Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vetyä ei tarvitse kuljetella, sitä voidaan tehdä paikallisesti joka paikassa missä on vettä ja sähköä.

No alapa tehdä 😂

Vetyasemia on tulossa Suomeenkin. Ei minun tarvitse sitä tehdä.

Kuka niitä käyttää? Autonvalmistajat eivät valmista kuin kahta vetyautoa ja molempien jatko on vaakalaudalla

Sähköautoilu on kuin homoseksuaalisuus. Kaikkia se ei kiinnosta nyt eikä tulevaisuudessa. Sähköllä liikkuvien homokotteroiden myynti tyssää kohta. Alkaa tulla vedyn ja saasteettomien polttoaineiden aika. Kumpiakin tullaan pystymään käyttämään normi polttomoottoriautoissa. Tulevaisuudessa täyssähköautoja nähdään ainoastaan sateenkaarihihhuleiden kulkueissa joissa pinkkipöksyiset hinttapulit ja muunsukupuoliset niihin kulkuepaikoille ylpeinä niillä ajelee. Sitten kun järki on voittanut ne kulkueetkin loppuu ja sähköautoilu tulee olemaan vain ikävä muisto.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.

Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.

Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.

Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.

Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.

Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.

Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.

Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.

Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla. 

Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.

Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa  kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.

Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.

Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa.  Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen? 

Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.

Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?

Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)

Jokainenhan huomaa miten teiden varret täyttyvät koko ajan kukoistavista pittoreskeista pienistä kahviloista ja ravintoloista samaan aikaan kun isot liikenneasemat riutuvat kävijöiden puutteessa eikä kukaan enää pysähdy siellä ABC:llä. Vai mitenkäs se suosio menikään?

Mutta joo, toki on kiva kerran kesässä pysähtyä ison liikenneaseman sijaan siellä ihania huovutustöitä myyvässä pikkupuodissa ja juoda kahvia eriparisista ruusukupeista sen takapihalla. Mutta kyllä se todellisuus on se että pitkillä matkoilla pysähdellään pääosin paikoissa joissa on nykyään myös laturit.

Ironiasi ontuu koska se kertoo lähinnä siitä ettet ole edes vaivautunut katselemaan enää muuta kuin laturien sijaintia. Suomi on täynnä hyviä kahviloita ja ruokapaikkoja joiden äärellä ei todellakaan ole laturia. Se menee sinulta ohi, mutta se on ihan oma valintasi.

Jos pääteitä ajelee niin valitettavan vähän niitä muita hyviä ruokapaikkoja on. Saisi olla enemmänkin ja jos ovat kovin suosittuja niin varmaan se laturikin aika pian sinne ilmestyy.

Pääteiltä ei useinkaan tarvitse poiketa kuin kilometrin niin vaihtoehtoja on jo vaikka mitä.

Silloin kun kyse on latauksesta niin jokainen hukattu minuutti matkalla on liikaa mutta polttisautolla voi näköjään sitten kuitenkin poikkeilla sivuun milloin minkäkin syyn takia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.

Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.

Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.

Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.

Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.

Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.

Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.

Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.

Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla. 

Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.

Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa  kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.

Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.

Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa.  Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen? 

Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.

Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?

Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)

Jokainenhan huomaa miten teiden varret täyttyvät koko ajan kukoistavista pittoreskeista pienistä kahviloista ja ravintoloista samaan aikaan kun isot liikenneasemat riutuvat kävijöiden puutteessa eikä kukaan enää pysähdy siellä ABC:llä. Vai mitenkäs se suosio menikään?

Mutta joo, toki on kiva kerran kesässä pysähtyä ison liikenneaseman sijaan siellä ihania huovutustöitä myyvässä pikkupuodissa ja juoda kahvia eriparisista ruusukupeista sen takapihalla. Mutta kyllä se todellisuus on se että pitkillä matkoilla pysähdellään pääosin paikoissa joissa on nykyään myös laturit.

Ironiasi ontuu koska se kertoo lähinnä siitä ettet ole edes vaivautunut katselemaan enää muuta kuin laturien sijaintia. Suomi on täynnä hyviä kahviloita ja ruokapaikkoja joiden äärellä ei todellakaan ole laturia. Se menee sinulta ohi, mutta se on ihan oma valintasi.

Jos pääteitä ajelee niin valitettavan vähän niitä muita hyviä ruokapaikkoja on. Saisi olla enemmänkin ja jos ovat kovin suosittuja niin varmaan se laturikin aika pian sinne ilmestyy.

Pääteiltä ei useinkaan tarvitse poiketa kuin kilometrin niin vaihtoehtoja on jo vaikka mitä.

Pääteiden sivussa on lähinnä metsää. Laajemman valikoiman ravintoloita löytää vain poikkeamalla kaupunkien keskustoihin joka kyllä lisää matka-aikaa melkoisesti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.

Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.

Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.

Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.

Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.

Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.

Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.

Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.

Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla. 

Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.

Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa  kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.

Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.

Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa.  Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen? 

Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.

Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?

Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)

Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.

Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.

Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D

Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.

Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.

Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.

Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vetyä ei tarvitse kuljetella, sitä voidaan tehdä paikallisesti joka paikassa missä on vettä ja sähköä.

No alapa tehdä 😂

Vetyasemia on tulossa Suomeenkin. Ei minun tarvitse sitä tehdä.

Kuka niitä käyttää? Autonvalmistajat eivät valmista kuin kahta vetyautoa ja molempien jatko on vaakalaudalla

Sähköautoilu on kuin homoseksuaalisuus. Kaikkia se ei kiinnosta nyt eikä tulevaisuudessa. Sähköllä liikkuvien homokotteroiden myynti tyssää kohta. Alkaa tulla vedyn ja saasteettomien polttoaineiden aika. Kumpiakin tullaan pystymään käyttämään normi polttomoottoriautoissa. Tulevaisuudessa täyssähköautoja nähdään ainoastaan sateenkaarihihhuleiden kulkueissa joissa pinkkipöksyiset hinttapulit ja muunsukupuoliset niihin kulkuepaikoille ylpeinä niillä ajelee. Sitten kun järki on voittanut ne kulkueetkin loppuu ja sähköautoilu tulee olemaan vain ikävä muisto.

Onpas harvinaisen älytön vertaus - ja kaiken lisäksi kansanryhmää mollaava. Kuinka paljon mahtaa tälläkin sivustolla 9lla näitä ääliöpersuja kiusaamassa?

Vierailija kirjoitti:

Jos raakaöljyä ei jalosteta jatkossa, loppuu asfalttiteillä ajaminen ja myös autonrenkaiden valmistus. Jos taas jalostetaan, syntyy bensaa ja dieseliäkin ihan väkisin.

Onneksi nuo jalostusprosessit ovat muokattavissa sen suhteen mitä lopputuotteita halutaan. Tällä hetkellä toki viritetty vähän paikallisesta autokannasta riippuen niin että tehdään enempivähempi bensaa ja dieseliä, mutta on tuolla jo sellaistakin liikehdintää havaittavissa että 2030-luvulla häämöttävään bensan ja mahdollisesti myöhemin seuraavaan dieselin kulutushuippuun varaudutaan jo nyt ja valmistaudutaan siirtymään enenevässä määrin muihin tuotteisiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.

Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.

Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.

Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.

Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.

Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.

Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.

Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.

Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla. 

Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.

Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa  kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.

Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.

Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa.  Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen? 

Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.

Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?

Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)

Jokainenhan huomaa miten teiden varret täyttyvät koko ajan kukoistavista pittoreskeista pienistä kahviloista ja ravintoloista samaan aikaan kun isot liikenneasemat riutuvat kävijöiden puutteessa eikä kukaan enää pysähdy siellä ABC:llä. Vai mitenkäs se suosio menikään?

Mutta joo, toki on kiva kerran kesässä pysähtyä ison liikenneaseman sijaan siellä ihania huovutustöitä myyvässä pikkupuodissa ja juoda kahvia eriparisista ruusukupeista sen takapihalla. Mutta kyllä se todellisuus on se että pitkillä matkoilla pysähdellään pääosin paikoissa joissa on nykyään myös laturit.

Ironiasi ontuu koska se kertoo lähinnä siitä ettet ole edes vaivautunut katselemaan enää muuta kuin laturien sijaintia. Suomi on täynnä hyviä kahviloita ja ruokapaikkoja joiden äärellä ei todellakaan ole laturia. Se menee sinulta ohi, mutta se on ihan oma valintasi.

Jos pääteitä ajelee niin valitettavan vähän niitä muita hyviä ruokapaikkoja on. Saisi olla enemmänkin ja jos ovat kovin suosittuja niin varmaan se laturikin aika pian sinne ilmestyy.

Pääteiltä ei useinkaan tarvitse poiketa kuin kilometrin niin vaihtoehtoja on jo vaikka mitä.

Silloin kun kyse on latauksesta niin jokainen hukattu minuutti matkalla on liikaa mutta polttisautolla voi näköjään sitten kuitenkin poikkeilla sivuun milloin minkäkin syyn takia.

Niin, polttiksella tosiaan tämä on mahdollista. Jos haluaa syödä jossain muualla kuin ABC:llä niin silloin on yleensä poikettava päätieltä edes pikkuisen. Mikä ei tietenkään ole sähköautoilijalle mahdollista. Harmi. Menen junalla jos haluan liikennevälineen määrittelevän reittini.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.

Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.

Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.

Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.

Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.

Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.

Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.

Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.

Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla. 

Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.

Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa  kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.

Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.

Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa.  Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen? 

Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.

Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?

Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)

Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.

Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.

Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D

Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.

Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.

Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.

Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja. 

Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia. 

Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.

Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.

Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.

Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.

Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.

Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.

Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.

Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.

Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla. 

Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.

Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa  kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.

Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.

Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa.  Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen? 

Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.

Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?

Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)

Jokainenhan huomaa miten teiden varret täyttyvät koko ajan kukoistavista pittoreskeista pienistä kahviloista ja ravintoloista samaan aikaan kun isot liikenneasemat riutuvat kävijöiden puutteessa eikä kukaan enää pysähdy siellä ABC:llä. Vai mitenkäs se suosio menikään?

Mutta joo, toki on kiva kerran kesässä pysähtyä ison liikenneaseman sijaan siellä ihania huovutustöitä myyvässä pikkupuodissa ja juoda kahvia eriparisista ruusukupeista sen takapihalla. Mutta kyllä se todellisuus on se että pitkillä matkoilla pysähdellään pääosin paikoissa joissa on nykyään myös laturit.

Ironiasi ontuu koska se kertoo lähinnä siitä ettet ole edes vaivautunut katselemaan enää muuta kuin laturien sijaintia. Suomi on täynnä hyviä kahviloita ja ruokapaikkoja joiden äärellä ei todellakaan ole laturia. Se menee sinulta ohi, mutta se on ihan oma valintasi.

Jos pääteitä ajelee niin valitettavan vähän niitä muita hyviä ruokapaikkoja on. Saisi olla enemmänkin ja jos ovat kovin suosittuja niin varmaan se laturikin aika pian sinne ilmestyy.

Pääteiltä ei useinkaan tarvitse poiketa kuin kilometrin niin vaihtoehtoja on jo vaikka mitä.

Pääteiden sivussa on lähinnä metsää. Laajemman valikoiman ravintoloita löytää vain poikkeamalla kaupunkien keskustoihin joka kyllä lisää matka-aikaa melkoisesti.

Joissain paikoissa kyllä, monessa ei.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vetyä ei tarvitse kuljetella, sitä voidaan tehdä paikallisesti joka paikassa missä on vettä ja sähköä.

No alapa tehdä 😂

Vetyasemia on tulossa Suomeenkin. Ei minun tarvitse sitä tehdä.

Kuka niitä käyttää? Autonvalmistajat eivät valmista kuin kahta vetyautoa ja molempien jatko on vaakalaudalla

Sähköautoilu on kuin homoseksuaalisuus. Kaikkia se ei kiinnosta nyt eikä tulevaisuudessa. Sähköllä liikkuvien homokotteroiden myynti tyssää kohta. Alkaa tulla vedyn ja saasteettomien polttoaineiden aika. Kumpiakin tullaan pystymään käyttämään normi polttomoottoriautoissa. Tulevaisuudessa täyssähköautoja nähdään ainoastaan sateenkaarihihhuleiden kulkueissa joissa pinkkipöksyiset hinttapulit ja muunsukupuoliset niihin kulkuepaikoille ylpeinä niillä ajelee. Sitten kun järki on voittanut ne kulkueetkin loppuu ja sähköautoilu tulee olemaan vain ikävä muisto.

Onpas harvinaisen älytön vertaus - ja kaiken lisäksi kansanryhmää mollaava. Kuinka paljon mahtaa tälläkin sivustolla 9lla näitä ääliöpersuja kiusaamassa?

Syyllistyt itse melkoiseen loukkaukseen jos yhdistät kaikki perussuomalaisten kannattajat em. viestin sisältöön.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.

Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.

Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.

Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.

Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.

Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.

Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.

Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.

Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla. 

Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.

Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa  kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.

Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.

Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa.  Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen? 

Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.

Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?

Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)

Jokainenhan huomaa miten teiden varret täyttyvät koko ajan kukoistavista pittoreskeista pienistä kahviloista ja ravintoloista samaan aikaan kun isot liikenneasemat riutuvat kävijöiden puutteessa eikä kukaan enää pysähdy siellä ABC:llä. Vai mitenkäs se suosio menikään?

Mutta joo, toki on kiva kerran kesässä pysähtyä ison liikenneaseman sijaan siellä ihania huovutustöitä myyvässä pikkupuodissa ja juoda kahvia eriparisista ruusukupeista sen takapihalla. Mutta kyllä se todellisuus on se että pitkillä matkoilla pysähdellään pääosin paikoissa joissa on nykyään myös laturit.

Ironiasi ontuu koska se kertoo lähinnä siitä ettet ole edes vaivautunut katselemaan enää muuta kuin laturien sijaintia. Suomi on täynnä hyviä kahviloita ja ruokapaikkoja joiden äärellä ei todellakaan ole laturia. Se menee sinulta ohi, mutta se on ihan oma valintasi.

Jos pääteitä ajelee niin valitettavan vähän niitä muita hyviä ruokapaikkoja on. Saisi olla enemmänkin ja jos ovat kovin suosittuja niin varmaan se laturikin aika pian sinne ilmestyy.

Pääteiltä ei useinkaan tarvitse poiketa kuin kilometrin niin vaihtoehtoja on jo vaikka mitä.

Silloin kun kyse on latauksesta niin jokainen hukattu minuutti matkalla on liikaa mutta polttisautolla voi näköjään sitten kuitenkin poikkeilla sivuun milloin minkäkin syyn takia.

Niin, polttiksella tosiaan tämä on mahdollista. Jos haluaa syödä jossain muualla kuin ABC:llä niin silloin on yleensä poikettava päätieltä edes pikkuisen. Mikä ei tietenkään ole sähköautoilijalle mahdollista. Harmi. Menen junalla jos haluan liikennevälineen määrittelevän reittini.

Tietenkin sähköautoilijakin voi syödä missä haluaa. Silloin vain ei ladata samalla. Itse latailen useimmiten kahvitauon aikana. Se on useimmiten sopivamman mittainen tauko latauksen suhteen kuin ruokatauko.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.

Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.

Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.

Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.

Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.

Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.

Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.

Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.

Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla. 

Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.

Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa  kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.

Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.

Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa.  Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen? 

Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.

Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?

Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)

Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.

Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.

Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D

Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.

Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.

Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.

Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja. 

Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia. 

Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.

Aika vähissä alkaa kyllä olla automaattivaihteiset perheautot 25 tuhannen hintaluokassa varsinkin jos perheellä pitäisi mahtua tavaroitakin mukaan. Vaikkapa Golf ihan karvalakkina 26 tuhatta ja sekin on siten pystyperä.

Sisätiloiltaan  jopa isompi (tavaratilaa lukuunottamatta) sähköauto ID3 taas on hinnat alkaen 36 tuhatta. Eli hintaeroa se kymppitonni.

Alle 50 tuhannen saa jo oikeasti isoja autoja kuten Teslan Model Y (tavaratila yli 700l). Vastaava iso bensa-auto kyllä maksaa sen vähintään 40 tuhatta, esim. Passat Variant.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.

Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.

Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.

Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.

Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.

Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.

Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.

Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.

Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla. 

Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.

Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa  kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.

Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.

Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa.  Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen? 

Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.

Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?

Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)

Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.

Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.

Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D

Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.

Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.

Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.

Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja. 

Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia. 

Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.

No oikeasti vastaava sähköauto maksaa sen 10-15 tuhatta enemmän. Käytännössä se tarkoittaa noin 100-150 euroa suurempia rahoituskuluja kuukaudessa. Käytännössä tämän eron säästää ajamalla noin 20.000 km vuodessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vetyä ei tarvitse kuljetella, sitä voidaan tehdä paikallisesti joka paikassa missä on vettä ja sähköä.

No alapa tehdä 😂

Vetyasemia on tulossa Suomeenkin. Ei minun tarvitse sitä tehdä.

Kuka niitä käyttää? Autonvalmistajat eivät valmista kuin kahta vetyautoa ja molempien jatko on vaakalaudalla

Sähköautoilu on kuin homoseksuaalisuus. Kaikkia se ei kiinnosta nyt eikä tulevaisuudessa. Sähköllä liikkuvien homokotteroiden myynti tyssää kohta. Alkaa tulla vedyn ja saasteettomien polttoaineiden aika. Kumpiakin tullaan pystymään käyttämään normi polttomoottoriautoissa. Tulevaisuudessa täyssähköautoja nähdään ainoastaan sateenkaarihihhuleiden kulkueissa joissa pinkkipöksyiset hinttapulit ja muunsukupuoliset niihin kulkuepaikoille ylpeinä niillä ajelee. Sitten kun järki on voittanut ne kulkueetkin loppuu ja sähköautoilu tulee olemaan vain ikävä muisto.

Kerran viikossa kannabista pössyttelevä on narkomaani samakka tavalla kuin kerran viikossa miehen kanssa seksiä harrastava mies on homo

Vierailija kirjoitti:

Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa.  Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen? 

Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.

Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?

Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)

Tämä:

"Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen?"

Miksi ihmeessä? Miettikäpä sekä yksityishenkilön wttä yhteisön huoltovarmuuden kannalta! Kumpi on turvallisempi, kumpi riippumattomampi.

Pelkästään HUS:n alueella on kymmeniäkannabispsykooseit viikossa. Eli tuhansia Suomessa vuoden aikana 😱

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.

Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.

Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.

Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.

Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.

Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.

Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.

Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.

Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla. 

Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.

Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa  kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.

Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.

Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa.  Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen? 

Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.

Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?

Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)

Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.

Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.

Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D

Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.

Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.

Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.

Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja. 

Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia. 

Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.

No oikeasti vastaava sähköauto maksaa sen 10-15 tuhatta enemmän. Käytännössä se tarkoittaa noin 100-150 euroa suurempia rahoituskuluja kuukaudessa. Käytännössä tämän eron säästää ajamalla noin 20.000 km vuodessa.

Ja kun sähköauton akut on loppu 8 - 12 vuodessa, siinä menivät "säästöt".

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.

Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.

Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.

Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.

Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.

Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.

Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.

Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.

Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla. 

Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.

Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa  kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.

Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.

Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa.  Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen? 

Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.

Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?

Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)

Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.

Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.

Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D

Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.

Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.

Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.

Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja. 

Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia. 

Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.

No oikeasti vastaava sähköauto maksaa sen 10-15 tuhatta enemmän. Käytännössä se tarkoittaa noin 100-150 euroa suurempia rahoituskuluja kuukaudessa. Käytännössä tämän eron säästää ajamalla noin 20.000 km vuodessa.

Itse maksamme asuntolainaa 900 euroa kuukaudessa vielä monen vuoden ajan. Mitään mahdollisuutta sähköauton hankkimiseen ei nykytilanteessa ja nykyisillä tuloilla ole.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No millä aikavälillä sähköauto pystyy ”syrjäyttämään” polttomoottoriauton? No karkeasti sanottuna 12 vuotta siitä hetkestä kun oikeasti toimiva sähköauto on markkinoilla. Nythän sellaistakaan ei vielä ole olemassakaan ja sähköautomarkkinoita hallitsevat ”välimallit”, eli hybridit. Sähköauton lataus ei ole sillä nopeudella, millä sen täytyy tulevaisuudessa olla, jotta matka mummolaan ei saa lisätuntia Esson baarissa kiukkuisten lasten kanssa auton ”pikalatauduttua” sillä aikaa. Myös akkujen kapasiteetin tulee kehittyä huomattavasti ja niiden painolastin pienentyä merkittävästi. Toistaiseksi olemme vielä aika kaukana oikeasti toimivasta sähköautosta.

Jos tällainen edes jokseenkin toimiva sähköauto saadaan markkinoille kymmenen vuoden kuluttua, niin sähköautot hallitsevat markkinoita 2043. Eli ei se aivan heti tapahdu.

Aivan turhaa pelotella ihmisiä, että älkää hankkiko dieseliä. Autoa jolla ajaa Helsingistä yhdellä tankkauksella Nuorgamiin. Että ostakaa tuollainen kiva pirkka-hybridi, jolla sähköllä voi käydä lähikaupassa, mikäli on hyvä sää ja pakkasta ei ole liikaa.

Sähköautoilusta ymmärtämättömät kommentoivat aina juuri latausnopeuksia, ja se juuri paljastaa sen ymmärtämättömyyden.

Sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona. Ilman odottelua, ilman valvomista. Jos sitten matka on pidempi kuin auton toimintamatka, silloin pysähdytään pikalaturille. Nykyisillä sähköautoilla ei ole ollenkaan tavatonta että sellaisesta saa virtaa keskimäärin jopa 100 kW teholla eli jo puolessa tunnissa tulisi 50 kWh. Jos auton keskikulutus on vaikkapa 20 kWh / 100 km niin puolessa tunnissa saa peräti 250 km lisää. Jos auton range on vaikkapa 400 km ja puolen tunnin latauksella sen päälle saa 250 km niin aika kaukana pitää jo mummola olla jos tällä ei pärjää. Lasten kanssa tuollaisella matkalla on taukoja pidettävä joka tapauksessa.

Lukuisat suomalaiset ihan oikeasti elävät jo sähköautoarkea, ilman ongelmia. Se homma toimii jo. Kehitystyö toki jatkuu samaan aikaan, ja hyvä niin, mutta oikeasti toimivan sähköautoilun taso on jo saavutettu. Se on jo konkretiaa.

Yllä oleva on vain selittelyä kun on pakko nähdä asioiden valoisia puolia kun ei muutakaan enää voi kun päätös sähköautoon siirtymisestä on tehty.

Toista se on polttiksella, oikeasti toimiva autoilu on sitä että pysähdytään tankkaamaan pariksi minuutiksi 700-1000 km:n välein. Se toimii niin kiireisille kuin kiireettömille, tilanteessa kuin tilanteessa. Ja auto ei sanele mitä kautta ajellaan ja missä pysähdytään.

Lasten kanssa pidetään taukoja ihan jossain muualla kuin latureilla. 

Yllä oleva on vain selittelyä, kun muutosvastarinnassa on pakko takertua vanhaan ja taistella uutta vastaan.

Samalla kun sähköautoilija on jo kotona, polttiksella kurvataan sinne tankille, koska onhan se nyt niin helppoa ja nopeaa. Eikä sekään haittaa että se bensa/diesel maksaa  kilometriä kohden moninkertaisesti sähköön verrattuna, koska onhan se nyt nyt kuitenkin niin helppoa ja nopeaa.

Lasten kanssa pysähdytään keskellä korpea ja mennään metsään tarpeille, sillä latureita on kiihtyvää tahtia juuri niillä perinteisillä pysähdyspaikoilla kuten huoltoasemilla, kauppakeskuksissa, nähtävyyksien parkkipaikoila jne, ja niihinhän ei voi tietenkään nyt sitten enää mennä.

Ei ole mitään selittelyä tai muutosvastarintaa.  Ei minulla ole moottorivenettä tai leipäkonettakaan. Miksi ihmeessä pitäisi vaihtaa polttomoottorin joustavuus sähkömoottorin kankeuteen? 

Me molemmat tiedetään että sähköautoilija vasta navigoi laturille siinä vaiheessa kun polttiskuski jo jatkaa matkaa, joten noita läppiä on turha viljellä.

Polttoaineen tai sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan autoilun kokonaiskustannuksilla. Penny wise, dollar stupid?

Varsinkin reissussa on todella paljon mukavampaa kun voi vaan mennä ja pysähtyä missä huvittaa ilman että auto sanelee yhtään mitään. Tiedät tämän itsekin, et vain halua myöntää :)

Eihän sinun tartte vaihtaa yhtään mihinkään. Parempi vaan että polttisautoja on mahdollisimman pitkään käytössä, niin valtiolla on hyvä verotuskohde. Vasta kun autokanta on oikeasti sähköistynyt, siirtyy käytön verotus sähköautoihin koska sitten se koskettaa jo kaikkia.

Näissä keskuteluissa aina otetaan esille ne reissut ja pitkät matkat, vaikka todellisuudessa autolla ajetaan 99%:sti sitä omaa perusarkea joka tarkoittaa 10-100 km ajoa per päivä. Ja tämä hoituu ihan kotilatauksella, helposti ja vaivattomasti. Jos siellä reissussa sitten pidetään 20-30 min tauko kerran tai pari, niin se on sitten nyt se kaiken vesittävä tekijä. Sama aika tulee käytettyä vuoden mittaan moninkertaisesti sitä polttista tankatessa, se ei vaan tunnu siltä kun se tapahtuu 5 min kerrallaan.

Kai se sähkön tai polttoaineen kustannus on osa kokonaiskustannuksia, vai millaista omintakeista kustannuslaskentaa mahdatkaan harrastaa :D

Tottakai jos sähköauto toisi jotain merkittäviä etuja (esim. säästöä) niin silloin sen odottelun joskus kestäisi. Toki osalle se odottelu ei silloinkaan olisi vaihtoehto. Monessakaan ajoprofiilissa ei kuitenkaan päästä edes plussan puolelle taloudellisesti ja pieni säästö taas ei motivoi tekemään elämästä yhtään entistä hankalampaa.

Ja jos puhutaan kokonaiskustannuksista niin silloin luonnollisesti polttoaineen tai sähkön hinta sisältyy laskelmiin.

Tietenkin jos vertaa upouutta säköautoa ja selkeästi halvempaa käytettyä niin usein kulut jäävät tietenkin kattamatta halvemmaan käyttövoiman säästöillä. Mutta se nyt ei ole reilu vertailu minkään autojen välillä. Vertaamalla samanhintaisia autoja päästään siihen todelliseen säästöön. Jos minä en osta 50 tuhannen polttista vaan sen sijaan 50 tuhannen sähköauton niin säästän kyllä ihan varmasti.

Käytetyillä ajavan kannattaa vaihtaa sähköautoon sitten kun siitä omasta hintaluokasta on saatavilla sopivia autoja. 

Ei pidä paikkaansa. Vertaamalla olennaisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia autoja, voidaan tehdä relevantteja laskelmia. 

Esim. automaattivaihteistolla varustetun uuden perheauton saa polttiksena kaupasta 25-35k€ hintaluokassa kun taas vastaavan kokoluokan sähkövermeestä joutuu maksamaan 60k€. Lisäksi sillä on kantamakin huonompi.

No oikeasti vastaava sähköauto maksaa sen 10-15 tuhatta enemmän. Käytännössä se tarkoittaa noin 100-150 euroa suurempia rahoituskuluja kuukaudessa. Käytännössä tämän eron säästää ajamalla noin 20.000 km vuodessa.

Ja kun sähköauton akut on loppu 8 - 12 vuodessa, siinä menivät "säästöt".

Suomessa on tuhansia kannabispsykooseit vuodessa 🥶

Vierailija kirjoitti:

Pelkästään HUS:n alueella on kymmeniäkannabispsykooseit viikossa. Eli tuhansia Suomessa vuoden aikana 😱

Turun yliopiston päihdelääketieteen apulaisprofessori Solja Niemelä toteaa Twitterissä, että pelkästään kannabiksesta aiheutuvia psykooseja ei ole Suomessa vuosittain ainuttakaan, jos oikein tarkkoja ollaan:

https://twitter.com/LahtinenMikko/status/1584239593691709441/photo/1

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pelkästään HUS:n alueella on kymmeniäkannabispsykooseit viikossa. Eli tuhansia Suomessa vuoden aikana 😱

Turun yliopiston päihdelääketieteen apulaisprofessori Solja Niemelä toteaa Twitterissä, että pelkästään kannabiksesta aiheutuvia psykooseja ei ole Suomessa vuosittain ainuttakaan, jos oikein tarkkoja ollaan:

https://twitter.com/LahtinenMikko/status/1584239593691709441/photo/1

Kannabis on merkittävä tekijä jokaisessa kannabispsykoosissa ja tuhansia niitä on vuodessa. Onneksi seuraava eduskunta koventaa rangaistuksia ja poistaa kannabisongelman Suomesta.