Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse olen vuoden päivät lataillut 16 A tolpasta ongelmitta. Hyvin on toiminut kireämmilläkin pakkasilla, kuten myös 8 A lataus viikonloppuvisiiteillä.

"Lämmitystolppia ja muita pistorasioita ei ole suunniteltu sellaiseen käyttöön, mitä sähköauton lataaminen jatkuvassa käytössä vaatii. Suositusten mukaan autoa ei ole syytä ladata päivittäin lämmitystolpasta tai tavallisesta pistorasiasta, vaan sähköautoa ladataan lataamiseen tarkoitetuilla laitteilla."

Siksi asennutin lataamisen sopivan laitteen. Tolppanaapuri sai bonarina digitaalisen ajastimen aataminaikuisen naksutinrullan tilalle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Joidenkin Teslan mallien akkulämmitin ottaa kovalla pakkasella tehoa parin sähkökiukaan verran. Eli noin 30 A. Aika kauan kestää ladata akut täyteen lämmitystolpan 8 A virralla, kun se ei riitä edes lämmitykseen, että akkuja edes voitaisiin ladata.

Drumming-Kruger se jaksaa jatkaa tämän paskan suoltamista.

Kuinka paljon Teslan akkulämmitin ottaa tehoa kun se lämmittää akut pakkasella latausta varten? Ei niitä lämmittimiä turhaan ole laitettu.

Tämä on helppo. 0 A ja 0 kW.

Miksi Teslassa siis on akkulämmittimet talvea varten jos niitä ei tarvita?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse olen vuoden päivät lataillut 16 A tolpasta ongelmitta. Hyvin on toiminut kireämmilläkin pakkasilla, kuten myös 8 A lataus viikonloppuvisiiteillä.

Tosi hienoa. Meidän auto seisoo kadunvarressa, eikä ole lataus- eikä lämmitystolppaa. Naapurillakin on sama asia.

Niin kauan kuin minulla on auto ollut, on asunnon valinnan yksi kriittinen kriteeri ollut, että autossa on voinut talvella käyttää lohkolämppäriä. Kylmäkäynnistykset ovat polttikselle sellaista myrkkyä, että ihan pahaa tekee ajatellakin.

Vierailija kirjoitti:

Omassa Volkkarissahan ei ole akkujen esilämmitystä, joten akut pitää lämmittää lataamalla.

Aika paljon saa latausvirta olla, että satojen kilojen jäiset akut pakkasella lämpenevät ladatessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse olen vuoden päivät lataillut 16 A tolpasta ongelmitta. Hyvin on toiminut kireämmilläkin pakkasilla, kuten myös 8 A lataus viikonloppuvisiiteillä.

Tosi hienoa. Meidän auto seisoo kadunvarressa, eikä ole lataus- eikä lämmitystolppaa. Naapurillakin on sama asia.

No sinä ja naapuri voitte muuttaa tai úlista aiheesta vauvapalstalla maailman tappiin. Ihan oma valinta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse olen vuoden päivät lataillut 16 A tolpasta ongelmitta. Hyvin on toiminut kireämmilläkin pakkasilla, kuten myös 8 A lataus viikonloppuvisiiteillä.

"Lämmitystolppia ja muita pistorasioita ei ole suunniteltu sellaiseen käyttöön, mitä sähköauton lataaminen jatkuvassa käytössä vaatii. Suositusten mukaan autoa ei ole syytä ladata päivittäin lämmitystolpasta tai tavallisesta pistorasiasta, vaan sähköautoa ladataan lataamiseen tarkoitetuilla laitteilla."

Siksi asennutin lataamisen sopivan laitteen. Tolppanaapuri sai bonarina digitaalisen ajastimen aataminaikuisen naksutinrullan tilalle.

Oikein! Valitettavasti heitäkin on joille riittää että kunhan johonkin pistorasiaan saa latausjohdon kiinni.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse olen vuoden päivät lataillut 16 A tolpasta ongelmitta. Hyvin on toiminut kireämmilläkin pakkasilla, kuten myös 8 A lataus viikonloppuvisiiteillä.

Tosi hienoa. Meidän auto seisoo kadunvarressa, eikä ole lataus- eikä lämmitystolppaa. Naapurillakin on sama asia.

Niin kauan kuin minulla on auto ollut, on asunnon valinnan yksi kriittinen kriteeri ollut, että autossa on voinut talvella käyttää lohkolämppäriä. Kylmäkäynnistykset ovat polttikselle sellaista myrkkyä, että ihan pahaa tekee ajatellakin.

Tosi hienoa kannaltasi. Silti jokaisen kaupungin kadunvarret ovat täynnä autoja, joita ei voi ladata eikä edes lämmittää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse olen vuoden päivät lataillut 16 A tolpasta ongelmitta. Hyvin on toiminut kireämmilläkin pakkasilla, kuten myös 8 A lataus viikonloppuvisiiteillä.

Tosi hienoa. Meidän auto seisoo kadunvarressa, eikä ole lataus- eikä lämmitystolppaa. Naapurillakin on sama asia.

Niin kauan kuin minulla on auto ollut, on asunnon valinnan yksi kriittinen kriteeri ollut, että autossa on voinut talvella käyttää lohkolämppäriä. Kylmäkäynnistykset ovat polttikselle sellaista myrkkyä, että ihan pahaa tekee ajatellakin.

Tosi hienoa kannaltasi. Silti jokaisen kaupungin kadunvarret ovat täynnä autoja, joita ei voi ladata eikä edes lämmittää.

Ja siinä ydinkeskustan laitamilla on lähiöitä, joissa sijaitsee kunnon parkkipaikoilla varustettuja kerrostaloja, ja lisäksi asunnnot ovat suhteessa halvempia kuin keskustassa. On se siis myös valintakysymys että missä haluaa asua. Kun se auto nyt kerran kuitenkin on, miksi on pakko olla ydinkeskustassa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Omassa Volkkarissahan ei ole akkujen esilämmitystä, joten akut pitää lämmittää lataamalla.

Aika paljon saa latausvirta olla, että satojen kilojen jäiset akut pakkasella lämpenevät ladatessa.

Viimeksi kun pakkasella latasin, alkuteho oli 40 kW eli 400V jännitteellä tekisi pauttiarallaa 100 A. Hyvin lämpeni ja teho ehti kivuta 80 kW tasolle ennen kuin lähti pienenemään.

Tietty Teslan kanssa on helpompaa kun aloitetaan lämpimällä akulla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Joidenkin Teslan mallien akkulämmitin ottaa kovalla pakkasella tehoa parin sähkökiukaan verran. Eli noin 30 A. Aika kauan kestää ladata akut täyteen lämmitystolpan 8 A virralla, kun se ei riitä edes lämmitykseen, että akkuja edes voitaisiin ladata.

Drumming-Kruger se jaksaa jatkaa tämän paskan suoltamista.

Kuinka paljon Teslan akkulämmitin ottaa tehoa kun se lämmittää akut pakkasella latausta varten? Ei niitä lämmittimiä turhaan ole laitettu.

Tämä on helppo. 0 A ja 0 kW.

Miksi Teslassa siis on akkulämmittimet talvea varten jos niitä ei tarvita?

Mainitsinko jotain suurteholatauksesta? Osaatko lukea?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Omassa Volkkarissahan ei ole akkujen esilämmitystä, joten akut pitää lämmittää lataamalla.

Aika paljon saa latausvirta olla, että satojen kilojen jäiset akut pakkasella lämpenevät ladatessa.

Viimeksi kun pakkasella latasin, alkuteho oli 40 kW eli 400V jännitteellä tekisi pauttiarallaa 100 A. Hyvin lämpeni ja teho ehti kivuta 80 kW tasolle ennen kuin lähti pienenemään.

Tietty Teslan kanssa on helpompaa kun aloitetaan lämpimällä akulla.

Saako 8A lämmitystolpasta noin paljon tehoa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse olen vuoden päivät lataillut 16 A tolpasta ongelmitta. Hyvin on toiminut kireämmilläkin pakkasilla, kuten myös 8 A lataus viikonloppuvisiiteillä.

Tosi hienoa. Meidän auto seisoo kadunvarressa, eikä ole lataus- eikä lämmitystolppaa. Naapurillakin on sama asia.

Niin kauan kuin minulla on auto ollut, on asunnon valinnan yksi kriittinen kriteeri ollut, että autossa on voinut talvella käyttää lohkolämppäriä. Kylmäkäynnistykset ovat polttikselle sellaista myrkkyä, että ihan pahaa tekee ajatellakin.

Tosi hienoa kannaltasi. Silti jokaisen kaupungin kadunvarret ovat täynnä autoja, joita ei voi ladata eikä edes lämmittää.

Ja siinä ydinkeskustan laitamilla on lähiöitä, joissa sijaitsee kunnon parkkipaikoilla varustettuja kerrostaloja, ja lisäksi asunnnot ovat suhteessa halvempia kuin keskustassa. On se siis myös valintakysymys että missä haluaa asua. Kun se auto nyt kerran kuitenkin on, miksi on pakko olla ydinkeskustassa?

Eli sähköauto ei sovi ydinkeskustassa asuville?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Omassa Volkkarissahan ei ole akkujen esilämmitystä, joten akut pitää lämmittää lataamalla.

Aika paljon saa latausvirta olla, että satojen kilojen jäiset akut pakkasella lämpenevät ladatessa.

Viimeksi kun pakkasella latasin, alkuteho oli 40 kW eli 400V jännitteellä tekisi pauttiarallaa 100 A. Hyvin lämpeni ja teho ehti kivuta 80 kW tasolle ennen kuin lähti pienenemään.

Tietty Teslan kanssa on helpompaa kun aloitetaan lämpimällä akulla.

Entä kuinka paljon Teslan akkulämmitin ottaa tehoa kun se lämmittää akut pakkasella latausta varten? Ei niitä lämmittimiä turhaan ole laitettu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse olen vuoden päivät lataillut 16 A tolpasta ongelmitta. Hyvin on toiminut kireämmilläkin pakkasilla, kuten myös 8 A lataus viikonloppuvisiiteillä.

Tosi hienoa. Meidän auto seisoo kadunvarressa, eikä ole lataus- eikä lämmitystolppaa. Naapurillakin on sama asia.

Niin kauan kuin minulla on auto ollut, on asunnon valinnan yksi kriittinen kriteeri ollut, että autossa on voinut talvella käyttää lohkolämppäriä. Kylmäkäynnistykset ovat polttikselle sellaista myrkkyä, että ihan pahaa tekee ajatellakin.

Tosi hienoa kannaltasi. Silti jokaisen kaupungin kadunvarret ovat täynnä autoja, joita ei voi ladata eikä edes lämmittää.

Ja siinä ydinkeskustan laitamilla on lähiöitä, joissa sijaitsee kunnon parkkipaikoilla varustettuja kerrostaloja, ja lisäksi asunnnot ovat suhteessa halvempia kuin keskustassa. On se siis myös valintakysymys että missä haluaa asua. Kun se auto nyt kerran kuitenkin on, miksi on pakko olla ydinkeskustassa?

Eli sähköauto ei sovi ydinkeskustassa asuville?

No eihän se tietenkään kaikille ihan ideaalisti sovi, ei kai kukaan hölmöyksissään ole sellaista kuvitellutkaan. Minulta jos kysytään niin edes polttis ei sovi sille joka joutuu parkkeeraamaan kadunvarteen, mutta se nyt on jokaisen oma valinta kuluttaako kylmäkäynnistyksillä moottoria. Samaten jos ydinkeskustassa asuminen ilman omaa parkkipaikkaa on kynnyskysymys, niin voi ostaa sähköauton jos on valmis käyttämään hieman aikaa siihen, että kotilatauksen sijaan sitä lataillaan julkisilla pikalatureilla. Valintoja, valintoja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Omassa Volkkarissahan ei ole akkujen esilämmitystä, joten akut pitää lämmittää lataamalla.

Aika paljon saa latausvirta olla, että satojen kilojen jäiset akut pakkasella lämpenevät ladatessa.

Viimeksi kun pakkasella latasin, alkuteho oli 40 kW eli 400V jännitteellä tekisi pauttiarallaa 100 A. Hyvin lämpeni ja teho ehti kivuta 80 kW tasolle ennen kuin lähti pienenemään.

Tietty Teslan kanssa on helpompaa kun aloitetaan lämpimällä akulla.

Entä kuinka paljon Teslan akkulämmitin ottaa tehoa kun se lämmittää akut pakkasella latausta varten? Ei niitä lämmittimiä turhaan ole laitettu.

Ajatteletko että se akkulämmitin ottaa virran suoraan siitä piuhasta jonka takana on se 8A sulake?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse olen vuoden päivät lataillut 16 A tolpasta ongelmitta. Hyvin on toiminut kireämmilläkin pakkasilla, kuten myös 8 A lataus viikonloppuvisiiteillä.

Tosi hienoa. Meidän auto seisoo kadunvarressa, eikä ole lataus- eikä lämmitystolppaa. Naapurillakin on sama asia.

Niin kauan kuin minulla on auto ollut, on asunnon valinnan yksi kriittinen kriteeri ollut, että autossa on voinut talvella käyttää lohkolämppäriä. Kylmäkäynnistykset ovat polttikselle sellaista myrkkyä, että ihan pahaa tekee ajatellakin.

Tosi hienoa kannaltasi. Silti jokaisen kaupungin kadunvarret ovat täynnä autoja, joita ei voi ladata eikä edes lämmittää.

Ja siinä ydinkeskustan laitamilla on lähiöitä, joissa sijaitsee kunnon parkkipaikoilla varustettuja kerrostaloja, ja lisäksi asunnnot ovat suhteessa halvempia kuin keskustassa. On se siis myös valintakysymys että missä haluaa asua. Kun se auto nyt kerran kuitenkin on, miksi on pakko olla ydinkeskustassa?

Eli sähköauto ei sovi ydinkeskustassa asuville?

No eihän se tietenkään kaikille ihan ideaalisti sovi, ei kai kukaan hölmöyksissään ole sellaista kuvitellutkaan. Minulta jos kysytään niin edes polttis ei sovi sille joka joutuu parkkeeraamaan kadunvarteen, mutta se nyt on jokaisen oma valinta kuluttaako kylmäkäynnistyksillä moottoria.[/quote]

Kyllä ne kovat pakkaset on Suomessa aika harvassa, missä moottori kauheasti kuluu käynnistäessä. Nykyöljyt on todella hyviä voitelemaan kovassakin pakkasessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Omassa Volkkarissahan ei ole akkujen esilämmitystä, joten akut pitää lämmittää lataamalla.

Aika paljon saa latausvirta olla, että satojen kilojen jäiset akut pakkasella lämpenevät ladatessa.

Viimeksi kun pakkasella latasin, alkuteho oli 40 kW eli 400V jännitteellä tekisi pauttiarallaa 100 A. Hyvin lämpeni ja teho ehti kivuta 80 kW tasolle ennen kuin lähti pienenemään.

Tietty Teslan kanssa on helpompaa kun aloitetaan lämpimällä akulla.

Entä kuinka paljon Teslan akkulämmitin ottaa tehoa kun se lämmittää akut pakkasella latausta varten? Ei niitä lämmittimiä turhaan ole laitettu.

Ajatteletko että se akkulämmitin ottaa virran suoraan siitä piuhasta jonka takana on se 8A sulake?

Mistä se lämmitin virran sitten ottaa? Tyhjentää akkua vai? Ja sitten taas ladataan 8A virralla pari päivää, että saadaan edes lämmitykseen käytetty energia ladattua takaisin akkuun.

Vierailija kirjoitti:

Kyllä ne kovat pakkaset on Suomessa aika harvassa, missä moottori kauheasti kuluu käynnistäessä. Nykyöljyt on todella hyviä voitelemaan kovassakin pakkasessa.

Meidän auto ei ole koskaan ollut ns. johdon päässä, vaan aina startattu käymään pakkasessakin. Ei vieläkään kuluta öljyä ja tehot on tallessa, vaikka autolla ajettu jo 250 000 kilometriä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse olen vuoden päivät lataillut 16 A tolpasta ongelmitta. Hyvin on toiminut kireämmilläkin pakkasilla, kuten myös 8 A lataus viikonloppuvisiiteillä.

Tosi hienoa. Meidän auto seisoo kadunvarressa, eikä ole lataus- eikä lämmitystolppaa. Naapurillakin on sama asia.

Niin kauan kuin minulla on auto ollut, on asunnon valinnan yksi kriittinen kriteeri ollut, että autossa on voinut talvella käyttää lohkolämppäriä. Kylmäkäynnistykset ovat polttikselle sellaista myrkkyä, että ihan pahaa tekee ajatellakin.

Tosi hienoa kannaltasi. Silti jokaisen kaupungin kadunvarret ovat täynnä autoja, joita ei voi ladata eikä edes lämmittää.

Ja siinä ydinkeskustan laitamilla on lähiöitä, joissa sijaitsee kunnon parkkipaikoilla varustettuja kerrostaloja, ja lisäksi asunnnot ovat suhteessa halvempia kuin keskustassa. On se siis myös valintakysymys että missä haluaa asua. Kun se auto nyt kerran kuitenkin on, miksi on pakko olla ydinkeskustassa?

Eli sähköauto ei sovi ydinkeskustassa asuville?

No eihän se tietenkään kaikille ihan ideaalisti sovi, ei kai kukaan hölmöyksissään ole sellaista kuvitellutkaan. Minulta jos kysytään niin edes polttis ei sovi sille joka joutuu parkkeeraamaan kadunvarteen, mutta se nyt on jokaisen oma valinta kuluttaako kylmäkäynnistyksillä moottoria.[/quote]

Kyllä ne kovat pakkaset on Suomessa aika harvassa, missä moottori kauheasti kuluu käynnistäessä. Nykyöljyt on todella hyviä voitelemaan kovassakin pakkasessa.

Monet tahot suosittelevat moottorilämppäriä jo +5 asteesta alkaen, niitä päiviä taitaa Suomen talvessa ihan jonkin verran olla :D Ja toki, ainoa hyötyhän ei ole moottorin säästäminen, vaan kylmänä käynnistetty moottori tuottaa myös päästöjä huomattavasti enemmän kuin lämmin moottori. Mutta nehän on niitä ydinkeskustan iloja ne pakokaasut joka tapauksessa että väliäkös tuolla. Sähköautohan ei toki niitä lähipäästöjä aiheuta ;)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse olen vuoden päivät lataillut 16 A tolpasta ongelmitta. Hyvin on toiminut kireämmilläkin pakkasilla, kuten myös 8 A lataus viikonloppuvisiiteillä.

Tosi hienoa. Meidän auto seisoo kadunvarressa, eikä ole lataus- eikä lämmitystolppaa. Naapurillakin on sama asia.

Niin kauan kuin minulla on auto ollut, on asunnon valinnan yksi kriittinen kriteeri ollut, että autossa on voinut talvella käyttää lohkolämppäriä. Kylmäkäynnistykset ovat polttikselle sellaista myrkkyä, että ihan pahaa tekee ajatellakin.

Tosi hienoa kannaltasi. Silti jokaisen kaupungin kadunvarret ovat täynnä autoja, joita ei voi ladata eikä edes lämmittää.

Ja siinä ydinkeskustan laitamilla on lähiöitä, joissa sijaitsee kunnon parkkipaikoilla varustettuja kerrostaloja, ja lisäksi asunnnot ovat suhteessa halvempia kuin keskustassa. On se siis myös valintakysymys että missä haluaa asua. Kun se auto nyt kerran kuitenkin on, miksi on pakko olla ydinkeskustassa?

Eli sähköauto ei sovi ydinkeskustassa asuville?

No eihän se tietenkään kaikille ihan ideaalisti sovi, ei kai kukaan hölmöyksissään ole sellaista kuvitellutkaan. Minulta jos kysytään niin edes polttis ei sovi sille joka joutuu parkkeeraamaan kadunvarteen, mutta se nyt on jokaisen oma valinta kuluttaako kylmäkäynnistyksillä moottoria.[/quote]

Kyllä ne kovat pakkaset on Suomessa aika harvassa, missä moottori kauheasti kuluu käynnistäessä. Nykyöljyt on todella hyviä voitelemaan kovassakin pakkasessa.

Monet tahot suosittelevat moottorilämppäriä jo +5 asteesta alkaen, niitä päiviä taitaa Suomen talvessa ihan jonkin verran olla :D Ja toki, ainoa hyötyhän ei ole moottorin säästäminen, vaan kylmänä käynnistetty moottori tuottaa myös päästöjä huomattavasti enemmän kuin lämmin moottori. Mutta nehän on niitä ydinkeskustan iloja ne pakokaasut joka tapauksessa että väliäkös tuolla. Sähköautohan ei toki niitä lähipäästöjä aiheuta ;)

Ydinkeskustassa ei sähköauto kannata. Ei ole latausmahdollisuuksia kun auto seisoo kadunvarressa.