Autotekniikan tuntijat. Miksi raskaissa ajoneuvoissa etupyörien navat ovat ulkonevia?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi noita sanotaan puoliperäkärryiksi tai täysperäkärryiksi, kummaa sääntelyä

 

 

Puoliperävaunussa on renkaita vain peräpäässä ja osa kuorman painosta on vetäjän päällä. Täysperävaunussa kaikki paino on kärryn omilla renkailla joita löytyy myös etupäästä.

Sellaisiakin perävaunuja on, jossa on pariakselit keskellä vaunua ja on aisalla kiinni vetoautossa tai puoliperävaunussa. Onko sellaiselle jokin oma nimi?

Miksi eturenkaita ei sitten laiteta navalle niin että rengas ulkonee navasta.  Tulisi vähän räyhäkkäämpi ulkonäkö.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi noita sanotaan puoliperäkärryiksi tai täysperäkärryiksi, kummaa sääntelyä

 

 

Puoliperävaunussa on renkaita vain peräpäässä ja osa kuorman painosta on vetäjän päällä. Täysperävaunussa kaikki paino on kärryn omilla renkailla joita löytyy myös etupäästä.

Sellaisiakin perävaunuja on, jossa on pariakselit keskellä vaunua ja on aisalla kiinni vetoautossa tai puoliperävaunussa. Onko sellaiselle jokin oma nimi?

On. Kanada.

Vierailija kirjoitti:

Miksi eturenkaita ei sitten laiteta navalle niin että rengas ulkonee navasta.  Tulisi vähän räyhäkkäämpi ulkonäkö.

Laillinen leveys ylittyisi eikä siitä olisi mitään hyötyä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi noita sanotaan puoliperäkärryiksi tai täysperäkärryiksi, kummaa sääntelyä

 

 

Puoliperävaunussa on renkaita vain peräpäässä ja osa kuorman painosta on vetäjän päällä. Täysperävaunussa kaikki paino on kärryn omilla renkailla joita löytyy myös etupäästä.

Sellaisiakin perävaunuja on, jossa on pariakselit keskellä vaunua ja on aisalla kiinni vetoautossa tai puoliperävaunussa. Onko sellaiselle jokin oma nimi?

Tuossa on kolme akselia keskellä, mutta idea tulee selväksi:

https://etslogistics.fi/wp-content/uploads/2023/03/keskiakseli-peravaun…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi noita sanotaan puoliperäkärryiksi tai täysperäkärryiksi, kummaa sääntelyä

 

 

Puoliperävaunussa on renkaita vain peräpäässä ja osa kuorman painosta on vetäjän päällä. Täysperävaunussa kaikki paino on kärryn omilla renkailla joita löytyy myös etupäästä.

Sellaisiakin perävaunuja on, jossa on pariakselit keskellä vaunua ja on aisalla kiinni vetoautossa tai puoliperävaunussa. Onko sellaiselle jokin oma nimi?

Tuossa on kolme akselia keskellä, mutta idea tulee selväksi:

https://etslogistics.fi/wp-content/uploads/2023/03/keskiakseli-peravaun…

https://cdn.blog.hu/te/techstory/image/Scania_puoliper%C3%A4vaunu_ja_ke…

Ei ole sama vanne edessä kun takana. Takana yleensä 315 ja edessä 385. Vaatii erilaiset vanteet.

Voisin veikata että etupyörän napa ulospäin auttaisi myös raideleveyden kasvattamisessa ettei korkea koppi keinuisi puolelta toiselle niin herkästi.

Jos vanteet laitettaisi väärinpäin edessä, ja täys akselipaino etuakselissa, olisi aurauskulmat väärin. Etuakseli joustaa jonkinverran.

Vierailija kirjoitti:

Voisin veikata että etupyörän napa ulospäin auttaisi myös raideleveyden kasvattamisessa ettei korkea koppi keinuisi puolelta toiselle niin herkästi.

Ne on jo nyt käytännössä suurimman sallitun rajoilla. Traktoreilla ei ole leveysrajoitusta.

No senkin takia, että kuorma-autoissa navat ovat niin paljon suuremmat ja kestävämmät kuormituksen takia. Tästä en nyt sitten ole varma, mutta kävi mielessä, että nyt tuo pyörivä massa on lähempänä koko etupyörän keskiakselia, millä saattaisi olla merkitystä auton käytökseen ja ohjaustuntumaan (pyörän iso massa siis samalla pystyakselilla).

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi noita sanotaan puoliperäkärryiksi tai täysperäkärryiksi, kummaa sääntelyä

 

 

Puoliperävaunussa on renkaita vain peräpäässä ja osa kuorman painosta on vetäjän päällä. Täysperävaunussa kaikki paino on kärryn omilla renkailla joita löytyy myös etupäästä.

No jopas on. Enpä ole tätä tiennyt, olen luullut että liittyy niiden kattoihin mutta tämähän sen sanonnan sitten selittääkin.

Elkää minusta muuten tässä ketjussa välittäkö kun jo mummo olen ja ikinä en ole moottorilla päristellyt. Hevosella olen mennyt ja lentokoneissakin istunut vaan enpä ole auton rattiin ehättänyt 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Noissa on takana paripyörät, eli samassa navassa on kaksi pyörää kiinni samoilla pulteilla. Etuakselilla ei tarvita paripyöriä ja kun käytetään samankokoisia renkaita edessä ja takana, niin eturenkaat ovat noin päin.

Miksi etuakselilla ei ole paripyöriä? Olisi symmetrinen..

 Eturengas   ohjaa ja jos olisi  2 , kuluisi  huomattavasti enemmän  sekä  hankaloittaisi ohjaamista

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi noita sanotaan puoliperäkärryiksi tai täysperäkärryiksi, kummaa sääntelyä

 

 

Puoliperävaunussa on renkaita vain peräpäässä ja osa kuorman painosta on vetäjän päällä. Täysperävaunussa kaikki paino on kärryn omilla renkailla joita löytyy myös etupäästä.

No jopas on. Enpä ole tätä tiennyt, olen luullut että liittyy niiden kattoihin mutta tämähän sen sanonnan sitten selittääkin.

Elkää minusta muuten tässä ketjussa välittäkö kun jo mummo olen ja ikinä en ole moottorilla päristellyt. Hevosella olen mennyt ja lentokoneissakin istunut vaan enpä ole auton rattiin ehättänyt 

Kaipa se on mm. tämän vuoksi vaatimus ajokortin suorittamisesta ettei moottoriajoneuvoja käytellä ihan hatusta keksittyjen luulojen perusteella.

Vierailija kirjoitti:

Voisin veikata että etupyörän napa ulospäin auttaisi myös raideleveyden kasvattamisessa ettei korkea koppi keinuisi puolelta toiselle niin herkästi.

Olisiko juolahtanut mieleen että etuakselistosta voidaan tehdä ihan miten leveä hyvänsä jos raideleveyden kasvattamisesta olisi jotain hyötyä.

Vanteen kääntäminen väärin päin siirtää vain renkaan keskilinjan 150mm ulospäin siltä tasolta jossa sen pitäisi ohjausgeometrian mukaan olla eli offset on aivan päin helvettiä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voisin veikata että etupyörän napa ulospäin auttaisi myös raideleveyden kasvattamisessa ettei korkea koppi keinuisi puolelta toiselle niin herkästi.

Olisiko juolahtanut mieleen että etuakselistosta voidaan tehdä ihan miten leveä hyvänsä jos raideleveyden kasvattamisesta olisi jotain hyötyä.

Vanteen kääntäminen väärin päin siirtää vain renkaan keskilinjan 150mm ulospäin siltä tasolta jossa sen pitäisi ohjausgeometrian mukaan olla eli offset on aivan päin helvettiä.

Kapea raideväli aiheuttaisi sitä Jope Ruonansuun esittämää Martti Ahtisaari -kävelyn kaltaista keinumista puolelta toiselle, kun painopiste on niin korkealla.