Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei suurimmalla osalla suomalaisia ole varaa ostaa sähköautoja, ihan sama maksaako se 30 tai 40tuhatta. Me emme ole enää mikään hyvinvointivaltio koska verotus syö kaiken mitä saamme!

Onneksi näiden muutaman tonnin käytetyillä ajelevien ei tarvitse pohtia sähköauton ostamista vielä pitkään aikaan.

Eikä koskaan tule olemaan sähköautojen halpaluokkaa kuten polttomoottoriautoilla on, koska sellaisen sähköauton ns. range on muutama kymmenen kilometriä ilman  20 000 euron akkuremonttia.

Höpöhöpö.

Sähköauton akut voivat hyytyä jo 8 - 12 vuodessa, ja ajomatka laskee väkisinkin ihan koko ajan, vuosi vuodelta, ja jossain vaiheessa se on muutaman kymmenen kilometriä talvella ilman lämmitystä. Paljonko maksaisit sellaisesta sähköautosta?

Vai väitätkö, että sähköauton akku kestää ikuisesti?

Montako vuotta menee että vaikka Teslan akulla ajaa enää muutaman kymmenen kilometriä talvella ilmanlämmitystä? Lähde? 

Riippuu täysin siitä miten sähköautoa ja akkua on pidetty ja latailtu. Akkujen kestossa on paljon eroa, huonolla pidolla akun saa rikki muutamassa vuodessakin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta

"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.

Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.

Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.

Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.

Saa nähdä mihin siirrytään. Vaikea keksiä syytä miksi joku jakeluliikenteestä tilinsä tekevä firma haluaisi maksaa kolminkertaisen hinnan / kilometri vedyllä ajelusta jos sähkölläkin pärjäisi. Massaperusteinen täyttöaste muutenkin on ongelma vain harvoin, useimmiten tulee tilavuus vastaan ensin ja tuo hatusta vetäisemäsi 20 tonniakaan ei olisi kovinkaan suuri ongelma. Ei täällä painorajat pauku juuri muilla kuin tukkirekoilla ja maansiirtoautoilla. Muu tavaraliikenne ajaa jatkuvasti vajaakuormalla sinun kriteeriesi mukaan.

Kuinka paljon sähkörekan akku painaa ja mikä on range? Kauanko kestää lataus kun akku on ajettu tyhjäksi?

Minkä sähkörekan?

Sellaisen rekan jolla voin kuljettaa vaikkapa 12 000 kilon CNC-sorvin Lappiin Helsingistä mahdollisimman nopeasti, ja tulla mahdollisimman nopeasti takaisin.

Jakeluliikenteestä päädyttiinkin sitten yhtäkkkiä maan päästä päähän ajamiseen. Sellaista se on kun idiootin kanssa keskustelee.

Seuraavaksi se sorvi onkin Italialaista tekoa ja pitää ajaa vaipat jalassa samoin silmin ilman taukoja Napolista Nuorgamiin, varo vaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi ihmeessä sähköauto pitäisi ylipäätään hankkia kun meillä on erinomaisesti kaikessa toimivia polttiksia? Tämä liittyy kirjoittamaasi historiikkiin joka taas ei liity itse asiaan millään tavalla. Meillä on jo autoja ja tieverkot. Emme tarvitse sähköautoja.

Kokeilehan tukkia sen polttiksesi pakoputki, että se muuttuu päästöttömäksi. Tai laittaa siihen kotimaisella tuulivoimalla tuotettu energiaa.

Kokeilehan tukkia se oma pakoputkesi, että muutut päästöttömäksi : )

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei suurimmalla osalla suomalaisia ole varaa ostaa sähköautoja, ihan sama maksaako se 30 tai 40tuhatta. Me emme ole enää mikään hyvinvointivaltio koska verotus syö kaiken mitä saamme!

Onneksi näiden muutaman tonnin käytetyillä ajelevien ei tarvitse pohtia sähköauton ostamista vielä pitkään aikaan.

Eikä koskaan tule olemaan sähköautojen halpaluokkaa kuten polttomoottoriautoilla on, koska sellaisen sähköauton ns. range on muutama kymmenen kilometriä ilman  20 000 euron akkuremonttia.

Höpöhöpö.

Sähköauton akut voivat hyytyä jo 8 - 12 vuodessa, ja ajomatka laskee väkisinkin ihan koko ajan, vuosi vuodelta, ja jossain vaiheessa se on muutaman kymmenen kilometriä talvella ilman lämmitystä. Paljonko maksaisit sellaisesta sähköautosta?

Vai väitätkö, että sähköauton akku kestää ikuisesti?

Montako vuotta menee että vaikka Teslan akulla ajaa enää muutaman kymmenen kilometriä talvella ilmanlämmitystä? Lähde? 

Riippuu täysin siitä miten sähköautoa ja akkua on pidetty ja latailtu. Akkujen kestossa on paljon eroa, huonolla pidolla akun saa rikki muutamassa vuodessakin.

Ai vähän niin kuin polttomoottorinkin?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta

"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.

Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.

Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.

Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.

Saa nähdä mihin siirrytään. Vaikea keksiä syytä miksi joku jakeluliikenteestä tilinsä tekevä firma haluaisi maksaa kolminkertaisen hinnan / kilometri vedyllä ajelusta jos sähkölläkin pärjäisi. Massaperusteinen täyttöaste muutenkin on ongelma vain harvoin, useimmiten tulee tilavuus vastaan ensin ja tuo hatusta vetäisemäsi 20 tonniakaan ei olisi kovinkaan suuri ongelma. Ei täällä painorajat pauku juuri muilla kuin tukkirekoilla ja maansiirtoautoilla. Muu tavaraliikenne ajaa jatkuvasti vajaakuormalla sinun kriteeriesi mukaan.

Kuinka paljon sähkörekan akku painaa ja mikä on range? Kauanko kestää lataus kun akku on ajettu tyhjäksi?

Minkä sähkörekan?

Sellaisen rekan jolla voin kuljettaa vaikkapa 12 000 kilon CNC-sorvin Lappiin Helsingistä mahdollisimman nopeasti, ja tulla mahdollisimman nopeasti takaisin.

Jakeluliikenteestä päädyttiinkin sitten yhtäkkkiä maan päästä päähän ajamiseen. Sellaista se on kun idiootin kanssa keskustelee.

Sinä toit jakeluliikenteen mukaan keskusteluun, mutta itse olen koko ajan tarkoittanut raskasta rekkaliikennettä, jolle siis Suomessakin tehdään vetyasemia polttoaineen tarpeen takia.

Eli minkälaisella sähkörekalla voin kuljettaa vaikkapa 12 000 kilon CNC-sorvin Lappiin Helsingistä mahdollisimman nopeasti, ja tulla mahdollisimman nopeasti takaisin?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei suurimmalla osalla suomalaisia ole varaa ostaa sähköautoja, ihan sama maksaako se 30 tai 40tuhatta. Me emme ole enää mikään hyvinvointivaltio koska verotus syö kaiken mitä saamme!

Onneksi näiden muutaman tonnin käytetyillä ajelevien ei tarvitse pohtia sähköauton ostamista vielä pitkään aikaan.

Eikä koskaan tule olemaan sähköautojen halpaluokkaa kuten polttomoottoriautoilla on, koska sellaisen sähköauton ns. range on muutama kymmenen kilometriä ilman  20 000 euron akkuremonttia.

Höpöhöpö.

Sähköauton akut voivat hyytyä jo 8 - 12 vuodessa, ja ajomatka laskee väkisinkin ihan koko ajan, vuosi vuodelta, ja jossain vaiheessa se on muutaman kymmenen kilometriä talvella ilman lämmitystä. Paljonko maksaisit sellaisesta sähköautosta?

Vai väitätkö, että sähköauton akku kestää ikuisesti?

Montako vuotta menee että vaikka Teslan akulla ajaa enää muutaman kymmenen kilometriä talvella ilmanlämmitystä? Lähde? 

siellä niitä on romuliikkeissä tesloja joista on akut loppu.

kysy purkaamoista.

Että käsienheilutteluksi jäi taas? Olipa yllätys.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta

"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.

Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.

Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.

Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.

Sieltä tuli taas vakiourpon vakiovastaus. Tiesitkö että suurin osa Suomen raskaasta liikenteestä ei aja edes puolta tuosta 400 kilometristä vuorokaudessa?

Akkujen painon takia kuormaa voi ottaa vähemmän eli sähkörekalla joutuu ajamaan useamman kerran; että saa saman määrän tavaraa kuljetettua. Jos siis tuotteiden tilavuus ei rajoita, vaan paino.

Näin voi tietysti kuvitella jos ei ole mitään käsitystä tosiasioista. Massaperusteinen täyttöaste kumipyörillä liikkuvassa tavaraliikenteessä on keskimäärin jotain 60%. Sinne mahtuu kyytiin akkupaketti ihan hyvin, usein parikin, eikä vaikuta mihinkään. Kaikenlisäksi lainsäädäntö EU-tasolla antaa jo nyt hyvitystä jonkun 10 tonnia tms jos ajelet sähköllä, joten aika marginaaliseksi menee se osa tavaraliikenteestä jolle akkupaketin paino olisi ongelma. Sinulla ei selvästikään ole hajuakaan mistä puhut, mutta hirveä tarve kirjoitella kuitenkin. Miksi?

No joka tapauksessa sähkörekkoja ei tule, joten ihan sama : )

Johan noita on, joten mitä ihmettä lässytät?

Tarkoitin siis yleiseen käyttöön ja liikenteeseen : )

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta

"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.

Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.

Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.

Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.

Saa nähdä mihin siirrytään. Vaikea keksiä syytä miksi joku jakeluliikenteestä tilinsä tekevä firma haluaisi maksaa kolminkertaisen hinnan / kilometri vedyllä ajelusta jos sähkölläkin pärjäisi. Massaperusteinen täyttöaste muutenkin on ongelma vain harvoin, useimmiten tulee tilavuus vastaan ensin ja tuo hatusta vetäisemäsi 20 tonniakaan ei olisi kovinkaan suuri ongelma. Ei täällä painorajat pauku juuri muilla kuin tukkirekoilla ja maansiirtoautoilla. Muu tavaraliikenne ajaa jatkuvasti vajaakuormalla sinun kriteeriesi mukaan.

Kuinka paljon sähkörekan akku painaa ja mikä on range? Kauanko kestää lataus kun akku on ajettu tyhjäksi?

Minkä sähkörekan?

Sellaisen rekan jolla voin kuljettaa vaikkapa 12 000 kilon CNC-sorvin Lappiin Helsingistä mahdollisimman nopeasti, ja tulla mahdollisimman nopeasti takaisin.

Jakeluliikenteestä päädyttiinkin sitten yhtäkkkiä maan päästä päähän ajamiseen. Sellaista se on kun idiootin kanssa keskustelee.

Seuraavaksi se sorvi onkin Italialaista tekoa ja pitää ajaa vaipat jalassa samoin silmin ilman taukoja Napolista Nuorgamiin, varo vaan.

Metallisorveja tuodaan paljon ulkomailta koska Suomessa sorveja ei tehdä. Eli tuhansienkin kilometrien päästä samalla rekalla. Oma sorvini tuli aika läheltä eli Puolasta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta

"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.

Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.

Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.

Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.

Saa nähdä mihin siirrytään. Vaikea keksiä syytä miksi joku jakeluliikenteestä tilinsä tekevä firma haluaisi maksaa kolminkertaisen hinnan / kilometri vedyllä ajelusta jos sähkölläkin pärjäisi. Massaperusteinen täyttöaste muutenkin on ongelma vain harvoin, useimmiten tulee tilavuus vastaan ensin ja tuo hatusta vetäisemäsi 20 tonniakaan ei olisi kovinkaan suuri ongelma. Ei täällä painorajat pauku juuri muilla kuin tukkirekoilla ja maansiirtoautoilla. Muu tavaraliikenne ajaa jatkuvasti vajaakuormalla sinun kriteeriesi mukaan.

Kuinka paljon sähkörekan akku painaa ja mikä on range? Kauanko kestää lataus kun akku on ajettu tyhjäksi?

Minkä sähkörekan?

Sellaisen rekan jolla voin kuljettaa vaikkapa 12 000 kilon CNC-sorvin Lappiin Helsingistä mahdollisimman nopeasti, ja tulla mahdollisimman nopeasti takaisin.

Jakeluliikenteestä päädyttiinkin sitten yhtäkkkiä maan päästä päähän ajamiseen. Sellaista se on kun idiootin kanssa keskustelee.

Sinä toit jakeluliikenteen mukaan keskusteluun, mutta itse olen koko ajan tarkoittanut raskasta rekkaliikennettä, jolle siis Suomessakin tehdään vetyasemia polttoaineen tarpeen takia.

Eli minkälaisella sähkörekalla voin kuljettaa vaikkapa 12 000 kilon CNC-sorvin Lappiin Helsingistä mahdollisimman nopeasti, ja tulla mahdollisimman nopeasti takaisin?

Jakeluliikennekin on sitä raskasta liikennettä, höhlä. Siksi varmaan jälleen kerran aloit raiskaamaan lainauksia kuten tapanasi on ja nyt rakentelet olkiukkoja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei suurimmalla osalla suomalaisia ole varaa ostaa sähköautoja, ihan sama maksaako se 30 tai 40tuhatta. Me emme ole enää mikään hyvinvointivaltio koska verotus syö kaiken mitä saamme!

Onneksi näiden muutaman tonnin käytetyillä ajelevien ei tarvitse pohtia sähköauton ostamista vielä pitkään aikaan.

Eikä koskaan tule olemaan sähköautojen halpaluokkaa kuten polttomoottoriautoilla on, koska sellaisen sähköauton ns. range on muutama kymmenen kilometriä ilman  20 000 euron akkuremonttia.

Höpöhöpö.

Sähköauton akut voivat hyytyä jo 8 - 12 vuodessa, ja ajomatka laskee väkisinkin ihan koko ajan, vuosi vuodelta, ja jossain vaiheessa se on muutaman kymmenen kilometriä talvella ilman lämmitystä. Paljonko maksaisit sellaisesta sähköautosta?

Vai väitätkö, että sähköauton akku kestää ikuisesti?

Montako vuotta menee että vaikka Teslan akulla ajaa enää muutaman kymmenen kilometriä talvella ilmanlämmitystä? Lähde? 

siellä niitä on romuliikkeissä tesloja joista on akut loppu.

kysy purkaamoista.

Että käsienheilutteluksi jäi taas? Olipa yllätys.

Paljon on Tesloja romuttamoissa jo nykyään. Monenlaista osaa saa, mutta toimivia akkuja ei myy yksikään. Kaikki kun on loppu siinä vaiheessa kun Tesla romuttamoon päätyy.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta

"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.

Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.

Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.

Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.

Saa nähdä mihin siirrytään. Vaikea keksiä syytä miksi joku jakeluliikenteestä tilinsä tekevä firma haluaisi maksaa kolminkertaisen hinnan / kilometri vedyllä ajelusta jos sähkölläkin pärjäisi. Massaperusteinen täyttöaste muutenkin on ongelma vain harvoin, useimmiten tulee tilavuus vastaan ensin ja tuo hatusta vetäisemäsi 20 tonniakaan ei olisi kovinkaan suuri ongelma. Ei täällä painorajat pauku juuri muilla kuin tukkirekoilla ja maansiirtoautoilla. Muu tavaraliikenne ajaa jatkuvasti vajaakuormalla sinun kriteeriesi mukaan.

Kuinka paljon sähkörekan akku painaa ja mikä on range? Kauanko kestää lataus kun akku on ajettu tyhjäksi?

Minkä sähkörekan?

Sellaisen rekan jolla voin kuljettaa vaikkapa 12 000 kilon CNC-sorvin Lappiin Helsingistä mahdollisimman nopeasti, ja tulla mahdollisimman nopeasti takaisin.

Jakeluliikenteestä päädyttiinkin sitten yhtäkkkiä maan päästä päähän ajamiseen. Sellaista se on kun idiootin kanssa keskustelee.

Sinä toit jakeluliikenteen mukaan keskusteluun, mutta itse olen koko ajan tarkoittanut raskasta rekkaliikennettä, jolle siis Suomessakin tehdään vetyasemia polttoaineen tarpeen takia.

Eli minkälaisella sähkörekalla voin kuljettaa vaikkapa 12 000 kilon CNC-sorvin Lappiin Helsingistä mahdollisimman nopeasti, ja tulla mahdollisimman nopeasti takaisin?

Jakeluliikennekin on sitä raskasta liikennettä, höhlä. Siksi varmaan jälleen kerran aloit raiskaamaan lainauksia kuten tapanasi on ja nyt rakentelet olkiukkoja.

'

Eli minkälaisella sähkörekalla voin kuljettaa vaikkapa 12 000 kilon CNC-sorvin Lappiin Helsingistä mahdollisimman nopeasti, ja tulla mahdollisimman nopeasti takaisin?

Yritä edes kerran vastata kysymyksiin joita sinulle esitetään kun itsekin kysyt koko ajan jotain.

Vierailija kirjoitti:

Pitää erottaa kaksi ihmisryhmää. Ne joille sähköauto ei vielä ihan oikeasti sovi ja ne jotka vain ajattelevat että se ei heille sovi. Molempia löytyy.

Ja sellaisiakin löytyy, jotka eivät halua sähköautoa sopi se tai ei.

Norjaan ja Ruotsiin on turha verrata. Norjassa valtion "velka" on +1M€ rahastorahaa/kansalainen, eli ei velkaa vaan varoja. Ruotsi myy Suomeen joka päivä yli 1000MW teholla ylijäämäsähköä, eli on millä mällätä. Suomi ostaa yht. yli 2000MW sähköä joka päivä ruotsista ja venäjältä. Hankintatuki ei mene auton valmistukseen, vaan valuu autokauppiaille.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta

"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.

Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.

Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.

Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.

Saa nähdä mihin siirrytään. Vaikea keksiä syytä miksi joku jakeluliikenteestä tilinsä tekevä firma haluaisi maksaa kolminkertaisen hinnan / kilometri vedyllä ajelusta jos sähkölläkin pärjäisi. Massaperusteinen täyttöaste muutenkin on ongelma vain harvoin, useimmiten tulee tilavuus vastaan ensin ja tuo hatusta vetäisemäsi 20 tonniakaan ei olisi kovinkaan suuri ongelma. Ei täällä painorajat pauku juuri muilla kuin tukkirekoilla ja maansiirtoautoilla. Muu tavaraliikenne ajaa jatkuvasti vajaakuormalla sinun kriteeriesi mukaan.

Kuinka paljon sähkörekan akku painaa ja mikä on range? Kauanko kestää lataus kun akku on ajettu tyhjäksi?

Minkä sähkörekan?

Sellaisen rekan jolla voin kuljettaa vaikkapa 12 000 kilon CNC-sorvin Lappiin Helsingistä mahdollisimman nopeasti, ja tulla mahdollisimman nopeasti takaisin.

Sähköautolla ajaminen tulee huomattavasti polttomoottori autoa kalliimmaksi. Ja se on huomattavasti epäekologisempaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta

"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.

Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.

Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.

Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.

Saa nähdä mihin siirrytään. Vaikea keksiä syytä miksi joku jakeluliikenteestä tilinsä tekevä firma haluaisi maksaa kolminkertaisen hinnan / kilometri vedyllä ajelusta jos sähkölläkin pärjäisi. Massaperusteinen täyttöaste muutenkin on ongelma vain harvoin, useimmiten tulee tilavuus vastaan ensin ja tuo hatusta vetäisemäsi 20 tonniakaan ei olisi kovinkaan suuri ongelma. Ei täällä painorajat pauku juuri muilla kuin tukkirekoilla ja maansiirtoautoilla. Muu tavaraliikenne ajaa jatkuvasti vajaakuormalla sinun kriteeriesi mukaan.

Kuinka paljon sähkörekan akku painaa ja mikä on range? Kauanko kestää lataus kun akku on ajettu tyhjäksi?

Minkä sähkörekan?

Sellaisen rekan jolla voin kuljettaa vaikkapa 12 000 kilon CNC-sorvin Lappiin Helsingistä mahdollisimman nopeasti, ja tulla mahdollisimman nopeasti takaisin.

Jakeluliikenteestä päädyttiinkin sitten yhtäkkkiä maan päästä päähän ajamiseen. Sellaista se on kun idiootin kanssa keskustelee.

Seuraavaksi se sorvi onkin Italialaista tekoa ja pitää ajaa vaipat jalassa samoin silmin ilman taukoja Napolista Nuorgamiin, varo vaan.

Metallisorveja tuodaan paljon ulkomailta koska Suomessa sorveja ei tehdä. Eli tuhansienkin kilometrien päästä samalla rekalla. Oma sorvini tuli aika läheltä eli Puolasta.

Voiko kabotaasiliikennettä ajava rekkayrittäjä laskuttaa asiakkaalta myös latausajat aina 400 kilometrin välein kun tuo sorvia Espanjasta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minkä ihmeen takia kadunvarsipaikoille pitäisi saada latausmahdollisuus? Joko se asukas hyödyntää julkisia latureita suht pienellä vaivalla, tai sitten muuttaa asuinpaikkaa.

Jos sähköautojen yleistymistä kaupungeissa pitää nopeuttaa, kadunvarsipysäköinnissä pitää saada myös lataukset toimimaan, sillä muuten ihmiset ajavat polttomoottoriautoilla kuten nytkin. Kukaan ei osta kallista sähköautoa jos ainoa latausmahdollisuus on julkiset laturit. Se tekisi elämästä vain hankalampaa. Asuinpaikankin muuttaminen on aika typerää pelkän sähköauton takia jos työpaikka on kaupungissa.

Tunnen kyllä parikin stadissa kantakaupungissa asuvaa joiden auto on kadunvarressa parkissa. Kadunvarsipysäköinnin suurin ongelma ei heidän mielestään suinkaan ole latausmahdollisuuden puute vaan se että autoja kolhitaan vähän väliä. Lataavat työpaikoillaan, ei siinä sen kummempaa. Kesällä riittää kerta-pari viikossa, talvella pari-kolme.

Eli kadunvarsipaikat onnistuu sähköautoilijoiden osalta silloin kun on vakiduunissa jossa latausmahdollisuus.

Fiksua. Koko sähköautoilu tuntuu perustuvan siihen että se onnistuu kun kaikki muut asiat laitetaan tiettyyn ruotuun.

Polttis on sillä lailla kiva että se onnistuu ihan miten vain, missä vain ja se pelkästään helpottaa arkea, oli se arki sitten minkälainen tahansa.

Nurinkurista. Ei kaikkea muuta elämää "laiteta ruotuun" sähköauton takia vaan sähköauto hankitaan vasta sitten kun se istuu omiin tarpeisiin. Kadunvarsipysäköijissä niitä joiden tarpeisiin sähköauto istuu on varmasti tällä hetkellä suhteellisesti vähemmän kuin vaikkapa pientaloalueella asuvissa. Infran ja tekniikan parantuessa osuus kasvaa. Näin se aina uuden tekniikan kanssa menee.

Eikä tuo poikkea juuri mitenkään siitä miten polttomoottoriautot aikanaan yleistyivät. Eivät ne sopineet vuosikymmeniin läheskään kaikkien tai edes suurimman osan tarpeisiin. Ei meillä ollut autoille kelvollista tieverkkoakaan olemassa vaan sen eteen tehtiin hurjan paljon töitä ensin 20-30 luvulla (lähinnä suurinpien kaupunkien ympäristöt ja kantatieverkon aloittaminen) mutta varsinkin 50-60-luvuilla. Isäni kotitilalle pohjoisessa esimerkiksi tuli tieyhteys vasta 60-luvun puolivälissä, sitä ennen kylälle soudettiin kahden järven yli noin 7km, välissä oli muutaman sadan metrin kannsas josta vene ja tavarat kiskottiin yli. Traktoriakaan tilalle ei hankittu koskaan, koska se ei ollut missään vaiheessa kannattavaa niin kauan kun tilalla mitään viljeltiin. Polttoainetta sentään olisi kyllä kyläkauppaan voinut tilata jo ainakin 50-luvulla.

Ensimmäiset polttomoottorit pörisivät harvojen ja valittujen kartanoiden pihassa joskus 1900-luvun alkuvuosina, ensimmäiset moottoriaurat tulivat pelloille ehkä 1920-luvun tienoilla, mutta hevosten määrä kääntyi laskuun vasta 50-luvulla ja traktoreita ja autoja alkoi olla enemmän vasta 60-luvulla. Ja tuolloinkin muutos alkoi kaupungeista, ihan kuten nytkin.

Erittäin hyvä kirjoitus! Sehän on juuri näin, aina kaikki teknologiset harppaukset on omaksuttu asteittain käyttöön. Nyt sähköautojen kohdalla jotkut ovat harhautuneet kuvittelemaan että kaikki pitää tapahtua tässä ja nyt, ja siksi paniikinomaisesti pyrkivät osoittamaan sähköautoilun vääräksi harppaukseksi.

Johan se osoittautui vääräksi harppaukseksi jo yli sata vuotta sitten : )

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta

"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.

Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.

Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.

Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.

Saa nähdä mihin siirrytään. Vaikea keksiä syytä miksi joku jakeluliikenteestä tilinsä tekevä firma haluaisi maksaa kolminkertaisen hinnan / kilometri vedyllä ajelusta jos sähkölläkin pärjäisi. Massaperusteinen täyttöaste muutenkin on ongelma vain harvoin, useimmiten tulee tilavuus vastaan ensin ja tuo hatusta vetäisemäsi 20 tonniakaan ei olisi kovinkaan suuri ongelma. Ei täällä painorajat pauku juuri muilla kuin tukkirekoilla ja maansiirtoautoilla. Muu tavaraliikenne ajaa jatkuvasti vajaakuormalla sinun kriteeriesi mukaan.

Kuinka paljon sähkörekan akku painaa ja mikä on range? Kauanko kestää lataus kun akku on ajettu tyhjäksi?

Minkä sähkörekan?

Sellaisen rekan jolla voin kuljettaa vaikkapa 12 000 kilon CNC-sorvin Lappiin Helsingistä mahdollisimman nopeasti, ja tulla mahdollisimman nopeasti takaisin.

Jakeluliikenteestä päädyttiinkin sitten yhtäkkkiä maan päästä päähän ajamiseen. Sellaista se on kun idiootin kanssa keskustelee.

Sinä toit jakeluliikenteen mukaan keskusteluun, mutta itse olen koko ajan tarkoittanut raskasta rekkaliikennettä, jolle siis Suomessakin tehdään vetyasemia polttoaineen tarpeen takia.

Eli minkälaisella sähkörekalla voin kuljettaa vaikkapa 12 000 kilon CNC-sorvin Lappiin Helsingistä mahdollisimman nopeasti, ja tulla mahdollisimman nopeasti takaisin?

Kunka suuri osa Suomen raskaanliikenteen kapasiteetista on sidottuna CNC-sorvien kuskaamiseen Helsingistä Lappiin? Prosenteista ei varmastikaan puhuta, eikä edes promilleista. Heitä nyt hihasta edes jotain, senhän sinä osaat?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta

"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.

Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.

Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.

Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.

Saa nähdä mihin siirrytään. Vaikea keksiä syytä miksi joku jakeluliikenteestä tilinsä tekevä firma haluaisi maksaa kolminkertaisen hinnan / kilometri vedyllä ajelusta jos sähkölläkin pärjäisi. Massaperusteinen täyttöaste muutenkin on ongelma vain harvoin, useimmiten tulee tilavuus vastaan ensin ja tuo hatusta vetäisemäsi 20 tonniakaan ei olisi kovinkaan suuri ongelma. Ei täällä painorajat pauku juuri muilla kuin tukkirekoilla ja maansiirtoautoilla. Muu tavaraliikenne ajaa jatkuvasti vajaakuormalla sinun kriteeriesi mukaan.

Kuinka paljon sähkörekan akku painaa ja mikä on range? Kauanko kestää lataus kun akku on ajettu tyhjäksi?

Minkä sähkörekan?

Sellaisen rekan jolla voin kuljettaa vaikkapa 12 000 kilon CNC-sorvin Lappiin Helsingistä mahdollisimman nopeasti, ja tulla mahdollisimman nopeasti takaisin.

Jakeluliikenteestä päädyttiinkin sitten yhtäkkkiä maan päästä päähän ajamiseen. Sellaista se on kun idiootin kanssa keskustelee.

Seuraavaksi se sorvi onkin Italialaista tekoa ja pitää ajaa vaipat jalassa samoin silmin ilman taukoja Napolista Nuorgamiin, varo vaan.

Metallisorveja tuodaan paljon ulkomailta koska Suomessa sorveja ei tehdä. Eli tuhansienkin kilometrien päästä samalla rekalla. Oma sorvini tuli aika läheltä eli Puolasta.

Voiko kabotaasiliikennettä ajava rekkayrittäjä laskuttaa asiakkaalta myös latausajat aina 400 kilometrin välein kun tuo sorvia Espanjasta?

Yrittäjä tietysti tekee hinnoittelun ihan kustannusrakenteensa mukaan. Jos tulee halvemmaksi ladata 400 kilometrin välein niin konkkaahan se firma menisi väkisin samaa reittiä kalliimmalla dieselillä ajamalla. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta

"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.

Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.

Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.

Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.

Saa nähdä mihin siirrytään. Vaikea keksiä syytä miksi joku jakeluliikenteestä tilinsä tekevä firma haluaisi maksaa kolminkertaisen hinnan / kilometri vedyllä ajelusta jos sähkölläkin pärjäisi. Massaperusteinen täyttöaste muutenkin on ongelma vain harvoin, useimmiten tulee tilavuus vastaan ensin ja tuo hatusta vetäisemäsi 20 tonniakaan ei olisi kovinkaan suuri ongelma. Ei täällä painorajat pauku juuri muilla kuin tukkirekoilla ja maansiirtoautoilla. Muu tavaraliikenne ajaa jatkuvasti vajaakuormalla sinun kriteeriesi mukaan.

Kuinka paljon sähkörekan akku painaa ja mikä on range? Kauanko kestää lataus kun akku on ajettu tyhjäksi?

Minkä sähkörekan?

Sellaisen rekan jolla voin kuljettaa vaikkapa 12 000 kilon CNC-sorvin Lappiin Helsingistä mahdollisimman nopeasti, ja tulla mahdollisimman nopeasti takaisin.

Jakeluliikenteestä päädyttiinkin sitten yhtäkkkiä maan päästä päähän ajamiseen. Sellaista se on kun idiootin kanssa keskustelee.

Sinä toit jakeluliikenteen mukaan keskusteluun, mutta itse olen koko ajan tarkoittanut raskasta rekkaliikennettä, jolle siis Suomessakin tehdään vetyasemia polttoaineen tarpeen takia.

Eli minkälaisella sähkörekalla voin kuljettaa vaikkapa 12 000 kilon CNC-sorvin Lappiin Helsingistä mahdollisimman nopeasti, ja tulla mahdollisimman nopeasti takaisin?

Jakeluliikennekin on sitä raskasta liikennettä, höhlä. Siksi varmaan jälleen kerran aloit raiskaamaan lainauksia kuten tapanasi on ja nyt rakentelet olkiukkoja.

'

Eli minkälaisella sähkörekalla voin kuljettaa vaikkapa 12 000 kilon CNC-sorvin Lappiin Helsingistä mahdollisimman nopeasti, ja tulla mahdollisimman nopeasti takaisin?

Yritä edes kerran vastata kysymyksiin joita sinulle esitetään kun itsekin kysyt koko ajan jotain.

Eikö oma lääke oikein maistukaan?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei suurimmalla osalla suomalaisia ole varaa ostaa sähköautoja, ihan sama maksaako se 30 tai 40tuhatta. Me emme ole enää mikään hyvinvointivaltio koska verotus syö kaiken mitä saamme!

Onneksi näiden muutaman tonnin käytetyillä ajelevien ei tarvitse pohtia sähköauton ostamista vielä pitkään aikaan.

Eikä koskaan tule olemaan sähköautojen halpaluokkaa kuten polttomoottoriautoilla on, koska sellaisen sähköauton ns. range on muutama kymmenen kilometriä ilman  20 000 euron akkuremonttia.

Höpöhöpö.

Sähköauton akut voivat hyytyä jo 8 - 12 vuodessa, ja ajomatka laskee väkisinkin ihan koko ajan, vuosi vuodelta, ja jossain vaiheessa se on muutaman kymmenen kilometriä talvella ilman lämmitystä. Paljonko maksaisit sellaisesta sähköautosta?

Vai väitätkö, että sähköauton akku kestää ikuisesti?

Montako vuotta menee että vaikka Teslan akulla ajaa enää muutaman kymmenen kilometriä talvella ilmanlämmitystä? Lähde? 

siellä niitä on romuliikkeissä tesloja joista on akut loppu.

kysy purkaamoista.

Että käsienheilutteluksi jäi taas? Olipa yllätys.

Paljon on Tesloja romuttamoissa jo nykyään. Monenlaista osaa saa, mutta toimivia akkuja ei myy yksikään. Kaikki kun on loppu siinä vaiheessa kun Tesla romuttamoon päätyy.

Lähde?