Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.
Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.
Jokainen on varmasti lämmittänyt 20 asteen pakkasessa polttista 2-3 tuntia ja silti lasit ovat edelleen jäässä ja sisätilat ehkä juuri ja juuri plussan puolella. Kyllä on Tepolla jutut 😂
'
Riippuu lämmittimen tehosta. Jos tehoa on vaikkapa vain pienen sähkövatkaimen verran, ei varmaan paljon autot lämpene, mutta 2 kW lämmitin kyllä lämmittää aivan hyvin kovallakin pakkasella.
Lämmittää niin että koko talo palaa 😂
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/11/26/voiko-isannoitsija-kieltaa-sis…
Monessa vanhemmassa taloyhtiössä tosiaan ei riitä sulakkeet ja sähköjohdot edes tavallisen auton sisätilanlämmittimille, saatika sähköautojen latauspisteille.
Eipä tuolla ole kohta väliä, kun 10-20 vuoden päästä fossiiliautoja ei ole kuin kesäkäytössä rikkailla.
Eikä sähköautoja enää ollenkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Pääasia on että sähköpatteriautot kielletään ja mahdollisemman nopeasti nostetaan niiden verot ja latauksien hinnat kattoon, että viimeisetkin viherhörhöt joutuvat lopettamaan turhan energian kulutuksensa ja kaivosteollisuuden aiheuttamien luontotuhojen aikaansaamisen.
Sähköpatteriautoja pitää vastustaa kaikilla mahdollisilla tavoilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niinkuin sanottua niin sitä sähköautoa pitää pystyä lataamaan jossain. Ei se nyt oikein riitä, että pystyy ajamaan hikisesti reissun edes takaisin. Pitäisi pystyä välillä käymään kaupassakin ja muissa paikoissakin. Onko perähikiän asemalla lataus mahdollisuutta ja jos on, niin onko siihen valovuoden pitkä jono tesloja odottamassa sitä omaa vuoroaan.
Sähköllä kulkee ja ilman ongelmia(ko)…
Suomessa on jo tuhatkunta suurteholaturia ja pari tuhatta hitaampaa asiointilaturia. Ja uusia rakennetaan kiivaalla tahdilla.
Melko sairasta on kyllä touhu.
Ja kalliiksi tulee niiden pois purkaminen kun sähköautohype loppuu viiden vuoden päästä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.
Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.
Jokainen on varmasti lämmittänyt 20 asteen pakkasessa polttista 2-3 tuntia ja silti lasit ovat edelleen jäässä ja sisätilat ehkä juuri ja juuri plussan puolella. Kyllä on Tepolla jutut 😂
'
Riippuu lämmittimen tehosta. Jos tehoa on vaikkapa vain pienen sähkövatkaimen verran, ei varmaan paljon autot lämpene, mutta 2 kW lämmitin kyllä lämmittää aivan hyvin kovallakin pakkasella.
Lämmittää niin että koko talo palaa 😂
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/11/26/voiko-isannoitsija-kieltaa-sis…
Monessa vanhemmassa taloyhtiössä tosiaan ei riitä sulakkeet ja sähköjohdot edes tavallisen auton sisätilanlämmittimille, saatika sähköautojen latauspisteille.
Eipä tuolla ole kohta väliä, kun 10-20 vuoden päästä fossiiliautoja ei ole kuin kesäkäytössä rikkailla.
Ja sähköautotkin on rikkaiden autoja, joiden ostamista köyhätkin veroissaan tukevat.
Koskaan ei tule olemaan mitään sähköautojen halpaluokkaa jollainen polttomoottoriautojen suhteen löytyy ja joka mahdollistaa köyhempienkin töissäkäymisen. Sellaisia halpoja sähköautoja siis josta akkutakuu on loppunut ja jolla vielä tekisi jotain ilman 20 000 euron akkuremonttia.
Enpä usko että moneenkaan yli 10 vuotta vanhaan sähköautoon tulee saamaan uusia akkuja.
sähköautojen suhteen autotehtaat onnistuivat kusettamaan poliisikkoja ihan "täysillä".
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.
Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.
Jokainen on varmasti lämmittänyt 20 asteen pakkasessa polttista 2-3 tuntia ja silti lasit ovat edelleen jäässä ja sisätilat ehkä juuri ja juuri plussan puolella. Kyllä on Tepolla jutut 😂
'
Riippuu lämmittimen tehosta. Jos tehoa on vaikkapa vain pienen sähkövatkaimen verran, ei varmaan paljon autot lämpene, mutta 2 kW lämmitin kyllä lämmittää aivan hyvin kovallakin pakkasella.
Lämmittää niin että koko talo palaa 😂
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/11/26/voiko-isannoitsija-kieltaa-sis…
Monessa vanhemmassa taloyhtiössä tosiaan ei riitä sulakkeet ja sähköjohdot edes tavallisen auton sisätilanlämmittimille, saatika sähköautojen latauspisteille.
Eipä tuolla ole kohta väliä, kun 10-20 vuoden päästä fossiiliautoja ei ole kuin kesäkäytössä rikkailla.
Ja sähköautotkin on rikkaiden autoja, joiden ostamista köyhätkin veroissaan tukevat.
Koskaan ei tule olemaan mitään sähköautojen halpaluokkaa jollainen polttomoottoriautojen suhteen löytyy ja joka mahdollistaa köyhempienkin töissäkäymisen. Sellaisia halpoja sähköautoja siis josta akkutakuu on loppunut ja jolla vielä tekisi jotain ilman 20 000 euron akkuremonttia.
Enpä usko että moneenkaan yli 10 vuotta vanhaan sähköautoon tulee saamaan uusia akkuja.
Romuliikkeisiin tulee kertymään miljoonia vanhoja sähköautoja, joista kaikista on se kallein yksittäinen osa rikki eli satojen kilojen jäteakku. Siksi muitakaan osia ei paljon tarvita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.
Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.
Jokainen on varmasti lämmittänyt 20 asteen pakkasessa polttista 2-3 tuntia ja silti lasit ovat edelleen jäässä ja sisätilat ehkä juuri ja juuri plussan puolella. Kyllä on Tepolla jutut 😂
'
Riippuu lämmittimen tehosta. Jos tehoa on vaikkapa vain pienen sähkövatkaimen verran, ei varmaan paljon autot lämpene, mutta 2 kW lämmitin kyllä lämmittää aivan hyvin kovallakin pakkasella.
Lämmittää niin että koko talo palaa 😂
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/11/26/voiko-isannoitsija-kieltaa-sis…
Monessa vanhemmassa taloyhtiössä tosiaan ei riitä sulakkeet ja sähköjohdot edes tavallisen auton sisätilanlämmittimille, saatika sähköautojen latauspisteille.
Eipä tuolla ole kohta väliä, kun 10-20 vuoden päästä fossiiliautoja ei ole kuin kesäkäytössä rikkailla.
Eikä sähköautoja enää ollenkaan.
Tepon v**tuskäyrä sen kuin kasvaa, kun sähköautot lisääntyvät 😂
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.
Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.
Jokainen on varmasti lämmittänyt 20 asteen pakkasessa polttista 2-3 tuntia ja silti lasit ovat edelleen jäässä ja sisätilat ehkä juuri ja juuri plussan puolella. Kyllä on Tepolla jutut 😂
'
Riippuu lämmittimen tehosta. Jos tehoa on vaikkapa vain pienen sähkövatkaimen verran, ei varmaan paljon autot lämpene, mutta 2 kW lämmitin kyllä lämmittää aivan hyvin kovallakin pakkasella.
Lämmittää niin että koko talo palaa 😂
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/11/26/voiko-isannoitsija-kieltaa-sis…
Monessa vanhemmassa taloyhtiössä tosiaan ei riitä sulakkeet ja sähköjohdot edes tavallisen auton sisätilanlämmittimille, saatika sähköautojen latauspisteille.
Eipä tuolla ole kohta väliä, kun 10-20 vuoden päästä fossiiliautoja ei ole kuin kesäkäytössä rikkailla.
Eikä sähköautoja enää ollenkaan.
Tepon v**tuskäyrä sen kuin kasvaa, kun sähköautot lisääntyvät 😂
Nykyisistä tilauskannoista päätellen näyttäisi suurin osa sähköautoista kiinnostuneista sellaisen jo hankkineen.
Te jotka odotatte että voisimme tuosta vain luopua fossiilisista polttoaineista, lukekaapa tällainen kirja kuin How the World Really Works, jonka on kirjoittanut Vaclav Smil. Se valaisee aika hyvin sitä miksi niistä ei ihan noin vain luovuta.
Ne jotka kuvittelevat että voimme luopua fossiilisista polttoaineista nopealla aikataululla, eivät ymmärrä miten maailma toimii. Tarvitsemme niitä valtavia määriä pelkästään siihen että voimme kaikki syödä.
1800-luvun alussa, kun fossiilisia polttoaineita ei maataloudessa vielä käytetty, tarvittiin 10 minuuttia ihmistyötä tuottamaan 1 kg vehnää. Nykyisin tuohon samaan määrään kuluu alle kaksi sekuntia. Yhtä hehtaaria kohden 1800-luvun alussa tarvittiin 150 tuntia ihmistyötä, nykyisin alle kaksi tuntia, ja silloin yhdeltä hehtaarilta saatiin satoa vain yksi tonni, kun sitä nyt saadaan 3,5 tonnia. Tämän ovat tehneet mahdolliseksi maatalouskoneet, kasvimyrkyt, sienimyrkyt, hyönteismyrkyt ja lannoitteet, joiden kaikkien valmistus vaatii runsaasti fossiilisia polttoaineita.
Emme voi ruokkia edes puolta maailman 8 miljardista ihmisestä ilman lannoitteita, jotka valmistetaan fossiilisista polttoaineista. Nykyaikainen maailma ja elämäntapa olisi mahdottomuus ilman niitä, sillä silloin 85 % ihmisistä joutuisi edelleen asumaan maaseudulla viljelemässä maata, eikä maapallon väkiluku olisi koskaan voinut kasvaa lähellekään nykyistä 8 miljardia.
Jotta voidaan tuottaa 1 kg leipää, siihen kuluu 2,5 dl dieselpolttoainetta. 1 kg kanaa vaatii sitä ainakin ainakin 3,5 dl. 1 kg tomaatteja vaatii 5 dl dieseliä, jos ne viljellään lämmitetyssä kasvihuoneessa ja 1,5 dl muuten. Tähän vielä kuljetuksen ja varastoinnin vaatima polttoaine päälle, niin kiloon Espanjasta tuotuja tomaatteja on tarvittu 6,5 dl dieseliä, siinä vaiheessa kun sinä ostat sen kaupan hyllyltä. Tämä tekee 5-6 ruokalusikallista fossiilista polttoainetta yhtä keskikokoista tomaattia kohden! Eipä taida kasvisruoka olla niin ympäristöystävällistä kuin vegaanit väittävät.
Kalastus on kaikkein energiaintensiivisin ruokaa tuottava elinkeino. Kaiken meriruuan, eli kalojen ja äyriäisten vaatima määrä dieseliä, on keskimäärin 7 dl/kg. Joillekin ravuille ja katkaravuille tuo voi olla jopa 10 l/kg (ja tuo pitää sisällään niiden syömäkelvottomat kuoret)! Tämä tarkoittaa että vain kaksi varrasta katkarapuja, jotka painavat 100 g, voivat vaatia 0,5-1 litraa dieselpolttoainetta. Jopa viljelty kala vaatii dieseliä 2-2,5 l/kg.
-----------jatkuu-------------
Sisältö jatkuu mainoksen alla
-----------jatkuu-------------
Vielä 200 vuotta sitten söimme ruokaa jonka tuottamiseen ainoat käytetyt energiamuodot olivat auringon säteily sekä ihmisten ja eläinten lihasvoima. Nykyisin syömämme ruuan tuotantoon tarvitaan paitsi öljyä, myös hiiltä koksiin, jota tarvitaan sulattamaan rauta, jota käytetään viljely-, kuljetus- ja ruuanjalostuskoneisiin; Maakaasua, joka toimii sekä raaka-aineena että poltto-aineena typpilannoitteiden valmistuksessa; fossiilisia polttamalla tuotetusta sähköstä, joka on välttämätöntä viljanjalostuksessa, eläinten ylläpidossa sekä ruuan ja rehun varastoinnissa ja valmistuksessa.
Modernin sivilisaation neljä peruspilaria: sementti, teräs, muovi ja ammoniakki. Nämä ovat läsnä kaikkialla, ja niiden tuotanto vie 17 % maailman kaikesta energiasta ja aiheuttaa 25 % kaikista hiilidioksidipäästöistä. Vuonna 2019 maailma kulutti 4,5 miljardia tonnia sementtiä, 1,8 miljardia tonnia terästä, 370 miljoonaa tonnia muovia ja 150 miljoonaa tonnia ammoniakkia, ja näiden kaikkien tuotanto kasvaa edelleen. Nämä kaikki tuotetaan fossiilisilla polttoaineilla, eikä niille ole korvaavia materiaaleja edes näköpiirissä.
Sähköntuotannosta ehkä muutama kymmenen prosenttia voidaan joskus tuottaa muilla kuin fossiilisilla polttoaineilla, mutta sähköntuotanto on vain 18 % kaikesta energiankulutuksesta. Esim. masuuni, jossa rautamalmia sulatetaan metalliksi, kuluttaa energiaa yhtä paljon kuin 150 000 asukkaan kaupunki. Se ei tule koskaan toimimaan tuuli- tai aurinkovoimalla. Se tulee aina toimimaan hiilellä. Niin kauan kuin jotain rakennamme, tulee meillä aina olemaan valtavat hiilipäästöt.
Hiilenpoisto muussa energian tuotannossa kuin sähköntuotannossa on edennyt hitaasti. Esim. Saksa tuottaa pian puolet sähköstään uusiutuvilla energianmuodoilla, mutta 20 vuoden tuuli- ja aurinkoenergiabuumin jälkeen, fossiilisten polttoaineiden osuus kaikesta energiankulutuksesta putosi vain 84 prosentista 78 prosenttiin. Niissä maissa, joissa uusiutuvia ei ole otettu käyttöön yhtä innokkaasti, tilanne on vielä pahempi. Äärimmäinen esimerkki tästä on Japani, jossa fossiilisten polttoaineiden osuus kaikesta energiasta oli 83 % vuonna 2000. Vuonna 2019 se oli 90 %, kun siellä Fukushiman onnettomuuden vuoksi luovuttiin ydinvoimasta ja lisättiin fossiilisten polttoaineiden tuontia.
Taitaa olla sähköautobuumi aika merkityksetöntä näpertelyä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.
Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.
Jokainen on varmasti lämmittänyt 20 asteen pakkasessa polttista 2-3 tuntia ja silti lasit ovat edelleen jäässä ja sisätilat ehkä juuri ja juuri plussan puolella. Kyllä on Tepolla jutut 😂
'
Riippuu lämmittimen tehosta. Jos tehoa on vaikkapa vain pienen sähkövatkaimen verran, ei varmaan paljon autot lämpene, mutta 2 kW lämmitin kyllä lämmittää aivan hyvin kovallakin pakkasella.
Lämmittää niin että koko talo palaa 😂
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/11/26/voiko-isannoitsija-kieltaa-sis…
Monessa vanhemmassa taloyhtiössä tosiaan ei riitä sulakkeet ja sähköjohdot edes tavallisen auton sisätilanlämmittimille, saatika sähköautojen latauspisteille.
Eipä tuolla ole kohta väliä, kun 10-20 vuoden päästä fossiiliautoja ei ole kuin kesäkäytössä rikkailla.
Eikä sähköautoja enää ollenkaan.
Tepon v**tuskäyrä sen kuin kasvaa, kun sähköautot lisääntyvät 😂
Nykyisistä tilauskannoista päätellen näyttäisi suurin osa sähköautoista kiinnostuneista sellaisen jo hankkineen.
Tuolta Teppo voi käydä katsomassa, miten kehitys kehittyy
https://www.aut.fi/tilastot/autokannan_kehitys/sahkoautojen_maaran_kehi…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.
Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.
Jokainen on varmasti lämmittänyt 20 asteen pakkasessa polttista 2-3 tuntia ja silti lasit ovat edelleen jäässä ja sisätilat ehkä juuri ja juuri plussan puolella. Kyllä on Tepolla jutut 😂
'
Riippuu lämmittimen tehosta. Jos tehoa on vaikkapa vain pienen sähkövatkaimen verran, ei varmaan paljon autot lämpene, mutta 2 kW lämmitin kyllä lämmittää aivan hyvin kovallakin pakkasella.
Lämmittää niin että koko talo palaa 😂
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/11/26/voiko-isannoitsija-kieltaa-sis…
Monessa vanhemmassa taloyhtiössä tosiaan ei riitä sulakkeet ja sähköjohdot edes tavallisen auton sisätilanlämmittimille, saatika sähköautojen latauspisteille.
Eipä tuolla ole kohta väliä, kun 10-20 vuoden päästä fossiiliautoja ei ole kuin kesäkäytössä rikkailla.
Eikä sähköautoja enää ollenkaan.
Tepon v**tuskäyrä sen kuin kasvaa, kun sähköautot lisääntyvät 😂
Nykyisistä tilauskannoista päätellen näyttäisi suurin osa sähköautoista kiinnostuneista sellaisen jo hankkineen.
Tuolta Teppo voi käydä katsomassa, miten kehitys kehittyy
https://www.aut.fi/tilastot/autokannan_kehitys/sahkoautojen_maaran_kehi…
Teppoa vi***ttaa kuin oravaa 🐿
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin.
Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.
Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.
Jokainen on varmasti lämmittänyt 20 asteen pakkasessa polttista 2-3 tuntia ja silti lasit ovat edelleen jäässä ja sisätilat ehkä juuri ja juuri plussan puolella. Kyllä on Tepolla jutut 😂
'
Riippuu lämmittimen tehosta. Jos tehoa on vaikkapa vain pienen sähkövatkaimen verran, ei varmaan paljon autot lämpene, mutta 2 kW lämmitin kyllä lämmittää aivan hyvin kovallakin pakkasella.
Lämmittää niin että koko talo palaa 😂
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/11/26/voiko-isannoitsija-kieltaa-sis…
Monessa vanhemmassa taloyhtiössä tosiaan ei riitä sulakkeet ja sähköjohdot edes tavallisen auton sisätilanlämmittimille, saatika sähköautojen latauspisteille.
Eipä tuolla ole kohta väliä, kun 10-20 vuoden päästä fossiiliautoja ei ole kuin kesäkäytössä rikkailla.
Eikä sähköautoja enää ollenkaan.
Tepon v**tuskäyrä sen kuin kasvaa, kun sähköautot lisääntyvät 😂
Nykyisistä tilauskannoista päätellen näyttäisi suurin osa sähköautoista kiinnostuneista sellaisen jo hankkineen.
Tuolta Teppo voi käydä katsomassa, miten kehitys kehittyy
https://www.aut.fi/tilastot/autokannan_kehitys/sahkoautojen_maaran_kehi…
Puhuttiin tilauskannasta, ei rekisteröinneistä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköseppo ei ole koskaan sijoittanut eikä siksi ymmärrä että menneisyys ei ole tae tulevasta.
Meidän perheessä tullaan autoilu järkkäämään kesästä lähtien niin että etsitään joku 500-1000 euron auto. Sitten sillä ajellaan sen mitä kestää ja taas samanlainen ajoon sitten. Ei kannata autolainoja paljoa näillä koroilla ottaa. Ja samalla säästyy rahaa asumisen ja kaiken muun kallistuneen maksamiseen.
Vierailija kirjoitti:
Sähköseppo ei ole koskaan sijoittanut eikä siksi ymmärrä että menneisyys ei ole tae tulevasta.
Kyllä menneisyys on tae tulevasta. Teppo on trollannut 20 vuotta putkeen ja on takuuvarmaa, että trollaus jatkuu.
Vierailija kirjoitti:
-----------jatkuu-------------
Vielä 200 vuotta sitten söimme ruokaa jonka tuottamiseen ainoat käytetyt energiamuodot olivat auringon säteily sekä ihmisten ja eläinten lihasvoima. Nykyisin syömämme ruuan tuotantoon tarvitaan paitsi öljyä, myös hiiltä koksiin, jota tarvitaan sulattamaan rauta, jota käytetään viljely-, kuljetus- ja ruuanjalostuskoneisiin; Maakaasua, joka toimii sekä raaka-aineena että poltto-aineena typpilannoitteiden valmistuksessa; fossiilisia polttamalla tuotetusta sähköstä, joka on välttämätöntä viljanjalostuksessa, eläinten ylläpidossa sekä ruuan ja rehun varastoinnissa ja valmistuksessa.
Modernin sivilisaation neljä peruspilaria: sementti, teräs, muovi ja ammoniakki. Nämä ovat läsnä kaikkialla, ja niiden tuotanto vie 17 % maailman kaikesta energiasta ja aiheuttaa 25 % kaikista hiilidioksidipäästöistä. Vuonna 2019 maailma kulutti 4,5 miljardia tonnia sementtiä, 1,8 miljardia tonnia terästä, 370 miljoonaa tonnia muovia ja 150 miljoonaa tonnia ammoniakkia, ja näiden kaikkien tuotanto kasvaa edelleen. Nämä kaikki tuotetaan fossiilisilla polttoaineilla, eikä niille ole korvaavia materiaaleja edes näköpiirissä.
Sähköntuotannosta ehkä muutama kymmenen prosenttia voidaan joskus tuottaa muilla kuin fossiilisilla polttoaineilla, mutta sähköntuotanto on vain 18 % kaikesta energiankulutuksesta. Esim. masuuni, jossa rautamalmia sulatetaan metalliksi, kuluttaa energiaa yhtä paljon kuin 150 000 asukkaan kaupunki. Se ei tule koskaan toimimaan tuuli- tai aurinkovoimalla. Se tulee aina toimimaan hiilellä. Niin kauan kuin jotain rakennamme, tulee meillä aina olemaan valtavat hiilipäästöt.
Hiilenpoisto muussa energian tuotannossa kuin sähköntuotannossa on edennyt hitaasti. Esim. Saksa tuottaa pian puolet sähköstään uusiutuvilla energianmuodoilla, mutta 20 vuoden tuuli- ja aurinkoenergiabuumin jälkeen, fossiilisten polttoaineiden osuus kaikesta energiankulutuksesta putosi vain 84 prosentista 78 prosenttiin. Niissä maissa, joissa uusiutuvia ei ole otettu käyttöön yhtä innokkaasti, tilanne on vielä pahempi. Äärimmäinen esimerkki tästä on Japani, jossa fossiilisten polttoaineiden osuus kaikesta energiasta oli 83 % vuonna 2000. Vuonna 2019 se oli 90 %, kun siellä Fukushiman onnettomuuden vuoksi luovuttiin ydinvoimasta ja lisättiin fossiilisten polttoaineiden tuontia.
Taitaa olla sähköautobuumi aika merkityksetöntä näpertelyä.
Henkilöautoliikenteen CO12 päästöt ovat noin 10% kokonaispäästöistä. Sähköauto lisää päästöjä merkittävästi vaikka ei ajettaisi yhtään. Sähköauton päästö on kompensointu vasta vuosien ajon kuluttua, mutta sielläpä kurkistaa uusi ongelma: akun uusiminen. Akun valmistaminen tekee merkittävästi suurimman osan sähköauton päästöistä. Sähköautolla saadaan vähennettyä kokonaipäästöjä vuodessa 1-2% . Eli sen minkä Kiina päästää tunnissa tai parissa. Kiina saa päästötavoitteet suoritettua vasta vuonna 2060. Meidän päästövähennystempuilla ei ole yhtään mitään merkitystä, kuin haittaa -meille itselle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköseppo ei ole koskaan sijoittanut eikä siksi ymmärrä että menneisyys ei ole tae tulevasta.
Kyllä menneisyys on tae tulevasta. Teppo on trollannut 20 vuotta putkeen ja on takuuvarmaa, että trollaus jatkuu.
Onko sinun pakko leikkiä mielisairasta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
-----------jatkuu-------------
Vielä 200 vuotta sitten söimme ruokaa jonka tuottamiseen ainoat käytetyt energiamuodot olivat auringon säteily sekä ihmisten ja eläinten lihasvoima. Nykyisin syömämme ruuan tuotantoon tarvitaan paitsi öljyä, myös hiiltä koksiin, jota tarvitaan sulattamaan rauta, jota käytetään viljely-, kuljetus- ja ruuanjalostuskoneisiin; Maakaasua, joka toimii sekä raaka-aineena että poltto-aineena typpilannoitteiden valmistuksessa; fossiilisia polttamalla tuotetusta sähköstä, joka on välttämätöntä viljanjalostuksessa, eläinten ylläpidossa sekä ruuan ja rehun varastoinnissa ja valmistuksessa.
Modernin sivilisaation neljä peruspilaria: sementti, teräs, muovi ja ammoniakki. Nämä ovat läsnä kaikkialla, ja niiden tuotanto vie 17 % maailman kaikesta energiasta ja aiheuttaa 25 % kaikista hiilidioksidipäästöistä. Vuonna 2019 maailma kulutti 4,5 miljardia tonnia sementtiä, 1,8 miljardia tonnia terästä, 370 miljoonaa tonnia muovia ja 150 miljoonaa tonnia ammoniakkia, ja näiden kaikkien tuotanto kasvaa edelleen. Nämä kaikki tuotetaan fossiilisilla polttoaineilla, eikä niille ole korvaavia materiaaleja edes näköpiirissä.
Sähköntuotannosta ehkä muutama kymmenen prosenttia voidaan joskus tuottaa muilla kuin fossiilisilla polttoaineilla, mutta sähköntuotanto on vain 18 % kaikesta energiankulutuksesta. Esim. masuuni, jossa rautamalmia sulatetaan metalliksi, kuluttaa energiaa yhtä paljon kuin 150 000 asukkaan kaupunki. Se ei tule koskaan toimimaan tuuli- tai aurinkovoimalla. Se tulee aina toimimaan hiilellä. Niin kauan kuin jotain rakennamme, tulee meillä aina olemaan valtavat hiilipäästöt.
Hiilenpoisto muussa energian tuotannossa kuin sähköntuotannossa on edennyt hitaasti. Esim. Saksa tuottaa pian puolet sähköstään uusiutuvilla energianmuodoilla, mutta 20 vuoden tuuli- ja aurinkoenergiabuumin jälkeen, fossiilisten polttoaineiden osuus kaikesta energiankulutuksesta putosi vain 84 prosentista 78 prosenttiin. Niissä maissa, joissa uusiutuvia ei ole otettu käyttöön yhtä innokkaasti, tilanne on vielä pahempi. Äärimmäinen esimerkki tästä on Japani, jossa fossiilisten polttoaineiden osuus kaikesta energiasta oli 83 % vuonna 2000. Vuonna 2019 se oli 90 %, kun siellä Fukushiman onnettomuuden vuoksi luovuttiin ydinvoimasta ja lisättiin fossiilisten polttoaineiden tuontia.
Taitaa olla sähköautobuumi aika merkityksetöntä näpertelyä.
Henkilöautoliikenteen CO12 päästöt ovat noin 10% kokonaispäästöistä. Sähköauto lisää päästöjä merkittävästi vaikka ei ajettaisi yhtään. Sähköauton päästö on kompensointu vasta vuosien ajon kuluttua, mutta sielläpä kurkistaa uusi ongelma: akun uusiminen. Akun valmistaminen tekee merkittävästi suurimman osan sähköauton päästöistä. Sähköautolla saadaan vähennettyä kokonaipäästöjä vuodessa 1-2% . Eli sen minkä Kiina päästää tunnissa tai parissa. Kiina saa päästötavoitteet suoritettua vasta vuonna 2060. Meidän päästövähennystempuilla ei ole yhtään mitään merkitystä, kuin haittaa -meille itselle.
Onkos tämän skeidan takana Teppo vai rysssätrollit?
Alue: Aihe vapaa
Ja ydinvoima-autoja