Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella ei ajeta 400-500km minkään sähköauton akulla, eli latausasemia pitää olla enemmän kuin nykyään bensiksiä. Hauskaa tulee olemaan esim. juhlapyhinä ja hiihtolomilla, idiootit jonottavat latauspisteelle pari tuntia. Kuolleena syntynyt koko ajatus sähköautoilusta kun vaihtoehtojakin olisi.
Ei koska yhden bensiksen pihalle rakentaa helposti vaikka 20 latauspistettä tai enemmän. Jokainen latauspaikka vie vain yhden parkkipaikan verran tilaa.
Tyypillisellä kylmäasemalla 4 tankkauspistettä. Yhdeltä tankkaajalta menee maksimissaan 3 minuuttia tankata autonsa.
Yksi tankkauspiste pystyy siis palvelemaan 20 autoa tunnissa.
Neljä tankkauspistettä palvelee siis 80 autoa tunnissa. Tarvitset siis vähintään 80 latauspistettä korvaamaan tyypillisen kylmäaseman. En tiedä yhtään kylmäasemaa, jonka pihassa olisi tilaa 80 auton parkkipaikalle.Palveluasemilla on sitten tyypillisesti 6-10 tankkauspistettä. Latauspisteitä tarvittaisiin jo 120 - 200.
Eikä näissä laskelmissa ole huomioitu mitenkään lataukseen jonottavien pysäköintitarvetta.
Unohdat nyt että latauksista 80% tapahtuu kotilatauksena ja 10% työpaikoilla. Vain 10% tapahtuu pikalatauksena muualla. Sähköautojen "tankkauksen" tarve tien päällä on siis todella paljon pienempi kuin bensa-autojen.
Eli jos ei kykene kotona lataamaan, sähköauto kannattaa unohtaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Linkataanpa tänne ihan oikea raportti näiden mielikuvitusteslojen sijaan:
https://autovouhotus.fi/kauas-on-pitka-matka-mutta-sinne-paasee-volvo-c…
"Latauskustannukset olivat kaikenkaikkiaan muutaman sentin alle 250 euroa, eli sadan kilometrin käyttövoimakustannus oli noin 8,60 euroa. "
"Keskimäärin lataussähkö maksoi tällä reissulla 0,43 €/kWh."
Eli ajaminen siis käytännössä saman hintaista kuin dieselillä. Paitsi sillä hinnalla millä tuollaisen sähkökinnerin ostaa, saa melkoisesti paremman auton dieselinä.
😂😂😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😈😅😅😅😅😈😈😈🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂😂🤪🤪🤪🤪🤪🤪🤪🤪🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂🙂🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂
Ruotsissa siis sähköauton lataus on bensan hinnoissa?
Äkkiäpä se hinta on noussut Ruotsissa Teslan latauspisteissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Linkataanpa tänne ihan oikea raportti näiden mielikuvitusteslojen sijaan:
https://autovouhotus.fi/kauas-on-pitka-matka-mutta-sinne-paasee-volvo-c…
"Latauskustannukset olivat kaikenkaikkiaan muutaman sentin alle 250 euroa, eli sadan kilometrin käyttövoimakustannus oli noin 8,60 euroa. "
"Keskimäärin lataussähkö maksoi tällä reissulla 0,43 €/kWh."
Eli ajaminen siis käytännössä saman hintaista kuin dieselillä. Paitsi sillä hinnalla millä tuollaisen sähkökinnerin ostaa, saa melkoisesti paremman auton dieselinä.
😂😂😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😈😅😅😅😅😈😈😈🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂😂🤪🤪🤪🤪🤪🤪🤪🤪🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂🙂🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂
Ruotsissa siis sähköauton lataus on bensan hinnoissa?
Miksi ostaa kallis sähköauto, jos ajaminenkaan ei enää ole edullista?
Koska sähköautolla ajaminen on myös muuten paljon mukavampaa kuin polttiksella. Hiljaista, tasaista ja mukavaa. Kannattaa joskus kokeilla.
Kuulostaa ihan miltä tahansa premium merkin autolta, käyttövoimasta riippumatta. Eli siis luksustuotteesta. Niitä saa toki ostaa ne keillä siihen on varaa, mitään yhteiskunnallista murrosta ei tuollaisen varaan voi rakentaa.
No jos voit samantien ajaa autolla joka kulkee kuin premium niin kyllä se on aika hyvä puoli. Varsinkin kun se ajotuntuma on sama kuin paljon kalliimmissa premium autoissa. Mutta ettehän te suostu näkemään sähköautoilussa mitään hyvää joten turha teitä on yrittää vakuuttaa.
Sähköauto saa olla vaikka kuinka hyvä, mutta meillä se tulisi paljon kalliimmaksi.
Tuossa kuitenkin kysyttiin että mikä muu syy kuin säästö puoltaisi sähköauton hankintaa. Ja sen tuossa kerroin.
Vierailija kirjoitti:
Minulle sähköllä ajaminen on siis pelkää säästöä. Jonkun muun kohdalla tilanne voi olla ihan toinen. Ei tässä ole mitään yhtä ainoaa totuutta.
Ei tosiaan ole yhtä ainoaa totuutta. Monelle tulee bensa- tai dieselauto halvemmaksi, eikä monella ole varaa sähköautoihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella ei ajeta 400-500km minkään sähköauton akulla, eli latausasemia pitää olla enemmän kuin nykyään bensiksiä. Hauskaa tulee olemaan esim. juhlapyhinä ja hiihtolomilla, idiootit jonottavat latauspisteelle pari tuntia. Kuolleena syntynyt koko ajatus sähköautoilusta kun vaihtoehtojakin olisi.
Ei koska yhden bensiksen pihalle rakentaa helposti vaikka 20 latauspistettä tai enemmän. Jokainen latauspaikka vie vain yhden parkkipaikan verran tilaa.
Tyypillisellä kylmäasemalla 4 tankkauspistettä. Yhdeltä tankkaajalta menee maksimissaan 3 minuuttia tankata autonsa.
Yksi tankkauspiste pystyy siis palvelemaan 20 autoa tunnissa.
Neljä tankkauspistettä palvelee siis 80 autoa tunnissa. Tarvitset siis vähintään 80 latauspistettä korvaamaan tyypillisen kylmäaseman. En tiedä yhtään kylmäasemaa, jonka pihassa olisi tilaa 80 auton parkkipaikalle.Palveluasemilla on sitten tyypillisesti 6-10 tankkauspistettä. Latauspisteitä tarvittaisiin jo 120 - 200.
Eikä näissä laskelmissa ole huomioitu mitenkään lataukseen jonottavien pysäköintitarvetta.
Unohdat nyt että latauksista 80% tapahtuu kotilatauksena ja 10% työpaikoilla. Vain 10% tapahtuu pikalatauksena muualla. Sähköautojen "tankkauksen" tarve tien päällä on siis todella paljon pienempi kuin bensa-autojen.
Eli jos ei kykene kotona lataamaan, sähköauto kannattaa unohtaa.
Ei välttämättä mutta kannattaa harkita että mikä on se oma ajoprofiili. Jos ajoa tulee paljon niin voi olla vaikeaa olla ilman kotilatausta. Mutta jos ajallaan vain lyhyitä päivämatkoja ja ostokset tulee tehtyä marketissa jonka parkkihallissa on latauspiste niin voi se silloin onnistuakin. Tai sitten jos ihan kodin lähellä on joku sopiva laturi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minulle sähköllä ajaminen on siis pelkää säästöä. Jonkun muun kohdalla tilanne voi olla ihan toinen. Ei tässä ole mitään yhtä ainoaa totuutta.
Ei tosiaan ole yhtä ainoaa totuutta. Monelle tulee bensa- tai dieselauto halvemmaksi, eikä monella ole varaa sähköautoihin.
Ei kai kukaan ole paljon muuta väittänytkään. En ole koskaan kuullut että joku olisi väittänyt että kannattaa vaihtaa vaikka joku parin tonnin vanha diesel uuteen sähköautoon varsinkin jos kilometrejäkin tulee aika vähän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minulle sähköllä ajaminen on siis pelkää säästöä. Jonkun muun kohdalla tilanne voi olla ihan toinen. Ei tässä ole mitään yhtä ainoaa totuutta.
Ei tosiaan ole yhtä ainoaa totuutta. Monelle tulee bensa- tai dieselauto halvemmaksi, eikä monella ole varaa sähköautoihin.
No sitten vaan ajelet sitten sillä ja nautit siitä halpuudesta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella ei ajeta 400-500km minkään sähköauton akulla, eli latausasemia pitää olla enemmän kuin nykyään bensiksiä. Hauskaa tulee olemaan esim. juhlapyhinä ja hiihtolomilla, idiootit jonottavat latauspisteelle pari tuntia. Kuolleena syntynyt koko ajatus sähköautoilusta kun vaihtoehtojakin olisi.
Ei koska yhden bensiksen pihalle rakentaa helposti vaikka 20 latauspistettä tai enemmän. Jokainen latauspaikka vie vain yhden parkkipaikan verran tilaa.
Tyypillisellä kylmäasemalla 4 tankkauspistettä. Yhdeltä tankkaajalta menee maksimissaan 3 minuuttia tankata autonsa.
Yksi tankkauspiste pystyy siis palvelemaan 20 autoa tunnissa.
Neljä tankkauspistettä palvelee siis 80 autoa tunnissa. Tarvitset siis vähintään 80 latauspistettä korvaamaan tyypillisen kylmäaseman. En tiedä yhtään kylmäasemaa, jonka pihassa olisi tilaa 80 auton parkkipaikalle.Palveluasemilla on sitten tyypillisesti 6-10 tankkauspistettä. Latauspisteitä tarvittaisiin jo 120 - 200.
Eikä näissä laskelmissa ole huomioitu mitenkään lataukseen jonottavien pysäköintitarvetta.
Unohdat nyt että latauksista 80% tapahtuu kotilatauksena ja 10% työpaikoilla. Vain 10% tapahtuu pikalatauksena muualla. Sähköautojen "tankkauksen" tarve tien päällä on siis todella paljon pienempi kuin bensa-autojen.
Eli jos ei kykene kotona lataamaan, sähköauto kannattaa unohtaa.
Ei välttämättä mutta kannattaa harkita että mikä on se oma ajoprofiili. Jos ajoa tulee paljon niin voi olla vaikeaa olla ilman kotilatausta. Mutta jos ajallaan vain lyhyitä päivämatkoja ja ostokset tulee tehtyä marketissa jonka parkkihallissa on latauspiste niin voi se silloin onnistuakin. Tai sitten jos ihan kodin lähellä on joku sopiva laturi.
Olisi kyllä melkoista "säätämistä" pienen säästön takia. Ei maksa vaivaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minulle sähköllä ajaminen on siis pelkää säästöä. Jonkun muun kohdalla tilanne voi olla ihan toinen. Ei tässä ole mitään yhtä ainoaa totuutta.
Ei tosiaan ole yhtä ainoaa totuutta. Monelle tulee bensa- tai dieselauto halvemmaksi, eikä monella ole varaa sähköautoihin.
No sitten vaan ajelet sitten sillä ja nautit siitä halpuudesta.
Näin teemme. Katsellaan sähköautoja sitten joskus vuosien päästä, että josko on hinnat laskeneet ja latausverkosto kehittynyt.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella ei ajeta 400-500km minkään sähköauton akulla, eli latausasemia pitää olla enemmän kuin nykyään bensiksiä. Hauskaa tulee olemaan esim. juhlapyhinä ja hiihtolomilla, idiootit jonottavat latauspisteelle pari tuntia. Kuolleena syntynyt koko ajatus sähköautoilusta kun vaihtoehtojakin olisi.
Ei koska yhden bensiksen pihalle rakentaa helposti vaikka 20 latauspistettä tai enemmän. Jokainen latauspaikka vie vain yhden parkkipaikan verran tilaa.
Tyypillisellä kylmäasemalla 4 tankkauspistettä. Yhdeltä tankkaajalta menee maksimissaan 3 minuuttia tankata autonsa.
Yksi tankkauspiste pystyy siis palvelemaan 20 autoa tunnissa.
Neljä tankkauspistettä palvelee siis 80 autoa tunnissa. Tarvitset siis vähintään 80 latauspistettä korvaamaan tyypillisen kylmäaseman. En tiedä yhtään kylmäasemaa, jonka pihassa olisi tilaa 80 auton parkkipaikalle.Palveluasemilla on sitten tyypillisesti 6-10 tankkauspistettä. Latauspisteitä tarvittaisiin jo 120 - 200.
Eikä näissä laskelmissa ole huomioitu mitenkään lataukseen jonottavien pysäköintitarvetta.
Unohdat nyt että latauksista 80% tapahtuu kotilatauksena ja 10% työpaikoilla. Vain 10% tapahtuu pikalatauksena muualla. Sähköautojen "tankkauksen" tarve tien päällä on siis todella paljon pienempi kuin bensa-autojen.
Eli jos ei kykene kotona lataamaan, sähköauto kannattaa unohtaa.
Ei välttämättä mutta kannattaa harkita että mikä on se oma ajoprofiili. Jos ajoa tulee paljon niin voi olla vaikeaa olla ilman kotilatausta. Mutta jos ajallaan vain lyhyitä päivämatkoja ja ostokset tulee tehtyä marketissa jonka parkkihallissa on latauspiste niin voi se silloin onnistuakin. Tai sitten jos ihan kodin lähellä on joku sopiva laturi.
Olisi kyllä melkoista "säätämistä" pienen säästön takia. Ei maksa vaivaa.
Eri ihmiset kokevat eri asiat vaivalloiseksi tai säästön arvoiseksi. Mutta jokainen tekee omat päätöksensä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minulle sähköllä ajaminen on siis pelkää säästöä. Jonkun muun kohdalla tilanne voi olla ihan toinen. Ei tässä ole mitään yhtä ainoaa totuutta.
Ei tosiaan ole yhtä ainoaa totuutta. Monelle tulee bensa- tai dieselauto halvemmaksi, eikä monella ole varaa sähköautoihin.
No sitten vaan ajelet sitten sillä ja nautit siitä halpuudesta.
Näin teemme. Katsellaan sähköautoja sitten joskus vuosien päästä, että josko on hinnat laskeneet ja latausverkosto kehittynyt.
Latausverkosto muuten kehittyy huima vauhtia. Moni bensa-autoilija ei vain ole tätä huomannut koska eivät ne latauspisteet usein heti missään silmiin pistä. Mutta esim. S-ryhmä rakentaan tämän ja ensi vuoden aikana lähes 1000 uutta latauspistettä ympäri maata.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minulle sähköllä ajaminen on siis pelkää säästöä. Jonkun muun kohdalla tilanne voi olla ihan toinen. Ei tässä ole mitään yhtä ainoaa totuutta.
Ei tosiaan ole yhtä ainoaa totuutta. Monelle tulee bensa- tai dieselauto halvemmaksi, eikä monella ole varaa sähköautoihin.
No sitten vaan ajelet sitten sillä ja nautit siitä halpuudesta.
Näin teemme. Katsellaan sähköautoja sitten joskus vuosien päästä, että josko on hinnat laskeneet ja latausverkosto kehittynyt.
Latausverkosto muuten kehittyy huima vauhtia. Moni bensa-autoilija ei vain ole tätä huomannut koska eivät ne latauspisteet usein heti missään silmiin pistä. Mutta esim. S-ryhmä rakentaan tämän ja ensi vuoden aikana lähes 1000 uutta latauspistettä ympäri maata.
Vaikka latausverkosto kehittyisi huimaa vauhtia, niin meillä menee kuukaudessa noin 100 - 150 euroa bensaan. Ei kannata vaihtaa sähköautoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
Meillä on ollut kohta vuoden sähköauto ja olen ihan samoilla linjoilla siitä että eipä kyllä ole ihan yhtä yksinkertaista liikkuminen kuin bensalla. Vähänkään pidempi reissu niin joudut oikeasti kaavailemaan lataukset sun muut ja taukoa pidät siellä missä on latausmahdollisuus. Joka väittää tämän olevan joustavampaa kuin bensalla ajelu, valehtelee.
Itsekin aikanaan mietin samaa. Sitten kun rupesin miettimään tarkemmin niin yhdeksän kertaa kymmenestä pysähdyn tauolle kuitenkin sillä isolla liikenneasemalla, ihan riippumatta siitä tankkaanko vain lataanko. Ne mukavat pikkukahvilat edustivat lopulta hyvin pientä osaa kaikista pysähdyksistä. Kyse on siis usemmilla enemmänkin vapauden illuusioista kuin siitä että sitä vapautta oikeasti käytettäisiin.
Minä taas koen että vaikka jokin teknologia sopisi minun käyttötarkoitukseeni, niin se ei tarkoita että sen varjolla pitäisi alkaa kuristamaan nyt jo olemassa olevaa ja erittäin hyvin toimivaa tekniikkaa jonka päälle yhteiskunta on rakentunut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
Meillä on ollut kohta vuoden sähköauto ja olen ihan samoilla linjoilla siitä että eipä kyllä ole ihan yhtä yksinkertaista liikkuminen kuin bensalla. Vähänkään pidempi reissu niin joudut oikeasti kaavailemaan lataukset sun muut ja taukoa pidät siellä missä on latausmahdollisuus. Joka väittää tämän olevan joustavampaa kuin bensalla ajelu, valehtelee.
Itsekin aikanaan mietin samaa. Sitten kun rupesin miettimään tarkemmin niin yhdeksän kertaa kymmenestä pysähdyn tauolle kuitenkin sillä isolla liikenneasemalla, ihan riippumatta siitä tankkaanko vain lataanko.
Me yleensä vain tankkaamme auton, emmekä kuluttele aikaa missään liikenneasemilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
Meillä on ollut kohta vuoden sähköauto ja olen ihan samoilla linjoilla siitä että eipä kyllä ole ihan yhtä yksinkertaista liikkuminen kuin bensalla. Vähänkään pidempi reissu niin joudut oikeasti kaavailemaan lataukset sun muut ja taukoa pidät siellä missä on latausmahdollisuus. Joka väittää tämän olevan joustavampaa kuin bensalla ajelu, valehtelee.
Itsekin aikanaan mietin samaa. Sitten kun rupesin miettimään tarkemmin niin yhdeksän kertaa kymmenestä pysähdyn tauolle kuitenkin sillä isolla liikenneasemalla, ihan riippumatta siitä tankkaanko vain lataanko.
Me yleensä vain tankkaamme auton, emmekä kuluttele aikaa missään liikenneasemilla.
Mitä kauemmin lataus kestää, sen enemmän ihmiset yleensä käyttävät rahaa isoilla liikenneasemilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
Meillä on ollut kohta vuoden sähköauto ja olen ihan samoilla linjoilla siitä että eipä kyllä ole ihan yhtä yksinkertaista liikkuminen kuin bensalla. Vähänkään pidempi reissu niin joudut oikeasti kaavailemaan lataukset sun muut ja taukoa pidät siellä missä on latausmahdollisuus. Joka väittää tämän olevan joustavampaa kuin bensalla ajelu, valehtelee.
Ei kai kukaan sitä ole joustavammaksi väittänyt. Mutta jos oikeasti käyttää autoa paljon työajoihin niin kyllä ne eri suunnissa olevat parhaat latauspaikat oppii aika nopeasti ulkoa ja sen jälkeen asiaa ei juuri tarvitse ajatella. Vaikeinta se varmaan on sille joka matkaa jonnekin kauemmas vain kerran tai kaksi vuodessa. Silloin lataamisesta ei tule rutiinia vaan aina pitää miettiä asia uudestaan.
Minulla on tuttavia joiden työ vaatii paljon ajamista ja mittariin tulee 40-50 tuhatta kilometriä vuodessa. Ja silti he ajavat tyytyväisenä sähköllä. Osaavat miettiä hetkessä että missä kannattaa milloinkin ladata kun on menossa johonkin suuntaan Suomessa. Lisäksi latauspaikkojen määrä nousee juuri nyt todella kovaa tahtia joten homma muuttuu koko ajan helpommaksi.
Hienoa. Kyllä rekkaakin osaa ajaa ne jotka sitä ammatikseen tekevät ja tietänevät missä niitä voi tankata. Mutta eipä juuri kukaan tule huutelemaan että kaikkien pitäisi niillä ajaa normaalin auton sijaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella ei ajeta 400-500km minkään sähköauton akulla, eli latausasemia pitää olla enemmän kuin nykyään bensiksiä. Hauskaa tulee olemaan esim. juhlapyhinä ja hiihtolomilla, idiootit jonottavat latauspisteelle pari tuntia. Kuolleena syntynyt koko ajatus sähköautoilusta kun vaihtoehtojakin olisi.
Ei koska yhden bensiksen pihalle rakentaa helposti vaikka 20 latauspistettä tai enemmän. Jokainen latauspaikka vie vain yhden parkkipaikan verran tilaa.
Tyypillisellä kylmäasemalla 4 tankkauspistettä. Yhdeltä tankkaajalta menee maksimissaan 3 minuuttia tankata autonsa.
Yksi tankkauspiste pystyy siis palvelemaan 20 autoa tunnissa.
Neljä tankkauspistettä palvelee siis 80 autoa tunnissa. Tarvitset siis vähintään 80 latauspistettä korvaamaan tyypillisen kylmäaseman. En tiedä yhtään kylmäasemaa, jonka pihassa olisi tilaa 80 auton parkkipaikalle.Palveluasemilla on sitten tyypillisesti 6-10 tankkauspistettä. Latauspisteitä tarvittaisiin jo 120 - 200.
Eikä näissä laskelmissa ole huomioitu mitenkään lataukseen jonottavien pysäköintitarvetta.
Unohdat nyt että latauksista 80% tapahtuu kotilatauksena ja 10% työpaikoilla. Vain 10% tapahtuu pikalatauksena muualla. Sähköautojen "tankkauksen" tarve tien päällä on siis todella paljon pienempi kuin bensa-autojen.
Sun skenaarion mukaan sitten 90% nykyisistä asemista kuolee pois ja loput kituuttavat kannattavuuden rajamailla.
Jos kerran auton voi ladata kotona, niin miksi kukaan menisi tunniksi istumaan ja litkimään ylihintaista kahvia?
Nimittäin jos jokaiselta huöltoasemalta sähköautojen myötä poistuu ne paikalliset asiakkaat, ei suuresta osasta saa kannattavia millään matematiikalla pelkästään ohikulkumatkalaisten tuomilla tuloilla. Vain jokunen viikko kesällä voisi olla voitollista aikaa.
Tai sitten kahvin ja sen porsaanleikkeen hinta voi vähän pompsahtaa.
No tämähän ei tietenkään sähköautoilijaa häiritse, koska eihän sillä kuitenkaan uskalla poistua sataa kilometriä kauemmaksi kotoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
Tämä mahdollinen skenaario on nyt jo jotenkin muuttunut täällä faktaksi. Suurimmalle osalle ihmisiä sähköautoilu on edelleen selkeästi halvempaa kuin polttomoottoriautolla ajaminen. Ja on jatkossakin.
Ai suurimmalle osalle? Sähkön hinnalla 40 snt/kWh väitän että suurimmalle osalle sähköautoon vaihtaminen tulisi kalliimmaksi kuin nykyisellä polttiksella jatkaminen.
Aika harva vielä maksaa sähköstään 40snt/kWh ja osa ei tule koskaan maksamaankaan. Lisäksi jos lataa auton vaikkapa yöllä pörssisähköllä niin edellen se voi maksaa muutaman sentin kilowattitunnilta kun hyvin sattuu.
Mutta kannattavuus tietenkin riippuu aina hyvin monesta asiasta. Ihan alkaen siitä että oliko auton vaihto muutenkin juuri akuutti jatkuen siihen että mikä sitten on se bensakäyttöinen vaihtoehto. Esim. itse vaihdoin viime vuonna sähköautoon tilanteessa kun muutenkin olin vaihtamassa autoa ja se sähköauto ei maksanut sen enempää kuin olisi ollut valmis maksamaan bensa-autosta. Minulle sähköllä ajaminen on siis pelkää säästöä. Jonkun muun kohdalla tilanne voi olla ihan toinen. Ei tässä ole mitään yhtä ainoaa totuutta.
Kuulostaa siltä että ajat keskimääristä kalliimmalla autolla muutenkin. Suurin osa auton vaihtajista ostaa auton joka on huomattavasti halvempi kuin halvinkaan uusi sähköauto. Jopa monelle keskituloiselle yli 25k€ hintaisen auton ostaminen ei ole mahdollista ja siihen autoon pitäisi sitten mahtua koko perhe ja se peräkärrykin mielellään. Eli sellainen käytetty Scoda Octavia farmari.
Kannattavuus sähköautoon siirtymisessä heikkenee koko ajan sähkön hinnan noustessa. Mitään hetkellisiä pörssihintoja ei kannata katsella mutta näitä 40 snt/Kwh hintoja on nyt jo useammalla sähköyhtiöllä toistaiseksi voimassa olevissa sopimuksissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on.
Sähköauto saa olla vaikka kuinka hyvä, mutta meillä se tulisi paljon kalliimmaksi.