Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täältä on näköjään poistettu se uutinen, jossa joku suomalainen ajoi Teslan akun kolhuille ja remontti maksoi 75 000 euroa.
Ihanan halpaa sähköautoilua!
Muutaman tonnin bensa-auto maksaa kuukaudessa helposti yhtä paljon kuin uusi sähköauto Moottorilta perusteellinen vertailu
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/muutaman-tonnin-bensa-auto-maksaa-k…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suosittelen kaikkia heitä keitä sähköauton lataaminen jotenkin jännittää, pysymään vielä polttomoottoriautoissa. On hyvä tehdä tämä siirtymä sitten kun siihen on itse kaikin tavoin valmis. Latauspisteitä rakennetaan nyt hurjaa tahtia, ja alan toimijat ovat uusia, kuten käytännössä on käytetty tekniikka ja ylipäätään julkiseen lataukseen liittyvät markkinatkin. Julkisetkin lataamiset muuttuvat varmasti koko ajan mieleekkäämmiksi tapahtumiksi myös heille, jotka tänä päivänä näkevät ne merkittäväksi ongelmaksi.
Pysyn polttomoottoriautoissa niin,kauan kunnes sähköautot saavat virtansa jostain muusta kuin akuista.
Kerropa teppo millä sähköautolla olet ajanut?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täältä on näköjään poistettu se uutinen, jossa joku suomalainen ajoi Teslan akun kolhuille ja remontti maksoi 75 000 euroa.
Ihanan halpaa sähköautoilua!
Muutaman tonnin bensa-auto maksaa kuukaudessa helposti yhtä paljon kuin uusi sähköauto Moottorilta perusteellinen vertailu
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/muutaman-tonnin-bensa-auto-maksaa-k…
Ei se nyt kovin helposti onnistu. Pitää mm. ajaa vähintään 20 tuhatta kilometriä vuodessa että ollaan edes lähellä kannattavuuden rajaa ja silloinkin verrokiksi asetetaan edullisemman pään sähköautoja jotka esim. tilojensa puolesta eivät välttämättä riitä perheelliselle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suosittelen kaikkia heitä keitä sähköauton lataaminen jotenkin jännittää, pysymään vielä polttomoottoriautoissa. On hyvä tehdä tämä siirtymä sitten kun siihen on itse kaikin tavoin valmis. Latauspisteitä rakennetaan nyt hurjaa tahtia, ja alan toimijat ovat uusia, kuten käytännössä on käytetty tekniikka ja ylipäätään julkiseen lataukseen liittyvät markkinatkin. Julkisetkin lataamiset muuttuvat varmasti koko ajan mieleekkäämmiksi tapahtumiksi myös heille, jotka tänä päivänä näkevät ne merkittäväksi ongelmaksi.
Pysyn polttomoottoriautoissa niin,kauan kunnes sähköautot saavat virtansa jostain muusta kuin akuista.
Kerropa teppo millä sähköautolla olet ajanut?
Kysyy tyyppi jolla ei itsellään ole edes ajokorttia? Vai onko?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suosittelen kaikkia heitä keitä sähköauton lataaminen jotenkin jännittää, pysymään vielä polttomoottoriautoissa. On hyvä tehdä tämä siirtymä sitten kun siihen on itse kaikin tavoin valmis. Latauspisteitä rakennetaan nyt hurjaa tahtia, ja alan toimijat ovat uusia, kuten käytännössä on käytetty tekniikka ja ylipäätään julkiseen lataukseen liittyvät markkinatkin. Julkisetkin lataamiset muuttuvat varmasti koko ajan mieleekkäämmiksi tapahtumiksi myös heille, jotka tänä päivänä näkevät ne merkittäväksi ongelmaksi.
Pysyn polttomoottoriautoissa niin,kauan kunnes sähköautot saavat virtansa jostain muusta kuin akuista.
Kerropa teppo millä sähköautolla olet ajanut?
Yritä nyt juoppovajakki vähitellen jo tajuta, että täällä on muitakin kirjoittajia kuin sinä ja minä.
T: teppo
Kyllä,täällä olet sinä: ainoa trolli ja monta täysjärkistä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.
Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!
Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?
"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.
Parempi olisi vain vähätellä asiaa?
No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.
Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.
Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen.
Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia.
Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.
Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?
Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia.
Hyvin moni "yleisesti tiedossa oleva fakta" on käytännössä vanhentunutta tai kovasti liioiteltua tietoa. Esson baarin tietotoimisto on aina tiennyt miten se tai se auto on aina rikki tai joku muu kestää aina miljoona kilometriä. Todellisuus on sitten usein jotain muuta.
Ai sinusta on liioiteltua tietoa että kylmä akku ei ota hyvin virtaa vastaan tai että eri sähköautojen virranottokyky on erilainen? Tai että eri latureilta saa virtaa eri teholla. ok.
Jos ei ole kokemusta sähköautoista niin onhan se toki niin että yllä olevaa voi pitää mahdottomana käsittää.
Ei se tietenkään ole liioittelua vaan noiden autojen tekninen ominaisuus. Järkevä auton ostaja ottaa asioista selvää etukäteen ja valitsee auton joka sopii juuri siihen omaan käyttöön parhaiten. Jos hyvä pitkän matkantekokyky on itselle se ykkönen niin sitten valitsee auton jossa on akun esilämmitys ja nopea ja hyvin toimiva pikalataus, kuten vaikka Tesla. Jos taan painottaa muuta niin sitten valitsee erilaisen auton. Ei se sen dramaattisempaa ole. Kyllä polttiksissakin on paljon erilaisia huomioon otettavia asioita mutta ne ovat useimmille jo ennestään niin itsestäänselviä että niitä ei edes ajattele valintoina. Mutta sellaisia ne silti ovat.
Niin. Sähköautojen kohdalla todellakin pätee sanonta "ei vika vaan ominaisuus" :D
Ja sinustako polttiksissa ei ole eroja ominaisuuksissa? Pieni Nissan Micra on sama kuin iso diesel-Mersu?
Kun sähkärillä menet laturille, et voi olla varma kuinka pitkään tällä kertaa kestää että olet saanut rangea sen minkä haluat saada.
Kerro mikä "ominaisuus" polttiksessa on rinnastettavissa tällaiseen epävarmuuteen?
Näin on jos et ole vielä oppinut sen oman autosi latausnopeuksia eri olosuhteissa. Kun olet niin kyllä sinä tiedät varsin hyvin kuinka pitkään se lataus kestää.
Miten voit oppia oman autosi latausnopeuksia eri olosuhteissa kun olosuhteet (latauspisteen antama teho, akun kyky ottaa vastaan jne.) vaihtelevat joka kerta ja lataat esim. kerran kuussa julkisilla? Sähköautossa lataustapahtuman laatu on kiinni liian monesta eri tekijästä.
Tankkaamisen helppous ja tasalaatuisuus viehättää.
Kotilataamisen helppous ja tasalaatuisuus viehättää monia myös jo nyt - eikä sitä viehätystä ainakaan vähennä se että nyt kun langattoman latauksen standardista saatiin autovalmistajien kesken viime vuonna sovittua niin tulevaisuudessa riittää että ajaa auton suurinpiirtein "ruutuun" niin se on aamulla latingissa. Avaa myös mm. takseille ihan uusia mahdollisuuksia sen perinteisen tyhjäkäynnillä tolpalla seisomisen sijaan, kuten myös kadunvarsilatauksen järjestämiseen.
Seuraava (ja varmaan viimeinen) perinteisten li-ion akkujen sukupolvi siirtyy massatuotantoon ~25, ensimmäinen solid state-sukupolvi laajemmin pari vuotta myöhemmin ja toinen solid state sukupolvi on jo protoasteela eli massatuotannossa ~30.
Kun kotoa lähtiessä kantamaa on 1000km ja vartissa saa akkuun 500km kantamaa lisää, mikä on ihan realismia tällä vuosikymmenellä, niin kukaan ei tule haikailemaan sen perään että pääsisi kylmäasemalle valuttamaan kohmeisin käsin naftaa tankkiin - ei edes nostalgiamielessä.
Vierailija kirjoitti:
Seuraava (ja varmaan viimeinen) perinteisten li-ion akkujen sukupolvi siirtyy massatuotantoon ~25, ensimmäinen solid state-sukupolvi laajemmin pari vuotta myöhemmin ja toinen solid state sukupolvi on jo protoasteela eli massatuotannossa ~30.
Eli ihan rauhassa kannattaa odotella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Pari vuotta vielä niin akkuteknologia kehittyy. Nykyiset autot menettää arvonsa jos
jotain tapahtuu tuolla saralla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Seuraava (ja varmaan viimeinen) perinteisten li-ion akkujen sukupolvi siirtyy massatuotantoon ~25, ensimmäinen solid state-sukupolvi laajemmin pari vuotta myöhemmin ja toinen solid state sukupolvi on jo protoasteela eli massatuotannossa ~30.
Eli ihan rauhassa kannattaa odotella.
Jos ei omiin tarpeisiin sopivaa sähköautoa juuri nyt markkinoilta löydy ja/tai auton vaihtokaan ei ole juuri nyt tarpeellista niin tyhmäähän se olisi Tesla-kaupoille nyt sännätä. Henkilöautokannan sähköistymiseen menee joka tapauksessa Suomessa vielä hyvinkin 30 vuotta. Ne ostaa joille sopii ja tuossa 30 vuoden aikajanalla se "ne joille sopii" pikkuhiljaa sitten hivuttautuu sinne 100% tuntumaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Seuraava (ja varmaan viimeinen) perinteisten li-ion akkujen sukupolvi siirtyy massatuotantoon ~25, ensimmäinen solid state-sukupolvi laajemmin pari vuotta myöhemmin ja toinen solid state sukupolvi on jo protoasteela eli massatuotannossa ~30.
Eli ihan rauhassa kannattaa odotella.
Jos ei omiin tarpeisiin sopivaa sähköautoa juuri nyt markkinoilta löydy ja/tai auton vaihtokaan ei ole juuri nyt tarpeellista niin tyhmäähän se olisi Tesla-kaupoille nyt sännätä. Henkilöautokannan sähköistymiseen menee joka tapauksessa Suomessa vielä hyvinkin 30 vuotta. Ne ostaa joille sopii ja tuossa 30 vuoden aikajanalla se "ne joille sopii" pikkuhiljaa sitten hivuttautuu sinne 100% tuntumaan.
Ja sen lisäksi vetyautoja tulee markkinolle tulevaisuudessa, ja myös muidenkin kaasuautojen määrä kasvaa. Biodieseliäkin tulee olemaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Seuraava (ja varmaan viimeinen) perinteisten li-ion akkujen sukupolvi siirtyy massatuotantoon ~25, ensimmäinen solid state-sukupolvi laajemmin pari vuotta myöhemmin ja toinen solid state sukupolvi on jo protoasteela eli massatuotannossa ~30.
Eli ihan rauhassa kannattaa odotella.
Jos ei omiin tarpeisiin sopivaa sähköautoa juuri nyt markkinoilta löydy ja/tai auton vaihtokaan ei ole juuri nyt tarpeellista niin tyhmäähän se olisi Tesla-kaupoille nyt sännätä. Henkilöautokannan sähköistymiseen menee joka tapauksessa Suomessa vielä hyvinkin 30 vuotta. Ne ostaa joille sopii ja tuossa 30 vuoden aikajanalla se "ne joille sopii" pikkuhiljaa sitten hivuttautuu sinne 100% tuntumaan.
Ja sen lisäksi vetyautoja tulee markkinolle tulevaisuudessa, ja myös muidenkin kaasuautojen määrä kasvaa. Biodieseliäkin tulee olemaan.
Vetyautoilta näyttää menevän kohta "ikkuna" kiinni ainakin henkilöauto-osastolla jos ei mitään mullistavaa pian tapahdu. Kaasuautoilla ja "bio"dieselillä vähän sama juttu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Onk nää Seppo ja Teppo oikeasti yksi ja sama avohoitopotilas kun näyttävät vuosikaudet spammanneet paskaa ketjuun 24/7?
Sepon/Tepon ei tarvitse vastata
Ohis.
Ei ole samat henkilöt.
- eri
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Seuraava (ja varmaan viimeinen) perinteisten li-ion akkujen sukupolvi siirtyy massatuotantoon ~25, ensimmäinen solid state-sukupolvi laajemmin pari vuotta myöhemmin ja toinen solid state sukupolvi on jo protoasteela eli massatuotannossa ~30.
Eli ihan rauhassa kannattaa odotella.
Jos ei omiin tarpeisiin sopivaa sähköautoa juuri nyt markkinoilta löydy ja/tai auton vaihtokaan ei ole juuri nyt tarpeellista niin tyhmäähän se olisi Tesla-kaupoille nyt sännätä. Henkilöautokannan sähköistymiseen menee joka tapauksessa Suomessa vielä hyvinkin 30 vuotta. Ne ostaa joille sopii ja tuossa 30 vuoden aikajanalla se "ne joille sopii" pikkuhiljaa sitten hivuttautuu sinne 100% tuntumaan.
Ja sen lisäksi vetyautoja tulee markkinolle tulevaisuudessa, ja myös muidenkin kaasuautojen määrä kasvaa. Biodieseliäkin tulee olemaan.
Vetyautoilta näyttää menevän kohta "ikkuna" kiinni ainakin henkilöauto-osastolla jos ei mitään mullistavaa pian tapahdu. Kaasuautoilla ja "bio"dieselillä vähän sama juttu.
Koko ajan EU:nkin alueella tehdään uusia vetyasemia ja kaasuasemia. Polttomoottori on helppo muuttaa käyttämään kaasua polttoaineena.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Seuraava (ja varmaan viimeinen) perinteisten li-ion akkujen sukupolvi siirtyy massatuotantoon ~25, ensimmäinen solid state-sukupolvi laajemmin pari vuotta myöhemmin ja toinen solid state sukupolvi on jo protoasteela eli massatuotannossa ~30.
Eli ihan rauhassa kannattaa odotella.
Jos ei omiin tarpeisiin sopivaa sähköautoa juuri nyt markkinoilta löydy ja/tai auton vaihtokaan ei ole juuri nyt tarpeellista niin tyhmäähän se olisi Tesla-kaupoille nyt sännätä. Henkilöautokannan sähköistymiseen menee joka tapauksessa Suomessa vielä hyvinkin 30 vuotta. Ne ostaa joille sopii ja tuossa 30 vuoden aikajanalla se "ne joille sopii" pikkuhiljaa sitten hivuttautuu sinne 100% tuntumaan.
Ja sen lisäksi vetyautoja tulee markkinolle tulevaisuudessa, ja myös muidenkin kaasuautojen määrä kasvaa. Biodieseliäkin tulee olemaan.
Vetyautoilta näyttää menevän kohta "ikkuna" kiinni ainakin henkilöauto-osastolla jos ei mitään mullistavaa pian tapahdu. Kaasuautoilla ja "bio"dieselillä vähän sama juttu.
Koko ajan EU:nkin alueella tehdään uusia vetyasemia ja kaasuasemia. Polttomoottori on helppo muuttaa käyttämään kaasua polttoaineena.
Juu tehdään ja ehkä meillä kohta taas Suomessakin on ainakin yksi asema. Fokus on kuitenkin raskaassa liikenteessä ja edes Saksassa ei ole vielä vuosiin koko maan kattavaa verkostoa henkilöautojen tarpeisiin, toisin kuin sähkölle.
Kaasuautoissa on oikeastaan tullut jopa takapakkia. Itse harkitsin kaasuautoa ihan vakavissaan taannoin, mutta kun pohjoisin tankkauspiste oli (ja ilmeisesti on edelleen?) Oulussa niin se ei oikein toimi kun kesäpaikka on Inarijärven rannassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Seuraava (ja varmaan viimeinen) perinteisten li-ion akkujen sukupolvi siirtyy massatuotantoon ~25, ensimmäinen solid state-sukupolvi laajemmin pari vuotta myöhemmin ja toinen solid state sukupolvi on jo protoasteela eli massatuotannossa ~30.
Eli ihan rauhassa kannattaa odotella.
Jos ei omiin tarpeisiin sopivaa sähköautoa juuri nyt markkinoilta löydy ja/tai auton vaihtokaan ei ole juuri nyt tarpeellista niin tyhmäähän se olisi Tesla-kaupoille nyt sännätä. Henkilöautokannan sähköistymiseen menee joka tapauksessa Suomessa vielä hyvinkin 30 vuotta. Ne ostaa joille sopii ja tuossa 30 vuoden aikajanalla se "ne joille sopii" pikkuhiljaa sitten hivuttautuu sinne 100% tuntumaan.
Ja sen lisäksi vetyautoja tulee markkinolle tulevaisuudessa, ja myös muidenkin kaasuautojen määrä kasvaa. Biodieseliäkin tulee olemaan.
Vetyautoilta näyttää menevän kohta "ikkuna" kiinni ainakin henkilöauto-osastolla jos ei mitään mullistavaa pian tapahdu. Kaasuautoilla ja "bio"dieselillä vähän sama juttu.
Koko ajan EU:nkin alueella tehdään uusia vetyasemia ja kaasuasemia. Polttomoottori on helppo muuttaa käyttämään kaasua polttoaineena.
Juu tehdään ja ehkä meillä kohta taas Suomessakin on ainakin yksi asema. .
Useita vetyasemia on Suomeenkin tulossa. Linkki uutiseen on laitettu aiemmin jo useita kertoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Seuraava (ja varmaan viimeinen) perinteisten li-ion akkujen sukupolvi siirtyy massatuotantoon ~25, ensimmäinen solid state-sukupolvi laajemmin pari vuotta myöhemmin ja toinen solid state sukupolvi on jo protoasteela eli massatuotannossa ~30.
Eli ihan rauhassa kannattaa odotella.
Jos ei omiin tarpeisiin sopivaa sähköautoa juuri nyt markkinoilta löydy ja/tai auton vaihtokaan ei ole juuri nyt tarpeellista niin tyhmäähän se olisi Tesla-kaupoille nyt sännätä. Henkilöautokannan sähköistymiseen menee joka tapauksessa Suomessa vielä hyvinkin 30 vuotta. Ne ostaa joille sopii ja tuossa 30 vuoden aikajanalla se "ne joille sopii" pikkuhiljaa sitten hivuttautuu sinne 100% tuntumaan.
Ja sen lisäksi vetyautoja tulee markkinolle tulevaisuudessa, ja myös muidenkin kaasuautojen määrä kasvaa. Biodieseliäkin tulee olemaan.
Vetyautoilta näyttää menevän kohta "ikkuna" kiinni ainakin henkilöauto-osastolla jos ei mitään mullistavaa pian tapahdu. Kaasuautoilla ja "bio"dieselillä vähän sama juttu.
Koko ajan EU:nkin alueella tehdään uusia vetyasemia ja kaasuasemia. Polttomoottori on helppo muuttaa käyttämään kaasua polttoaineena.
Ja sarvet on helppo kasvattaa 😂
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Seuraava (ja varmaan viimeinen) perinteisten li-ion akkujen sukupolvi siirtyy massatuotantoon ~25, ensimmäinen solid state-sukupolvi laajemmin pari vuotta myöhemmin ja toinen solid state sukupolvi on jo protoasteela eli massatuotannossa ~30.
Eli ihan rauhassa kannattaa odotella.
Jos ei omiin tarpeisiin sopivaa sähköautoa juuri nyt markkinoilta löydy ja/tai auton vaihtokaan ei ole juuri nyt tarpeellista niin tyhmäähän se olisi Tesla-kaupoille nyt sännätä. Henkilöautokannan sähköistymiseen menee joka tapauksessa Suomessa vielä hyvinkin 30 vuotta. Ne ostaa joille sopii ja tuossa 30 vuoden aikajanalla se "ne joille sopii" pikkuhiljaa sitten hivuttautuu sinne 100% tuntumaan.
Ja sen lisäksi vetyautoja tulee markkinolle tulevaisuudessa, ja myös muidenkin kaasuautojen määrä kasvaa. Biodieseliäkin tulee olemaan.
Vetyautoilta näyttää menevän kohta "ikkuna" kiinni ainakin henkilöauto-osastolla jos ei mitään mullistavaa pian tapahdu. Kaasuautoilla ja "bio"dieselillä vähän sama juttu.
Koko ajan EU:nkin alueella tehdään uusia vetyasemia ja kaasuasemia. Polttomoottori on helppo muuttaa käyttämään kaasua polttoaineena.
Juu tehdään ja ehkä meillä kohta taas Suomessakin on ainakin yksi asema. Fokus on kuitenkin raskaassa liikenteessä ja edes Saksassa ei ole vielä vuosiin koko maan kattavaa verkostoa henkilöautojen tarpeisiin, toisin kuin sähkölle.
.
Eipä näy kadunvarsissa latauspisteitä, mutta polttomoottoriautoja on kadunvarret täynnä joka kaupungissa. Vaikea olisi ladata sähköautoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.
Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!
Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?
"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.
Parempi olisi vain vähätellä asiaa?
No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.
Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.
Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen.
Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia.
Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.
Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?
Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia.
Hyvin moni "yleisesti tiedossa oleva fakta" on käytännössä vanhentunutta tai kovasti liioiteltua tietoa. Esson baarin tietotoimisto on aina tiennyt miten se tai se auto on aina rikki tai joku muu kestää aina miljoona kilometriä. Todellisuus on sitten usein jotain muuta.
Ai sinusta on liioiteltua tietoa että kylmä akku ei ota hyvin virtaa vastaan tai että eri sähköautojen virranottokyky on erilainen? Tai että eri latureilta saa virtaa eri teholla. ok.
Jos ei ole kokemusta sähköautoista niin onhan se toki niin että yllä olevaa voi pitää mahdottomana käsittää.
Ei se tietenkään ole liioittelua vaan noiden autojen tekninen ominaisuus. Järkevä auton ostaja ottaa asioista selvää etukäteen ja valitsee auton joka sopii juuri siihen omaan käyttöön parhaiten. Jos hyvä pitkän matkantekokyky on itselle se ykkönen niin sitten valitsee auton jossa on akun esilämmitys ja nopea ja hyvin toimiva pikalataus, kuten vaikka Tesla. Jos taan painottaa muuta niin sitten valitsee erilaisen auton. Ei se sen dramaattisempaa ole. Kyllä polttiksissakin on paljon erilaisia huomioon otettavia asioita mutta ne ovat useimmille jo ennestään niin itsestäänselviä että niitä ei edes ajattele valintoina. Mutta sellaisia ne silti ovat.
Niin. Sähköautojen kohdalla todellakin pätee sanonta "ei vika vaan ominaisuus" :D
Ja sinustako polttiksissa ei ole eroja ominaisuuksissa? Pieni Nissan Micra on sama kuin iso diesel-Mersu?
Kun sähkärillä menet laturille, et voi olla varma kuinka pitkään tällä kertaa kestää että olet saanut rangea sen minkä haluat saada.
Kerro mikä "ominaisuus" polttiksessa on rinnastettavissa tällaiseen epävarmuuteen?
Näin on jos et ole vielä oppinut sen oman autosi latausnopeuksia eri olosuhteissa. Kun olet niin kyllä sinä tiedät varsin hyvin kuinka pitkään se lataus kestää.
Miten voit oppia oman autosi latausnopeuksia eri olosuhteissa kun olosuhteet (latauspisteen antama teho, akun kyky ottaa vastaan jne.) vaihtelevat joka kerta ja lataat esim. kerran kuussa julkisilla? Sähköautossa lataustapahtuman laatu on kiinni liian monesta eri tekijästä.
Tankkaamisen helppous ja tasalaatuisuus viehättää.
Kotilataamisen helppous ja tasalaatuisuus viehättää monia myös jo nyt - eikä sitä viehätystä ainakaan vähennä se että nyt kun langattoman latauksen standardista saatiin autovalmistajien kesken viime vuonna sovittua niin tulevaisuudessa riittää että ajaa auton suurinpiirtein "ruutuun" niin se on aamulla latingissa. Avaa myös mm. takseille ihan uusia mahdollisuuksia sen perinteisen tyhjäkäynnillä tolpalla seisomisen sijaan, kuten myös kadunvarsilatauksen järjestämiseen.
Seuraava (ja varmaan viimeinen) perinteisten li-ion akkujen sukupolvi siirtyy massatuotantoon ~25, ensimmäinen solid state-sukupolvi laajemmin pari vuotta myöhemmin ja toinen solid state sukupolvi on jo protoasteela eli massatuotannossa ~30.
Kun kotoa lähtiessä kantamaa on 1000km ja vartissa saa akkuun 500km kantamaa lisää, mikä on ihan realismia tällä vuosikymmenellä, niin kukaan ei tule haikailemaan sen perään että pääsisi kylmäasemalle valuttamaan kohmeisin käsin naftaa tankkiin - ei edes nostalgiamielessä.
Kun tämä toteutuu alle 20ke maksavassa autossa kokoluokkaa Volkswagen Polo niin mikä nottei. Sillä korvaisi jo nykyisen pikkudieselin vaikka lataamisessa edelleen kestäisikin tuskastuttavan kauan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.
Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!
Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?
"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.
Parempi olisi vain vähätellä asiaa?
No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.
Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.
Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen.
Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia.
Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.
Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?
Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia.
Hyvin moni "yleisesti tiedossa oleva fakta" on käytännössä vanhentunutta tai kovasti liioiteltua tietoa. Esson baarin tietotoimisto on aina tiennyt miten se tai se auto on aina rikki tai joku muu kestää aina miljoona kilometriä. Todellisuus on sitten usein jotain muuta.
Ai sinusta on liioiteltua tietoa että kylmä akku ei ota hyvin virtaa vastaan tai että eri sähköautojen virranottokyky on erilainen? Tai että eri latureilta saa virtaa eri teholla. ok.
Jos ei ole kokemusta sähköautoista niin onhan se toki niin että yllä olevaa voi pitää mahdottomana käsittää.
Ei se tietenkään ole liioittelua vaan noiden autojen tekninen ominaisuus. Järkevä auton ostaja ottaa asioista selvää etukäteen ja valitsee auton joka sopii juuri siihen omaan käyttöön parhaiten. Jos hyvä pitkän matkantekokyky on itselle se ykkönen niin sitten valitsee auton jossa on akun esilämmitys ja nopea ja hyvin toimiva pikalataus, kuten vaikka Tesla. Jos taan painottaa muuta niin sitten valitsee erilaisen auton. Ei se sen dramaattisempaa ole. Kyllä polttiksissakin on paljon erilaisia huomioon otettavia asioita mutta ne ovat useimmille jo ennestään niin itsestäänselviä että niitä ei edes ajattele valintoina. Mutta sellaisia ne silti ovat.
Niin. Sähköautojen kohdalla todellakin pätee sanonta "ei vika vaan ominaisuus" :D
Ja sinustako polttiksissa ei ole eroja ominaisuuksissa? Pieni Nissan Micra on sama kuin iso diesel-Mersu?
Käsittääkseni molempiin autoihin bensaa valuu mittarista samalla vauhdilla.
Ja mitääån muitakaan eroavaisuuksia et niissä näe? Mikä on tämä nykyinen juttu jossa polttiskuskien mielestä polttisautonkin tärkein ominaisuus on se kuinka nopeasti sen tankkaa tai kuinka pitkälle sillä pääsee ja auton muut ominaisuudet ovat sitten pikkuseikkoja? Luulin että nuo ovat todella tärkeitä asioita sähköautoilijoille auton valinnassa mutta näköjään polttiksetkin valitaan nykyään vain niillä kriteereillä.
Alue: Aihe vapaa
Käsittääkseni molempiin autoihin bensaa valuu mittarista samalla vauhdilla.