Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minkä ihmeen takia kadunvarsipaikoille pitäisi saada latausmahdollisuus? Joko se asukas hyödyntää julkisia latureita suht pienellä vaivalla, tai sitten muuttaa asuinpaikkaa.
Jos sähköautojen yleistymistä kaupungeissa pitää nopeuttaa, kadunvarsipysäköinnissä pitää saada myös lataukset toimimaan, sillä muuten ihmiset ajavat polttomoottoriautoilla kuten nytkin. Kukaan ei osta kallista sähköautoa jos ainoa latausmahdollisuus on julkiset laturit. Se tekisi elämästä vain hankalampaa. Asuinpaikankin muuttaminen on aika typerää pelkän sähköauton takia jos työpaikka on kaupungissa.
Tunnen kyllä parikin stadissa kantakaupungissa asuvaa joiden auto on kadunvarressa parkissa. Kadunvarsipysäköinnin suurin ongelma ei heidän mielestään suinkaan ole latausmahdollisuuden puute vaan se että autoja kolhitaan vähän väliä. Lataavat työpaikoillaan, ei siinä sen kummempaa. Kesällä riittää kerta-pari viikossa, talvella pari-kolme.
Eli kadunvarsipaikat onnistuu sähköautoilijoiden osalta silloin kun on vakiduunissa jossa latausmahdollisuus.
Fiksua. Koko sähköautoilu tuntuu perustuvan siihen että se onnistuu kun kaikki muut asiat laitetaan tiettyyn ruotuun.
Polttis on sillä lailla kiva että se onnistuu ihan miten vain, missä vain ja se pelkästään helpottaa arkea, oli se arki sitten minkälainen tahansa.
Nurinkurista. Ei kaikkea muuta elämää "laiteta ruotuun" sähköauton takia vaan sähköauto hankitaan vasta sitten kun se istuu omiin tarpeisiin. Kadunvarsipysäköijissä niitä joiden tarpeisiin sähköauto istuu on varmasti tällä hetkellä suhteellisesti vähemmän kuin vaikkapa pientaloalueella asuvissa. Infran ja tekniikan parantuessa osuus kasvaa. Näin se aina uuden tekniikan kanssa menee.
Eikä tuo poikkea juuri mitenkään siitä miten polttomoottoriautot aikanaan yleistyivät. Eivät ne sopineet vuosikymmeniin läheskään kaikkien tai edes suurimman osan tarpeisiin. Ei meillä ollut autoille kelvollista tieverkkoakaan olemassa vaan sen eteen tehtiin hurjan paljon töitä ensin 20-30 luvulla (lähinnä suurinpien kaupunkien ympäristöt ja kantatieverkon aloittaminen) mutta varsinkin 50-60-luvuilla. Isäni kotitilalle pohjoisessa esimerkiksi tuli tieyhteys vasta 60-luvun puolivälissä, sitä ennen kylälle soudettiin kahden järven yli noin 7km, välissä oli muutaman sadan metrin kannsas josta vene ja tavarat kiskottiin yli. Traktoriakaan tilalle ei hankittu koskaan, koska se ei ollut missään vaiheessa kannattavaa niin kauan kun tilalla mitään viljeltiin. Polttoainetta sentään olisi kyllä kyläkauppaan voinut tilata jo ainakin 50-luvulla.
Ensimmäiset polttomoottorit pörisivät harvojen ja valittujen kartanoiden pihassa joskus 1900-luvun alkuvuosina, ensimmäiset moottoriaurat tulivat pelloille ehkä 1920-luvun tienoilla, mutta hevosten määrä kääntyi laskuun vasta 50-luvulla ja traktoreita ja autoja alkoi olla enemmän vasta 60-luvulla. Ja tuolloinkin muutos alkoi kaupungeista, ihan kuten nytkin.
Erittäin hyvä kirjoitus! Sehän on juuri näin, aina kaikki teknologiset harppaukset on omaksuttu asteittain käyttöön. Nyt sähköautojen kohdalla jotkut ovat harhautuneet kuvittelemaan että kaikki pitää tapahtua tässä ja nyt, ja siksi paniikinomaisesti pyrkivät osoittamaan sähköautoilun vääräksi harppaukseksi.
Johan se osoittautui vääräksi harppaukseksi jo yli sata vuotta sitten : )
Kännykkäkin osoittautui vääräksi harppaukseksi sata vuotta sitten. Muuan suomalainen visionääri patentoi sisällissodan aikoihin taittuvan, taskuun mahtuvan puhelimen, mutta tekniikka ei ollut vielä "ihan" valmis joten aloitettiin hommaa Motorolan johdolla 70-luvulla uudestaan. Sellaista sattuu kun tekniikka kehittyy. Mikä oli pointtisi?
Se, ettei sähköautosta tule koskaan polttomoottoriauton korvaavaa saati syrjäyttävää ratkaisua.
Syrjäyttäminen on jo alkanut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei suurimmalla osalla suomalaisia ole varaa ostaa sähköautoja, ihan sama maksaako se 30 tai 40tuhatta. Me emme ole enää mikään hyvinvointivaltio koska verotus syö kaiken mitä saamme!
Onneksi näiden muutaman tonnin käytetyillä ajelevien ei tarvitse pohtia sähköauton ostamista vielä pitkään aikaan.
Eikä koskaan tule olemaan sähköautojen halpaluokkaa kuten polttomoottoriautoilla on, koska sellaisen sähköauton ns. range on muutama kymmenen kilometriä ilman 20 000 euron akkuremonttia.
Höpöhöpö.
Sähköauton akut voivat hyytyä jo 8 - 12 vuodessa, ja ajomatka laskee väkisinkin ihan koko ajan, vuosi vuodelta, ja jossain vaiheessa se on muutaman kymmenen kilometriä talvella ilman lämmitystä. Paljonko maksaisit sellaisesta sähköautosta?
Vai väitätkö, että sähköauton akku kestää ikuisesti?
Montako vuotta menee että vaikka Teslan akulla ajaa enää muutaman kymmenen kilometriä talvella ilmanlämmitystä? Lähde?
siellä niitä on romuliikkeissä tesloja joista on akut loppu.
kysy purkaamoista.
Että käsienheilutteluksi jäi taas? Olipa yllätys.
Paljon on Tesloja romuttamoissa jo nykyään. Monenlaista osaa saa, mutta toimivia akkuja ei myy yksikään. Kaikki kun on loppu siinä vaiheessa kun Tesla romuttamoon päätyy.
Höpö höpö. Teslan vanhat akut ovat mm. hyvin yleisiä kiinteistöjen akkuvarastoja rakennettaessa. Mm. Suomessa noita kiinteistöjen sähkövarastoratkaisuja tarjoava firma käyttää juuri Teslan akkuja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pitää erottaa kaksi ihmisryhmää. Ne joille sähköauto ei vielä ihan oikeasti sovi ja ne jotka vain ajattelevat että se ei heille sovi. Molempia löytyy.
Ja sellaisiakin löytyy, jotka eivät halua sähköautoa sopi se tai ei.
He yleensä sitten perustelevat sen haluamattomuutensa sillä että se ei heille sovi.
Tämä rekkakeskustelu on hyvä merkki! Bensalenkkarit alkavat viimeinkin sisäistää että henkilöautojen osalta vastustaminen on jo eilisen asioita. Nyt pitää siirtyä raskaaseen kalustoon, jossa vääntämisen aineksia riittää vielä moneksi vuodeksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta
"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.
Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.
Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.
Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.
Saa nähdä mihin siirrytään. Vaikea keksiä syytä miksi joku jakeluliikenteestä tilinsä tekevä firma haluaisi maksaa kolminkertaisen hinnan / kilometri vedyllä ajelusta jos sähkölläkin pärjäisi. Massaperusteinen täyttöaste muutenkin on ongelma vain harvoin, useimmiten tulee tilavuus vastaan ensin ja tuo hatusta vetäisemäsi 20 tonniakaan ei olisi kovinkaan suuri ongelma. Ei täällä painorajat pauku juuri muilla kuin tukkirekoilla ja maansiirtoautoilla. Muu tavaraliikenne ajaa jatkuvasti vajaakuormalla sinun kriteeriesi mukaan.
Kuinka paljon sähkörekan akku painaa ja mikä on range? Kauanko kestää lataus kun akku on ajettu tyhjäksi?
Minkä sähkörekan?
Sellaisen rekan jolla voin kuljettaa vaikkapa 12 000 kilon CNC-sorvin Lappiin Helsingistä mahdollisimman nopeasti, ja tulla mahdollisimman nopeasti takaisin.
Jakeluliikenteestä päädyttiinkin sitten yhtäkkkiä maan päästä päähän ajamiseen. Sellaista se on kun idiootin kanssa keskustelee.
Seuraavaksi se sorvi onkin Italialaista tekoa ja pitää ajaa vaipat jalassa samoin silmin ilman taukoja Napolista Nuorgamiin, varo vaan.
Metallisorveja tuodaan paljon ulkomailta koska Suomessa sorveja ei tehdä. Eli tuhansienkin kilometrien päästä samalla rekalla. Oma sorvini tuli aika läheltä eli Puolasta.
Voiko kabotaasiliikennettä ajava rekkayrittäjä laskuttaa asiakkaalta myös latausajat aina 400 kilometrin välein kun tuo sorvia Espanjasta?
Voi toki. Tosin ne kuljetuskustannukset eivät oikeasti nouse koska sähkön halpuus ja sähkörekan vähempi huollontarve kyllä kompensoi taukojen kustannukset.
Lisäksi raskaanliikenteen lepoajat aiheuttavat sen että taukoja on joka tapauksessa pidettävä säännöllisesti. Kun maksimi yhtäjaksoinen ajoaika on 4.5 tuntia niin 90km/h vauhdilla siinä päästään maksimissaan juuri se 400 km.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Entäs jos kaikki arjessa toimisikin polttomoottorilla:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minkä ihmeen takia kadunvarsipaikoille pitäisi saada latausmahdollisuus? Joko se asukas hyödyntää julkisia latureita suht pienellä vaivalla, tai sitten muuttaa asuinpaikkaa.
Jos sähköautojen yleistymistä kaupungeissa pitää nopeuttaa, kadunvarsipysäköinnissä pitää saada myös lataukset toimimaan, sillä muuten ihmiset ajavat polttomoottoriautoilla kuten nytkin. Kukaan ei osta kallista sähköautoa jos ainoa latausmahdollisuus on julkiset laturit. Se tekisi elämästä vain hankalampaa. Asuinpaikankin muuttaminen on aika typerää pelkän sähköauton takia jos työpaikka on kaupungissa.
Tunnen kyllä parikin stadissa kantakaupungissa asuvaa joiden auto on kadunvarressa parkissa. Kadunvarsipysäköinnin suurin ongelma ei heidän mielestään suinkaan ole latausmahdollisuuden puute vaan se että autoja kolhitaan vähän väliä. Lataavat työpaikoillaan, ei siinä sen kummempaa. Kesällä riittää kerta-pari viikossa, talvella pari-kolme.
Eli kadunvarsipaikat onnistuu sähköautoilijoiden osalta silloin kun on vakiduunissa jossa latausmahdollisuus.
Fiksua. Koko sähköautoilu tuntuu perustuvan siihen että se onnistuu kun kaikki muut asiat laitetaan tiettyyn ruotuun.
Polttis on sillä lailla kiva että se onnistuu ihan miten vain, missä vain ja se pelkästään helpottaa arkea, oli se arki sitten minkälainen tahansa.
Nurinkurista. Ei kaikkea muuta elämää "laiteta ruotuun" sähköauton takia vaan sähköauto hankitaan vasta sitten kun se istuu omiin tarpeisiin. Kadunvarsipysäköijissä niitä joiden tarpeisiin sähköauto istuu on varmasti tällä hetkellä suhteellisesti vähemmän kuin vaikkapa pientaloalueella asuvissa. Infran ja tekniikan parantuessa osuus kasvaa. Näin se aina uuden tekniikan kanssa menee.
Eikä tuo poikkea juuri mitenkään siitä miten polttomoottoriautot aikanaan yleistyivät. Eivät ne sopineet vuosikymmeniin läheskään kaikkien tai edes suurimman osan tarpeisiin. Ei meillä ollut autoille kelvollista tieverkkoakaan olemassa vaan sen eteen tehtiin hurjan paljon töitä ensin 20-30 luvulla (lähinnä suurinpien kaupunkien ympäristöt ja kantatieverkon aloittaminen) mutta varsinkin 50-60-luvuilla. Isäni kotitilalle pohjoisessa esimerkiksi tuli tieyhteys vasta 60-luvun puolivälissä, sitä ennen kylälle soudettiin kahden järven yli noin 7km, välissä oli muutaman sadan metrin kannsas josta vene ja tavarat kiskottiin yli. Traktoriakaan tilalle ei hankittu koskaan, koska se ei ollut missään vaiheessa kannattavaa niin kauan kun tilalla mitään viljeltiin. Polttoainetta sentään olisi kyllä kyläkauppaan voinut tilata jo ainakin 50-luvulla.
Ensimmäiset polttomoottorit pörisivät harvojen ja valittujen kartanoiden pihassa joskus 1900-luvun alkuvuosina, ensimmäiset moottoriaurat tulivat pelloille ehkä 1920-luvun tienoilla, mutta hevosten määrä kääntyi laskuun vasta 50-luvulla ja traktoreita ja autoja alkoi olla enemmän vasta 60-luvulla. Ja tuolloinkin muutos alkoi kaupungeista, ihan kuten nytkin.
Erittäin hyvä kirjoitus! Sehän on juuri näin, aina kaikki teknologiset harppaukset on omaksuttu asteittain käyttöön. Nyt sähköautojen kohdalla jotkut ovat harhautuneet kuvittelemaan että kaikki pitää tapahtua tässä ja nyt, ja siksi paniikinomaisesti pyrkivät osoittamaan sähköautoilun vääräksi harppaukseksi.
Johan se osoittautui vääräksi harppaukseksi jo yli sata vuotta sitten : )
Kännykkäkin osoittautui vääräksi harppaukseksi sata vuotta sitten. Muuan suomalainen visionääri patentoi sisällissodan aikoihin taittuvan, taskuun mahtuvan puhelimen, mutta tekniikka ei ollut vielä "ihan" valmis joten aloitettiin hommaa Motorolan johdolla 70-luvulla uudestaan. Sellaista sattuu kun tekniikka kehittyy. Mikä oli pointtisi?
Mitä uutta sähköauto tuo autoiluun? Huonomman kantaman, hitaamman tankkauksen, järkyttävän sekamelskan lataamisessa. Kännykkä sentään oli jotain uutta ja ihmeellistä.
Päästöttämyyttä, hiljaisuutta, miellyttävää ajokokemusta, pienempiä huoltokuluja, edullisia ajokilometrejä. Huippulaitteita :)
Eihän tuosta listasta pidä mikään paikkaansa hiljaisuutta (taajamanopeuksissa) lukuunottamatta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minkä ihmeen takia kadunvarsipaikoille pitäisi saada latausmahdollisuus? Joko se asukas hyödyntää julkisia latureita suht pienellä vaivalla, tai sitten muuttaa asuinpaikkaa.
Jos sähköautojen yleistymistä kaupungeissa pitää nopeuttaa, kadunvarsipysäköinnissä pitää saada myös lataukset toimimaan, sillä muuten ihmiset ajavat polttomoottoriautoilla kuten nytkin. Kukaan ei osta kallista sähköautoa jos ainoa latausmahdollisuus on julkiset laturit. Se tekisi elämästä vain hankalampaa. Asuinpaikankin muuttaminen on aika typerää pelkän sähköauton takia jos työpaikka on kaupungissa.
Tunnen kyllä parikin stadissa kantakaupungissa asuvaa joiden auto on kadunvarressa parkissa. Kadunvarsipysäköinnin suurin ongelma ei heidän mielestään suinkaan ole latausmahdollisuuden puute vaan se että autoja kolhitaan vähän väliä. Lataavat työpaikoillaan, ei siinä sen kummempaa. Kesällä riittää kerta-pari viikossa, talvella pari-kolme.
Eli kadunvarsipaikat onnistuu sähköautoilijoiden osalta silloin kun on vakiduunissa jossa latausmahdollisuus.
Fiksua. Koko sähköautoilu tuntuu perustuvan siihen että se onnistuu kun kaikki muut asiat laitetaan tiettyyn ruotuun.
Polttis on sillä lailla kiva että se onnistuu ihan miten vain, missä vain ja se pelkästään helpottaa arkea, oli se arki sitten minkälainen tahansa.
Nurinkurista. Ei kaikkea muuta elämää "laiteta ruotuun" sähköauton takia vaan sähköauto hankitaan vasta sitten kun se istuu omiin tarpeisiin. Kadunvarsipysäköijissä niitä joiden tarpeisiin sähköauto istuu on varmasti tällä hetkellä suhteellisesti vähemmän kuin vaikkapa pientaloalueella asuvissa. Infran ja tekniikan parantuessa osuus kasvaa. Näin se aina uuden tekniikan kanssa menee.
Eikä tuo poikkea juuri mitenkään siitä miten polttomoottoriautot aikanaan yleistyivät. Eivät ne sopineet vuosikymmeniin läheskään kaikkien tai edes suurimman osan tarpeisiin. Ei meillä ollut autoille kelvollista tieverkkoakaan olemassa vaan sen eteen tehtiin hurjan paljon töitä ensin 20-30 luvulla (lähinnä suurinpien kaupunkien ympäristöt ja kantatieverkon aloittaminen) mutta varsinkin 50-60-luvuilla. Isäni kotitilalle pohjoisessa esimerkiksi tuli tieyhteys vasta 60-luvun puolivälissä, sitä ennen kylälle soudettiin kahden järven yli noin 7km, välissä oli muutaman sadan metrin kannsas josta vene ja tavarat kiskottiin yli. Traktoriakaan tilalle ei hankittu koskaan, koska se ei ollut missään vaiheessa kannattavaa niin kauan kun tilalla mitään viljeltiin. Polttoainetta sentään olisi kyllä kyläkauppaan voinut tilata jo ainakin 50-luvulla.
Ensimmäiset polttomoottorit pörisivät harvojen ja valittujen kartanoiden pihassa joskus 1900-luvun alkuvuosina, ensimmäiset moottoriaurat tulivat pelloille ehkä 1920-luvun tienoilla, mutta hevosten määrä kääntyi laskuun vasta 50-luvulla ja traktoreita ja autoja alkoi olla enemmän vasta 60-luvulla. Ja tuolloinkin muutos alkoi kaupungeista, ihan kuten nytkin.
Erittäin hyvä kirjoitus! Sehän on juuri näin, aina kaikki teknologiset harppaukset on omaksuttu asteittain käyttöön. Nyt sähköautojen kohdalla jotkut ovat harhautuneet kuvittelemaan että kaikki pitää tapahtua tässä ja nyt, ja siksi paniikinomaisesti pyrkivät osoittamaan sähköautoilun vääräksi harppaukseksi.
Johan se osoittautui vääräksi harppaukseksi jo yli sata vuotta sitten : )
Kännykkäkin osoittautui vääräksi harppaukseksi sata vuotta sitten. Muuan suomalainen visionääri patentoi sisällissodan aikoihin taittuvan, taskuun mahtuvan puhelimen, mutta tekniikka ei ollut vielä "ihan" valmis joten aloitettiin hommaa Motorolan johdolla 70-luvulla uudestaan. Sellaista sattuu kun tekniikka kehittyy. Mikä oli pointtisi?
Mitä uutta sähköauto tuo autoiluun? Huonomman kantaman, hitaamman tankkauksen, järkyttävän sekamelskan lataamisessa. Kännykkä sentään oli jotain uutta ja ihmeellistä.
Päästöttämyyttä, hiljaisuutta, miellyttävää ajokokemusta, pienempiä huoltokuluja, edullisia ajokilometrejä. Huippulaitteita :)
Eihän tuosta listasta pidä mikään paikkaansa hiljaisuutta (taajamanopeuksissa) lukuunottamatta.
Ja sekin itseasiassa toteutuu talvella ainoastaan kitkoilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minkä ihmeen takia kadunvarsipaikoille pitäisi saada latausmahdollisuus? Joko se asukas hyödyntää julkisia latureita suht pienellä vaivalla, tai sitten muuttaa asuinpaikkaa.
Jos sähköautojen yleistymistä kaupungeissa pitää nopeuttaa, kadunvarsipysäköinnissä pitää saada myös lataukset toimimaan, sillä muuten ihmiset ajavat polttomoottoriautoilla kuten nytkin. Kukaan ei osta kallista sähköautoa jos ainoa latausmahdollisuus on julkiset laturit. Se tekisi elämästä vain hankalampaa. Asuinpaikankin muuttaminen on aika typerää pelkän sähköauton takia jos työpaikka on kaupungissa.
Tunnen kyllä parikin stadissa kantakaupungissa asuvaa joiden auto on kadunvarressa parkissa. Kadunvarsipysäköinnin suurin ongelma ei heidän mielestään suinkaan ole latausmahdollisuuden puute vaan se että autoja kolhitaan vähän väliä. Lataavat työpaikoillaan, ei siinä sen kummempaa. Kesällä riittää kerta-pari viikossa, talvella pari-kolme.
Eli kadunvarsipaikat onnistuu sähköautoilijoiden osalta silloin kun on vakiduunissa jossa latausmahdollisuus.
Fiksua. Koko sähköautoilu tuntuu perustuvan siihen että se onnistuu kun kaikki muut asiat laitetaan tiettyyn ruotuun.
Polttis on sillä lailla kiva että se onnistuu ihan miten vain, missä vain ja se pelkästään helpottaa arkea, oli se arki sitten minkälainen tahansa.
Nurinkurista. Ei kaikkea muuta elämää "laiteta ruotuun" sähköauton takia vaan sähköauto hankitaan vasta sitten kun se istuu omiin tarpeisiin. Kadunvarsipysäköijissä niitä joiden tarpeisiin sähköauto istuu on varmasti tällä hetkellä suhteellisesti vähemmän kuin vaikkapa pientaloalueella asuvissa. Infran ja tekniikan parantuessa osuus kasvaa. Näin se aina uuden tekniikan kanssa menee.
Eikä tuo poikkea juuri mitenkään siitä miten polttomoottoriautot aikanaan yleistyivät. Eivät ne sopineet vuosikymmeniin läheskään kaikkien tai edes suurimman osan tarpeisiin. Ei meillä ollut autoille kelvollista tieverkkoakaan olemassa vaan sen eteen tehtiin hurjan paljon töitä ensin 20-30 luvulla (lähinnä suurinpien kaupunkien ympäristöt ja kantatieverkon aloittaminen) mutta varsinkin 50-60-luvuilla. Isäni kotitilalle pohjoisessa esimerkiksi tuli tieyhteys vasta 60-luvun puolivälissä, sitä ennen kylälle soudettiin kahden järven yli noin 7km, välissä oli muutaman sadan metrin kannsas josta vene ja tavarat kiskottiin yli. Traktoriakaan tilalle ei hankittu koskaan, koska se ei ollut missään vaiheessa kannattavaa niin kauan kun tilalla mitään viljeltiin. Polttoainetta sentään olisi kyllä kyläkauppaan voinut tilata jo ainakin 50-luvulla.
Ensimmäiset polttomoottorit pörisivät harvojen ja valittujen kartanoiden pihassa joskus 1900-luvun alkuvuosina, ensimmäiset moottoriaurat tulivat pelloille ehkä 1920-luvun tienoilla, mutta hevosten määrä kääntyi laskuun vasta 50-luvulla ja traktoreita ja autoja alkoi olla enemmän vasta 60-luvulla. Ja tuolloinkin muutos alkoi kaupungeista, ihan kuten nytkin.
Erittäin hyvä kirjoitus! Sehän on juuri näin, aina kaikki teknologiset harppaukset on omaksuttu asteittain käyttöön. Nyt sähköautojen kohdalla jotkut ovat harhautuneet kuvittelemaan että kaikki pitää tapahtua tässä ja nyt, ja siksi paniikinomaisesti pyrkivät osoittamaan sähköautoilun vääräksi harppaukseksi.
Johan se osoittautui vääräksi harppaukseksi jo yli sata vuotta sitten : )
Kännykkäkin osoittautui vääräksi harppaukseksi sata vuotta sitten. Muuan suomalainen visionääri patentoi sisällissodan aikoihin taittuvan, taskuun mahtuvan puhelimen, mutta tekniikka ei ollut vielä "ihan" valmis joten aloitettiin hommaa Motorolan johdolla 70-luvulla uudestaan. Sellaista sattuu kun tekniikka kehittyy. Mikä oli pointtisi?
Mitä uutta sähköauto tuo autoiluun? Huonomman kantaman, hitaamman tankkauksen, järkyttävän sekamelskan lataamisessa. Kännykkä sentään oli jotain uutta ja ihmeellistä.
Päästöttämyyttä, hiljaisuutta, miellyttävää ajokokemusta, pienempiä huoltokuluja, edullisia ajokilometrejä. Huippulaitteita :)
Eihän tuosta listasta pidä mikään paikkaansa hiljaisuutta (taajamanopeuksissa) lukuunottamatta.
Miten kauan olet omistanut sähköauton ja montako kilometriä olet ajanut?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mihin ryhmään kuuluu sellainen jonka mielestä kannattaa hankkia sellainen auto jolla pärjää sujuvasti kaikissa tilanteissa mitä eteen sattuu?
Eli samaan vehkeeseen mahtuu koko muuttokuorma, ja sillä on näppärä ajaa ahtaaseen parkkihalliin. Et viitsisi kertoa, mikä auto tuohon sopii?
Vierailija kirjoitti:
Sähköautolla ajaminen tulee huomattavasti polttomoottori autoa kalliimmaksi. Ja se on huomattavasti epäekologisempaa.
Käy ihmeessä kertomassa tuo sähköautoilla ajaville taksikuskeille, ei niillä niin hyvin mene, että kannattaisi ajaa kalliimmalla autolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei tietenkään. Eihän mitkään sähkölelut ole oikeaa työkalustoa.
Et ole ikänäsi yhtään sähköbussia nähnyt?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minkä ihmeen takia kadunvarsipaikoille pitäisi saada latausmahdollisuus? Joko se asukas hyödyntää julkisia latureita suht pienellä vaivalla, tai sitten muuttaa asuinpaikkaa.
Jos sähköautojen yleistymistä kaupungeissa pitää nopeuttaa, kadunvarsipysäköinnissä pitää saada myös lataukset toimimaan, sillä muuten ihmiset ajavat polttomoottoriautoilla kuten nytkin. Kukaan ei osta kallista sähköautoa jos ainoa latausmahdollisuus on julkiset laturit. Se tekisi elämästä vain hankalampaa. Asuinpaikankin muuttaminen on aika typerää pelkän sähköauton takia jos työpaikka on kaupungissa.
Tunnen kyllä parikin stadissa kantakaupungissa asuvaa joiden auto on kadunvarressa parkissa. Kadunvarsipysäköinnin suurin ongelma ei heidän mielestään suinkaan ole latausmahdollisuuden puute vaan se että autoja kolhitaan vähän väliä. Lataavat työpaikoillaan, ei siinä sen kummempaa. Kesällä riittää kerta-pari viikossa, talvella pari-kolme.
Eli kadunvarsipaikat onnistuu sähköautoilijoiden osalta silloin kun on vakiduunissa jossa latausmahdollisuus.
Fiksua. Koko sähköautoilu tuntuu perustuvan siihen että se onnistuu kun kaikki muut asiat laitetaan tiettyyn ruotuun.
Polttis on sillä lailla kiva että se onnistuu ihan miten vain, missä vain ja se pelkästään helpottaa arkea, oli se arki sitten minkälainen tahansa.
Nurinkurista. Ei kaikkea muuta elämää "laiteta ruotuun" sähköauton takia vaan sähköauto hankitaan vasta sitten kun se istuu omiin tarpeisiin. Kadunvarsipysäköijissä niitä joiden tarpeisiin sähköauto istuu on varmasti tällä hetkellä suhteellisesti vähemmän kuin vaikkapa pientaloalueella asuvissa. Infran ja tekniikan parantuessa osuus kasvaa. Näin se aina uuden tekniikan kanssa menee.
Eikä tuo poikkea juuri mitenkään siitä miten polttomoottoriautot aikanaan yleistyivät. Eivät ne sopineet vuosikymmeniin läheskään kaikkien tai edes suurimman osan tarpeisiin. Ei meillä ollut autoille kelvollista tieverkkoakaan olemassa vaan sen eteen tehtiin hurjan paljon töitä ensin 20-30 luvulla (lähinnä suurinpien kaupunkien ympäristöt ja kantatieverkon aloittaminen) mutta varsinkin 50-60-luvuilla. Isäni kotitilalle pohjoisessa esimerkiksi tuli tieyhteys vasta 60-luvun puolivälissä, sitä ennen kylälle soudettiin kahden järven yli noin 7km, välissä oli muutaman sadan metrin kannsas josta vene ja tavarat kiskottiin yli. Traktoriakaan tilalle ei hankittu koskaan, koska se ei ollut missään vaiheessa kannattavaa niin kauan kun tilalla mitään viljeltiin. Polttoainetta sentään olisi kyllä kyläkauppaan voinut tilata jo ainakin 50-luvulla.
Ensimmäiset polttomoottorit pörisivät harvojen ja valittujen kartanoiden pihassa joskus 1900-luvun alkuvuosina, ensimmäiset moottoriaurat tulivat pelloille ehkä 1920-luvun tienoilla, mutta hevosten määrä kääntyi laskuun vasta 50-luvulla ja traktoreita ja autoja alkoi olla enemmän vasta 60-luvulla. Ja tuolloinkin muutos alkoi kaupungeista, ihan kuten nytkin.
Erittäin hyvä kirjoitus! Sehän on juuri näin, aina kaikki teknologiset harppaukset on omaksuttu asteittain käyttöön. Nyt sähköautojen kohdalla jotkut ovat harhautuneet kuvittelemaan että kaikki pitää tapahtua tässä ja nyt, ja siksi paniikinomaisesti pyrkivät osoittamaan sähköautoilun vääräksi harppaukseksi.
Johan se osoittautui vääräksi harppaukseksi jo yli sata vuotta sitten : )
Kännykkäkin osoittautui vääräksi harppaukseksi sata vuotta sitten. Muuan suomalainen visionääri patentoi sisällissodan aikoihin taittuvan, taskuun mahtuvan puhelimen, mutta tekniikka ei ollut vielä "ihan" valmis joten aloitettiin hommaa Motorolan johdolla 70-luvulla uudestaan. Sellaista sattuu kun tekniikka kehittyy. Mikä oli pointtisi?
Mitä uutta sähköauto tuo autoiluun? Huonomman kantaman, hitaamman tankkauksen, järkyttävän sekamelskan lataamisessa. Kännykkä sentään oli jotain uutta ja ihmeellistä.
Päästöttämyyttä, hiljaisuutta, miellyttävää ajokokemusta, pienempiä huoltokuluja, edullisia ajokilometrejä. Huippulaitteita :)
Eihän tuosta listasta pidä mikään paikkaansa hiljaisuutta (taajamanopeuksissa) lukuunottamatta.
Miten kauan olet omistanut sähköauton ja montako kilometriä olet ajanut?
Pari vuotta ja n 30tkm.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mihin ryhmään kuuluu sellainen jonka mielestä kannattaa hankkia sellainen auto jolla pärjää sujuvasti kaikissa tilanteissa mitä eteen sattuu?
Eli samaan vehkeeseen mahtuu koko muuttokuorma, ja sillä on näppärä ajaa ahtaaseen parkkihalliin. Et viitsisi kertoa, mikä auto tuohon sopii?
No esim. B-segmentin (polttomoottori) auto johon hommaa vetokoukun. On näppärän kokoinen, sillä voi kuitenkin suhata satoja kilsoja päivässä ilman että tarvitsee miettiä lataamista ja tarvittaessa sillä vaikka hoitaa muutonkin kärryn kanssa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei tietenkään. Eihän mitkään sähkölelut ole oikeaa työkalustoa.
Et ole ikänäsi yhtään sähköbussia nähnyt?
Sopii mainiosti rajattuhin erikoistilanteisiin niinkuin kaikki muutkin erikoisajoneuvot = sähköautot. Kuinka monta pitkän matkan sähköbussia olet nähnyt?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei tietenkään. Eihän mitkään sähkölelut ole oikeaa työkalustoa.
Et ole ikänäsi yhtään sähköbussia nähnyt?
Sopii mainiosti rajattuhin erikoistilanteisiin niinkuin kaikki muutkin erikoisajoneuvot = sähköautot. Kuinka monta pitkän matkan sähköbussia olet nähnyt?
Millä ihmeen logiikalla teet esim. Helsingin paikallisliikenteestä erikoistilanteen? Tai niinkuin mistään paikallisliikenteestä? Onko paikallisliikenteen kaasu- ja dieseldösätkin erikoistilanteita? Maalitolpat siirtyvät niin, että multa pölisee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minkä ihmeen takia kadunvarsipaikoille pitäisi saada latausmahdollisuus? Joko se asukas hyödyntää julkisia latureita suht pienellä vaivalla, tai sitten muuttaa asuinpaikkaa.
Jos sähköautojen yleistymistä kaupungeissa pitää nopeuttaa, kadunvarsipysäköinnissä pitää saada myös lataukset toimimaan, sillä muuten ihmiset ajavat polttomoottoriautoilla kuten nytkin. Kukaan ei osta kallista sähköautoa jos ainoa latausmahdollisuus on julkiset laturit. Se tekisi elämästä vain hankalampaa. Asuinpaikankin muuttaminen on aika typerää pelkän sähköauton takia jos työpaikka on kaupungissa.
Tunnen kyllä parikin stadissa kantakaupungissa asuvaa joiden auto on kadunvarressa parkissa. Kadunvarsipysäköinnin suurin ongelma ei heidän mielestään suinkaan ole latausmahdollisuuden puute vaan se että autoja kolhitaan vähän väliä. Lataavat työpaikoillaan, ei siinä sen kummempaa. Kesällä riittää kerta-pari viikossa, talvella pari-kolme.
Eli kadunvarsipaikat onnistuu sähköautoilijoiden osalta silloin kun on vakiduunissa jossa latausmahdollisuus.
Fiksua. Koko sähköautoilu tuntuu perustuvan siihen että se onnistuu kun kaikki muut asiat laitetaan tiettyyn ruotuun.
Polttis on sillä lailla kiva että se onnistuu ihan miten vain, missä vain ja se pelkästään helpottaa arkea, oli se arki sitten minkälainen tahansa.
Nurinkurista. Ei kaikkea muuta elämää "laiteta ruotuun" sähköauton takia vaan sähköauto hankitaan vasta sitten kun se istuu omiin tarpeisiin. Kadunvarsipysäköijissä niitä joiden tarpeisiin sähköauto istuu on varmasti tällä hetkellä suhteellisesti vähemmän kuin vaikkapa pientaloalueella asuvissa. Infran ja tekniikan parantuessa osuus kasvaa. Näin se aina uuden tekniikan kanssa menee.
Eikä tuo poikkea juuri mitenkään siitä miten polttomoottoriautot aikanaan yleistyivät. Eivät ne sopineet vuosikymmeniin läheskään kaikkien tai edes suurimman osan tarpeisiin. Ei meillä ollut autoille kelvollista tieverkkoakaan olemassa vaan sen eteen tehtiin hurjan paljon töitä ensin 20-30 luvulla (lähinnä suurinpien kaupunkien ympäristöt ja kantatieverkon aloittaminen) mutta varsinkin 50-60-luvuilla. Isäni kotitilalle pohjoisessa esimerkiksi tuli tieyhteys vasta 60-luvun puolivälissä, sitä ennen kylälle soudettiin kahden järven yli noin 7km, välissä oli muutaman sadan metrin kannsas josta vene ja tavarat kiskottiin yli. Traktoriakaan tilalle ei hankittu koskaan, koska se ei ollut missään vaiheessa kannattavaa niin kauan kun tilalla mitään viljeltiin. Polttoainetta sentään olisi kyllä kyläkauppaan voinut tilata jo ainakin 50-luvulla.
Ensimmäiset polttomoottorit pörisivät harvojen ja valittujen kartanoiden pihassa joskus 1900-luvun alkuvuosina, ensimmäiset moottoriaurat tulivat pelloille ehkä 1920-luvun tienoilla, mutta hevosten määrä kääntyi laskuun vasta 50-luvulla ja traktoreita ja autoja alkoi olla enemmän vasta 60-luvulla. Ja tuolloinkin muutos alkoi kaupungeista, ihan kuten nytkin.
Erittäin hyvä kirjoitus! Sehän on juuri näin, aina kaikki teknologiset harppaukset on omaksuttu asteittain käyttöön. Nyt sähköautojen kohdalla jotkut ovat harhautuneet kuvittelemaan että kaikki pitää tapahtua tässä ja nyt, ja siksi paniikinomaisesti pyrkivät osoittamaan sähköautoilun vääräksi harppaukseksi.
Johan se osoittautui vääräksi harppaukseksi jo yli sata vuotta sitten : )
Kännykkäkin osoittautui vääräksi harppaukseksi sata vuotta sitten. Muuan suomalainen visionääri patentoi sisällissodan aikoihin taittuvan, taskuun mahtuvan puhelimen, mutta tekniikka ei ollut vielä "ihan" valmis joten aloitettiin hommaa Motorolan johdolla 70-luvulla uudestaan. Sellaista sattuu kun tekniikka kehittyy. Mikä oli pointtisi?
Mitä uutta sähköauto tuo autoiluun? Huonomman kantaman, hitaamman tankkauksen, järkyttävän sekamelskan lataamisessa. Kännykkä sentään oli jotain uutta ja ihmeellistä.
Päästöttämyyttä, hiljaisuutta, miellyttävää ajokokemusta, pienempiä huoltokuluja, edullisia ajokilometrejä. Huippulaitteita :)
Eihän tuosta listasta pidä mikään paikkaansa hiljaisuutta (taajamanopeuksissa) lukuunottamatta.
Miten kauan olet omistanut sähköauton ja montako kilometriä olet ajanut?
Pari vuotta ja n 30tkm.
Ja se totuus: lukenut sähköautoista kun isot pojat on antaneet Tekniikan Maailman viisi vuotta vanhoja numeroita lainaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mihin ryhmään kuuluu sellainen jonka mielestä kannattaa hankkia sellainen auto jolla pärjää sujuvasti kaikissa tilanteissa mitä eteen sattuu?
Eli samaan vehkeeseen mahtuu koko muuttokuorma, ja sillä on näppärä ajaa ahtaaseen parkkihalliin. Et viitsisi kertoa, mikä auto tuohon sopii?
No esim. B-segmentin (polttomoottori) auto johon hommaa vetokoukun. On näppärän kokoinen, sillä voi kuitenkin suhata satoja kilsoja päivässä ilman että tarvitsee miettiä lataamista ja tarvittaessa sillä vaikka hoitaa muutonkin kärryn kanssa.
Muutto jollain tojotacorollalla + muulikärryllä? Joo, kaipa se on mahdollista. Mutta melko tyhmältä kuulostaa. Toisaalta ei sinun jutuissaisi yllätä.
Sähköautojen hinnat laskevat: Pienen sähköauton saa pian polttomoottorimallin hinnalla
Sähköautojen myynnin uskotaan kasvavan jälleen tänä vuonna 35 prosenttia.
"Tämän vuosikymmenen puolivälin tienoilla pienten sähköautojen hinnat kilpailevat polttomoottorimallien kanssa, ennustaa kansainvälinen energiajärjestö (IEA) keskiviikkona 26. huhtikuuta julkaisemassa tiedotteessaan."
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/11945d10-cc85-4bfa-9469-a0e6985f3…
No kyllä se vaatii sen muutaman vuoden aikana valtavan määrän latauksiakin. Ei tavallisen ihmisen käytössä sähköauton akku mene millään "huonolla pidolla" rikki muutamassa vuodessa. Kyllä siinä autossa on hyvin tarkka akunhallintalaitteisto joka estää akun vahingoittamisen.