Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Kyllä on ihan hullunjuttuja väittää tosissaan, että litiumpatteriautot eivät tuota minkäänlaista saastetta koko elinkaarensa aikana.

8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.

Ilmastonmuutos ja pelastus talkoot on täyttä shaissea..

Ainakaan näillä tehtävillä muutoksilla ei pelasteta yhtään mitään..

Maailman hiilidioksidipäästöt ovat siis 42 000 megatonnia, josta Suomen osuus on 44 megatonnia. Nämä luvut mahtuvat jo taskulaskimeen. Eli toisin sanoen Suomen päästöt ovat 0,1 prosenttiamaailman päästöistä.

https://www.maailma.net/uutiset/maailmassa-on-yha-vireilla-432-hiilikai…

Maailmassa on yhä vireillä 432 hiilikaivosprojektia, vaikka hiilestä pitäisi luopua, paljastaa tuore selvitys – aktiivisimpia Kiina ja Australia.

.

Jos kaikki ehdotetut hiilikaivosprojektit toteutuvat, vuonna 2030 hiilentuotanto on neljä kertaa suurempaa kuin 1,5 asteen lämpenemistavoite antaisi myöden, käy ilmi Global Energy Monitorin selvityksestä.

Pääasia on että sähköpatteriautot kielletään ja mahdollisemman nopeasti nostetaan niiden verot ja latauksien hinnat kattoon, että viimeisetkin viherhörhöt joutuvat lopettamaan turhan energian kulutuksensa ja kaivosteollisuuden aiheuttamien luontotuhojen aikaansaamisen.

Kuinka kauan sähköauton tyhjä akku kestää talvella latautua 8 A virralla kun akkuja pitää myös lämmittää?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.

Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.

Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘

Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?

Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.

Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.

Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?

Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.

Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?

Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?

Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.

8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.

Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.

Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?

Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?

Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.

Mikä meni väärin? Sähköautot näyttävät akkujen lämmitys- ja latausasiassa rikkovan fysiikan lakeja, ainakin omistajiensa kertoman mukaan. Hyvin pieni teho, jolla voi lämmittää ämpärillisen nestettä tunnissa tavallisessa moottorissa, ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen ja lataukseen. Sama kuin lämmittäisit pakkasella kiviä pihalla hiustenkuivaajalla.

Niin. Mahtaisiko tämä johtua siitä, että sinä et ymmärrä hevonvittuakaan siitä miten ja millä virralla se auto itseään ja akkujaan operoi?

Operoi siis 8 A virralla

No ei todellakaan. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai esitätkö vaan?

Alkuperäisen väitteet esittäjä totesi, että lämmitystolpasta tulee 8 A virta, jolla hän lämmittää ja lataa sähköauton akut yön aikana. Onko se asia tässä välin muuttunut?

Minä esitin, ja ei, se ei ole muuttunut. Se, että sinä et ymmärrä asiasta sen enempää kuin siat satelliiteistä ei ole myöskään ilmeisesti muuttunut.

Väität siis edelleenkin ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?

Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001830815.html

Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin. 

Vierailija kirjoitti:

https://www.maailma.net/uutiset/maailmassa-on-yha-vireilla-432-hiilikai…

Maailmassa on yhä vireillä 432 hiilikaivosprojektia, vaikka hiilestä pitäisi luopua, paljastaa tuore selvitys – aktiivisimpia Kiina ja Australia.

.

Jos kaikki ehdotetut hiilikaivosprojektit toteutuvat, vuonna 2030 hiilentuotanto on neljä kertaa suurempaa kuin 1,5 asteen lämpenemistavoite antaisi myöden, käy ilmi Global Energy Monitorin selvityksestä.

Tätä vasten on suomalaisen keskituloisen hirmu järkevää ottaa helvetisti velkaa että saa ostettua sähköauton.

Pakkasella litiumakun range tippuu siis jo pienelläkin pakkasella jopa 40 prosenttia, kovemmalla pakkasella paljon enemmän, ja ongelma pahenee koko ajan kun akustolle tulee ikää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto = päinVittuatehty, maksaa yli 50kiloeuroa.

Äläs nyt, Maria O. sanoi että kun vaihdat sen (toimivan, edullisen) diesel-auton (kalliiseen) sähköautoon, niin on taloushuolet pois (lisääntyy).

Maria Ohisalo Joensuussa: ”Kun diesel-auto vaihtuu sähköautoon, poistuu omasta taloudesta yksi huoli”

https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/c6c6babe-e6f3-4dd5-a9d2-bf903ff48…

Sitten kun opit lukemaan niin voit katsoa jutusta että Ohisalo ei puhunut taloushuolista mitään vaan maamme omavaraisuudesta ja siihen liittyvistä huolista. 

Tuossa IL otsikkossahan se luki. Oletko tyhmä vai näytteletkö?

Oletko lukutaidoton vain näytteletkö?

"Hän sanoi, että vihreät haluaa Suomesta energiaitsenäisen.

– Kun öljykattila vaihtuu maalämpöön tai diesel-auto sähköautoon, poistuu omasta taloudesta yksi huoli."

Eli siis kyse on siitä että kun vaihtaa kotimaassa tuotettuun energiaan niin poistuu omasta taloudesta huoli siitä että ollaan riippuvaisia muiden tuottamasta energiasta. Rahasta tuossa ei puhuta mitään.

Höpö höpö. Laitat nyt ihan ihme merkityksiä sinne taustalle, tuossa nimenomaan puhutaan rahasta kun puhutaan yksittäisestä "omasta taloudesta". 

Meillä on esimerkiksi sellainen sana kuin "kotitalous" eikä se tarkoita kodin taloutta vaan yhtä perheyksikköä. Voidaan myös sanoa että "meidän taloudessa tämä asia hoidetaan näin" kun tarkoitetaan omaa perhettä.

Talous ei siis viittaa vain rahaan.

Ei viittaakaan mutta tässä kohtaa nimenomaan viitattiin rahaan; eli siihen että Ohisalon mukaan dieselin hinta on nousussa ja koska emme ole sen suhteen omavaraisia, se on riski yksittäistenkin kotitalouksin talouksille. Ohisalon mukaan taloudellinen asema paranee vaihtamalla "vihreisiin" energiamuotoihin. Jos kuuntelet puheen, hän heti tuon kommentin jälkeen jatkaa tarinalla siitä miten näihin siirtymiin voi yksityishenkilö hankkia taloudellisia tukia. 

Ohisalo puhuu myöskin kyllä siitä minne ne rahat menevät:

"ja vielä pahemmalta niiden maksaminen tuntuu, kun tietää, että liian moni euroista päätyy Putinin kirstuun."

Voidaan siis sanoa että kyse on kokonaisuudesta joka herättää monenlaista huolta ja monista niistä huolista voi päästä jos emme ole riippuvaisia muista. Ja on selvää että tuota yhtä Ohisalon lausetta on levitelty ikäänkuin osoituksena siitä että hän vain ajattelisi että siirtymällä sähköautoiluun ihminen automaattisesti säästäisi. Kyse on paljosta muustakin kuten olemme huomanneet ja kytkös omavaraisuuteen on merkittävä.

Mistä tiedät, kenen taskuun esim sen Gibraltarilainen kaivosyhtiön rahat menevät? Siis sen, joka on tehnyt Uudenmaanläänissä jättimäisen akkumalmien etsintävarauksen. 1622 km (siis neliökilometriä ) on laaja alue. Pian ne voivat porata sun  nurkilla, mitä siihen sitten sanot?

Alkaako silloin vihersuskonto horjua?

Vääjäämättä osa sen tuotoista jää Suomeen kiinteistöveron, yhteisöveron, työntekijäiden tuloverojen ja muiden kautta.

Ja etsintävaraus ei tarkoita että se kaivos saisi edes lopulta olla siellä tai että se saisi olla kovin iso. Valtaus tarkoittaa vain aluetta jossa saa tehdä tutkimuksia kaivostoimintaa varten. Itse kaivos tarvitsee sitten ihan omat luvat ja ympäristövaikutusten arvioinnit.

Kaivosvero naurettavat 0,6% . Näin siis Suomessa.

Se ei ole ainoa vero jota kaivostoiminnasta maksetaan. Kyllä kaivosyhtiö maksaa ihan normaalit yritysverot, lisäksi kaivosalueesta maksetaan kiinteistöveroa, kaikista maksetuista palkoista maksetaan palkkaverot, kaikista ostoista alv, käytetystä sähköstä sähkövero, käytetystä polttoaineesta polttoaineverot jne. Aikamoinen potti siitä tulee. 

Kaivosvero on vain ylimääräinen kaivostoimintaa koskeva vero joka tulee muiden verojen päälle ja on sidottu louhittavan mineraalin arvoon.

Noh, jos verrataan kaivosta yrityksenä, niin kannattaa ottaa ympäristökysymykset kunnolla tapetille. On vähän eri asia pyörittää autokauppaa verrattuna kaivokseen.

Tuo 0,6% on vitsi jolle nauraa kaikki vähäänkään mineraaleista kiinnostuneet. Näinkö vähän arvostamme omaa maatamme ja omaa yhteiskuntaamme? Jos tuo lukema olisi 26%, niin ymmärtäisin mutta että alle prosentin.

Lisää vaatetta matkustajille

Ongelma on sähköautojen akuissa, joiden suorituskykyyn kylmä sää vaikuttaa. Ongelmaa ei poista edes akkujen lämmittämiseen tai viilentämiseen käytettävien keinojen, esimerkiksi erilaisten nesteiden, tuoma apu.

Suurin ongelma Forbesin mukaan on, että sähköautojen matkustamo lämpenee niin ikään sähkölämmittimellä. Akun kestoa voisikin pidentää pukemalla matkustajille enemmän päälle – näin akkuvirtaa ei kuluisi matkustamon lämmittämiseen.

Toinen keino on esimerkiksi parkkeerata ajoneuvo autotalliin, jotta auton moottori, akku ja sisätilat pysyvät edes hieman lämpimämpinä.

Jos litiumakuston lämpötila on - 20 astetta, sillä ei paljon enää kiihdytellä, lisäksi sen lämmittäminen latauskuntoon kestää hyvin pitkään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.

Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.

Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘

Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?

Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.

Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.

Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?

Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.

Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?

Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?

Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.

8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.

Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.

Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?

Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?

Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.

Mikä meni väärin? Sähköautot näyttävät akkujen lämmitys- ja latausasiassa rikkovan fysiikan lakeja, ainakin omistajiensa kertoman mukaan. Hyvin pieni teho, jolla voi lämmittää ämpärillisen nestettä tunnissa tavallisessa moottorissa, ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen ja lataukseen. Sama kuin lämmittäisit pakkasella kiviä pihalla hiustenkuivaajalla.

Niin. Mahtaisiko tämä johtua siitä, että sinä et ymmärrä hevonvittuakaan siitä miten ja millä virralla se auto itseään ja akkujaan operoi?

Operoi siis 8 A virralla

No ei todellakaan. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai esitätkö vaan?

Alkuperäisen väitteet esittäjä totesi, että lämmitystolpasta tulee 8 A virta, jolla hän lämmittää ja lataa sähköauton akut yön aikana. Onko se asia tässä välin muuttunut?

Minä esitin, ja ei, se ei ole muuttunut. Se, että sinä et ymmärrä asiasta sen enempää kuin siat satelliiteistä ei ole myöskään ilmeisesti muuttunut.

Väität siis edelleenkin ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?

Ei yllätä että lohkolämmittimenkään toiminta ei ole sinulle tuttua.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Laita sillä 8 ampeerin piuhalla lisää kilometreja sen verran kun ehtii ladata.

Ei riitä talvella ja pakkasella edes satojen kilojen akkujen lämpimänä pitämiseen latausta varten tuo virta.

Hyvin on toistaiseksi riittänyt, kiitos vaan huolenpidostasi 😘

Eli sähköautosi edelleenkin rikkoo fysiikan lakeja kovalla pakkasella?

Ei ainakaan yhtään sakkoa ole tullut.

Hienoa lapsellisuutta sinulta taas kerran.

Mutta se, että sinä olevinasi tiedät minua paremmin miten minun autoni talvisin toimii on hyvin aikuismaista ja kypsää keskustelua?

Autosi rikkoo fysiikan lakeja, jos se pitää satojen kilojen jäiset akut edes lämpiminä kovalla pakkasella 8 A virralla latausta varten, saatika että se vielä lataisi niitä samalla virralla. Tesla tarvitsee samaan asiaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa, eli noin 30 A. Siis pelkkään akkujen lämmitykseen.

Selvä. Sitten se rikkoo niitä. Oliko muuta vielä?

Kyllä. Miksi keksit sähköautoistasi sellaisia satuja jotka rikkovat fysiikan lakeja?

Taitaa olla ihan sinun mielikuvituksesi tuotetta nämä fysiikan lait. Minä vain kerroin miten olen sähköautoani käyttänyt, ja tulen käyttämään nyt kolmatta talvea.

8 A virta ei pidä satojen kilojen jäisiä akkuja edes lämpimänä kovalla pakkasella latausta varten, eikä siitä riitä lataukseenkaan.

Hyvin on pitänyt viimeiset kaksi talvea ainakin.

Väität siis ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa (ja pitää lämpimänä) muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?

Minkähän merkkinen sähköauto on kyseessä?

Jos ei ymmärrä asioista mitään, ei kannata niistä myöskään yrittää väitellä. Taas meni vetypellellä kaikki väärin, ihan perusolettamasta lähtien.

Mikä meni väärin? Sähköautot näyttävät akkujen lämmitys- ja latausasiassa rikkovan fysiikan lakeja, ainakin omistajiensa kertoman mukaan. Hyvin pieni teho, jolla voi lämmittää ämpärillisen nestettä tunnissa tavallisessa moottorissa, ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen ja lataukseen. Sama kuin lämmittäisit pakkasella kiviä pihalla hiustenkuivaajalla.

Niin. Mahtaisiko tämä johtua siitä, että sinä et ymmärrä hevonvittuakaan siitä miten ja millä virralla se auto itseään ja akkujaan operoi?

Operoi siis 8 A virralla

No ei todellakaan. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai esitätkö vaan?

Alkuperäisen väitteet esittäjä totesi, että lämmitystolpasta tulee 8 A virta, jolla hän lämmittää ja lataa sähköauton akut yön aikana. Onko se asia tässä välin muuttunut?

Minä esitin, ja ei, se ei ole muuttunut. Se, että sinä et ymmärrä asiasta sen enempää kuin siat satelliiteistä ei ole myöskään ilmeisesti muuttunut.

Väität siis edelleenkin ihan tosissasi, että sellainen tehomäärä joka tavallisessa lohkolämmitteisessä polttomoottorissa pakkasella lämmittää muutamassa tunnissa muutaman litran jäähdytinnestettä, lämmittää ja pitää lämpimänä (ja myös lataa) satojen kilojen tyhjäksi ajetun sähköauton litiumakuston yön aikana?

Ei yllätä että lohkolämmittimenkään toiminta ei ole sinulle tuttua.

Polttomoottorin lohkolämmittimen teho 1- 2 kW, Teslan akkulämmittimen teho 7 kW.

Vierailija kirjoitti:

Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin. 

Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia. Tällöin pitää käyttää pyyhkijöitä eikä saa raaputtaa laseja. Naapureilla on paljon kivampaa, kun saa saavat raaputtaa polttistensa laseja

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin. 

Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.

Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eiköhän se ole tullut kaikkille selväksi: sähköauto ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin. 

Totta, on aivan kamalaa, kun Tesla lämpeää 20 asteen pakkasessa 10 minuutissa +25 asteeseen ja vesi valuu pitkin tuulilasia.

Meidän auton sisätilanlämmitin tekee saman 20 minuutissa ja lohkolämmitin lämmittää moottorin. Naapurin autossa on webasto, joka lämmittää auton kun puhelimella klikkaa.

Meidän dieselissä on kamiina 😂