Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan Model 3:sta 10% ei läpäise edes ensimmäistä katsastusta. Mites tämä korreloi sen kanssa ettei näitä autoja kuulemma tarvitse juuri huoltaa?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/970511f8-6da2-4533-8d66-69cd4c00…
91,1%läpäisee katsastuksen ja silloin on vielä takuukin voimassa, kun katsastaa alle 4-vuotiaana. Taidanpa ostaa Teslan.
aika huono tulos jos 10 prosenttia ei mene läpi neljän vuoden vanhana.
Kun olisikin neljä vuotta vanhoista kyse mutta kun kyse on vain 2-3 vuotta vanhoista autoista.
No ne viat ovat melko simppeleitä. Käytön puutteessa jumittavia jarruja ja pyöränripustuksen puslia. Ei siis mitään sellaista jota muissakin autoissa ei olisi. Eikä mitään kalliita korjata.
Jos pyöränripustusten puslat menee Teslassa vaihtokuntoon jo noin uudessa autossakin, niin niitä saakin olla sitten vaihtamassa koko ajan. Meidän yli 10 vuotta vanhaan autoon ei ole vaihdettu vielä yhtäkään puslaa.
Paljonko siinä teidän autossa on hevosvoimia ja mikä on kiihtyvyys?
Teslathan ovat ihan tykkejä (tarpeettomankin jos minulta kysytään mutta ei mennä siihen) ja aika moni Tesla-kuski myös ns. ottaa ilon irti, jotkut useammin, jotkut harvemmin. Sitä voimaa on niin valtavasti että auton alusta on todella kovilla. Ei ihme että on "pientä laittoa".
"Pientä" laittoa on varmaan paljonkin, kun Teslan huoltoon on kuukausien jonot ja autot saattavat myös seistä kuukausia korjaamollakin. Puslan vaihtoon ei taida kauheasti mennä aikaa.
Ei noita kulustusosia kannata Teslan omassa huollossa laitattaa. Nykyään jo moni ihan normaali korjaamo tekee myös Teslojen huoltoja ja korjauksia.
No tuo Teslan oma huolto on ihan vitsi ja siinä on tavoiteltu vain säästöä kun kapasiteetti ei mitenkään pysy perässä myytyjen autojen määrässä.
Teslan oma huolto on siis vitsi jossa autot seisovat kuukausia korjaamolla, ja moni "tavallinen" korjaamo taas ei omaa pätevyyttä Teslojen korjaamiseen.
Kyllä tavalliset korjaamot ovat ihan päteviä korjaamaan Teslan jarruja, pyöränripustuksia yms. normiasioita. Ja monet niitä korjaavatkin.
Korjaamot voisivat tehdä ryhtiliikkeen ja kieltäytyä korjaamasta sähköautoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan Model 3:sta 10% ei läpäise edes ensimmäistä katsastusta. Mites tämä korreloi sen kanssa ettei näitä autoja kuulemma tarvitse juuri huoltaa?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/970511f8-6da2-4533-8d66-69cd4c00…
91,1%läpäisee katsastuksen ja silloin on vielä takuukin voimassa, kun katsastaa alle 4-vuotiaana. Taidanpa ostaa Teslan.
aika huono tulos jos 10 prosenttia ei mene läpi neljän vuoden vanhana.
Kun olisikin neljä vuotta vanhoista kyse mutta kun kyse on vain 2-3 vuotta vanhoista autoista.
No ne viat ovat melko simppeleitä. Käytön puutteessa jumittavia jarruja ja pyöränripustuksen puslia. Ei siis mitään sellaista jota muissakin autoissa ei olisi. Eikä mitään kalliita korjata.
Jos pyöränripustusten puslat menee Teslassa vaihtokuntoon jo noin uudessa autossakin, niin niitä saakin olla sitten vaihtamassa koko ajan. Meidän yli 10 vuotta vanhaan autoon ei ole vaihdettu vielä yhtäkään puslaa.
Ei sieltä tietenkään kaikki puslat mene vaihtoon vaan joku ihan tietty joka sattuu olemaan se hieman alimitoitettu.
Teslassa siis niin paljon tehoa, että jos sitä käyttää, niin alustan osat eivät kestä?
Jatkuva täyskaasulla kiihdyttely kyllä aiheuttaa kulumaa ihan jokaisessa hyvin tehokkaassa autossa. TEsla vain sattuu olemaan se ensimmäinen tavallisen pulliaisen ulottuvilla ollut auto jossa tuollaisiin lukemiin on päästy joten nuo vaikutukset auton kestävyyteen voivat tulla vähän yllätyksenä. Jokainen joka on omistanut oikean todella tehokkaan polttis urheiluauton tietää että niissä on ennenkin ollut jatkuvasti pientä laittoa ja kestävyys ja luotettavuus on ollut kaukana normiautoista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan Model 3:sta 10% ei läpäise edes ensimmäistä katsastusta. Mites tämä korreloi sen kanssa ettei näitä autoja kuulemma tarvitse juuri huoltaa?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/970511f8-6da2-4533-8d66-69cd4c00…
91,1%läpäisee katsastuksen ja silloin on vielä takuukin voimassa, kun katsastaa alle 4-vuotiaana. Taidanpa ostaa Teslan.
aika huono tulos jos 10 prosenttia ei mene läpi neljän vuoden vanhana.
Kun olisikin neljä vuotta vanhoista kyse mutta kun kyse on vain 2-3 vuotta vanhoista autoista.
No ne viat ovat melko simppeleitä. Käytön puutteessa jumittavia jarruja ja pyöränripustuksen puslia. Ei siis mitään sellaista jota muissakin autoissa ei olisi. Eikä mitään kalliita korjata.
Jos pyöränripustusten puslat menee Teslassa vaihtokuntoon jo noin uudessa autossakin, niin niitä saakin olla sitten vaihtamassa koko ajan. Meidän yli 10 vuotta vanhaan autoon ei ole vaihdettu vielä yhtäkään puslaa.
Paljonko siinä teidän autossa on hevosvoimia ja mikä on kiihtyvyys?
Teslathan ovat ihan tykkejä (tarpeettomankin jos minulta kysytään mutta ei mennä siihen) ja aika moni Tesla-kuski myös ns. ottaa ilon irti, jotkut useammin, jotkut harvemmin. Sitä voimaa on niin valtavasti että auton alusta on todella kovilla. Ei ihme että on "pientä laittoa".
"Pientä" laittoa on varmaan paljonkin, kun Teslan huoltoon on kuukausien jonot ja autot saattavat myös seistä kuukausia korjaamollakin. Puslan vaihtoon ei taida kauheasti mennä aikaa.
Ei noita kulustusosia kannata Teslan omassa huollossa laitattaa. Nykyään jo moni ihan normaali korjaamo tekee myös Teslojen huoltoja ja korjauksia.
No tuo Teslan oma huolto on ihan vitsi ja siinä on tavoiteltu vain säästöä kun kapasiteetti ei mitenkään pysy perässä myytyjen autojen määrässä.
Teslan oma huolto on siis vitsi jossa autot seisovat kuukausia korjaamolla, ja moni "tavallinen" korjaamo taas ei omaa pätevyyttä Teslojen korjaamiseen.
Kyllä tavalliset korjaamot ovat ihan päteviä korjaamaan Teslan jarruja, pyöränripustuksia yms. normiasioita. Ja monet niitä korjaavatkin.
Korjaamot voisivat tehdä ryhtiliikkeen ja kieltäytyä korjaamasta sähköautoja.
Mikä ihmeen järki olisi käännyttää ovelta maksavia asiakkaita? Nyt alkaa kyllä kuulostaa niin ideologiselta tuo vastustus että siinä ei ole enää mitään järkeä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan Model 3:sta 10% ei läpäise edes ensimmäistä katsastusta. Mites tämä korreloi sen kanssa ettei näitä autoja kuulemma tarvitse juuri huoltaa?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/970511f8-6da2-4533-8d66-69cd4c00…
91,1%läpäisee katsastuksen ja silloin on vielä takuukin voimassa, kun katsastaa alle 4-vuotiaana. Taidanpa ostaa Teslan.
aika huono tulos jos 10 prosenttia ei mene läpi neljän vuoden vanhana.
Kun olisikin neljä vuotta vanhoista kyse mutta kun kyse on vain 2-3 vuotta vanhoista autoista.
No ne viat ovat melko simppeleitä. Käytön puutteessa jumittavia jarruja ja pyöränripustuksen puslia. Ei siis mitään sellaista jota muissakin autoissa ei olisi. Eikä mitään kalliita korjata.
Jos pyöränripustusten puslat menee Teslassa vaihtokuntoon jo noin uudessa autossakin, niin niitä saakin olla sitten vaihtamassa koko ajan. Meidän yli 10 vuotta vanhaan autoon ei ole vaihdettu vielä yhtäkään puslaa.
Paljonko siinä teidän autossa on hevosvoimia ja mikä on kiihtyvyys?
Teslathan ovat ihan tykkejä (tarpeettomankin jos minulta kysytään mutta ei mennä siihen) ja aika moni Tesla-kuski myös ns. ottaa ilon irti, jotkut useammin, jotkut harvemmin. Sitä voimaa on niin valtavasti että auton alusta on todella kovilla. Ei ihme että on "pientä laittoa".
Alusta pitää mitoittaa tehon mukaan. Jos puslat paukkuu parin vuoden ikäisistä autoista, se kertoo suunnittelun huonoudesta.
Näinhän se valitettavasti on että autoissa on myös suunnitteluvirheitä. Niitä on aina ollut ja tulee aina olemaan. Myös ihan vanhoilla ja arvostetuilla merkeillä on ollut omat ongelmansa.
Miksi ostaisin auton, jossa on sellainen suunnitteluvirhe, että esimerkiksi uusia alustan puslia saa olla laittamassa koko ajan?
En tiedä mutta kyllä maailmassa on myyty melkoinen määrä autoja joissa on ollut ihan tunnettuja heikkouksia. Vaikkapa Volkkarin TSI-koneet ja alkupään DSG-vaihteistot.
Maailmassa on ollut satoja erilaisia polttomoottoreita ja vaihteistoja. Kahta huonointa esittelemällä esittelet vain kahta huonointa. Osa polttomoottoreista on kestänyt miljoonakin ilman remonttia. Ja vaihteistot myös.
Esittelemällä yhden Tesla-mallin huonoa menestystä katsastustilastoissa esittelet yhden Tesla-mallin huonoa menestystä katsastustilastoissa. Et sen enempää etkä vähempää.
Mitä Teslan malleja ongelma ei koske?
No jos tilastojen mukaan ongelma koskee Model 3:sta niin silloin se ei koska kaikkia muita Teslan malleja. Niitähän on mm. S, X ja Y.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan Model 3:sta 10% ei läpäise edes ensimmäistä katsastusta. Mites tämä korreloi sen kanssa ettei näitä autoja kuulemma tarvitse juuri huoltaa?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/970511f8-6da2-4533-8d66-69cd4c00…
91,1%läpäisee katsastuksen ja silloin on vielä takuukin voimassa, kun katsastaa alle 4-vuotiaana. Taidanpa ostaa Teslan.
aika huono tulos jos 10 prosenttia ei mene läpi neljän vuoden vanhana.
Kun olisikin neljä vuotta vanhoista kyse mutta kun kyse on vain 2-3 vuotta vanhoista autoista.
No ne viat ovat melko simppeleitä. Käytön puutteessa jumittavia jarruja ja pyöränripustuksen puslia. Ei siis mitään sellaista jota muissakin autoissa ei olisi. Eikä mitään kalliita korjata.
Jos pyöränripustusten puslat menee Teslassa vaihtokuntoon jo noin uudessa autossakin, niin niitä saakin olla sitten vaihtamassa koko ajan. Meidän yli 10 vuotta vanhaan autoon ei ole vaihdettu vielä yhtäkään puslaa.
Paljonko siinä teidän autossa on hevosvoimia ja mikä on kiihtyvyys?
Teslathan ovat ihan tykkejä (tarpeettomankin jos minulta kysytään mutta ei mennä siihen) ja aika moni Tesla-kuski myös ns. ottaa ilon irti, jotkut useammin, jotkut harvemmin. Sitä voimaa on niin valtavasti että auton alusta on todella kovilla. Ei ihme että on "pientä laittoa".
Alusta pitää mitoittaa tehon mukaan. Jos puslat paukkuu parin vuoden ikäisistä autoista, se kertoo suunnittelun huonoudesta.
Näinhän se valitettavasti on että autoissa on myös suunnitteluvirheitä. Niitä on aina ollut ja tulee aina olemaan. Myös ihan vanhoilla ja arvostetuilla merkeillä on ollut omat ongelmansa.
Miksi ostaisin auton, jossa on sellainen suunnitteluvirhe, että esimerkiksi uusia alustan puslia saa olla laittamassa koko ajan?
En tiedä mutta kyllä maailmassa on myyty melkoinen määrä autoja joissa on ollut ihan tunnettuja heikkouksia. Vaikkapa Volkkarin TSI-koneet ja alkupään DSG-vaihteistot.
Maailmassa on ollut satoja erilaisia polttomoottoreita ja vaihteistoja. Kahta huonointa esittelemällä esittelet vain kahta huonointa. Osa polttomoottoreista on kestänyt miljoonakin ilman remonttia. Ja vaihteistot myös.
Esittelemällä yhden Tesla-mallin huonoa menestystä katsastustilastoissa esittelet yhden Tesla-mallin huonoa menestystä katsastustilastoissa. Et sen enempää etkä vähempää.
Teslalla on muutama automalli, eikä niistä yksikään ole kovinkaan laadukas. Tehoa on kyllä niin paljon, että auto ei sitä edes kestä.
Tesla ei ole kaikkein laadukkain automerkki mutta johtuuko se siitä että Tesla on sähköauto vai siitä että sen valmistaja nyt ei ole priorisoinut laatua ylimmäksi? Nyt annetaan ymmärtää ainakin rivien välistä että Teslassa on ongelmia koska se on sähköauto eikä siksi että se on amerikkalaisen filosofian mukainen auto johon ei perinteisestikään ole kuulunut se paras laatu. Kyllä polttispuolellakin monilla amerikkalaisilla autoilla on varsin kyseenalainen laatumaine.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.
Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!
Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?
"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.
Parempi olisi vain vähätellä asiaa?
No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.
Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.
Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen.
Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia.
Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.
Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.
Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!
Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?
"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.
Parempi olisi vain vähätellä asiaa?
No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.
Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.
Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen.
Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia.
Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.
Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?
Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan Model 3:sta 10% ei läpäise edes ensimmäistä katsastusta. Mites tämä korreloi sen kanssa ettei näitä autoja kuulemma tarvitse juuri huoltaa?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/970511f8-6da2-4533-8d66-69cd4c00…
91,1%läpäisee katsastuksen ja silloin on vielä takuukin voimassa, kun katsastaa alle 4-vuotiaana. Taidanpa ostaa Teslan.
aika huono tulos jos 10 prosenttia ei mene läpi neljän vuoden vanhana.
Kun olisikin neljä vuotta vanhoista kyse mutta kun kyse on vain 2-3 vuotta vanhoista autoista.
No ne viat ovat melko simppeleitä. Käytön puutteessa jumittavia jarruja ja pyöränripustuksen puslia. Ei siis mitään sellaista jota muissakin autoissa ei olisi. Eikä mitään kalliita korjata.
Jos pyöränripustusten puslat menee Teslassa vaihtokuntoon jo noin uudessa autossakin, niin niitä saakin olla sitten vaihtamassa koko ajan. Meidän yli 10 vuotta vanhaan autoon ei ole vaihdettu vielä yhtäkään puslaa.
Paljonko siinä teidän autossa on hevosvoimia ja mikä on kiihtyvyys?
Teslathan ovat ihan tykkejä (tarpeettomankin jos minulta kysytään mutta ei mennä siihen) ja aika moni Tesla-kuski myös ns. ottaa ilon irti, jotkut useammin, jotkut harvemmin. Sitä voimaa on niin valtavasti että auton alusta on todella kovilla. Ei ihme että on "pientä laittoa".
Alusta pitää mitoittaa tehon mukaan. Jos puslat paukkuu parin vuoden ikäisistä autoista, se kertoo suunnittelun huonoudesta.
Näinhän se valitettavasti on että autoissa on myös suunnitteluvirheitä. Niitä on aina ollut ja tulee aina olemaan. Myös ihan vanhoilla ja arvostetuilla merkeillä on ollut omat ongelmansa.
Miksi ostaisin auton, jossa on sellainen suunnitteluvirhe, että esimerkiksi uusia alustan puslia saa olla laittamassa koko ajan?
En tiedä mutta kyllä maailmassa on myyty melkoinen määrä autoja joissa on ollut ihan tunnettuja heikkouksia. Vaikkapa Volkkarin TSI-koneet ja alkupään DSG-vaihteistot.
Maailmassa on ollut satoja erilaisia polttomoottoreita ja vaihteistoja. Kahta huonointa esittelemällä esittelet vain kahta huonointa. Osa polttomoottoreista on kestänyt miljoonakin ilman remonttia. Ja vaihteistot myös.
Esittelemällä yhden Tesla-mallin huonoa menestystä katsastustilastoissa esittelet yhden Tesla-mallin huonoa menestystä katsastustilastoissa. Et sen enempää etkä vähempää.
Mitä Teslan malleja ongelma ei koske?
Tänne linkatussa jutussa mainittiin ongelmaksi Model 3.
"Muutaman tonnin bensa-auto maksaa kuukaudessa helposti yhtä paljon kuin uusi sähköauto – Moottorilta perusteellinen vertailu"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/muutaman-tonnin-bensa-auto-maksaa-k…
"Moottorin mukaan uudet autot, erityisesti sähköautot, lähtevät kustannusvertailussa pitkältä takamatkalta, mutta edullisemmat käyttökustannukset kirivät eroa umpeen yllättävän nopeasti. Lisäksi vanhojen autojen riesana olivat erilaiset pienemmät ja vähän suuremmatkin korjaustarpeet, joista lehden käyttötesteissä olleiden autojen todelliset korjaukset antoivat hyvän kuvan."
Itse näkisin eurontarkan vertailun sijasta tuossa uutisessa tärkeimpänä sen ison periaatteelisen viestin, jota ei sähköautoista kirjoittaessa usein kovin selvästi tuoda esille: käyttökustannukset oikeasti ovat huomattavasti edullisemmat sähköautossa. Omakin ajatusmaailmani oli niin lukkiutunut perinteiseen ajatusmalliin, että vasta kun ensimmäisen kerran oikeasti aloin itse laskea excelissä kulujen vertailua, asia valkeni minulle kunnolla. Ja sen jälkeen ei puolisokaan ennättänyt kissaa sanoa kun oltiin jo matkalla autokauppoihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.
Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!
Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?
"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.
Parempi olisi vain vähätellä asiaa?
No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.
Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.
Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen.
Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia.
Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.
Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?
Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia.
Sanoit että "ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen.".
Et siis verrannut tankkauksiin vaan vertasit onnistuneisiin lataustapahtumiin.
Kysyn siis uudestaan että mikä sinun mielestäsi tuo suhdeluku on ja mihin perustat tämän käsityksen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.
Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!
Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?
"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.
Parempi olisi vain vähätellä asiaa?
No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.
Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.
Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen.
Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia.
Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.
Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?
Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia.
Hyvin moni "yleisesti tiedossa oleva fakta" on käytännössä vanhentunutta tai kovasti liioiteltua tietoa. Esson baarin tietotoimisto on aina tiennyt miten se tai se auto on aina rikki tai joku muu kestää aina miljoona kilometriä. Todellisuus on sitten usein jotain muuta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.
Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!
Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?
"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.
Parempi olisi vain vähätellä asiaa?
No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.
Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.
Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen.
Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia.
Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.
Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?
Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia.
Hyvin moni "yleisesti tiedossa oleva fakta" on käytännössä vanhentunutta tai kovasti liioiteltua tietoa. Esson baarin tietotoimisto on aina tiennyt miten se tai se auto on aina rikki tai joku muu kestää aina miljoona kilometriä. Todellisuus on sitten usein jotain muuta.
Ai sinusta on liioiteltua tietoa että kylmä akku ei ota hyvin virtaa vastaan tai että eri sähköautojen virranottokyky on erilainen? Tai että eri latureilta saa virtaa eri teholla. ok.
Jos ei ole kokemusta sähköautoista niin onhan se toki niin että yllä olevaa voi pitää mahdottomana käsittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.
Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!
Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?
"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.
Parempi olisi vain vähätellä asiaa?
No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.
Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.
Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen.
Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia.
Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.
Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?
Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia.
Sanoit että "ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen.".
Et siis verrannut tankkauksiin vaan vertasit onnistuneisiin lataustapahtumiin.
Kysyn siis uudestaan että mikä sinun mielestäsi tuo suhdeluku on ja mihin perustat tämän käsityksen?
Eli tunnustat siis että verrattuna tankkaamiseen, julkisessa lataamisessa on melkoisia puutteita.
Sitähän minäkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"Muutaman tonnin bensa-auto maksaa kuukaudessa helposti yhtä paljon kuin uusi sähköauto – Moottorilta perusteellinen vertailu"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/muutaman-tonnin-bensa-auto-maksaa-k…
"Moottorin mukaan uudet autot, erityisesti sähköautot, lähtevät kustannusvertailussa pitkältä takamatkalta, mutta edullisemmat käyttökustannukset kirivät eroa umpeen yllättävän nopeasti. Lisäksi vanhojen autojen riesana olivat erilaiset pienemmät ja vähän suuremmatkin korjaustarpeet, joista lehden käyttötesteissä olleiden autojen todelliset korjaukset antoivat hyvän kuvan."
Itse näkisin eurontarkan vertailun sijasta tuossa uutisessa tärkeimpänä sen ison periaatteelisen viestin, jota ei sähköautoista kirjoittaessa usein kovin selvästi tuoda esille: käyttökustannukset oikeasti ovat huomattavasti edullisemmat sähköautossa. Omakin ajatusmaailmani oli niin lukkiutunut perinteiseen ajatusmalliin, että vasta kun ensimmäisen kerran oikeasti aloin itse laskea excelissä kulujen vertailua, asia valkeni minulle kunnolla. Ja sen jälkeen ei puolisokaan ennättänyt kissaa sanoa kun oltiin jo matkalla autokauppoihin.
Romuilla ajaa enää teppo ja muut, joilla ei ole varaa uuteen sähköautoon eivätkä saa myöskään rahoitusta
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan Model 3:sta 10% ei läpäise edes ensimmäistä katsastusta. Mites tämä korreloi sen kanssa ettei näitä autoja kuulemma tarvitse juuri huoltaa?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/970511f8-6da2-4533-8d66-69cd4c00…
91,1%läpäisee katsastuksen ja silloin on vielä takuukin voimassa, kun katsastaa alle 4-vuotiaana. Taidanpa ostaa Teslan.
aika huono tulos jos 10 prosenttia ei mene läpi neljän vuoden vanhana.
Kun olisikin neljä vuotta vanhoista kyse mutta kun kyse on vain 2-3 vuotta vanhoista autoista.
No ne viat ovat melko simppeleitä. Käytön puutteessa jumittavia jarruja ja pyöränripustuksen puslia. Ei siis mitään sellaista jota muissakin autoissa ei olisi. Eikä mitään kalliita korjata.
Jos pyöränripustusten puslat menee Teslassa vaihtokuntoon jo noin uudessa autossakin, niin niitä saakin olla sitten vaihtamassa koko ajan. Meidän yli 10 vuotta vanhaan autoon ei ole vaihdettu vielä yhtäkään puslaa.
Paljonko siinä teidän autossa on hevosvoimia ja mikä on kiihtyvyys?
Teslathan ovat ihan tykkejä (tarpeettomankin jos minulta kysytään mutta ei mennä siihen) ja aika moni Tesla-kuski myös ns. ottaa ilon irti, jotkut useammin, jotkut harvemmin. Sitä voimaa on niin valtavasti että auton alusta on todella kovilla. Ei ihme että on "pientä laittoa".
Alusta pitää mitoittaa tehon mukaan. Jos puslat paukkuu parin vuoden ikäisistä autoista, se kertoo suunnittelun huonoudesta.
Näinhän se valitettavasti on että autoissa on myös suunnitteluvirheitä. Niitä on aina ollut ja tulee aina olemaan. Myös ihan vanhoilla ja arvostetuilla merkeillä on ollut omat ongelmansa.
Miksi ostaisin auton, jossa on sellainen suunnitteluvirhe, että esimerkiksi uusia alustan puslia saa olla laittamassa koko ajan?
En tiedä mutta kyllä maailmassa on myyty melkoinen määrä autoja joissa on ollut ihan tunnettuja heikkouksia. Vaikkapa Volkkarin TSI-koneet ja alkupään DSG-vaihteistot.
Maailmassa on ollut satoja erilaisia polttomoottoreita ja vaihteistoja. Kahta huonointa esittelemällä esittelet vain kahta huonointa. Osa polttomoottoreista on kestänyt miljoonakin ilman remonttia. Ja vaihteistot myös.
Esittelemällä yhden Tesla-mallin huonoa menestystä katsastustilastoissa esittelet yhden Tesla-mallin huonoa menestystä katsastustilastoissa. Et sen enempää etkä vähempää.
Mitä Teslan malleja ongelma ei koske?
Tänne linkatussa jutussa mainittiin ongelmaksi Model 3.
Ja siitäkin vain alkupään mallit. Uudemmissa on on tehty parannuksia, kun yleensäkin autoissa tehdään, jotta vältytään takuukorjauksilta. Model 3:sta tuli uudempi versio 2021, joka on selvästi parempi kuin aiempi. Sen erottaa mm. Mustista ovenkahvoista ja muistakin paikoista, jotka olivat kromia aiemmissa versioissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.
Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!
Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?
"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.
Parempi olisi vain vähätellä asiaa?
No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.
Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.
Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen.
Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia.
Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.
Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?
Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia.
Hyvin moni "yleisesti tiedossa oleva fakta" on käytännössä vanhentunutta tai kovasti liioiteltua tietoa. Esson baarin tietotoimisto on aina tiennyt miten se tai se auto on aina rikki tai joku muu kestää aina miljoona kilometriä. Todellisuus on sitten usein jotain muuta.
Ai sinusta on liioiteltua tietoa että kylmä akku ei ota hyvin virtaa vastaan tai että eri sähköautojen virranottokyky on erilainen? Tai että eri latureilta saa virtaa eri teholla. ok.
Jos ei ole kokemusta sähköautoista niin onhan se toki niin että yllä olevaa voi pitää mahdottomana käsittää.
Ei se tietenkään ole liioittelua vaan noiden autojen tekninen ominaisuus. Järkevä auton ostaja ottaa asioista selvää etukäteen ja valitsee auton joka sopii juuri siihen omaan käyttöön parhaiten. Jos hyvä pitkän matkantekokyky on itselle se ykkönen niin sitten valitsee auton jossa on akun esilämmitys ja nopea ja hyvin toimiva pikalataus, kuten vaikka Tesla. Jos taan painottaa muuta niin sitten valitsee erilaisen auton. Ei se sen dramaattisempaa ole. Kyllä polttiksissakin on paljon erilaisia huomioon otettavia asioita mutta ne ovat useimmille jo ennestään niin itsestäänselviä että niitä ei edes ajattele valintoina. Mutta sellaisia ne silti ovat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.
Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!
Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?
"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.
Parempi olisi vain vähätellä asiaa?
No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.
Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.
Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen.
Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia.
Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.
Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?
Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia.
Sanoit että "ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen.".
Et siis verrannut tankkauksiin vaan vertasit onnistuneisiin lataustapahtumiin.
Kysyn siis uudestaan että mikä sinun mielestäsi tuo suhdeluku on ja mihin perustat tämän käsityksen?
Eli tunnustat siis että verrattuna tankkaamiseen, julkisessa lataamisessa on melkoisia puutteita.
Sitähän minäkin.
Tietenkin se on erilaista ja joitain ongelmiakin on. Mutta toisaalta sitä joutuu tavallinen autoilija tekemään paljon harvemmin kuin tankkaamista joten vertailu ei ole ihan yksi yhteen. Esim. itse olen parin sähköautoiluvuoden aikana ladannut pikalatureilla alle kymmenen kertaa. Asiointilatureilla sitten vähän useammin mutta ne ovat oleen harvoin latauksia joita olisi ollut edes pakko tehdä vaan tehty vain siksi että se auto nyt lauatutuu kätevästi siinä samalla.
Kansainvälisen energiajärjestön IEA:n keskiviikkona julkistetun sähköautomarkkinoiden näkymäraportin mukaan sähköautojen odotetaan muodostavan tänä vuonna lähes viidenneksen maailmanmarkkinoista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.
Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!
Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?
"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.
Parempi olisi vain vähätellä asiaa?
No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.
Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.
Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen.
Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia.
Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.
Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?
Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia.
Sanoit että "ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen.".
Et siis verrannut tankkauksiin vaan vertasit onnistuneisiin lataustapahtumiin.
Kysyn siis uudestaan että mikä sinun mielestäsi tuo suhdeluku on ja mihin perustat tämän käsityksen?
Eli tunnustat siis että verrattuna tankkaamiseen, julkisessa lataamisessa on melkoisia puutteita.
Sitähän minäkin.
Eli tunnustat siis jankkaamisen, tepon trollauksessa on melkoisia puutteita.
Sitähän minäkin
Ihan samoin kuin sähköautoista ei voi sanoa mitään yleispätevää puhumalla vain Teslasta (varsinkin jos ongelma koskee vain yhtä Teslan malleista).
Lisäksi kyllä noita ongelmallisia moottoreita tunnetaan melko monesta eri polttisautosta, esim. Audilta, Bemarilta jne. Legendat ranskalaisten autojen sähkövioistakaan tai "rapeista ranskalaisista" eivät ole ihan vain tuulesta temmattuja.