Lue keskustelun säännöt.
Miksi sähköautoihin ei rakenneta järjestelmiä jotka lataavat akkuja renkaiden vierinnästä syntyvällä energialla?
Kommentit (30)
No onhan normaaleissa autoissa akut, jotka latautuvat ajaessa. Vain sähkövatkaimissa ei ole. Olisikohan syy se, että niitä ei voi ladata ja purkaa yhtä aikaa. Meinasitko keksiä ikiliikkujan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Niin, sittenhän jos ajaisi pelkkää alamäkeä niin ei tarvitsisi koskaan ladata verkosta!
Energian säilyvyyden laki. Lataaminen ei voi tuottaa enempää energiaa kuin mitä se jarruttaa pyörimistä. Esim. dynamolla toimiva lamppu hidastaa aavitusten pyörän liikkumista.
nOOPPELI HAKUSEEN IKILIIKKUJAN KESKSIJÄLLE. LOL
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tiedätkö mitä yhden polkimen ajo tarkoittaa?
No niissä on. Toki se sitten hidastaa autoa joten ei siinä ilmaista energiaa saa vaan sitä voi käyttää vain kun muutenkin halutaan jarruttaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mulla on lähin kauppa noin kolme kilometriä kämpiltä, reilu 100 m alempana.
Kauppaan mennessä akku latautuu ja takaisin tullessa purkaa. Kuuden kilometrin matka vie rangesta vain kaksi kilometriä. Joskus vain yhden.
Eli se dynamo on jo siellä, ei sitä voi enää keksiä.
Sinne meni Noopeli AP:ltä, sorry.
Vierailija kirjoitti:
nOOPPELI HAKUSEEN IKILIIKKUJAN KESKSIJÄLLE. LOL
A quarry in Biel, Switzerland, is operating the world's largest electric vehicle, a 110-ton dump truck, to haul lime and marl off the side of a mountain to a cement factory. Perhaps best of all, it consumes no energy doing it.
How is that possible, you ask?
The dump truck, at 45 tons, ascends the 13-percent grade and takes on 65 tons of ore. With more than double the weight going back down the hill, the beast's regenerative braking system recaptures more than enough energy to refill the charge the eDumper used going up.
The Elektro DumpereDumper for shortmade by Kuhn Schweitz, is based on a Komatsu HB 605-7: 30 feet long, 14 feet wide, and 14 feet tall. The tires are six feet high, and the dump bed reaches to more than 28 feet, fully raised.
Kuhn Schweitz adds a 600 kilowatt-hour battery packbig enough for six, long-range Tesla Model Sesfrom Lithium Storage that weighs 9,000 pounds.
CNN recently brought Formula E driver Lucas DiGrassi along to test drive the machine, owned by Swiss cement company Ciments Vigier SA. He reported reaching the top of the grade with 80 percent, then recovering battery charge to 88 percent on the way down (not unlike our writer's experience with a Chevrolet Bolt EV in the Rockies.)
Marking that trip around 20 times a day, Kuhn Schweitz says the eDumper produces 200 kwh of surplus energy every day, or 77 megawatt-hours a year. A typical dump truck uses between 11,000 and 22,000 gallons of diesel fuel a year. That saves up to 196 metric tons of global-warming carbon-dioxide gas a year.
https://www.greencarreports.com/news/1124478_world-s-largest-ev-never-h…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sen takiahan sähköautot kuluttaa niin vähän kaupunkiliikenteessä, koska jarrutuksessa energia otetaan talteen takaisin akkuun! Kaikissa sähköautoissa on tuo toiminnallisuus.
Oletko koskaan ihmetellyt miksi alamäessa muodostuu letka hitaammin kulkevan sähköauton taakse ja muiden jarruvalot palavat vapaalla rullatessa. Kyllä, silloin sähköauto lataa ja vauhti hidastuu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Oletko koskaan ihmetellyt miksi alamäessa muodostuu letka hitaammin kulkevan sähköauton taakse ja muiden jarruvalot palavat vapaalla rullatessa. Kyllä, silloin sähköauto lataa ja vauhti hidastuu.
Paskapuhetta. regenerointia varten vauhdin ei tarvitse hidastua alamäessä.
Vierailija kirjoitti:
Oletko koskaan ihmetellyt miksi alamäessa muodostuu letka hitaammin kulkevan sähköauton taakse ja muiden jarruvalot palavat vapaalla rullatessa. Kyllä, silloin sähköauto lataa ja vauhti hidastuu.
Siinä alamäessä on yleensä nopeusrajoitus, jonka ajotietokone huomioi.
Sähkärin omistaja kun yleensä on edelleen vähän varakkaampi ja Suomen sakkopolitiikka on "porvariepäystävällinen".
Sama tietokone pitää toki motarinkin mäissä vauhdin tasaisena.
Taas tuli ihan täyttä sontaa tuossakin heitossa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oletko koskaan ihmetellyt miksi alamäessa muodostuu letka hitaammin kulkevan sähköauton taakse ja muiden jarruvalot palavat vapaalla rullatessa. Kyllä, silloin sähköauto lataa ja vauhti hidastuu.
Paskapuhetta. regenerointia varten vauhdin ei tarvitse hidastua alamäessä.
Kun kineettistä energiaa muuttuu sähköksi vauhti hidastuu. Fysiikan lakien mukaan. Ei se sinun rageneraatiosi tyhjästä ota energiaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oletko koskaan ihmetellyt miksi alamäessa muodostuu letka hitaammin kulkevan sähköauton taakse ja muiden jarruvalot palavat vapaalla rullatessa. Kyllä, silloin sähköauto lataa ja vauhti hidastuu.
Paskapuhetta. regenerointia varten vauhdin ei tarvitse hidastua alamäessä.
MIkäs sulla oli koulussa fysiikan numero?
Miksei rakenneta maanteitä niin, että olisi aina alamäki?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oletko koskaan ihmetellyt miksi alamäessa muodostuu letka hitaammin kulkevan sähköauton taakse ja muiden jarruvalot palavat vapaalla rullatessa. Kyllä, silloin sähköauto lataa ja vauhti hidastuu.
Paskapuhetta. regenerointia varten vauhdin ei tarvitse hidastua alamäessä.
Kun kineettistä energiaa muuttuu sähköksi vauhti hidastuu. Fysiikan lakien mukaan. Ei se sinun rageneraatiosi tyhjästä ota energiaa.
samaa nopeutta ajaessa menee alamäessä regeneroinnin puolelle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oletko koskaan ihmetellyt miksi alamäessa muodostuu letka hitaammin kulkevan sähköauton taakse ja muiden jarruvalot palavat vapaalla rullatessa. Kyllä, silloin sähköauto lataa ja vauhti hidastuu.
Paskapuhetta. regenerointia varten vauhdin ei tarvitse hidastua alamäessä.
Kun kineettistä energiaa muuttuu sähköksi vauhti hidastuu. Fysiikan lakien mukaan. Ei se sinun rageneraatiosi tyhjästä ota energiaa.
samaa nopeutta ajaessa menee alamäessä regeneroinnin puolelle.
Juuri näin.
Tepon fysiikan opinnot taitaa olla feisbuukin höpönassuketjusta.
Mulla tuossa omassa 100 metrin alamäessä jos päästäisin auton vapaalle, se menisi yli kahdeksaakymppiä.
Mäen alueella on 40 km/h rajoitus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oletko koskaan ihmetellyt miksi alamäessa muodostuu letka hitaammin kulkevan sähköauton taakse ja muiden jarruvalot palavat vapaalla rullatessa. Kyllä, silloin sähköauto lataa ja vauhti hidastuu.
Paskapuhetta. regenerointia varten vauhdin ei tarvitse hidastua alamäessä.
Kun kineettistä energiaa muuttuu sähköksi vauhti hidastuu. Fysiikan lakien mukaan. Ei se sinun rageneraatiosi tyhjästä ota energiaa.
samaa nopeutta ajaessa menee alamäessä regeneroinnin puolelle.
Ehkä silloin. Takana vapaasti nopeammin rullaavat polttisautot joutuvat jarruttamaan ja energia muuttuu jarruissa lämmöksi ja menee harakoille. Kineettinen energia häviää ja seuraavassa kiihdytyksessä se joudutaan korvaamaan suuremmalla polttoaineenkulutuksella.
Sähköauto lisää muun liikenteen energiankulutusta.
Ookkonää kuullu regeneraatiosta?