Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No ei kovin monelle kyllä ole.

Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.

Jää nähtäväksi. Nyt rekisteröidään vuosi sitten bensan hintakuplassa tilattuja sähkiksiä. Tilauskannat on laskeneet tästä, asiasta on uutisoitukin.

Vierailija kirjoitti:

Pian akut painaa 1000kg kun yritetään saada toimintamatkaa edes puoleen siitä mitä bensa-autolla.

Luulisi itseänsä muka-viherpesevää aikuista miestä hävettävän kun teslalla köröttelee valtatiellä tientukkona, satoja kiloja turhaa painoa persiin alla. Ja joka toisella abc:lla tunkee pakkopullaa lärviinsä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No ei kovin monelle kyllä ole.

Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.

Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.

Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.

Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No ei kovin monelle kyllä ole.

Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.

Jää nähtäväksi. Nyt rekisteröidään vuosi sitten bensan hintakuplassa tilattuja sähkiksiä. Tilauskannat on laskeneet tästä, asiasta on uutisoitukin.

Autojen myynti ylipäätään on pienentynyt, käyttövoimasta riippumatta. Taloustilanne korkeine korkoineen tietenkin näkyy. Kuitenkin sähköautoista kaikki menee mitä vaan myyjät pystyy toimittamaan. Ja se viime kesä olikin ihan hullu, porukka osti käytettyjä kallimmalla mitä uusia. Sen tilanteen pitikin tervehtyä.

Sähköautojen myötä tulee mukana autopilotit ja muuta automatiikka, jossa kuskilla ei ole paljon mahdollisuuksia kun kaikki menee pieleen. Kuski kertoo että yritti jarruttaa koko ajan:

Ps. video saattaa järkyttää.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/10ca8242-6ad7-4368-86d3-ca28d82d…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No ei kovin monelle kyllä ole.

Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.

Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.

Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.

Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.

Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No ei kovin monelle kyllä ole.

Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.

Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.

Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.

Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.

Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?

Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.

Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No ei kovin monelle kyllä ole.

Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.

Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.

Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.

Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.

Eli vaihdetaan joka vuosi muutamia huonompia akkukennoja, eikä akku eikä auto tule uudeksi. Hyvä bisnes.

Vierailija kirjoitti:

Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.

Kyllä se alkaa jo talvella olla aika iso asia jos on vain 80 prosenttia jäljellä, ja kapasiteetti laskee joka vuosi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No ei kovin monelle kyllä ole.

Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.

Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.

Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.

Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.

Eli vaihdetaan joka vuosi muutamia huonompia akkukennoja, eikä akku eikä auto tule uudeksi. Hyvä bisnes.

Hölmö. Vaihdetaan vikaantunut kenno toimivaan, silloin harvoin kuin sellainen sattuu vikaantumaan. Järkevä teko.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No ei kovin monelle kyllä ole.

Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.

Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.

Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.

Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.

Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?

Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.

Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.

Ei tietenkään ole. Se vain saattaa olla sitä seuraavan tuhannen kilometrin jälkeen.

Kerro miten kapasiteettinsa menettänyt akku korjataan?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.

Kyllä se alkaa jo talvella olla aika iso asia jos on vain 80 prosenttia jäljellä, ja kapasiteetti laskee joka vuosi.

Jos sähköautolla pystyy vielä 500.000 ajokilometrin jälkeen ajamaan 80% akkukapasiteetilla, niin iso asia siinä on se, että se on edelleen noin uutta vastaava, kun noilla kilometreillä polttiksista suurin osa on jo ajettu paalattavaksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No ei kovin monelle kyllä ole.

Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.

Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.

Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.

Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.

Eli vaihdetaan joka vuosi muutamia huonompia akkukennoja, eikä akku eikä auto tule uudeksi. Hyvä bisnes.

Hölmö. Vaihdetaan vikaantunut kenno toimivaan, silloin harvoin kuin sellainen sattuu vikaantumaan. Järkevä teko.

ja kun kennot kestävät 8 - 12 vuotta, niitä saakin olla vaihtelemassa joka vuosi uusiin jos ei kaikkia kerralla vaihda.

lisäksi tesla valaa akut muoviin, joten yksittäisiä kennoja ei voida vaihtaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.

Kyllä se alkaa jo talvella olla aika iso asia jos on vain 80 prosenttia jäljellä, ja kapasiteetti laskee joka vuosi.

Jos sähköautolla pystyy vielä 500.000 ajokilometrin jälkeen ajamaan 80% akkukapasiteetilla,

eipä ole sellaisia sähköautoja ainakaan suomessa nähty.

miksi kukaan ostaisi akkutakuuttoman sähköauton kun akkutakuun piirissäkin olevia on satoja jo nyt myynnissä nettiautossa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No ei kovin monelle kyllä ole.

Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.

Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.

Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.

Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.

Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?

Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.

Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.

Ei tietenkään ole. Se vain saattaa olla sitä seuraavan tuhannen kilometrin jälkeen.

Kerro miten kapasiteettinsa menettänyt akku korjataan?

Miksi satoja tuhansia kilometrejä palvellut akku, josta yhä on jäljellä 80% kapasiteettia, pitää jotenkin korjata?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No ei kovin monelle kyllä ole.

Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.

Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.

Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.

Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.

Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?

Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.

Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.

Ei tietenkään ole. Se vain saattaa olla sitä seuraavan tuhannen kilometrin jälkeen.

Kerro miten kapasiteettinsa menettänyt akku korjataan?

Miksi satoja tuhansia kilometrejä palvellut akku, josta yhä on jäljellä 80% kapasiteettia, pitää jotenkin korjata?

koska talvella vanhan 80 prosentin akun range alkaa olla jo aika lyhyt, ja laskee joka vuosi lisää.

lisäksi latautuu huonommin, joten sähköä menee enemmän hukkaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No ei kovin monelle kyllä ole.

Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.

Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.

Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.

Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.

Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?

Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.

Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.

Ei tietenkään ole. Se vain saattaa olla sitä seuraavan tuhannen kilometrin jälkeen.

Kerro miten kapasiteettinsa menettänyt akku korjataan?

Miksi satoja tuhansia kilometrejä palvellut akku, josta yhä on jäljellä 80% kapasiteettia, pitää jotenkin korjata?

kai niitä sitten pitää korjata jos kerran on ihan firmojakin syntynyt jotka sitä tekee.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.

Kyllä se alkaa jo talvella olla aika iso asia jos on vain 80 prosenttia jäljellä, ja kapasiteetti laskee joka vuosi.

Jos sähköautolla pystyy vielä 500.000 ajokilometrin jälkeen ajamaan 80% akkukapasiteetilla,

eipä ole sellaisia sähköautoja ainakaan suomessa nähty.

miksi kukaan ostaisi akkutakuuttoman sähköauton kun akkutakuun piirissäkin olevia on satoja jo nyt myynnissä nettiautossa?

Suomen autoteknillinen liitto puhuu julkaisussaan vuodelta 2020 jopa miljoonasta ajokilometristä ennenkuin akkukapasiteetti on tippunut tasolle 80%. 

"100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin). Tämäkään ei siis vielä tarkoita, ettei akku olisi käyttökelpoinen ja toimiva, vaan ainoastaan kapasiteetti pienenee ja 80 % tasoa alkuperäisestä pidetään ”hyvän” rajana."

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No ei kovin monelle kyllä ole.

Helmikuun ensirekisteröinneistä 30% oli täyssähköautoja. Osuus kasvaa kuukausi kuukaudelta. Ja pikku hiljaa nämä nyt uutena ostettavat siirtyvät käytettyjen markkinoille ja asiakaskunta laajenee. Näin se homma etenee.

Ja kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto on vaihtoarvoltaan nolla euroa. Koskaan ei tule olemaan mitään käytettyjen sähköautojen halpaluokkaa, koska halvan sähköauton akku on loppu ja range muutama kymmenen kilometriä. Ei kauheasti ole markkinoita sellaisille.

Nyt jo on ilmestynyt ensimmäisiä akkukorjaamoja, jotka osaavat korjata akkuja. On siis jo tätä päivää että viallista akkua ei suinkaan tarvitse aina vain kalliisti vaihtaa, eikä akun vikaantuminen tarkoita automaattisesti että auto on sen jälkeen käyttökelvoton.

Jotenkin herttaista että on oikeasti niin yksinkertaisia ihmisiä, jotka kuvittelevat että sähköautoilun kaikki lainalaisuudet ovat 10 vuoden päästä tismalleen samoja kuin nyt. Ei yhtään osata ymmärtää, että nyt ollaan vasta kehityksen alussa, ja kaikki sähköautoihin liittyvä alkaa nyt vasta rakentua.

Kerro miten kapasiteettinsä menettänyt akku "korjataan"?

Hyppää rohkeasti ylös poterostasi, opi ymmärtämään miten hurjaa vauhtia tekninen kehitys eri asioissa etenee.

Jo nyt akkukapasiteetin menetys on asia jolla pelotellaan turhan paljon. Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.

Ei tietenkään ole. Se vain saattaa olla sitä seuraavan tuhannen kilometrin jälkeen.

Kerro miten kapasiteettinsa menettänyt akku korjataan?

Miksi satoja tuhansia kilometrejä palvellut akku, josta yhä on jäljellä 80% kapasiteettia, pitää jotenkin korjata?

kai niitä sitten pitää korjata jos kerran on ihan firmojakin syntynyt jotka sitä tekee.

Et ole ilmeisesti edes polttista omistanut jos et ole tietoinen, että niin kauan kuin on ollut autoja, on ollut autokorjaamoja. Hassu olet :)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos kapasiteetista on jäljellä 80% vielä satojen tuhansien ajokilometrien jälkeen, se ei suinkaan ole hyödytön ja käyttökelvoton.

Kyllä se alkaa jo talvella olla aika iso asia jos on vain 80 prosenttia jäljellä, ja kapasiteetti laskee joka vuosi.

Jos sähköautolla pystyy vielä 500.000 ajokilometrin jälkeen ajamaan 80% akkukapasiteetilla, niin iso asia siinä on se, että se on edelleen noin uutta vastaava, kun noilla kilometreillä polttiksista suurin osa on jo ajettu paalattavaksi.[/quote]

Tiedätkö että tämä johtuu siitä että ne autot ovat myös 20 vuotta vanhoja. Luuletko että sähköauton akku on 80%:ssa kunnossa 20 vuoden päästä, oli ajokilometrit mitkä vaan?