Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Kuten sanoin, vain omalla kohdallani. Jos autoa käyttää joku muu perheenjäsen niin en voi vaikuttaa siihen että muistaako hän ajatella asiaa.

Ei sillä ole merkitystä ajaako autoa sinä vai naapurisi; käyttövirhe on käyttövirhe.

Se ei sitä autoani lämmitä että se on jonkun muun syy. Ihan yhtä kylmä se auto riippumatta siitä onko sen syy mikä vain.

Kyse on edelleenkin vain siitä voitko itse vaikuttaa asiaan vai et eli onko kyseessä käyttövirhe vai rikkoutunut laite/palvelu. Applikaation toimimattomuus on asia johon kuluttajalla ei ole mitään  mahdollisuutta vaikuttaa vaan palvelu on rikki.

Niin on. Ja se mistä tämä väittely lähti oli auton ovien jäätyminen niin tiukkaan että niitä ei saa auki. Ja se on kyllä yleensä aina myös käyttövirhe jossa oven tiivisteiden kunnosta ei ole pidetty huolta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Kuten sanoin, vain omalla kohdallani. Jos autoa käyttää joku muu perheenjäsen niin en voi vaikuttaa siihen että muistaako hän ajatella asiaa.

Ei sillä ole merkitystä ajaako autoa sinä vai naapurisi; käyttövirhe on käyttövirhe.

Ihan kuten on käyttövirhe että ei tee mitään sille että auton ovet jäätyvät kiinni. Eipä ole itselle tullut vastaan autoa jossa ovia ei saisi millään auki jos on huolehdittu tiivisteiden kunnosta ja suojauksesta sopivalla aineella.

Et taida asua rannikolla? Silloin kun ilmassa on 100% kosteus joka tunkeutuu joka paikkaan ja jäätyy yöllä kaikkiin rakoihin, on ihan mitä aineita käytät, vain auton lämmitys saa ovet aukeamaan.

No pääkaupunkiseudulla on tullut asuttua eri puolilla koko ikä joten kyllä tiedän aika paljon kosteudesta. Täällähän on juuri typillistä että lämpö sahaa nollan molemmin puolin ja päivän kosteus jäätyy öisin. Eikä siltikään ole yhdenkään auton ovet koskaan jäätyneet niin kiinni että yhtään ovista ei olisi auki saanut.

Ja jos on joskus alkanut tuntua että on paljon jäätymistä niin taas vähän sopivaa hoitoainetta tiivisteisiin niin alkaa taas aueta paremmin.

Tiukassahan ovet joskus on ollut mutta aina on auki saatu myös ilman lämmitystä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Jos epäilet että aplikaatio ei saa yhteyttä serveriin niin on yhtä lailla käyttövirhe että et sitten jo autosta lähtiessäsi ohjelmoi seuraavaa lähtöä siihen autoon auton oman järjestelmän kautta.

Mutta pointti on edelleen se että ihan millä lämitystavalla tahansa on aina mahdollisuus että auto ei lämpiä jos sopivat asiat menevät pieleen joko tekniikassa tai käyttäjällä. Idioottivarmaa tapaa ei ole olemassa.

Ja edelleen, käsittele ne autosi ovien tiivisteet silikonilla niin ei tarvitse repiä niitä auki. Ihan yhtä lailla on käyttäjävirhe jos ei osaa autoaan valmistella talveen.

Meidän sähköutossa ainoa tapa laittaa esilämmitys päälle on applikaatiosta. Ajastaminen ei onnistu auton infotainmentista käsin. Ja vaikka tällainen mahdollisuus olisikin, tulee eteen myös ennakoimattomia lähtöjä.

Tähän asti polttiksessa auton esilämmitys on ollut täysin idoottivarmaa, sähkärissä ei todellakaan. Applikaation toimimattomuus on verrattavissa siihen että webasto olisi satunnaisesti rikki ja korjaantuisi itsestään. Tällaista ei omalla kohdalle ole sattunut vuosikymmenien aikana. On ihan selvää että sähköautoissa auton esilämmityksen toimintavarmuus on huonommalla tolalla verrattuna polttomoottoritekniikkaan.

Siis koska sinun omistamasi auton valmistaja on tehnyt huonon aplikaation eikä mahdollisuutta käynnistää sitä autosta niin sen takia jokainen sähköauto merkistä ja mallista riippumatta on huono? Ymmärrätkö miten typerä tuollainen väite on?

Edelleenkin on niin että esim. sähköisellä lämmittimellä toimiva polttis jää kylmäksi ihan heti kun sitä sähkötolpaa ei olekaan siinä pihassa jossa auto seisoo joten se ei ole edes samalla sivulla verrattuna mihinkään sähköautoon.

Näsäviisastelun sijaan kannataisi harrastaa luetun (oikein)ymmärtämistä. 

Koska sähköautoissa on ilmeisesti kaikissa lämmitys applikaation kautta, se yksinkertaisesti on toimintavarmuudeltaan huonompi polttikseen verrattuna. Ilmeisesti vain Teslan applikaatio on oikeasti saanut kuluttajien luottamuksen toimintavarmana.

Ja mitä sähkötolpan tarpeeseen tulee niin eiköhän se sähköauto nyt isossa kuvassa sitä tolppaa tarvitse polttista enemmän... siitäkään on ihan turha alkaa viisastelemaan.

Edelleen suurimassa osassa autoja saa sen lämmityksen päälle myös auton sisältä ajastaen joten tuo pelkän aplikaation varassa oleminen on vain sinun autosi huonon suunnittelun vika.

Ja sähköauto ei lämmitäkseen tarvitse sähkötolppaa mihinkään joten edelleen se on paljon parempi kuin piuhan varassa oleva polttis jota ei välttämättä saakaan lämpimäksi työpaikan pihassa eikä varsinkaan vaikka hiihtoladun parkkiksella. Sähköauton saa.

Onko tälle väitteelle muuten mitään tukea? Itsekin veikkaan että suurimmassa osassa autoja ajastuksen saa sisältä mutta veikkaan myös että on yllättävän monta missä ei saa.

Toisaalta eipä tuokaan auta jos auton ovet ovat jäässä, tulee ennakoimaton meno ja applikaatio ei ota yhtyettä autoon. Meillä esim. viime talvena oli ihan viikoittaista ettei yhteyttä ollut, emmekä todellakaan olleet ainoita Stellantis-konsernin sähköautoilijoita tämän kanssa. Puhut kuin kyse olisi yhdestä autoyksilöstä.

Tässä on turha nyt puhua ominaisuuksista kun puhutaan toimintavarmuudesta; ajastettava webasto tekee (toimintavarmemmin) kaiken sen minkä sähköautokin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Jos epäilet että aplikaatio ei saa yhteyttä serveriin niin on yhtä lailla käyttövirhe että et sitten jo autosta lähtiessäsi ohjelmoi seuraavaa lähtöä siihen autoon auton oman järjestelmän kautta.

Mutta pointti on edelleen se että ihan millä lämitystavalla tahansa on aina mahdollisuus että auto ei lämpiä jos sopivat asiat menevät pieleen joko tekniikassa tai käyttäjällä. Idioottivarmaa tapaa ei ole olemassa.

Ja edelleen, käsittele ne autosi ovien tiivisteet silikonilla niin ei tarvitse repiä niitä auki. Ihan yhtä lailla on käyttäjävirhe jos ei osaa autoaan valmistella talveen.

Meidän sähköutossa ainoa tapa laittaa esilämmitys päälle on applikaatiosta. Ajastaminen ei onnistu auton infotainmentista käsin. Ja vaikka tällainen mahdollisuus olisikin, tulee eteen myös ennakoimattomia lähtöjä.

Tähän asti polttiksessa auton esilämmitys on ollut täysin idoottivarmaa, sähkärissä ei todellakaan. Applikaation toimimattomuus on verrattavissa siihen että webasto olisi satunnaisesti rikki ja korjaantuisi itsestään. Tällaista ei omalla kohdalle ole sattunut vuosikymmenien aikana. On ihan selvää että sähköautoissa auton esilämmityksen toimintavarmuus on huonommalla tolalla verrattuna polttomoottoritekniikkaan.

Siis koska sinun omistamasi auton valmistaja on tehnyt huonon aplikaation eikä mahdollisuutta käynnistää sitä autosta niin sen takia jokainen sähköauto merkistä ja mallista riippumatta on huono? Ymmärrätkö miten typerä tuollainen väite on?

Edelleenkin on niin että esim. sähköisellä lämmittimellä toimiva polttis jää kylmäksi ihan heti kun sitä sähkötolpaa ei olekaan siinä pihassa jossa auto seisoo joten se ei ole edes samalla sivulla verrattuna mihinkään sähköautoon.

Näsäviisastelun sijaan kannataisi harrastaa luetun (oikein)ymmärtämistä. 

Koska sähköautoissa on ilmeisesti kaikissa lämmitys applikaation kautta, se yksinkertaisesti on toimintavarmuudeltaan huonompi polttikseen verrattuna. Ilmeisesti vain Teslan applikaatio on oikeasti saanut kuluttajien luottamuksen toimintavarmana.

Ja mitä sähkötolpan tarpeeseen tulee niin eiköhän se sähköauto nyt isossa kuvassa sitä tolppaa tarvitse polttista enemmän... siitäkään on ihan turha alkaa viisastelemaan.

Edelleen suurimassa osassa autoja saa sen lämmityksen päälle myös auton sisältä ajastaen joten tuo pelkän aplikaation varassa oleminen on vain sinun autosi huonon suunnittelun vika.

Ja sähköauto ei lämmitäkseen tarvitse sähkötolppaa mihinkään joten edelleen se on paljon parempi kuin piuhan varassa oleva polttis jota ei välttämättä saakaan lämpimäksi työpaikan pihassa eikä varsinkaan vaikka hiihtoladun parkkiksella. Sähköauton saa.

Onko tälle väitteelle muuten mitään tukea? Itsekin veikkaan että suurimmassa osassa autoja ajastuksen saa sisältä mutta veikkaan myös että on yllättävän monta missä ei saa.

Toisaalta eipä tuokaan auta jos auton ovet ovat jäässä, tulee ennakoimaton meno ja applikaatio ei ota yhtyettä autoon. Meillä esim. viime talvena oli ihan viikoittaista ettei yhteyttä ollut, emmekä todellakaan olleet ainoita Stellantis-konsernin sähköautoilijoita tämän kanssa. Puhut kuin kyse olisi yhdestä autoyksilöstä.

Tässä on turha nyt puhua ominaisuuksista kun puhutaan toimintavarmuudesta; ajastettava webasto tekee (toimintavarmemmin) kaiken sen minkä sähköautokin.

Itseällä sähköpuoleta kokemusta VAG-konsernin autoista (VW, Audi, Skoda), BMW ja Mersu. Näissä ainakin kaikissa  saa lämpeämään autosta käsin. Bemari jopa autoa sammutettaessa kysyi erikseen että mahdatko haluta lämmityksen päälle johonkin aikaan. En toki väitä etteikö olisi autoja joissa ei saa mutta silloin minusta kyse on sen automerkin tai mallin huonosta suunnittelusta, ei voimalinjan sähköisyydestä.

Webasto on toki monin tavoin hyvä mutta sellainenkin autossa pitää siis olla erikseen hankittuna eikä se ole mikään polttomoottoriauton vakio-ominaisuus. Ja minun omassa käytössäni on paljon useammin ollut ongelmana se että webastoa ei saa päällä polttoaineen vähyyden takia kuin että ovet olisivat olleet jäässä. Jollain toisella voi olla toisin päin mutta tämä on oma kokemukseni. Itse olen ollut hyvin tyytyväinen sähköautoilussa juuri siihen talven lämpiävyyteen mutta ymmärrän että näin ei ole jos siinä omassa autossa on tuo hoidettu huonommin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Jos epäilet että aplikaatio ei saa yhteyttä serveriin niin on yhtä lailla käyttövirhe että et sitten jo autosta lähtiessäsi ohjelmoi seuraavaa lähtöä siihen autoon auton oman järjestelmän kautta.

Mutta pointti on edelleen se että ihan millä lämitystavalla tahansa on aina mahdollisuus että auto ei lämpiä jos sopivat asiat menevät pieleen joko tekniikassa tai käyttäjällä. Idioottivarmaa tapaa ei ole olemassa.

Ja edelleen, käsittele ne autosi ovien tiivisteet silikonilla niin ei tarvitse repiä niitä auki. Ihan yhtä lailla on käyttäjävirhe jos ei osaa autoaan valmistella talveen.

Meidän sähköutossa ainoa tapa laittaa esilämmitys päälle on applikaatiosta. Ajastaminen ei onnistu auton infotainmentista käsin. Ja vaikka tällainen mahdollisuus olisikin, tulee eteen myös ennakoimattomia lähtöjä.

Tähän asti polttiksessa auton esilämmitys on ollut täysin idoottivarmaa, sähkärissä ei todellakaan. Applikaation toimimattomuus on verrattavissa siihen että webasto olisi satunnaisesti rikki ja korjaantuisi itsestään. Tällaista ei omalla kohdalle ole sattunut vuosikymmenien aikana. On ihan selvää että sähköautoissa auton esilämmityksen toimintavarmuus on huonommalla tolalla verrattuna polttomoottoritekniikkaan.

Siis koska sinun omistamasi auton valmistaja on tehnyt huonon aplikaation eikä mahdollisuutta käynnistää sitä autosta niin sen takia jokainen sähköauto merkistä ja mallista riippumatta on huono? Ymmärrätkö miten typerä tuollainen väite on?

Edelleenkin on niin että esim. sähköisellä lämmittimellä toimiva polttis jää kylmäksi ihan heti kun sitä sähkötolpaa ei olekaan siinä pihassa jossa auto seisoo joten se ei ole edes samalla sivulla verrattuna mihinkään sähköautoon.

Näsäviisastelun sijaan kannataisi harrastaa luetun (oikein)ymmärtämistä. 

Koska sähköautoissa on ilmeisesti kaikissa lämmitys applikaation kautta, se yksinkertaisesti on toimintavarmuudeltaan huonompi polttikseen verrattuna. Ilmeisesti vain Teslan applikaatio on oikeasti saanut kuluttajien luottamuksen toimintavarmana.

Ja mitä sähkötolpan tarpeeseen tulee niin eiköhän se sähköauto nyt isossa kuvassa sitä tolppaa tarvitse polttista enemmän... siitäkään on ihan turha alkaa viisastelemaan.

Edelleen suurimassa osassa autoja saa sen lämmityksen päälle myös auton sisältä ajastaen joten tuo pelkän aplikaation varassa oleminen on vain sinun autosi huonon suunnittelun vika.

Ja sähköauto ei lämmitäkseen tarvitse sähkötolppaa mihinkään joten edelleen se on paljon parempi kuin piuhan varassa oleva polttis jota ei välttämättä saakaan lämpimäksi työpaikan pihassa eikä varsinkaan vaikka hiihtoladun parkkiksella. Sähköauton saa.

Onko tälle väitteelle muuten mitään tukea? Itsekin veikkaan että suurimmassa osassa autoja ajastuksen saa sisältä mutta veikkaan myös että on yllättävän monta missä ei saa.

Toisaalta eipä tuokaan auta jos auton ovet ovat jäässä, tulee ennakoimaton meno ja applikaatio ei ota yhtyettä autoon. Meillä esim. viime talvena oli ihan viikoittaista ettei yhteyttä ollut, emmekä todellakaan olleet ainoita Stellantis-konsernin sähköautoilijoita tämän kanssa. Puhut kuin kyse olisi yhdestä autoyksilöstä.

Tässä on turha nyt puhua ominaisuuksista kun puhutaan toimintavarmuudesta; ajastettava webasto tekee (toimintavarmemmin) kaiken sen minkä sähköautokin.

Itseällä sähköpuoleta kokemusta VAG-konsernin autoista (VW, Audi, Skoda), BMW ja Mersu. Näissä ainakin kaikissa  saa lämpeämään autosta käsin. Bemari jopa autoa sammutettaessa kysyi erikseen että mahdatko haluta lämmityksen päälle johonkin aikaan. En toki väitä etteikö olisi autoja joissa ei saa mutta silloin minusta kyse on sen automerkin tai mallin huonosta suunnittelusta, ei voimalinjan sähköisyydestä.

Webasto on toki monin tavoin hyvä mutta sellainenkin autossa pitää siis olla erikseen hankittuna eikä se ole mikään polttomoottoriauton vakio-ominaisuus. Ja minun omassa käytössäni on paljon useammin ollut ongelmana se että webastoa ei saa päällä polttoaineen vähyyden takia kuin että ovet olisivat olleet jäässä. Jollain toisella voi olla toisin päin mutta tämä on oma kokemukseni. Itse olen ollut hyvin tyytyväinen sähköautoilussa juuri siihen talven lämpiävyyteen mutta ymmärrän että näin ei ole jos siinä omassa autossa on tuo hoidettu huonommin.

Käyttäjävirhe sekin jos ei osaa huolehtia että polttoainetta on riittävästi webastolle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Jos epäilet että aplikaatio ei saa yhteyttä serveriin niin on yhtä lailla käyttövirhe että et sitten jo autosta lähtiessäsi ohjelmoi seuraavaa lähtöä siihen autoon auton oman järjestelmän kautta.

Mutta pointti on edelleen se että ihan millä lämitystavalla tahansa on aina mahdollisuus että auto ei lämpiä jos sopivat asiat menevät pieleen joko tekniikassa tai käyttäjällä. Idioottivarmaa tapaa ei ole olemassa.

Ja edelleen, käsittele ne autosi ovien tiivisteet silikonilla niin ei tarvitse repiä niitä auki. Ihan yhtä lailla on käyttäjävirhe jos ei osaa autoaan valmistella talveen.

Meidän sähköutossa ainoa tapa laittaa esilämmitys päälle on applikaatiosta. Ajastaminen ei onnistu auton infotainmentista käsin. Ja vaikka tällainen mahdollisuus olisikin, tulee eteen myös ennakoimattomia lähtöjä.

Tähän asti polttiksessa auton esilämmitys on ollut täysin idoottivarmaa, sähkärissä ei todellakaan. Applikaation toimimattomuus on verrattavissa siihen että webasto olisi satunnaisesti rikki ja korjaantuisi itsestään. Tällaista ei omalla kohdalle ole sattunut vuosikymmenien aikana. On ihan selvää että sähköautoissa auton esilämmityksen toimintavarmuus on huonommalla tolalla verrattuna polttomoottoritekniikkaan.

Siis koska sinun omistamasi auton valmistaja on tehnyt huonon aplikaation eikä mahdollisuutta käynnistää sitä autosta niin sen takia jokainen sähköauto merkistä ja mallista riippumatta on huono? Ymmärrätkö miten typerä tuollainen väite on?

Edelleenkin on niin että esim. sähköisellä lämmittimellä toimiva polttis jää kylmäksi ihan heti kun sitä sähkötolpaa ei olekaan siinä pihassa jossa auto seisoo joten se ei ole edes samalla sivulla verrattuna mihinkään sähköautoon.

Näsäviisastelun sijaan kannataisi harrastaa luetun (oikein)ymmärtämistä. 

Koska sähköautoissa on ilmeisesti kaikissa lämmitys applikaation kautta, se yksinkertaisesti on toimintavarmuudeltaan huonompi polttikseen verrattuna. Ilmeisesti vain Teslan applikaatio on oikeasti saanut kuluttajien luottamuksen toimintavarmana.

Ja mitä sähkötolpan tarpeeseen tulee niin eiköhän se sähköauto nyt isossa kuvassa sitä tolppaa tarvitse polttista enemmän... siitäkään on ihan turha alkaa viisastelemaan.

Edelleen suurimassa osassa autoja saa sen lämmityksen päälle myös auton sisältä ajastaen joten tuo pelkän aplikaation varassa oleminen on vain sinun autosi huonon suunnittelun vika.

Ja sähköauto ei lämmitäkseen tarvitse sähkötolppaa mihinkään joten edelleen se on paljon parempi kuin piuhan varassa oleva polttis jota ei välttämättä saakaan lämpimäksi työpaikan pihassa eikä varsinkaan vaikka hiihtoladun parkkiksella. Sähköauton saa.

Onko tälle väitteelle muuten mitään tukea? Itsekin veikkaan että suurimmassa osassa autoja ajastuksen saa sisältä mutta veikkaan myös että on yllättävän monta missä ei saa.

Toisaalta eipä tuokaan auta jos auton ovet ovat jäässä, tulee ennakoimaton meno ja applikaatio ei ota yhtyettä autoon. Meillä esim. viime talvena oli ihan viikoittaista ettei yhteyttä ollut, emmekä todellakaan olleet ainoita Stellantis-konsernin sähköautoilijoita tämän kanssa. Puhut kuin kyse olisi yhdestä autoyksilöstä.

Tässä on turha nyt puhua ominaisuuksista kun puhutaan toimintavarmuudesta; ajastettava webasto tekee (toimintavarmemmin) kaiken sen minkä sähköautokin.

Itseällä sähköpuoleta kokemusta VAG-konsernin autoista (VW, Audi, Skoda), BMW ja Mersu. Näissä ainakin kaikissa  saa lämpeämään autosta käsin. Bemari jopa autoa sammutettaessa kysyi erikseen että mahdatko haluta lämmityksen päälle johonkin aikaan. En toki väitä etteikö olisi autoja joissa ei saa mutta silloin minusta kyse on sen automerkin tai mallin huonosta suunnittelusta, ei voimalinjan sähköisyydestä.

Webasto on toki monin tavoin hyvä mutta sellainenkin autossa pitää siis olla erikseen hankittuna eikä se ole mikään polttomoottoriauton vakio-ominaisuus. Ja minun omassa käytössäni on paljon useammin ollut ongelmana se että webastoa ei saa päällä polttoaineen vähyyden takia kuin että ovet olisivat olleet jäässä. Jollain toisella voi olla toisin päin mutta tämä on oma kokemukseni. Itse olen ollut hyvin tyytyväinen sähköautoilussa juuri siihen talven lämpiävyyteen mutta ymmärrän että näin ei ole jos siinä omassa autossa on tuo hoidettu huonommin.

Allekirjoittaisin tämän muutenkin mikäli jostain syystä ei olisi niin, että kaikissa(?) sähköautoissa lämmitys hoidetaan applikaatiolla joka toimii internetin yli. Miksei sähköautoissa lämmityksen ajastus voi toimia lokaalisti jostain kaukosäätimestä radioteitse tai sitten vaikka applikaationkin kautta mutta esim. wifillä... onhan se serverin yli toimiminen kätevää jos auto on jossain kaukana mutta muissa olosuhteissa lähinnä heikentää toimintavarmuutta. Sinänsä tämä ei tietenkään ole kiinni voimalinjasta mutta jostain syystä näin tuntuu sähköautojen kanssa poikkeuksetta(?) olevan?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Jos epäilet että aplikaatio ei saa yhteyttä serveriin niin on yhtä lailla käyttövirhe että et sitten jo autosta lähtiessäsi ohjelmoi seuraavaa lähtöä siihen autoon auton oman järjestelmän kautta.

Mutta pointti on edelleen se että ihan millä lämitystavalla tahansa on aina mahdollisuus että auto ei lämpiä jos sopivat asiat menevät pieleen joko tekniikassa tai käyttäjällä. Idioottivarmaa tapaa ei ole olemassa.

Ja edelleen, käsittele ne autosi ovien tiivisteet silikonilla niin ei tarvitse repiä niitä auki. Ihan yhtä lailla on käyttäjävirhe jos ei osaa autoaan valmistella talveen.

Meidän sähköutossa ainoa tapa laittaa esilämmitys päälle on applikaatiosta. Ajastaminen ei onnistu auton infotainmentista käsin. Ja vaikka tällainen mahdollisuus olisikin, tulee eteen myös ennakoimattomia lähtöjä.

Tähän asti polttiksessa auton esilämmitys on ollut täysin idoottivarmaa, sähkärissä ei todellakaan. Applikaation toimimattomuus on verrattavissa siihen että webasto olisi satunnaisesti rikki ja korjaantuisi itsestään. Tällaista ei omalla kohdalle ole sattunut vuosikymmenien aikana. On ihan selvää että sähköautoissa auton esilämmityksen toimintavarmuus on huonommalla tolalla verrattuna polttomoottoritekniikkaan.

Siis koska sinun omistamasi auton valmistaja on tehnyt huonon aplikaation eikä mahdollisuutta käynnistää sitä autosta niin sen takia jokainen sähköauto merkistä ja mallista riippumatta on huono? Ymmärrätkö miten typerä tuollainen väite on?

Edelleenkin on niin että esim. sähköisellä lämmittimellä toimiva polttis jää kylmäksi ihan heti kun sitä sähkötolpaa ei olekaan siinä pihassa jossa auto seisoo joten se ei ole edes samalla sivulla verrattuna mihinkään sähköautoon.

Näsäviisastelun sijaan kannataisi harrastaa luetun (oikein)ymmärtämistä. 

Koska sähköautoissa on ilmeisesti kaikissa lämmitys applikaation kautta, se yksinkertaisesti on toimintavarmuudeltaan huonompi polttikseen verrattuna. Ilmeisesti vain Teslan applikaatio on oikeasti saanut kuluttajien luottamuksen toimintavarmana.

Ja mitä sähkötolpan tarpeeseen tulee niin eiköhän se sähköauto nyt isossa kuvassa sitä tolppaa tarvitse polttista enemmän... siitäkään on ihan turha alkaa viisastelemaan.

Edelleen suurimassa osassa autoja saa sen lämmityksen päälle myös auton sisältä ajastaen joten tuo pelkän aplikaation varassa oleminen on vain sinun autosi huonon suunnittelun vika.

Ja sähköauto ei lämmitäkseen tarvitse sähkötolppaa mihinkään joten edelleen se on paljon parempi kuin piuhan varassa oleva polttis jota ei välttämättä saakaan lämpimäksi työpaikan pihassa eikä varsinkaan vaikka hiihtoladun parkkiksella. Sähköauton saa.

Onko tälle väitteelle muuten mitään tukea? Itsekin veikkaan että suurimmassa osassa autoja ajastuksen saa sisältä mutta veikkaan myös että on yllättävän monta missä ei saa.

Toisaalta eipä tuokaan auta jos auton ovet ovat jäässä, tulee ennakoimaton meno ja applikaatio ei ota yhtyettä autoon. Meillä esim. viime talvena oli ihan viikoittaista ettei yhteyttä ollut, emmekä todellakaan olleet ainoita Stellantis-konsernin sähköautoilijoita tämän kanssa. Puhut kuin kyse olisi yhdestä autoyksilöstä.

Tässä on turha nyt puhua ominaisuuksista kun puhutaan toimintavarmuudesta; ajastettava webasto tekee (toimintavarmemmin) kaiken sen minkä sähköautokin.

Itseällä sähköpuoleta kokemusta VAG-konsernin autoista (VW, Audi, Skoda), BMW ja Mersu. Näissä ainakin kaikissa  saa lämpeämään autosta käsin. Bemari jopa autoa sammutettaessa kysyi erikseen että mahdatko haluta lämmityksen päälle johonkin aikaan. En toki väitä etteikö olisi autoja joissa ei saa mutta silloin minusta kyse on sen automerkin tai mallin huonosta suunnittelusta, ei voimalinjan sähköisyydestä.

Webasto on toki monin tavoin hyvä mutta sellainenkin autossa pitää siis olla erikseen hankittuna eikä se ole mikään polttomoottoriauton vakio-ominaisuus. Ja minun omassa käytössäni on paljon useammin ollut ongelmana se että webastoa ei saa päällä polttoaineen vähyyden takia kuin että ovet olisivat olleet jäässä. Jollain toisella voi olla toisin päin mutta tämä on oma kokemukseni. Itse olen ollut hyvin tyytyväinen sähköautoilussa juuri siihen talven lämpiävyyteen mutta ymmärrän että näin ei ole jos siinä omassa autossa on tuo hoidettu huonommin.

Käyttäjävirhe sekin jos ei osaa huolehtia että polttoainetta on riittävästi webastolle.

On mutta kuten sanoin se voi olla ongelma perheissä jossa autolla on monta eri käyttäjää ja jokainen ei ole yhtä tarkka ja muistavainen näiden asioiden suhteen. Ongelma ei poistu sillä että se nimetään käyttäjävirheeksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Jos epäilet että aplikaatio ei saa yhteyttä serveriin niin on yhtä lailla käyttövirhe että et sitten jo autosta lähtiessäsi ohjelmoi seuraavaa lähtöä siihen autoon auton oman järjestelmän kautta.

Mutta pointti on edelleen se että ihan millä lämitystavalla tahansa on aina mahdollisuus että auto ei lämpiä jos sopivat asiat menevät pieleen joko tekniikassa tai käyttäjällä. Idioottivarmaa tapaa ei ole olemassa.

Ja edelleen, käsittele ne autosi ovien tiivisteet silikonilla niin ei tarvitse repiä niitä auki. Ihan yhtä lailla on käyttäjävirhe jos ei osaa autoaan valmistella talveen.

Meidän sähköutossa ainoa tapa laittaa esilämmitys päälle on applikaatiosta. Ajastaminen ei onnistu auton infotainmentista käsin. Ja vaikka tällainen mahdollisuus olisikin, tulee eteen myös ennakoimattomia lähtöjä.

Tähän asti polttiksessa auton esilämmitys on ollut täysin idoottivarmaa, sähkärissä ei todellakaan. Applikaation toimimattomuus on verrattavissa siihen että webasto olisi satunnaisesti rikki ja korjaantuisi itsestään. Tällaista ei omalla kohdalle ole sattunut vuosikymmenien aikana. On ihan selvää että sähköautoissa auton esilämmityksen toimintavarmuus on huonommalla tolalla verrattuna polttomoottoritekniikkaan.

Siis koska sinun omistamasi auton valmistaja on tehnyt huonon aplikaation eikä mahdollisuutta käynnistää sitä autosta niin sen takia jokainen sähköauto merkistä ja mallista riippumatta on huono? Ymmärrätkö miten typerä tuollainen väite on?

Edelleenkin on niin että esim. sähköisellä lämmittimellä toimiva polttis jää kylmäksi ihan heti kun sitä sähkötolpaa ei olekaan siinä pihassa jossa auto seisoo joten se ei ole edes samalla sivulla verrattuna mihinkään sähköautoon.

Näsäviisastelun sijaan kannataisi harrastaa luetun (oikein)ymmärtämistä. 

Koska sähköautoissa on ilmeisesti kaikissa lämmitys applikaation kautta, se yksinkertaisesti on toimintavarmuudeltaan huonompi polttikseen verrattuna. Ilmeisesti vain Teslan applikaatio on oikeasti saanut kuluttajien luottamuksen toimintavarmana.

Ja mitä sähkötolpan tarpeeseen tulee niin eiköhän se sähköauto nyt isossa kuvassa sitä tolppaa tarvitse polttista enemmän... siitäkään on ihan turha alkaa viisastelemaan.

Edelleen suurimassa osassa autoja saa sen lämmityksen päälle myös auton sisältä ajastaen joten tuo pelkän aplikaation varassa oleminen on vain sinun autosi huonon suunnittelun vika.

Ja sähköauto ei lämmitäkseen tarvitse sähkötolppaa mihinkään joten edelleen se on paljon parempi kuin piuhan varassa oleva polttis jota ei välttämättä saakaan lämpimäksi työpaikan pihassa eikä varsinkaan vaikka hiihtoladun parkkiksella. Sähköauton saa.

Onko tälle väitteelle muuten mitään tukea? Itsekin veikkaan että suurimmassa osassa autoja ajastuksen saa sisältä mutta veikkaan myös että on yllättävän monta missä ei saa.

Toisaalta eipä tuokaan auta jos auton ovet ovat jäässä, tulee ennakoimaton meno ja applikaatio ei ota yhtyettä autoon. Meillä esim. viime talvena oli ihan viikoittaista ettei yhteyttä ollut, emmekä todellakaan olleet ainoita Stellantis-konsernin sähköautoilijoita tämän kanssa. Puhut kuin kyse olisi yhdestä autoyksilöstä.

Tässä on turha nyt puhua ominaisuuksista kun puhutaan toimintavarmuudesta; ajastettava webasto tekee (toimintavarmemmin) kaiken sen minkä sähköautokin.

Itseällä sähköpuoleta kokemusta VAG-konsernin autoista (VW, Audi, Skoda), BMW ja Mersu. Näissä ainakin kaikissa  saa lämpeämään autosta käsin. Bemari jopa autoa sammutettaessa kysyi erikseen että mahdatko haluta lämmityksen päälle johonkin aikaan. En toki väitä etteikö olisi autoja joissa ei saa mutta silloin minusta kyse on sen automerkin tai mallin huonosta suunnittelusta, ei voimalinjan sähköisyydestä.

Webasto on toki monin tavoin hyvä mutta sellainenkin autossa pitää siis olla erikseen hankittuna eikä se ole mikään polttomoottoriauton vakio-ominaisuus. Ja minun omassa käytössäni on paljon useammin ollut ongelmana se että webastoa ei saa päällä polttoaineen vähyyden takia kuin että ovet olisivat olleet jäässä. Jollain toisella voi olla toisin päin mutta tämä on oma kokemukseni. Itse olen ollut hyvin tyytyväinen sähköautoilussa juuri siihen talven lämpiävyyteen mutta ymmärrän että näin ei ole jos siinä omassa autossa on tuo hoidettu huonommin.

Allekirjoittaisin tämän muutenkin mikäli jostain syystä ei olisi niin, että kaikissa(?) sähköautoissa lämmitys hoidetaan applikaatiolla joka toimii internetin yli. Miksei sähköautoissa lämmityksen ajastus voi toimia lokaalisti jostain kaukosäätimestä radioteitse tai sitten vaikka applikaationkin kautta mutta esim. wifillä... onhan se serverin yli toimiminen kätevää jos auto on jossain kaukana mutta muissa olosuhteissa lähinnä heikentää toimintavarmuutta. Sinänsä tämä ei tietenkään ole kiinni voimalinjasta mutta jostain syystä näin tuntuu sähköautojen kanssa poikkeuksetta(?) olevan?

Voisihan se toimia jos valmistaja haluaisi sellaiseen panostaa. Ei siihen mitään teknistä estettä ole.

Muistan itse hyvin vielä sen ajan kuin Webastoissa ei ollut ainakaan kaikissa mitään kaukosäädintä vaan auton sisällä sellainen erillinen pieni kello johon se lämmitysaika laitettiin. Sitten alkoi olla vähitellen niitä kaukosäätimiä ja viimeisen polttikseni webaston sai sitten päälle myös aplikaatiosta jos halusi. En ihmettelisi jos jo nyt olisi autoja joiden webastoakaan ei saisi päälle kuin aplikaatiosta. Eli kaikki kehittyy ja muuttuu eikä se muutos ole usein kiinni voimalinjan laadusta vaan siitä mihin suunteen autojen kehitys yleisesti menee.

https://www.is.fi/autot/art-2000009321723.html

Autoliitto varoittaa: Sähköauto voi rikkoutua jäisessä sohjossa katsastuskelvottomaksi.

Marraskuun alussa astui voimaan uusi katsastusmääräys, jonka perusteella pienikin painauma sähköauton akkukotelossa on hylkäämisperuste.

Vierailija kirjoitti:

https://www.is.fi/autot/art-2000009321723.html

Autoliitto varoittaa: Sähköauto voi rikkoutua jäisessä sohjossa katsastuskelvottomaksi.

Marraskuun alussa astui voimaan uusi katsastusmääräys, jonka perusteella pienikin painauma sähköauton akkukotelossa on hylkäämisperuste.

Nyt vain odotellaan että saadaan edes se ensimmäinen tapaus jossa näin on käynyt. Mutta kannattaa toki kohkata valmiiksi etukäteen jotta ei jää hyvä kohu käyttämättä.

Sähköautoilla ei tee mitään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Jos epäilet että aplikaatio ei saa yhteyttä serveriin niin on yhtä lailla käyttövirhe että et sitten jo autosta lähtiessäsi ohjelmoi seuraavaa lähtöä siihen autoon auton oman järjestelmän kautta.

Mutta pointti on edelleen se että ihan millä lämitystavalla tahansa on aina mahdollisuus että auto ei lämpiä jos sopivat asiat menevät pieleen joko tekniikassa tai käyttäjällä. Idioottivarmaa tapaa ei ole olemassa.

Ja edelleen, käsittele ne autosi ovien tiivisteet silikonilla niin ei tarvitse repiä niitä auki. Ihan yhtä lailla on käyttäjävirhe jos ei osaa autoaan valmistella talveen.

Meidän sähköutossa ainoa tapa laittaa esilämmitys päälle on applikaatiosta. Ajastaminen ei onnistu auton infotainmentista käsin. Ja vaikka tällainen mahdollisuus olisikin, tulee eteen myös ennakoimattomia lähtöjä.

Tähän asti polttiksessa auton esilämmitys on ollut täysin idoottivarmaa, sähkärissä ei todellakaan. Applikaation toimimattomuus on verrattavissa siihen että webasto olisi satunnaisesti rikki ja korjaantuisi itsestään. Tällaista ei omalla kohdalle ole sattunut vuosikymmenien aikana. On ihan selvää että sähköautoissa auton esilämmityksen toimintavarmuus on huonommalla tolalla verrattuna polttomoottoritekniikkaan.

Siis koska sinun omistamasi auton valmistaja on tehnyt huonon aplikaation eikä mahdollisuutta käynnistää sitä autosta niin sen takia jokainen sähköauto merkistä ja mallista riippumatta on huono? Ymmärrätkö miten typerä tuollainen väite on?

Edelleenkin on niin että esim. sähköisellä lämmittimellä toimiva polttis jää kylmäksi ihan heti kun sitä sähkötolpaa ei olekaan siinä pihassa jossa auto seisoo joten se ei ole edes samalla sivulla verrattuna mihinkään sähköautoon.

Näsäviisastelun sijaan kannataisi harrastaa luetun (oikein)ymmärtämistä. 

Koska sähköautoissa on ilmeisesti kaikissa lämmitys applikaation kautta, se yksinkertaisesti on toimintavarmuudeltaan huonompi polttikseen verrattuna. Ilmeisesti vain Teslan applikaatio on oikeasti saanut kuluttajien luottamuksen toimintavarmana.

Ja mitä sähkötolpan tarpeeseen tulee niin eiköhän se sähköauto nyt isossa kuvassa sitä tolppaa tarvitse polttista enemmän... siitäkään on ihan turha alkaa viisastelemaan.

Edelleen suurimassa osassa autoja saa sen lämmityksen päälle myös auton sisältä ajastaen joten tuo pelkän aplikaation varassa oleminen on vain sinun autosi huonon suunnittelun vika.

Ja sähköauto ei lämmitäkseen tarvitse sähkötolppaa mihinkään joten edelleen se on paljon parempi kuin piuhan varassa oleva polttis jota ei välttämättä saakaan lämpimäksi työpaikan pihassa eikä varsinkaan vaikka hiihtoladun parkkiksella. Sähköauton saa.

Onko tälle väitteelle muuten mitään tukea? Itsekin veikkaan että suurimmassa osassa autoja ajastuksen saa sisältä mutta veikkaan myös että on yllättävän monta missä ei saa.

Toisaalta eipä tuokaan auta jos auton ovet ovat jäässä, tulee ennakoimaton meno ja applikaatio ei ota yhtyettä autoon. Meillä esim. viime talvena oli ihan viikoittaista ettei yhteyttä ollut, emmekä todellakaan olleet ainoita Stellantis-konsernin sähköautoilijoita tämän kanssa. Puhut kuin kyse olisi yhdestä autoyksilöstä.

Tässä on turha nyt puhua ominaisuuksista kun puhutaan toimintavarmuudesta; ajastettava webasto tekee (toimintavarmemmin) kaiken sen minkä sähköautokin.

Itseällä sähköpuoleta kokemusta VAG-konsernin autoista (VW, Audi, Skoda), BMW ja Mersu. Näissä ainakin kaikissa  saa lämpeämään autosta käsin. Bemari jopa autoa sammutettaessa kysyi erikseen että mahdatko haluta lämmityksen päälle johonkin aikaan. En toki väitä etteikö olisi autoja joissa ei saa mutta silloin minusta kyse on sen automerkin tai mallin huonosta suunnittelusta, ei voimalinjan sähköisyydestä.

Webasto on toki monin tavoin hyvä mutta sellainenkin autossa pitää siis olla erikseen hankittuna eikä se ole mikään polttomoottoriauton vakio-ominaisuus. Ja minun omassa käytössäni on paljon useammin ollut ongelmana se että webastoa ei saa päällä polttoaineen vähyyden takia kuin että ovet olisivat olleet jäässä. Jollain toisella voi olla toisin päin mutta tämä on oma kokemukseni. Itse olen ollut hyvin tyytyväinen sähköautoilussa juuri siihen talven lämpiävyyteen mutta ymmärrän että näin ei ole jos siinä omassa autossa on tuo hoidettu huonommin.

Käyttäjävirhe sekin jos ei osaa huolehtia että polttoainetta on riittävästi webastolle.

On mutta kuten sanoin se voi olla ongelma perheissä jossa autolla on monta eri käyttäjää ja jokainen ei ole yhtä tarkka ja muistavainen näiden asioiden suhteen. Ongelma ei poistu sillä että se nimetään käyttäjävirheeksi.

Anteeksi mutta kun kyseessä on käyttäjävirhe, silloin ratkaisuja ei ole kuin se että käyttäjä muuttaa tekemisiään. Jos autoa käyttää muut, silloin pitää sen joka tietää, osata kertoa asiasta tai huolehtia itse että tankki on tarpeeksi täynnä tms.. Kyseessä on ominaisuus jonka kanssa on opittava elämään.

Tuskin sekään olisi hyvä tilanne että webasto polttaa tankin tyhjäksi?

KS1. kirjoitti:

Sähköautoilla ei tee mitään.

Tämä oli tähän mennessä "tasokkain"  sähköautoilua vastustava kommentti. Se ei siis yritäkään keksiä mitään muita valheita sille, miksi sähköautolla ei tee mitään, vaan pysyy ainoastaan siinä perusvalheessa joka päähän on iskostunut öljy-yhtiöiden ja persujen trollitehtaiden trollispämmäyksen johdosta.

Ei siis hajuakaan koko aiheesta, mutta vastustaa pitää, koska aatetoverit ovat kertoneet, että vastustaa pitää.

Vierailija kirjoitti:

KS1. kirjoitti:

Sähköautoilla ei tee mitään.

Tämä oli tähän mennessä "tasokkain"  sähköautoilua vastustava kommentti. Se ei siis yritäkään keksiä mitään muita valheita sille, miksi sähköautolla ei tee mitään, vaan pysyy ainoastaan siinä perusvalheessa joka päähän on iskostunut öljy-yhtiöiden ja persujen trollitehtaiden trollispämmäyksen johdosta.

Ei siis hajuakaan koko aiheesta, mutta vastustaa pitää, koska aatetoverit ovat kertoneet, että vastustaa pitää.

Miksi sun pitää näytellä mielisairasta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Jos epäilet että aplikaatio ei saa yhteyttä serveriin niin on yhtä lailla käyttövirhe että et sitten jo autosta lähtiessäsi ohjelmoi seuraavaa lähtöä siihen autoon auton oman järjestelmän kautta.

Mutta pointti on edelleen se että ihan millä lämitystavalla tahansa on aina mahdollisuus että auto ei lämpiä jos sopivat asiat menevät pieleen joko tekniikassa tai käyttäjällä. Idioottivarmaa tapaa ei ole olemassa.

Ja edelleen, käsittele ne autosi ovien tiivisteet silikonilla niin ei tarvitse repiä niitä auki. Ihan yhtä lailla on käyttäjävirhe jos ei osaa autoaan valmistella talveen.

Meidän sähköutossa ainoa tapa laittaa esilämmitys päälle on applikaatiosta. Ajastaminen ei onnistu auton infotainmentista käsin. Ja vaikka tällainen mahdollisuus olisikin, tulee eteen myös ennakoimattomia lähtöjä.

Tähän asti polttiksessa auton esilämmitys on ollut täysin idoottivarmaa, sähkärissä ei todellakaan. Applikaation toimimattomuus on verrattavissa siihen että webasto olisi satunnaisesti rikki ja korjaantuisi itsestään. Tällaista ei omalla kohdalle ole sattunut vuosikymmenien aikana. On ihan selvää että sähköautoissa auton esilämmityksen toimintavarmuus on huonommalla tolalla verrattuna polttomoottoritekniikkaan.

Siis koska sinun omistamasi auton valmistaja on tehnyt huonon aplikaation eikä mahdollisuutta käynnistää sitä autosta niin sen takia jokainen sähköauto merkistä ja mallista riippumatta on huono? Ymmärrätkö miten typerä tuollainen väite on?

Edelleenkin on niin että esim. sähköisellä lämmittimellä toimiva polttis jää kylmäksi ihan heti kun sitä sähkötolpaa ei olekaan siinä pihassa jossa auto seisoo joten se ei ole edes samalla sivulla verrattuna mihinkään sähköautoon.

Näsäviisastelun sijaan kannataisi harrastaa luetun (oikein)ymmärtämistä. 

Koska sähköautoissa on ilmeisesti kaikissa lämmitys applikaation kautta, se yksinkertaisesti on toimintavarmuudeltaan huonompi polttikseen verrattuna. Ilmeisesti vain Teslan applikaatio on oikeasti saanut kuluttajien luottamuksen toimintavarmana.

Ja mitä sähkötolpan tarpeeseen tulee niin eiköhän se sähköauto nyt isossa kuvassa sitä tolppaa tarvitse polttista enemmän... siitäkään on ihan turha alkaa viisastelemaan.

Edelleen suurimassa osassa autoja saa sen lämmityksen päälle myös auton sisältä ajastaen joten tuo pelkän aplikaation varassa oleminen on vain sinun autosi huonon suunnittelun vika.

Ja sähköauto ei lämmitäkseen tarvitse sähkötolppaa mihinkään joten edelleen se on paljon parempi kuin piuhan varassa oleva polttis jota ei välttämättä saakaan lämpimäksi työpaikan pihassa eikä varsinkaan vaikka hiihtoladun parkkiksella. Sähköauton saa.

Onko tälle väitteelle muuten mitään tukea? Itsekin veikkaan että suurimmassa osassa autoja ajastuksen saa sisältä mutta veikkaan myös että on yllättävän monta missä ei saa.

Toisaalta eipä tuokaan auta jos auton ovet ovat jäässä, tulee ennakoimaton meno ja applikaatio ei ota yhtyettä autoon. Meillä esim. viime talvena oli ihan viikoittaista ettei yhteyttä ollut, emmekä todellakaan olleet ainoita Stellantis-konsernin sähköautoilijoita tämän kanssa. Puhut kuin kyse olisi yhdestä autoyksilöstä.

Tässä on turha nyt puhua ominaisuuksista kun puhutaan toimintavarmuudesta; ajastettava webasto tekee (toimintavarmemmin) kaiken sen minkä sähköautokin.

Itseällä sähköpuoleta kokemusta VAG-konsernin autoista (VW, Audi, Skoda), BMW ja Mersu. Näissä ainakin kaikissa  saa lämpeämään autosta käsin. Bemari jopa autoa sammutettaessa kysyi erikseen että mahdatko haluta lämmityksen päälle johonkin aikaan. En toki väitä etteikö olisi autoja joissa ei saa mutta silloin minusta kyse on sen automerkin tai mallin huonosta suunnittelusta, ei voimalinjan sähköisyydestä.

Webasto on toki monin tavoin hyvä mutta sellainenkin autossa pitää siis olla erikseen hankittuna eikä se ole mikään polttomoottoriauton vakio-ominaisuus. Ja minun omassa käytössäni on paljon useammin ollut ongelmana se että webastoa ei saa päällä polttoaineen vähyyden takia kuin että ovet olisivat olleet jäässä. Jollain toisella voi olla toisin päin mutta tämä on oma kokemukseni. Itse olen ollut hyvin tyytyväinen sähköautoilussa juuri siihen talven lämpiävyyteen mutta ymmärrän että näin ei ole jos siinä omassa autossa on tuo hoidettu huonommin.

Käyttäjävirhe sekin jos ei osaa huolehtia että polttoainetta on riittävästi webastolle.

On mutta kuten sanoin se voi olla ongelma perheissä jossa autolla on monta eri käyttäjää ja jokainen ei ole yhtä tarkka ja muistavainen näiden asioiden suhteen. Ongelma ei poistu sillä että se nimetään käyttäjävirheeksi.

Anteeksi mutta kun kyseessä on käyttäjävirhe, silloin ratkaisuja ei ole kuin se että käyttäjä muuttaa tekemisiään. Jos autoa käyttää muut, silloin pitää sen joka tietää, osata kertoa asiasta tai huolehtia itse että tankki on tarpeeksi täynnä tms.. Kyseessä on ominaisuus jonka kanssa on opittava elämään.

Tuskin sekään olisi hyvä tilanne että webasto polttaa tankin tyhjäksi?

Eihän kyse edelleenkään ole siitä kenen vika se on vaan siitä että Webaston huono puoli on se että se on alttiimpi käyttäjän virheillä tässä asiassa. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Jos epäilet että aplikaatio ei saa yhteyttä serveriin niin on yhtä lailla käyttövirhe että et sitten jo autosta lähtiessäsi ohjelmoi seuraavaa lähtöä siihen autoon auton oman järjestelmän kautta.

Mutta pointti on edelleen se että ihan millä lämitystavalla tahansa on aina mahdollisuus että auto ei lämpiä jos sopivat asiat menevät pieleen joko tekniikassa tai käyttäjällä. Idioottivarmaa tapaa ei ole olemassa.

Ja edelleen, käsittele ne autosi ovien tiivisteet silikonilla niin ei tarvitse repiä niitä auki. Ihan yhtä lailla on käyttäjävirhe jos ei osaa autoaan valmistella talveen.

Meidän sähköutossa ainoa tapa laittaa esilämmitys päälle on applikaatiosta. Ajastaminen ei onnistu auton infotainmentista käsin. Ja vaikka tällainen mahdollisuus olisikin, tulee eteen myös ennakoimattomia lähtöjä.

Tähän asti polttiksessa auton esilämmitys on ollut täysin idoottivarmaa, sähkärissä ei todellakaan. Applikaation toimimattomuus on verrattavissa siihen että webasto olisi satunnaisesti rikki ja korjaantuisi itsestään. Tällaista ei omalla kohdalle ole sattunut vuosikymmenien aikana. On ihan selvää että sähköautoissa auton esilämmityksen toimintavarmuus on huonommalla tolalla verrattuna polttomoottoritekniikkaan.

Siis koska sinun omistamasi auton valmistaja on tehnyt huonon aplikaation eikä mahdollisuutta käynnistää sitä autosta niin sen takia jokainen sähköauto merkistä ja mallista riippumatta on huono? Ymmärrätkö miten typerä tuollainen väite on?

Edelleenkin on niin että esim. sähköisellä lämmittimellä toimiva polttis jää kylmäksi ihan heti kun sitä sähkötolpaa ei olekaan siinä pihassa jossa auto seisoo joten se ei ole edes samalla sivulla verrattuna mihinkään sähköautoon.

Näsäviisastelun sijaan kannataisi harrastaa luetun (oikein)ymmärtämistä. 

Koska sähköautoissa on ilmeisesti kaikissa lämmitys applikaation kautta, se yksinkertaisesti on toimintavarmuudeltaan huonompi polttikseen verrattuna. Ilmeisesti vain Teslan applikaatio on oikeasti saanut kuluttajien luottamuksen toimintavarmana.

Ja mitä sähkötolpan tarpeeseen tulee niin eiköhän se sähköauto nyt isossa kuvassa sitä tolppaa tarvitse polttista enemmän... siitäkään on ihan turha alkaa viisastelemaan.

Edelleen suurimassa osassa autoja saa sen lämmityksen päälle myös auton sisältä ajastaen joten tuo pelkän aplikaation varassa oleminen on vain sinun autosi huonon suunnittelun vika.

Ja sähköauto ei lämmitäkseen tarvitse sähkötolppaa mihinkään joten edelleen se on paljon parempi kuin piuhan varassa oleva polttis jota ei välttämättä saakaan lämpimäksi työpaikan pihassa eikä varsinkaan vaikka hiihtoladun parkkiksella. Sähköauton saa.

Onko tälle väitteelle muuten mitään tukea? Itsekin veikkaan että suurimmassa osassa autoja ajastuksen saa sisältä mutta veikkaan myös että on yllättävän monta missä ei saa.

Toisaalta eipä tuokaan auta jos auton ovet ovat jäässä, tulee ennakoimaton meno ja applikaatio ei ota yhtyettä autoon. Meillä esim. viime talvena oli ihan viikoittaista ettei yhteyttä ollut, emmekä todellakaan olleet ainoita Stellantis-konsernin sähköautoilijoita tämän kanssa. Puhut kuin kyse olisi yhdestä autoyksilöstä.

Tässä on turha nyt puhua ominaisuuksista kun puhutaan toimintavarmuudesta; ajastettava webasto tekee (toimintavarmemmin) kaiken sen minkä sähköautokin.

Itseällä sähköpuoleta kokemusta VAG-konsernin autoista (VW, Audi, Skoda), BMW ja Mersu. Näissä ainakin kaikissa  saa lämpeämään autosta käsin. Bemari jopa autoa sammutettaessa kysyi erikseen että mahdatko haluta lämmityksen päälle johonkin aikaan. En toki väitä etteikö olisi autoja joissa ei saa mutta silloin minusta kyse on sen automerkin tai mallin huonosta suunnittelusta, ei voimalinjan sähköisyydestä.

Webasto on toki monin tavoin hyvä mutta sellainenkin autossa pitää siis olla erikseen hankittuna eikä se ole mikään polttomoottoriauton vakio-ominaisuus. Ja minun omassa käytössäni on paljon useammin ollut ongelmana se että webastoa ei saa päällä polttoaineen vähyyden takia kuin että ovet olisivat olleet jäässä. Jollain toisella voi olla toisin päin mutta tämä on oma kokemukseni. Itse olen ollut hyvin tyytyväinen sähköautoilussa juuri siihen talven lämpiävyyteen mutta ymmärrän että näin ei ole jos siinä omassa autossa on tuo hoidettu huonommin.

Käyttäjävirhe sekin jos ei osaa huolehtia että polttoainetta on riittävästi webastolle.

On mutta kuten sanoin se voi olla ongelma perheissä jossa autolla on monta eri käyttäjää ja jokainen ei ole yhtä tarkka ja muistavainen näiden asioiden suhteen. Ongelma ei poistu sillä että se nimetään käyttäjävirheeksi.

Anteeksi mutta kun kyseessä on käyttäjävirhe, silloin ratkaisuja ei ole kuin se että käyttäjä muuttaa tekemisiään. Jos autoa käyttää muut, silloin pitää sen joka tietää, osata kertoa asiasta tai huolehtia itse että tankki on tarpeeksi täynnä tms.. Kyseessä on ominaisuus jonka kanssa on opittava elämään.

Tuskin sekään olisi hyvä tilanne että webasto polttaa tankin tyhjäksi?

Eihän kyse edelleenkään ole siitä kenen vika se on vaan siitä että Webaston huono puoli on se että se on alttiimpi käyttäjän virheillä tässä asiassa. 

Se on kuitenkin paljon parempi tilanne kuin järjestelmä joka on polvillaan eikä käyttäjä omalla huolellisuudellaankaan pysty asiaan vaikuttamaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Jos epäilet että aplikaatio ei saa yhteyttä serveriin niin on yhtä lailla käyttövirhe että et sitten jo autosta lähtiessäsi ohjelmoi seuraavaa lähtöä siihen autoon auton oman järjestelmän kautta.

Mutta pointti on edelleen se että ihan millä lämitystavalla tahansa on aina mahdollisuus että auto ei lämpiä jos sopivat asiat menevät pieleen joko tekniikassa tai käyttäjällä. Idioottivarmaa tapaa ei ole olemassa.

Ja edelleen, käsittele ne autosi ovien tiivisteet silikonilla niin ei tarvitse repiä niitä auki. Ihan yhtä lailla on käyttäjävirhe jos ei osaa autoaan valmistella talveen.

Meidän sähköutossa ainoa tapa laittaa esilämmitys päälle on applikaatiosta. Ajastaminen ei onnistu auton infotainmentista käsin. Ja vaikka tällainen mahdollisuus olisikin, tulee eteen myös ennakoimattomia lähtöjä.

Tähän asti polttiksessa auton esilämmitys on ollut täysin idoottivarmaa, sähkärissä ei todellakaan. Applikaation toimimattomuus on verrattavissa siihen että webasto olisi satunnaisesti rikki ja korjaantuisi itsestään. Tällaista ei omalla kohdalle ole sattunut vuosikymmenien aikana. On ihan selvää että sähköautoissa auton esilämmityksen toimintavarmuus on huonommalla tolalla verrattuna polttomoottoritekniikkaan.

Siis koska sinun omistamasi auton valmistaja on tehnyt huonon aplikaation eikä mahdollisuutta käynnistää sitä autosta niin sen takia jokainen sähköauto merkistä ja mallista riippumatta on huono? Ymmärrätkö miten typerä tuollainen väite on?

Edelleenkin on niin että esim. sähköisellä lämmittimellä toimiva polttis jää kylmäksi ihan heti kun sitä sähkötolpaa ei olekaan siinä pihassa jossa auto seisoo joten se ei ole edes samalla sivulla verrattuna mihinkään sähköautoon.

Näsäviisastelun sijaan kannataisi harrastaa luetun (oikein)ymmärtämistä. 

Koska sähköautoissa on ilmeisesti kaikissa lämmitys applikaation kautta, se yksinkertaisesti on toimintavarmuudeltaan huonompi polttikseen verrattuna. Ilmeisesti vain Teslan applikaatio on oikeasti saanut kuluttajien luottamuksen toimintavarmana.

Ja mitä sähkötolpan tarpeeseen tulee niin eiköhän se sähköauto nyt isossa kuvassa sitä tolppaa tarvitse polttista enemmän... siitäkään on ihan turha alkaa viisastelemaan.

Edelleen suurimassa osassa autoja saa sen lämmityksen päälle myös auton sisältä ajastaen joten tuo pelkän aplikaation varassa oleminen on vain sinun autosi huonon suunnittelun vika.

Ja sähköauto ei lämmitäkseen tarvitse sähkötolppaa mihinkään joten edelleen se on paljon parempi kuin piuhan varassa oleva polttis jota ei välttämättä saakaan lämpimäksi työpaikan pihassa eikä varsinkaan vaikka hiihtoladun parkkiksella. Sähköauton saa.

Onko tälle väitteelle muuten mitään tukea? Itsekin veikkaan että suurimmassa osassa autoja ajastuksen saa sisältä mutta veikkaan myös että on yllättävän monta missä ei saa.

Toisaalta eipä tuokaan auta jos auton ovet ovat jäässä, tulee ennakoimaton meno ja applikaatio ei ota yhtyettä autoon. Meillä esim. viime talvena oli ihan viikoittaista ettei yhteyttä ollut, emmekä todellakaan olleet ainoita Stellantis-konsernin sähköautoilijoita tämän kanssa. Puhut kuin kyse olisi yhdestä autoyksilöstä.

Tässä on turha nyt puhua ominaisuuksista kun puhutaan toimintavarmuudesta; ajastettava webasto tekee (toimintavarmemmin) kaiken sen minkä sähköautokin.

Itseällä sähköpuoleta kokemusta VAG-konsernin autoista (VW, Audi, Skoda), BMW ja Mersu. Näissä ainakin kaikissa  saa lämpeämään autosta käsin. Bemari jopa autoa sammutettaessa kysyi erikseen että mahdatko haluta lämmityksen päälle johonkin aikaan. En toki väitä etteikö olisi autoja joissa ei saa mutta silloin minusta kyse on sen automerkin tai mallin huonosta suunnittelusta, ei voimalinjan sähköisyydestä.

Webasto on toki monin tavoin hyvä mutta sellainenkin autossa pitää siis olla erikseen hankittuna eikä se ole mikään polttomoottoriauton vakio-ominaisuus. Ja minun omassa käytössäni on paljon useammin ollut ongelmana se että webastoa ei saa päällä polttoaineen vähyyden takia kuin että ovet olisivat olleet jäässä. Jollain toisella voi olla toisin päin mutta tämä on oma kokemukseni. Itse olen ollut hyvin tyytyväinen sähköautoilussa juuri siihen talven lämpiävyyteen mutta ymmärrän että näin ei ole jos siinä omassa autossa on tuo hoidettu huonommin.

Käyttäjävirhe sekin jos ei osaa huolehtia että polttoainetta on riittävästi webastolle.

On mutta kuten sanoin se voi olla ongelma perheissä jossa autolla on monta eri käyttäjää ja jokainen ei ole yhtä tarkka ja muistavainen näiden asioiden suhteen. Ongelma ei poistu sillä että se nimetään käyttäjävirheeksi.

Anteeksi mutta kun kyseessä on käyttäjävirhe, silloin ratkaisuja ei ole kuin se että käyttäjä muuttaa tekemisiään. Jos autoa käyttää muut, silloin pitää sen joka tietää, osata kertoa asiasta tai huolehtia itse että tankki on tarpeeksi täynnä tms.. Kyseessä on ominaisuus jonka kanssa on opittava elämään.

Tuskin sekään olisi hyvä tilanne että webasto polttaa tankin tyhjäksi?

Eihän kyse edelleenkään ole siitä kenen vika se on vaan siitä että Webaston huono puoli on se että se on alttiimpi käyttäjän virheillä tässä asiassa. 

Se on kuitenkin paljon parempi tilanne kuin järjestelmä joka on polvillaan eikä käyttäjä omalla huolellisuudellaankaan pysty asiaan vaikuttamaan.

Ai siis se jossa ei ole huolehditty auton ovien tiivisteiden kunnosta jonka takia ei päästä autoon sisään ennen kevättä jos autoa ei saada lämpiämään?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Jos epäilet että aplikaatio ei saa yhteyttä serveriin niin on yhtä lailla käyttövirhe että et sitten jo autosta lähtiessäsi ohjelmoi seuraavaa lähtöä siihen autoon auton oman järjestelmän kautta.

Mutta pointti on edelleen se että ihan millä lämitystavalla tahansa on aina mahdollisuus että auto ei lämpiä jos sopivat asiat menevät pieleen joko tekniikassa tai käyttäjällä. Idioottivarmaa tapaa ei ole olemassa.

Ja edelleen, käsittele ne autosi ovien tiivisteet silikonilla niin ei tarvitse repiä niitä auki. Ihan yhtä lailla on käyttäjävirhe jos ei osaa autoaan valmistella talveen.

Meidän sähköutossa ainoa tapa laittaa esilämmitys päälle on applikaatiosta. Ajastaminen ei onnistu auton infotainmentista käsin. Ja vaikka tällainen mahdollisuus olisikin, tulee eteen myös ennakoimattomia lähtöjä.

Tähän asti polttiksessa auton esilämmitys on ollut täysin idoottivarmaa, sähkärissä ei todellakaan. Applikaation toimimattomuus on verrattavissa siihen että webasto olisi satunnaisesti rikki ja korjaantuisi itsestään. Tällaista ei omalla kohdalle ole sattunut vuosikymmenien aikana. On ihan selvää että sähköautoissa auton esilämmityksen toimintavarmuus on huonommalla tolalla verrattuna polttomoottoritekniikkaan.

Siis koska sinun omistamasi auton valmistaja on tehnyt huonon aplikaation eikä mahdollisuutta käynnistää sitä autosta niin sen takia jokainen sähköauto merkistä ja mallista riippumatta on huono? Ymmärrätkö miten typerä tuollainen väite on?

Edelleenkin on niin että esim. sähköisellä lämmittimellä toimiva polttis jää kylmäksi ihan heti kun sitä sähkötolpaa ei olekaan siinä pihassa jossa auto seisoo joten se ei ole edes samalla sivulla verrattuna mihinkään sähköautoon.

Näsäviisastelun sijaan kannataisi harrastaa luetun (oikein)ymmärtämistä. 

Koska sähköautoissa on ilmeisesti kaikissa lämmitys applikaation kautta, se yksinkertaisesti on toimintavarmuudeltaan huonompi polttikseen verrattuna. Ilmeisesti vain Teslan applikaatio on oikeasti saanut kuluttajien luottamuksen toimintavarmana.

Ja mitä sähkötolpan tarpeeseen tulee niin eiköhän se sähköauto nyt isossa kuvassa sitä tolppaa tarvitse polttista enemmän... siitäkään on ihan turha alkaa viisastelemaan.

Edelleen suurimassa osassa autoja saa sen lämmityksen päälle myös auton sisältä ajastaen joten tuo pelkän aplikaation varassa oleminen on vain sinun autosi huonon suunnittelun vika.

Ja sähköauto ei lämmitäkseen tarvitse sähkötolppaa mihinkään joten edelleen se on paljon parempi kuin piuhan varassa oleva polttis jota ei välttämättä saakaan lämpimäksi työpaikan pihassa eikä varsinkaan vaikka hiihtoladun parkkiksella. Sähköauton saa.

Onko tälle väitteelle muuten mitään tukea? Itsekin veikkaan että suurimmassa osassa autoja ajastuksen saa sisältä mutta veikkaan myös että on yllättävän monta missä ei saa.

Toisaalta eipä tuokaan auta jos auton ovet ovat jäässä, tulee ennakoimaton meno ja applikaatio ei ota yhtyettä autoon. Meillä esim. viime talvena oli ihan viikoittaista ettei yhteyttä ollut, emmekä todellakaan olleet ainoita Stellantis-konsernin sähköautoilijoita tämän kanssa. Puhut kuin kyse olisi yhdestä autoyksilöstä.

Tässä on turha nyt puhua ominaisuuksista kun puhutaan toimintavarmuudesta; ajastettava webasto tekee (toimintavarmemmin) kaiken sen minkä sähköautokin.

Itseällä sähköpuoleta kokemusta VAG-konsernin autoista (VW, Audi, Skoda), BMW ja Mersu. Näissä ainakin kaikissa  saa lämpeämään autosta käsin. Bemari jopa autoa sammutettaessa kysyi erikseen että mahdatko haluta lämmityksen päälle johonkin aikaan. En toki väitä etteikö olisi autoja joissa ei saa mutta silloin minusta kyse on sen automerkin tai mallin huonosta suunnittelusta, ei voimalinjan sähköisyydestä.

Webasto on toki monin tavoin hyvä mutta sellainenkin autossa pitää siis olla erikseen hankittuna eikä se ole mikään polttomoottoriauton vakio-ominaisuus. Ja minun omassa käytössäni on paljon useammin ollut ongelmana se että webastoa ei saa päällä polttoaineen vähyyden takia kuin että ovet olisivat olleet jäässä. Jollain toisella voi olla toisin päin mutta tämä on oma kokemukseni. Itse olen ollut hyvin tyytyväinen sähköautoilussa juuri siihen talven lämpiävyyteen mutta ymmärrän että näin ei ole jos siinä omassa autossa on tuo hoidettu huonommin.

Käyttäjävirhe sekin jos ei osaa huolehtia että polttoainetta on riittävästi webastolle.

On mutta kuten sanoin se voi olla ongelma perheissä jossa autolla on monta eri käyttäjää ja jokainen ei ole yhtä tarkka ja muistavainen näiden asioiden suhteen. Ongelma ei poistu sillä että se nimetään käyttäjävirheeksi.

Anteeksi mutta kun kyseessä on käyttäjävirhe, silloin ratkaisuja ei ole kuin se että käyttäjä muuttaa tekemisiään. Jos autoa käyttää muut, silloin pitää sen joka tietää, osata kertoa asiasta tai huolehtia itse että tankki on tarpeeksi täynnä tms.. Kyseessä on ominaisuus jonka kanssa on opittava elämään.

Tuskin sekään olisi hyvä tilanne että webasto polttaa tankin tyhjäksi?

Eihän kyse edelleenkään ole siitä kenen vika se on vaan siitä että Webaston huono puoli on se että se on alttiimpi käyttäjän virheillä tässä asiassa. 

Se on kuitenkin paljon parempi tilanne kuin järjestelmä joka on polvillaan eikä käyttäjä omalla huolellisuudellaankaan pysty asiaan vaikuttamaan.

Ai siis se jossa ei ole huolehditty auton ovien tiivisteiden kunnosta jonka takia ei päästä autoon sisään ennen kevättä jos autoa ei saada lämpiämään?

Yritätkö nyt ihan oikeasti väittää mustaa valkoiseksi eli puolustella toimimatonta applikaatiota jotenkin? Mitä järkeä tuossa on? Toimimaton applikaatio = on rikkinäinen etälämmitys. Rikkinäinen on aina huonompi vaihtoehto kuin toimiva esilämmitys toimintatavasta riippumatta.

https://www.di.se/nyheter/elbilar-nobbas-pa-farjestracka-risk-for-explo…

Norjassa yksi lauttayhtiö lopettaa sähköautojen kuskailun paloriskin takia.

Vierailija kirjoitti:

KS1. kirjoitti:

Sähköautoilla ei tee mitään.

Tämä oli tähän mennessä "tasokkain"  sähköautoilua vastustava kommentti. Se ei siis yritäkään keksiä mitään muita valheita sille, miksi sähköautolla ei tee mitään, vaan pysyy ainoastaan siinä perusvalheessa joka päähän on iskostunut öljy-yhtiöiden ja persujen trollitehtaiden trollispämmäyksen johdosta.

Ei siis hajuakaan koko aiheesta, mutta vastustaa pitää, koska aatetoverit ovat kertoneet, että vastustaa pitää.

Sähköpatteriautoja pitää ehdottomasti vastustaa kaikin mahdollisin keinoin. Ovat pilanneet koko autoalan.