan
tarkkuus on muutamia metrejä, mutta 30 metriä ei ole mikään harvinaisuus. Tarkkuus vaihtelee peitteistön mukaan kymmenien metruen matkoilla. Dgps on huomattavasti tarkempi mutta vaatii lisenssin että saa sen korjauskertoimen
Kymmenien tuhansien geokätköjen kokemuksella vahvistan tämän. Jos seurueella on vaikka muutama eri gps-laite / puhelin jne käytössä ja kaikilla päädytään samalle aarille niin se on jo hyvä suoritus. Läheskään aina niin ei kuitenkaan käy.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Gps:llä voi tehdä mittauksia kymmeniä kertoja. Olen mitannut virheen noin 10 henkilöautosta. Yleensä virhe on 6-11 km/h kun nopeutta 100 km/h. Jos talvi- ja kesärenkaat ovat eri tuumaiset, virhe riippuu rengastuksesta. Veljellä oli erillinen gps joskus 90-luvulla. Silloin 80- ja 90-luvun autoissa virhe oli yleensä noin 5 km/h.
Tuo 11km/h oleva virhe on mielestäni ihan tyypillinen.
Mulla ei ole ollut yhtään autoa missä virhe olisi 11km/h satasen vauhdissa, joten en kyllä pidä sitä mitenkään tyypillisenä. 1-5km/h välille osuneet testaamani puolen tusinaa autoa. Viimeksi testasin uteliaisuuttani syksyllä tyttären uudehkosta Focuksesta niin heittoa vain 2km/h (kylläkin 80km/h vauhdissa). Omassa CLA:ssa virhe on 1km/h.
1 km/h virhe on aika huono asia. Koska mittari ei saa ikinä näyttää liian alhaista nopeutta. Nyt jos laittaa vähän erilaiset renkaat niin näin voi tapahtua. Noin tarkka mittari pitäisi kalibroida aina kun vaihtaa renkaat.
Niinhän se kalibroidaan jos rengastus vaihtuu, tietenkin.
Ei taida ihan perus Vianorilla kausikeikkaa tekevä renkaanvaihtaja ymmärtää hölkäsen pöläystä mistään kalibroinneista. Eihän ne osaa edes pyörän pultteja vetää oikeaan momenttiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Väärän kokoiset renkaat laitettu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja rengaspaine voi vaikuttaa. Polttoainetta kuluu vähemmän kun on hieman ylipainetta ja tällöin matka etenee ehkä 1 cm enemmän joka kierroksella. Ja riippuu renkaista ja niiden vanteista. Eri vaihtoehtojen välillä on helposti 2 % ero. Ja erittäin kuluneet renkaat pyörähtävät ympäri 1-2 cm lyhyemmällä matkalla kuin aivan uudet. Testaamalla yksi auto kerran antaa sen hetkisen virheen, vuosien kuluessa huomaa kuinka virhe vaihtelee riippuen renkaista ja rengaspaineista. Jos virhe on vain 1-2 km/h, niin on iso riski että jossain tilanteessa näyttääkin liian vähän. Sitä autotehtaat välttelee, kuten ketjussa on mainittu, ja siksi virhe on yleensä selvästi suurempi.
Ylipaine ei vaikuta vierintäkehään kuin promillen osia kun renkaan runko rajoittaa. Alipaineen osalta voidaan puhua jo kokonaisista promilleista (jos nyt puhutaan vielä ajettavista paineista eikä ihan tyhjästä renkaasta). Jos vaihtaa renkaat uusiin siinä 4 millin korvilla kuten suositellaan niin voi olla että kilometrin saa lisää heittoa. Olennaista on se että nuo heitot (sekä kuluminen että alipaine) lyhentävät vierintäkehää eli lisäävät mittarivirhettä. Joten valmistajan kannalta riittää että tyyppihyväksynnän yhteydessä uusilla renkailla täyttää vaatimukset, kun virhe korkeintaan lisääntyy.
Eikä sitä tarkkuutta muutenkaan aktiivisesti tyyppihyväksynnän jälkeen seurata.
Talvirenkaiden ja kesärenkaiden halkaisijassa voi olla huomattava ero. Ainakin omissa autoissa on joissain ollut. Kun kesärenkaan ottaa alta pois niin talvirengas ei mahdu paikalleen tunkkaamatta autoa ylemmäs.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Autojen valmistajien on pakko laittaa mittarivirhe autoihin. Laki vaatii sen. Omassa autossa noin 6-10 km/h, isommilla nopeuksilla enemmän. Typerää on että auto pakotetaan näyttämään ylinopeutta, mutta EU lainsäädännöllä pakotettu ylinopeusvaroitus ei ota sitä huomioon. Se alkaa pimpottelemaan heti kun mittari näyttää ylinopeutta, vaikka todellinen nopeus on vielä alle nopeusrajoituksen. Eli se pakottaa ajamaan alinopeutta.
Bullshit. Esim Cupra Formentorin mittari näyttää tasan samaa kuin koeajajan navin gps nopeuskin. Tästä on mainittu useamman autolehden koeajon yhteydessä.
Vierailija kirjoitti:
Väärän kokoiset renkaat laitettu.
Mitkä nyt on "väärän kokoiset" sehän voi olla ihan makuasia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Gps:llä voi tehdä mittauksia kymmeniä kertoja. Olen mitannut virheen noin 10 henkilöautosta. Yleensä virhe on 6-11 km/h kun nopeutta 100 km/h. Jos talvi- ja kesärenkaat ovat eri tuumaiset, virhe riippuu rengastuksesta. Veljellä oli erillinen gps joskus 90-luvulla. Silloin 80- ja 90-luvun autoissa virhe oli yleensä noin 5 km/h.
Tuo 11km/h oleva virhe on mielestäni ihan tyypillinen.
Mulla ei ole ollut yhtään autoa missä virhe olisi 11km/h satasen vauhdissa, joten en kyllä pidä sitä mitenkään tyypillisenä. 1-5km/h välille osuneet testaamani puolen tusinaa autoa. Viimeksi testasin uteliaisuuttani syksyllä tyttären uudehkosta Focuksesta niin heittoa vain 2km/h (kylläkin 80km/h vauhdissa). Omassa CLA:ssa virhe on 1km/h.
Voi olla merkistäkin kiinni, mutta itse saan paljon suurempia eroja. Olen testannut useamman Nissanin, Kian ja Opelin. Ja yksittäisen Fiatin (Ducato), Peugeotin, Toyotan ja Rellun.
Mulla on 20v vanhassa Kiassa 4km/h heittoa satasen vauhdissa. Missään meidän autossa ei ole koskaan ollut 11km heittoa. Ei Mersuissa, Audeissa, Volkkareissa, Skodassa, Kiassa eikä Fordissa. Yhteensä about 15 eri autoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Gps:llä voi tehdä mittauksia kymmeniä kertoja. Olen mitannut virheen noin 10 henkilöautosta. Yleensä virhe on 6-11 km/h kun nopeutta 100 km/h. Jos talvi- ja kesärenkaat ovat eri tuumaiset, virhe riippuu rengastuksesta. Veljellä oli erillinen gps joskus 90-luvulla. Silloin 80- ja 90-luvun autoissa virhe oli yleensä noin 5 km/h.
Tuo 11km/h oleva virhe on mielestäni ihan tyypillinen.
Mulla ei ole ollut yhtään autoa missä virhe olisi 11km/h satasen vauhdissa, joten en kyllä pidä sitä mitenkään tyypillisenä. 1-5km/h välille osuneet testaamani puolen tusinaa autoa. Viimeksi testasin uteliaisuuttani syksyllä tyttären uudehkosta Focuksesta niin heittoa vain 2km/h (kylläkin 80km/h vauhdissa). Omassa CLA:ssa virhe on 1km/h.
1 km/h virhe on aika huono asia. Koska mittari ei saa ikinä näyttää liian alhaista nopeutta. Nyt jos laittaa vähän erilaiset renkaat niin näin voi tapahtua. Noin tarkka mittari pitäisi kalibroida aina kun vaihtaa renkaat.
Niinhän se kalibroidaan jos rengastus vaihtuu, tietenkin.
Ei taida ihan perus Vianorilla kausikeikkaa tekevä renkaanvaihtaja ymmärtää hölkäsen pöläystä mistään kalibroinneista. Eihän ne osaa edes pyörän pultteja vetää oikeaan momenttiin.
Osaa se ne samat renkaat vaihtaa kausisäilöstä alle kuitenkin, eikä silloin tarvitse mitään kalibroidakaan. Jos rengaskoko vaihtuu niin se vaatinee nykyautoissa yleensä merkihuollossa asiointia että löytyy työkalut millä päivitetään vierintäkehä kohilleen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tuollaisella kipolla 89km/h tuntuu kuin 120km/h.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja rengaspaine voi vaikuttaa. Polttoainetta kuluu vähemmän kun on hieman ylipainetta ja tällöin matka etenee ehkä 1 cm enemmän joka kierroksella. Ja riippuu renkaista ja niiden vanteista. Eri vaihtoehtojen välillä on helposti 2 % ero. Ja erittäin kuluneet renkaat pyörähtävät ympäri 1-2 cm lyhyemmällä matkalla kuin aivan uudet. Testaamalla yksi auto kerran antaa sen hetkisen virheen, vuosien kuluessa huomaa kuinka virhe vaihtelee riippuen renkaista ja rengaspaineista. Jos virhe on vain 1-2 km/h, niin on iso riski että jossain tilanteessa näyttääkin liian vähän. Sitä autotehtaat välttelee, kuten ketjussa on mainittu, ja siksi virhe on yleensä selvästi suurempi.
Ylipaine ei vaikuta vierintäkehään kuin promillen osia kun renkaan runko rajoittaa. Alipaineen osalta voidaan puhua jo kokonaisista promilleista (jos nyt puhutaan vielä ajettavista paineista eikä ihan tyhjästä renkaasta). Jos vaihtaa renkaat uusiin siinä 4 millin korvilla kuten suositellaan niin voi olla että kilometrin saa lisää heittoa. Olennaista on se että nuo heitot (sekä kuluminen että alipaine) lyhentävät vierintäkehää eli lisäävät mittarivirhettä. Joten valmistajan kannalta riittää että tyyppihyväksynnän yhteydessä uusilla renkailla täyttää vaatimukset, kun virhe korkeintaan lisääntyy.
Eikä sitä tarkkuutta muutenkaan aktiivisesti tyyppihyväksynnän jälkeen seurata.
Talvirenkaiden ja kesärenkaiden halkaisijassa voi olla huomattava ero. Ainakin omissa autoissa on joissain ollut. Kun kesärenkaan ottaa alta pois niin talvirengas ei mahdu paikalleen tunkkaamatta autoa ylemmäs.
No mikä on huomattava ja mikä ei. On niissä sallitut toleranssit toki. Puoli senttiä pitää olla halkaisijassa suurinpiirtein eroa että mittarivirhe muuttuu 1km/h. Jos sallittu toleranssi on +-1% halkaisijalle niin saahan siitä kovasti yrittämälllä 2km/h sitten eroa kesä- ja talvirenkaan välillä. Tyyppihyväksynnässä on tietysti alla renkaat joiden halkaisija on rengaskoolle suurin sallittu, niin ei tule ongelmia siitäkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja rengaspaine voi vaikuttaa. Polttoainetta kuluu vähemmän kun on hieman ylipainetta ja tällöin matka etenee ehkä 1 cm enemmän joka kierroksella. Ja riippuu renkaista ja niiden vanteista. Eri vaihtoehtojen välillä on helposti 2 % ero. Ja erittäin kuluneet renkaat pyörähtävät ympäri 1-2 cm lyhyemmällä matkalla kuin aivan uudet. Testaamalla yksi auto kerran antaa sen hetkisen virheen, vuosien kuluessa huomaa kuinka virhe vaihtelee riippuen renkaista ja rengaspaineista. Jos virhe on vain 1-2 km/h, niin on iso riski että jossain tilanteessa näyttääkin liian vähän. Sitä autotehtaat välttelee, kuten ketjussa on mainittu, ja siksi virhe on yleensä selvästi suurempi.
Ylipaine ei vaikuta vierintäkehään kuin promillen osia kun renkaan runko rajoittaa. Alipaineen osalta voidaan puhua jo kokonaisista promilleista (jos nyt puhutaan vielä ajettavista paineista eikä ihan tyhjästä renkaasta). Jos vaihtaa renkaat uusiin siinä 4 millin korvilla kuten suositellaan niin voi olla että kilometrin saa lisää heittoa. Olennaista on se että nuo heitot (sekä kuluminen että alipaine) lyhentävät vierintäkehää eli lisäävät mittarivirhettä. Joten valmistajan kannalta riittää että tyyppihyväksynnän yhteydessä uusilla renkailla täyttää vaatimukset, kun virhe korkeintaan lisääntyy.
Eikä sitä tarkkuutta muutenkaan aktiivisesti tyyppihyväksynnän jälkeen seurata.
Talvirenkaiden ja kesärenkaiden halkaisijassa voi olla huomattava ero. Ainakin omissa autoissa on joissain ollut. Kun kesärenkaan ottaa alta pois niin talvirengas ei mahdu paikalleen tunkkaamatta autoa ylemmäs.
No mikä on huomattava ja mikä ei. On niissä sallitut toleranssit toki. Puoli senttiä pitää olla halkaisijassa suurinpiirtein eroa että mittarivirhe muuttuu 1km/h. Jos sallittu toleranssi on +-1% halkaisijalle niin saahan siitä kovasti yrittämälllä 2km/h sitten eroa kesä- ja talvirenkaan välillä. Tyyppihyväksynnässä on tietysti alla renkaat joiden halkaisija on rengaskoolle suurin sallittu, niin ei tule ongelmia siitäkään.
Puoli senttiä eroa halkaisijassa voi olla eroa pelkästään jo uuden ja kuluneen renkaan välillä.
Kahden erimerkkisen renkaan ja vielä jos on talvirengas ja kesärengas niin ero voi olla suurempi.
Renkaan ympärysmitta vaihtelee kulumisen mukaan, eli ei voi olla vakio