Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Helsingin kaduille putkahtaa pian yli 50 kiinalaisvalmisteista sähköbussia
Roihupellon varikkoa on valmisteltu sähköbussiliikenteeseen kesän ajan. Myös Espoon sähköbussikalusto kasvaa.Helsingin seudun liikenne HSL kasvattaa sähkökäyttöistä linja-autokalustoaan. Itä-Helsingissä liikennöiville bussilinjoille tulee elokuun 15. päivä alkaen yhteensä 53 uutta sähköbussia.
Kiinassa valmistetut BYD-merkkiset kulkuneuvot toimittaa ja niiden liikennöintiä hoitaa ruotsalainen joukkoliikenneoperaattori Nobina. Bussit tulevat liikenteeseen linjoille 79, 80, 81, 82(B), 83, 84, 85(B,N), 86(N), 87N, 88(B) ja 89.
Uusia sähköbusseja tulee näkymään etenkin Herttoniemessä mutta myös Roihuvuoressa, Itäkeskuksessa ja Kulosaaressa sekä muun muassa Santahaminassa ja Kruunuvuoressa, kertoo Nobinan liikennejohtaja Mårten Winqvist yhtiön tiedotteessa.
Nobinan BYD-merkkisiä sähköbusseja on jo käytössä: Turussa vuoden 2021 heinäkuusta ja Espoossa viime elokuusta alkaen. Espoosta ajettaville linjoille 212, 213(N) ja 502 -linjoille tulee elokuun puolivälissä 16 uutta sähköbussia.
Elokuussa liikenteeseen tulevia bussimalleja on kahta erilaista. B13 on 2-akselinen ja B15 on 3-akselinen telibussi. Bussit on valmistettu Kiinassa Hangzoun ja Changstan tehtailla.
Ruotsissa vastaavilla BYD:n sähkölinja-autoilla on Nobinan mukaan ajettu jo yli viisi vuotta ja seitsemän miljoonaa kilometriä.
HSL:n tilaamasta linja-autoliikenteestä on tarkoitus toimia sähköllä noin kolmannes vuoteen 2025 mennessä.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/helsingin-kaduille-putkahtaa-pian-yl…
Kolmen vuoden päästä kolmannes Helsingin busseista toimii sähköllä.
Tämä oli hyvä uutinen. Pakokaasut vähenevät bussipysäkeillä.
Melua tulee vähemmän.
Tämähän alkaa vaikuttaa kohta asuntojen hintoihin vilkkaammilla kaduilla.
Ja kun ensimmäinen bussilastillinen ihmisiä on grillaantunut hengiltä sähköbussin räjähtäessä, matkustajamäärät vähenevät aika tavalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Helsingin kaduille putkahtaa pian yli 50 kiinalaisvalmisteista sähköbussia
Roihupellon varikkoa on valmisteltu sähköbussiliikenteeseen kesän ajan. Myös Espoon sähköbussikalusto kasvaa.Helsingin seudun liikenne HSL kasvattaa sähkökäyttöistä linja-autokalustoaan. Itä-Helsingissä liikennöiville bussilinjoille tulee elokuun 15. päivä alkaen yhteensä 53 uutta sähköbussia.
Kiinassa valmistetut BYD-merkkiset kulkuneuvot toimittaa ja niiden liikennöintiä hoitaa ruotsalainen joukkoliikenneoperaattori Nobina. Bussit tulevat liikenteeseen linjoille 79, 80, 81, 82(B), 83, 84, 85(B,N), 86(N), 87N, 88(B) ja 89.
Uusia sähköbusseja tulee näkymään etenkin Herttoniemessä mutta myös Roihuvuoressa, Itäkeskuksessa ja Kulosaaressa sekä muun muassa Santahaminassa ja Kruunuvuoressa, kertoo Nobinan liikennejohtaja Mårten Winqvist yhtiön tiedotteessa.
Nobinan BYD-merkkisiä sähköbusseja on jo käytössä: Turussa vuoden 2021 heinäkuusta ja Espoossa viime elokuusta alkaen. Espoosta ajettaville linjoille 212, 213(N) ja 502 -linjoille tulee elokuun puolivälissä 16 uutta sähköbussia.
Elokuussa liikenteeseen tulevia bussimalleja on kahta erilaista. B13 on 2-akselinen ja B15 on 3-akselinen telibussi. Bussit on valmistettu Kiinassa Hangzoun ja Changstan tehtailla.
Ruotsissa vastaavilla BYD:n sähkölinja-autoilla on Nobinan mukaan ajettu jo yli viisi vuotta ja seitsemän miljoonaa kilometriä.
HSL:n tilaamasta linja-autoliikenteestä on tarkoitus toimia sähköllä noin kolmannes vuoteen 2025 mennessä.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/helsingin-kaduille-putkahtaa-pian-yl…
Kolmen vuoden päästä kolmannes Helsingin busseista toimii sähköllä.
Tämä oli hyvä uutinen. Pakokaasut vähenevät bussipysäkeillä.
Melua tulee vähemmän.
Tämähän alkaa vaikuttaa kohta asuntojen hintoihin vilkkaammilla kaduilla.Ja kun ensimmäinen bussilastillinen ihmisiä on grillaantunut hengiltä sähköbussin räjähtäessä, matkustajamäärät vähenevät aika tavalla.
Humanoidit veivät akun bussista, kun siinä oli vettä. Mitäs nyt tehdään Teppo?
Vierailija kirjoitti:
tai näitä...
Tämä on uusi minullekin. Syttyi akun latauksesta, jos oikein ymmärsin.
Aivan järkyttävä tuho!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Helsingin kaduille putkahtaa pian yli 50 kiinalaisvalmisteista sähköbussia
Roihupellon varikkoa on valmisteltu sähköbussiliikenteeseen kesän ajan. Myös Espoon sähköbussikalusto kasvaa.Helsingin seudun liikenne HSL kasvattaa sähkökäyttöistä linja-autokalustoaan. Itä-Helsingissä liikennöiville bussilinjoille tulee elokuun 15. päivä alkaen yhteensä 53 uutta sähköbussia.
Kiinassa valmistetut BYD-merkkiset kulkuneuvot toimittaa ja niiden liikennöintiä hoitaa ruotsalainen joukkoliikenneoperaattori Nobina. Bussit tulevat liikenteeseen linjoille 79, 80, 81, 82(B), 83, 84, 85(B,N), 86(N), 87N, 88(B) ja 89.
Uusia sähköbusseja tulee näkymään etenkin Herttoniemessä mutta myös Roihuvuoressa, Itäkeskuksessa ja Kulosaaressa sekä muun muassa Santahaminassa ja Kruunuvuoressa, kertoo Nobinan liikennejohtaja Mårten Winqvist yhtiön tiedotteessa.
Nobinan BYD-merkkisiä sähköbusseja on jo käytössä: Turussa vuoden 2021 heinäkuusta ja Espoossa viime elokuusta alkaen. Espoosta ajettaville linjoille 212, 213(N) ja 502 -linjoille tulee elokuun puolivälissä 16 uutta sähköbussia.
Elokuussa liikenteeseen tulevia bussimalleja on kahta erilaista. B13 on 2-akselinen ja B15 on 3-akselinen telibussi. Bussit on valmistettu Kiinassa Hangzoun ja Changstan tehtailla.
Ruotsissa vastaavilla BYD:n sähkölinja-autoilla on Nobinan mukaan ajettu jo yli viisi vuotta ja seitsemän miljoonaa kilometriä.
HSL:n tilaamasta linja-autoliikenteestä on tarkoitus toimia sähköllä noin kolmannes vuoteen 2025 mennessä.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/helsingin-kaduille-putkahtaa-pian-yl…
Kolmen vuoden päästä kolmannes Helsingin busseista toimii sähköllä.
Tämä oli hyvä uutinen. Pakokaasut vähenevät bussipysäkeillä.
Melua tulee vähemmän.
Tämähän alkaa vaikuttaa kohta asuntojen hintoihin vilkkaammilla kaduilla.Ja kun ensimmäinen bussilastillinen ihmisiä on grillaantunut hengiltä sähköbussin räjähtäessä, matkustajamäärät vähenevät aika tavalla.
https://www.dailymail.co.uk/news/peoplesdaily/article-3212536/Meet-87-y…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
tai näitä...
Tämä on uusi minullekin. Syttyi akun latauksesta, jos oikein ymmärsin.
Aivan järkyttävä tuho!
Aivan järkyttävää
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
tai näitä...
Tämä on uusi minullekin. Syttyi akun latauksesta, jos oikein ymmärsin.
Aivan järkyttävä tuho!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Helsingin kaduille putkahtaa pian yli 50 kiinalaisvalmisteista sähköbussia
Roihupellon varikkoa on valmisteltu sähköbussiliikenteeseen kesän ajan. Myös Espoon sähköbussikalusto kasvaa.Helsingin seudun liikenne HSL kasvattaa sähkökäyttöistä linja-autokalustoaan. Itä-Helsingissä liikennöiville bussilinjoille tulee elokuun 15. päivä alkaen yhteensä 53 uutta sähköbussia.
Kiinassa valmistetut BYD-merkkiset kulkuneuvot toimittaa ja niiden liikennöintiä hoitaa ruotsalainen joukkoliikenneoperaattori Nobina. Bussit tulevat liikenteeseen linjoille 79, 80, 81, 82(B), 83, 84, 85(B,N), 86(N), 87N, 88(B) ja 89.
Uusia sähköbusseja tulee näkymään etenkin Herttoniemessä mutta myös Roihuvuoressa, Itäkeskuksessa ja Kulosaaressa sekä muun muassa Santahaminassa ja Kruunuvuoressa, kertoo Nobinan liikennejohtaja Mårten Winqvist yhtiön tiedotteessa.
Nobinan BYD-merkkisiä sähköbusseja on jo käytössä: Turussa vuoden 2021 heinäkuusta ja Espoossa viime elokuusta alkaen. Espoosta ajettaville linjoille 212, 213(N) ja 502 -linjoille tulee elokuun puolivälissä 16 uutta sähköbussia.
Elokuussa liikenteeseen tulevia bussimalleja on kahta erilaista. B13 on 2-akselinen ja B15 on 3-akselinen telibussi. Bussit on valmistettu Kiinassa Hangzoun ja Changstan tehtailla.
Ruotsissa vastaavilla BYD:n sähkölinja-autoilla on Nobinan mukaan ajettu jo yli viisi vuotta ja seitsemän miljoonaa kilometriä.
HSL:n tilaamasta linja-autoliikenteestä on tarkoitus toimia sähköllä noin kolmannes vuoteen 2025 mennessä.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/helsingin-kaduille-putkahtaa-pian-yl…
Kolmen vuoden päästä kolmannes Helsingin busseista toimii sähköllä.
Tämä oli hyvä uutinen. Pakokaasut vähenevät bussipysäkeillä.
Melua tulee vähemmän.
Tämähän alkaa vaikuttaa kohta asuntojen hintoihin vilkkaammilla kaduilla.Ja kun ensimmäinen bussilastillinen ihmisiä on grillaantunut hengiltä sähköbussin räjähtäessä, matkustajamäärät vähenevät aika tavalla.
Humanoidit veivät akun bussista, kun siinä oli vettä. Mitäs nyt tehdään Teppo?
Sääli, sähkö-sebbo, että edes humanoidit eivät kykene parantamaan vakavaa narsismiasi ja tarvettasi jatkuvaan häiriköintiin ja patologiseen valehteluun.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Pariisissa on keskeytettiin sähköbussien toiminta useammankin tulipalon johdosta.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-04-29/paris-suspends-use-o…
Paris public-transit operator RATP said it’s temporarily suspending use of 149 electric buses manufactured by Bollore SA after a second vehicle caught fire on Friday.
Ei ihan pikkujuttu, 149 sähköbussia vedetty pois liikenteestä toistuvien vaarallisten palojen takia.
Sähköautoille (-busseille) voi käydä samoin kuin ilmalaivoille. Ilmalaiva Hindenburgin tuho lakkautti "edistyksellisen" kuljetustekniikan kokonaan tältä maapallolta.
Vierailija kirjoitti:
Mutta miten on asian laita täyssähköautoissa? Ovatko ne todella niin huoltovapaita kuin usein puhutaan?
Diagno Oy:n dieselasiantuntija Björn Boström, Metropolia AMK:n ajoneuvo- ja konetekniikan lehtori Heikki Parviainen, Neste Oyj:n asiantuntijaryhmä, VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko sekä Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ja Suomen autoteknillinen liitto SATL ry:n työryhmät vastaavat kysymykseen seuraavasti:”Jo pelkästään huoltoväli on sähköautoissa usein paljon lyhyempi, koska niissä jarrut ja renkaat kuluvat todella nopeasti riippumatta siitä, kuinka vähän autolla ajetaan.
Sähköautossa on siis lyhyempi huoltoväli ja huolto painottuu jarrujen, iskunvaimentimien ja renkaiden vaihtoon n 5000km välein. Vielä useammin vaihdot tarvitsee tehdä raitisilmasuodattimelle ja jarrunesteille 1000km välein.
Suurimpana erona on siis hirvittävän kalliit huollot ja korjaukset verrattuna polttomoottoriautoon
Yllä itänaapurin harjoittaman trollauksen oppitunti.
Ota todellinen uutinen ja käännä se päälaelleen.Oikeastihan tuon artikkelin sisältö meni näin:
Näin sähköauton huoltaminen eroaa bensa- ja dieselautoista
Perinteisen polttomoottoriauton ja täyssähköauton huolto-ohjelmissa on suuria eroja.
Diesel- ja bensiiniauton huolto-ohjelmat ja huoltovälit eivät yleensä poikkea kovin paljoa toisistaan.Bensiiniautossa huoltotoimenpiteisiin kuuluu toki dieselistä poiketen esimerkiksi sytytystulppien vaihto ja dieselautossa huolto-ohjelmaan saattaa puolestaan kuulua erilaisia polttoaine- ja hiukkassuodattimeen liittyviä toimenpiteitä, mutta yhtä kaikki; mitään valtavaa eroa ei huoltamisen suhteen löydy.
Mutta miten on asian laita täyssähköautoissa? Ovatko ne todella niin huoltovapaita kuin usein puhutaan?
Diagno Oy:n dieselasiantuntija Björn Boström, Metropolia AMK:n ajoneuvo- ja konetekniikan lehtori Heikki Parviainen, Neste Oyj:n asiantuntijaryhmä, VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko sekä Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ja Suomen autoteknillinen liitto SATL ry:n työryhmät vastaavat kysymykseen seuraavasti:
Jo pelkästään huoltoväli on sähköautoissa usein hieman pidempi, koska niissä ei ole moottoriöljyn vaihtoa, joka olisi suoritettava vuosittain riippumatta siitä, kuinka vähän autolla ajetaan.
Lue lisää: Näin Nissan Leafit ovat toimineet virolaisen taksifirman käytössä vanhimmalla ajettu jo 309000 km
Sähköautossa voi siis olla pidempi huoltoväli ja huolto painottuu enemmän tarkastusten tekemiseen vaihtotoimenpiteiden sijasta. Varsinaiset vaihdot tarvitsee yleensä tehdä vain raitisilmasuodattimelle ja jarrunesteille.
Sen lisäksi on tietenkin kuluvia osia, kuten jarrupalat ja renkaat, mutta niiden vaihtotarve selvitetään tarkastuksessa.
Jarrupalat kuluvat sähköautoissa vain vähän, sillä sähkömoottori hidastaa auton kulkua jarrutustilanteessa ja varsinaisia jarruja tarvitsee käyttää vähemmän.
Kulumista suurempi riski alkaakin olla jarrujen jumiutuminen käytön puutteesta, ja huolto-ohjelmaan saattaa tulla jarrujen herkistystarvetta, jotta jarrut olisivat varmasti turvalliset, kun niitä todella tarvitaan.
Jarrujen vähäisen kulumisen vastapainona on renkaiden ja alustan nivelien mahdollisesti suurempi kuluminen johtuen sähköauton ajoakkujen tuomasta lisämassasta. Renkaisiin kohdistuu lisärasitusta myös heti liikkeellelähdön alussa saatavasta korkeasta vääntömomentista.
https://www.is.fi/autot/art-2000007614764.html?cs=email%5B/quote%5D
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mutta miten on asian laita täyssähköautoissa? Ovatko ne todella niin huoltovapaita kuin usein puhutaan?
Diagno Oy:n dieselasiantuntija Björn Boström, Metropolia AMK:n ajoneuvo- ja konetekniikan lehtori Heikki Parviainen, Neste Oyj:n asiantuntijaryhmä, VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko sekä Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ja Suomen autoteknillinen liitto SATL ry:n työryhmät vastaavat kysymykseen seuraavasti:”Jo pelkästään huoltoväli on sähköautoissa usein paljon lyhyempi, koska niissä jarrut ja renkaat kuluvat todella nopeasti riippumatta siitä, kuinka vähän autolla ajetaan.
Sähköautossa on siis lyhyempi huoltoväli ja huolto painottuu jarrujen, iskunvaimentimien ja renkaiden vaihtoon n 5000km välein. Vielä useammin vaihdot tarvitsee tehdä raitisilmasuodattimelle ja jarrunesteille 1000km välein.
Suurimpana erona on siis hirvittävän kalliit huollot ja korjaukset verrattuna polttomoottoriautoon
Yllä itänaapurin harjoittaman trollauksen oppitunti.
Ota todellinen uutinen ja käännä se päälaelleen.
Oikeastihan tuon artikkelin sisältö meni näin:
Näin sähköauton huoltaminen eroaa bensa- ja dieselautoista
Perinteisen polttomoottoriauton ja täyssähköauton huolto-ohjelmissa on suuria eroja.
Diesel- ja bensiiniauton huolto-ohjelmat ja huoltovälit eivät yleensä poikkea kovin paljoa toisistaan.
Bensiiniautossa huoltotoimenpiteisiin kuuluu toki dieselistä poiketen esimerkiksi sytytystulppien vaihto ja dieselautossa huolto-ohjelmaan saattaa puolestaan kuulua erilaisia polttoaine- ja hiukkassuodattimeen liittyviä toimenpiteitä, mutta yhtä kaikki; mitään valtavaa eroa ei huoltamisen suhteen löydy.
Mutta miten on asian laita täyssähköautoissa? Ovatko ne todella niin huoltovapaita kuin usein puhutaan?
Diagno Oy:n dieselasiantuntija Björn Boström, Metropolia AMK:n ajoneuvo- ja konetekniikan lehtori Heikki Parviainen, Neste Oyj:n asiantuntijaryhmä, VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko sekä Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ja Suomen autoteknillinen liitto SATL ry:n työryhmät vastaavat kysymykseen seuraavasti:
Jo pelkästään huoltoväli on sähköautoissa usein hieman pidempi, koska niissä ei ole moottoriöljyn vaihtoa, joka olisi suoritettava vuosittain riippumatta siitä, kuinka vähän autolla ajetaan.
Lue lisää: Näin Nissan Leafit ovat toimineet virolaisen taksifirman käytössä vanhimmalla ajettu jo 309000 km
Sähköautossa voi siis olla pidempi huoltoväli ja huolto painottuu enemmän tarkastusten tekemiseen vaihtotoimenpiteiden sijasta. Varsinaiset vaihdot tarvitsee yleensä tehdä vain raitisilmasuodattimelle ja jarrunesteille.
Sen lisäksi on tietenkin kuluvia osia, kuten jarrupalat ja renkaat, mutta niiden vaihtotarve selvitetään tarkastuksessa.
Jarrupalat kuluvat sähköautoissa vain vähän, sillä sähkömoottori hidastaa auton kulkua jarrutustilanteessa ja varsinaisia jarruja tarvitsee käyttää vähemmän.
Kulumista suurempi riski alkaakin olla jarrujen jumiutuminen käytön puutteesta, ja huolto-ohjelmaan saattaa tulla jarrujen herkistystarvetta, jotta jarrut olisivat varmasti turvalliset, kun niitä todella tarvitaan.
Jarrujen vähäisen kulumisen vastapainona on renkaiden ja alustan nivelien mahdollisesti suurempi kuluminen johtuen sähköauton ajoakkujen tuomasta lisämassasta. Renkaisiin kohdistuu lisärasitusta myös heti liikkeellelähdön alussa saatavasta korkeasta vääntömomentista.
https://www.is.fi/autot/art-2000007614764.html?cs=email%5B/quote%5D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näin monta sähköautoa Suomen kunnissa vilistää Suosituin merkki ei yllätä, mutta haastajat hiillostavat jo
Sähköautot ovat rynnistäneet markkinoille voimalla. Päästörajoitukset pakottavat autonvalmistajat satsaamaan sähköön. Tekniikan kehitys, ihmisten lisääntynyt ympäristötietoisuus sekä polttoaineen hintojen nousu ovat sähköistäneet markkinoita Suomessakin.
Lienee paikallaan tarkastella, millainen kotimaan sähköautokanta on tällä hetkellä. Osviittaa antavat liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tilastot.
Vuonna 2019 täyssähköautoja oli Suomessa vain noin 4 661 kappaletta. Nyt vuonna 2022, niitä huristelee Traficomin mukaan jo 32 981 kappaletta.
Määrä on noin seitsemänkertaistunut kolmessa vuodessa, ja kasvu on ylittänyt ennakko-odotukset. Lisää seuraa, sillä Autoalan tiedotuskeskus arvioi, että vuonna 2025 täyssähköautoja on 133 900 kappaletta, siis neljä kertaa enemmän kuin nyt.
Tesla hallitsee ja Toyotalla on kirimistä
Merkeittäin sähköautokanta jakautuu toistaiseksi tutulla tavalla: Tesla hallitsee reilulla neljänneksellä koko potista, muttei Volkswagenkaan ole enää kaukana kärjestä. Volkswagenin oman brändin alla tehdyt autot muodostavat nimittäin jo 15 prosenttia kaikista kotimaan töpselikulkineista. Kun lasketaan kaikki Volkswagen AG -konsernin autot yhteen, on VAG itseasiassa huristanut jo 109 autolla ohi Teslojen yhteismäärästä.
Seuraavaksi suosituimmat sähköautot löytyvät puolestaan Hyundailta (9 %) ja Nissanilta (8 %). Tästä pienempiin osuuksiin mentäessä merkit alkavatkin edustaa jo marginaalia.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-monta-sahkoautoa-suomen-kunniss…
Sähköautojen määrä on 7 kertaistunut kolmessa vuodessa.
3. vuoden päästä sähköautoja on Suomessa 200 000-300 000.
6. vuoden päästä 1400 000-2 000 000. ?
Tuo 200 000 kolmen vuoden päästä taitaa olla lähempänä realistista arviota.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
On ihan selvä homma, että sähkön hinta laskee merkittävästi, arvioi asiantuntija Olkiluoto-efektiä
Sähkön hinta laskee selvästi huipputasoilta, kun Olkiluodon kolmosreaktorin täysi tuotanto 1 600 megawatin teholla alkaa.
Kuluttajia lohduttavan näkemyksen esittää energiapalveluyhtiö Väreen toimitusjohtaja Juha Keski-Karhu.
Tällä on ihan dramaattinen vaikutus sähkön hintaan. Kun hyvinkin ratkaisevassa roolissa oleva Olkiluoto kolmonen tulee markkinoille, tukkusähkön hinta aika ajoin jopa romahtaa, Keski-Karhu uskoo.
Keski-Karhu nimittäin laskee, että OL3 voi tuottaa vuodessa yli 13 000 gigawattituntia sähköä.
OL3 lisää niitä tunteja, joina Suomesta tulee sähkön ylituotantoalue. On ihan selvä homma, että sähkön hinta laskee merkittävästi.
Suomi täyttyy sähkön tuotannosta
Parhaillaan Suomi täyttyy sähkön tuotannosta, koska tuulivoimaa rakennetaan yli tuhat megawattia vuodessa. TVO on lisäksi kertonut, että OL3 vähentää tuontisähkön tarvetta noin 60 prosenttia.
Sähköä tarjotaan markkinoille halvalla, koska tuuli- ja ydinvoiman muuttuvat kustannukset ovat hyvin matalat, jopa lähellä nollaa, Keski-Karhu sanoo.
Jo viime viikolla sähkön systeemihinta laski runsaan tuuli- ja ydinvoimatuotannon ansiosta. Tukkusähkö on torstaina Suomessa erittäin halpaa, ilmenee NordPoolin sivuilta.
TVO:n johto arvioi konsernin Ytimekäs-lehden OL3-juhlanumerossa, että riittävä sähköntuotantokapasiteetti tuo sähkön hintaan vakautta.
Johdon mukaan Olkiluoto 3 turvaa sähkönsaantia vähintään seuraavaksi 60 vuodeksi.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/on-ihan-selva-homma-etta-sahkon-hint…
Tänään Suomi on melko omavarainen sähkön suhteen kiitos tuulisen sään.
Ja olkiluoto 3 1,5 -kertaistaa ydinsähkön määrän. Samaan aikaan tuulivoiman määrä kasvaa n. 40% / vuosi.
Tässä voi tosiaan käydä niin että jo ensi vuonna tai viimeistään seuraavan enimmäkseen myydään tuulisähköä Viroon.
Vierailija kirjoitti:
Lidl ryhtyy vuokraamaan kuukausihinnoiteltuja Finn-sähköautoja hinta Saksassa 222 euroa kuussa
Saksassa Der Finn -nimellä markkinoitu kiinalaistaustainen auto on tarkoitettu pääasiassa taajamapyöritykseen.
SAKSALAINEN päivittäistavaraketju Lidl on panostanut Suomessa autoileviin asiakkaisiinsa muun muassa ilmaisten latauspisteiden avulla.Kotimaassaan Saksassa Lidl on kuitenkin siirtynyt jo askeleen pidemmälle, eli yhtiö tarjoaa nyt paikallisille Plus-etuasiakkailleen mahdollisuutta Elaris Finn -sähköauton kuukausitilaamiseen hintaan 222 euroa/kk.
Tarjousta on luonnehdittu saksalaisviestimissä jopa poikkeuksellisen edulliseksi, sillä kuukausihinta pitää tässä kohtaa sisällään myös saksalaisen vakuutuksen ja Finn-auton huollot.
TEKNISESTI kyseessä on kaksiovinen, lähinnä kaupunki- ja taajamakäyttöön suunniteltu alle tuhat kilogrammaa painava saksalaiskiinalainen täyssähköauto, jossa on 32 kWh:n ajoakku.
Auton moottorista löytyy kaikkiaan 48 hevosvoimaa, jotka tuottavat enimmillään 115 km/h:n huippunopeuden.
Kaupunkiajossa Elaris Finnin toimintamatka on enimmillään jopa 300 kilometriä ja varustelu pitää sisällään muun muassa led-valot, navigaattorin, vakionopeussäätimen ja ilmastoinnin.
Lidl Plus -tilin kautta tilattavia Finn-sähköautoja hallinnoi yhtiön mukaan ulkopuolinen paikallinen yhteistyökumppani.
Milloinkahan tämä tulee Suomeen =
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kysely paljastaa kalliin polttoaineen vaikutukset: Lähes puolet suomalaisista on vähentänyt autoilun minimiin, 14 % kertoo, ettei ole varaa
Vain noin neljännes Lähi-Tapiolan kyselyyn vastanneista ei koe autoilunsa muuttuneen millään tavalla.
Suomalaiset ovat vähentäneet autoiluaan kallistuneen polttoaineenhinnan takia, selviää vakuutusyhtiö Lähi-Tapiolan teettämästä Arjen katsaus -kyselystä.
Kyselyn tulos mukailee liikenteenohjausyhtiö Fintrafficin heinäkuussa julkaisemaa tilastotietoa, jonka mukaan liikenne pääteillä vähentyi kesäkuussa selkeästi viime vuoteen verrattuna. Huhti-kesäkuussa liikennettä oli vajaat viisi prosenttia pandemiaa edeltävää tasoa vähemmän.
Karkeasti puolet eli 44 prosenttia kyselyyn vastanneista autoilijoista kertoi pyrkivänsä ajamaan vain välttämättömät ajot. Noin 14 prosenttia kertoi joutuneensa vähentämään ajamistaan, sillä siihen ei ollut enää varaa.
Kun vastaajilta tiedusteltiin, mitä menoja he huomioivat antamassaan arviossa, enemmistö (72 %) mainitsi polttoaine- tai muut energiakulut, ja noin puolet myös vakuutukset, pakolliset huollot ja ylläpidon sekä verot. Rengas- ja pysäköintikulut sekä esimerkiksi auton hankintakulut sen sijaan huomioi harvempi.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kysely-paljastaa-kalliin-polttoainee…
Ai että bensan hinta ei tunnu missään ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla ja näiden julkisten latauspisteiden tarve on keskivertoautoilijalle melko vähäinen.
Auto latautuu yön aikana. Ja siellä julkisella laturilla keskivertoautoilija käy lähinnä lomamatkalla. Ellei nyt sitten satu olemaan ammattiautoilija tai kaupparatsu.
Uuden lain mukaan valmius latauslaitteelle on rakennettava kerrostalojen uusille autopaikoille ja vanhoillekin seuraavan suuremman remontin yhteydessä.
Puolet Suomen autoista tulee samaan sähkönsä pientalon seinästä jonne asukas voi tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen.Toki latauspisteitä tarvitaan, erityisesti suurimpiin kaupunkeihin ja Itä-Suomeen, mutta onhan niitä koko ajan lisää tulossakin.
https://www.tesla.com/fi_fi/findus?v=2&bounds=66.77303321292796%2C34.40…
Joo, ei kukaan lataa turhaa julkisilla latauspaikoilla jos lataaminen kotona maksaa vaan jotain 0,13e/ kWh ja maantienvarressa jotain 0,3e/ kwh.
ABC:llä sähkö maksoi viimeksi 0,25e/kWh.
Sähköautoilu on kallista vaikka sähköenergian saisi ilmaiseksi. Kun sähkönhinta alkaa olla viimetalven pörssisähkön hinnoissa, parhaimmillaa yli 1,4 euroa/Kwh, niin tyhmemmällekin sähköautofanaatikolle lopulta paljastuu miksi sähköautopakkoa ajetaan EU.ssa ja Suomessa.
Me maksetaan edelleen sähköstä n 0,13e/ kWh ja ladataan n.90%. ajokilometreista kotona.
Ajamisen hinnaksi tulee 2,2-2,5e/ 100km.Ja ladataan aurinkopaneeleilla sähköä enemmän kuin auto kuluttaa vuodessa.
Nykyisin aurinkoisimpana päivinä verkkoon palautuvasta sähköstä saa jo hyvän korvauksenkin.
Eli kannattaa laittaa katto täyteen paneleita.
Yllättävän moni on viimeisen vuoden aikana jo aurinkopanelit laittanutkin.Halvinta on kaupunkiajo joka maksaa jotain 2,1e/ 100km.
Jos bensa maksaa jotain 2,95e/ l niin kuin Inarissa tänään, niin säästämme n. 5000e/ vuosi kun ajamme sähköllä siinäkin tapauksessa että sähkön hinta nousee.
Eli 10 vuodessa säästämme yli 50 000e kun ajamme sähköllä.
https://www.polttoaine.net/Eli "säästät" 10 vuodessa sen minkä sähköauton arvon laskussa menetät? Jos siis sähköautosi kestää sen 10 vuotta.
Vähän pelkistäen:
Jos ajat vanhalla, rumalla, saastuttavalla ja kaikin puolin paskalla bensaromulla 10 vuotta maksat siitä suunnilleen yhtä paljon kuin jos ajaisit uudella päästöttömällä Teslalla.Tottakai jokainen täysjärkinen valitsee uuden sähköauton.
Näinhän se on.
Vierailija kirjoitti:
Vain viidessä kaupungissa yli tuhat sähköautoa katso kotikuntasi tilanne
Kaikissa Suomen kunnissa ei ole vielä ensimmäistäkään sähköautoa, kertoo Kauppalehden julkaisema kartta.Vain viidessä Suomen kunnassa on yli tuhat täyssähköautoa. Ja ne ovat tietenkin suuria kaupunkeja.
Helsinki porskuttaa odotetusti ykkösenä yli 6000 sähköautollaan. Espoossa sähköautojen määrä lähestyy 4000:n rajaa.
Vantaan runsaat 2000 täyssähköautoa varmistavat, että pääkaupunkiseutu on todellinen sähköautokeskittymä.
Tampereella sähköautoja on noin 1500 ja Turussa hieman yli 1000. Muissa Suomen kunnissa jäädään tässä vaiheessa vielä alle tuhannen sähköauton. Oulussa niitä on sentään yli 900.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0542387e-7925-45ec-a357-abae8a41…
Olisi mielenkiintoista tietää missä palstalla sähköautoja vastaa trollailevat asuvat. (Siis jos edes asuvat Suomessa. Juttujen muoto viitaa ihan suoraan itänaapurin harjoittamaan trollaukseen, kuin suoraan TASSin sivuilta)
Meidän naapureilla on 60%:lla sähköauto tai ladattava hybridi.
Pääkaupungissa asutaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla ja näiden julkisten latauspisteiden tarve on keskivertoautoilijalle melko vähäinen.
Auto latautuu yön aikana. Ja siellä julkisella laturilla keskivertoautoilija käy lähinnä lomamatkalla. Ellei nyt sitten satu olemaan ammattiautoilija tai kaupparatsu.
Uuden lain mukaan valmius latauslaitteelle on rakennettava kerrostalojen uusille autopaikoille ja vanhoillekin seuraavan suuremman remontin yhteydessä.
Puolet Suomen autoista tulee samaan sähkönsä pientalon seinästä jonne asukas voi tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen.Toki latauspisteitä tarvitaan, erityisesti suurimpiin kaupunkeihin ja Itä-Suomeen, mutta onhan niitä koko ajan lisää tulossakin.
https://www.tesla.com/fi_fi/findus?v=2&bounds=66.77303321292796%2C34.40…
Joo, ei kukaan lataa turhaa julkisilla latauspaikoilla jos lataaminen kotona maksaa vaan jotain 0,13e/ kWh ja maantienvarressa jotain 0,3e/ kwh.
ABC:llä sähkö maksoi viimeksi 0,25e/kWh.
Sähköautoilu on kallista vaikka sähköenergian saisi ilmaiseksi. Kun sähkönhinta alkaa olla viimetalven pörssisähkön hinnoissa, parhaimmillaa yli 1,4 euroa/Kwh, niin tyhmemmällekin sähköautofanaatikolle lopulta paljastuu miksi sähköautopakkoa ajetaan EU.ssa ja Suomessa.
Me maksetaan edelleen sähköstä n 0,13e/ kWh ja ladataan n.90%. ajokilometreista kotona.
Ajamisen hinnaksi tulee 2,2-2,5e/ 100km.Ja ladataan aurinkopaneeleilla sähköä enemmän kuin auto kuluttaa vuodessa.
Nykyisin aurinkoisimpana päivinä verkkoon palautuvasta sähköstä saa jo hyvän korvauksenkin.
Eli kannattaa laittaa katto täyteen paneleita.
Yllättävän moni on viimeisen vuoden aikana jo aurinkopanelit laittanutkin.Halvinta on kaupunkiajo joka maksaa jotain 2,1e/ 100km.
Jos bensa maksaa jotain 2,95e/ l niin kuin Inarissa tänään, niin säästämme n. 5000e/ vuosi kun ajamme sähköllä siinäkin tapauksessa että sähkön hinta nousee.
Eli 10 vuodessa säästämme yli 50 000e kun ajamme sähköllä.
https://www.polttoaine.net/Eli "säästät" 10 vuodessa sen minkä sähköauton arvon laskussa menetät? Jos siis sähköautosi kestää sen 10 vuotta.
Vähän pelkistäen:
Jos ajat vanhalla, rumalla, saastuttavalla ja kaikin puolin paskalla bensaromulla 10 vuotta maksat siitä suunnilleen yhtä paljon kuin jos ajaisit uudella päästöttömällä Teslalla.Noin satanen menee bensaan kuukaudessa, ja autossa rahaa kiinni 3000 euroa. Ei tosiaan tule Tesla halvemmaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vain viidessä kaupungissa yli tuhat sähköautoa katso kotikuntasi tilanne
Kaikissa Suomen kunnissa ei ole vielä ensimmäistäkään sähköautoa, kertoo Kauppalehden julkaisema kartta.Vain viidessä Suomen kunnassa on yli tuhat täyssähköautoa. Ja ne ovat tietenkin suuria kaupunkeja.
Helsinki porskuttaa odotetusti ykkösenä yli 6000 sähköautollaan. Espoossa sähköautojen määrä lähestyy 4000:n rajaa.
Vantaan runsaat 2000 täyssähköautoa varmistavat, että pääkaupunkiseutu on todellinen sähköautokeskittymä.
Tampereella sähköautoja on noin 1500 ja Turussa hieman yli 1000. Muissa Suomen kunnissa jäädään tässä vaiheessa vielä alle tuhannen sähköauton. Oulussa niitä on sentään yli 900.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0542387e-7925-45ec-a357-abae8a41…
Olisi mielenkiintoista tietää missä palstalla sähköautoja vastaa trollailevat asuvat. (Siis jos edes asuvat Suomessa. Juttujen muoto viitaa ihan suoraan itänaapurin harjoittamaan trollaukseen, kuin suoraan TASSin sivuilta)
Meidän naapureilla on 60%:lla sähköauto tai ladattava hybridi.
Pääkaupungissa asutaan.
Olisi mielenkiintoista tietää kuka näitä sähköautoja täällä päivittäin lobbaa. Onkohan monella edes esinahkaa? Ja suurella osalla varmaan on iso nenä joka haistaa helpon rahan? Joo, joo, joo, joo - eihän pankeilla mitään valtaa oo.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla ja näiden julkisten latauspisteiden tarve on keskivertoautoilijalle melko vähäinen.
Auto latautuu yön aikana. Ja siellä julkisella laturilla keskivertoautoilija käy lähinnä lomamatkalla. Ellei nyt sitten satu olemaan ammattiautoilija tai kaupparatsu.
Uuden lain mukaan valmius latauslaitteelle on rakennettava kerrostalojen uusille autopaikoille ja vanhoillekin seuraavan suuremman remontin yhteydessä.
Puolet Suomen autoista tulee samaan sähkönsä pientalon seinästä jonne asukas voi tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen.Toki latauspisteitä tarvitaan, erityisesti suurimpiin kaupunkeihin ja Itä-Suomeen, mutta onhan niitä koko ajan lisää tulossakin.
https://www.tesla.com/fi_fi/findus?v=2&bounds=66.77303321292796%2C34.40…
Joo, ei kukaan lataa turhaa julkisilla latauspaikoilla jos lataaminen kotona maksaa vaan jotain 0,13e/ kWh ja maantienvarressa jotain 0,3e/ kwh.
ABC:llä sähkö maksoi viimeksi 0,25e/kWh.
Sähköautoilu on kallista vaikka sähköenergian saisi ilmaiseksi. Kun sähkönhinta alkaa olla viimetalven pörssisähkön hinnoissa, parhaimmillaa yli 1,4 euroa/Kwh, niin tyhmemmällekin sähköautofanaatikolle lopulta paljastuu miksi sähköautopakkoa ajetaan EU.ssa ja Suomessa.
Me maksetaan edelleen sähköstä n 0,13e/ kWh ja ladataan n.90%. ajokilometreista kotona.
Ajamisen hinnaksi tulee 2,2-2,5e/ 100km.Ja ladataan aurinkopaneeleilla sähköä enemmän kuin auto kuluttaa vuodessa.
Nykyisin aurinkoisimpana päivinä verkkoon palautuvasta sähköstä saa jo hyvän korvauksenkin.
Eli kannattaa laittaa katto täyteen paneleita.
Yllättävän moni on viimeisen vuoden aikana jo aurinkopanelit laittanutkin.Halvinta on kaupunkiajo joka maksaa jotain 2,1e/ 100km.
Jos bensa maksaa jotain 2,95e/ l niin kuin Inarissa tänään, niin säästämme n. 5000e/ vuosi kun ajamme sähköllä siinäkin tapauksessa että sähkön hinta nousee.
Eli 10 vuodessa säästämme yli 50 000e kun ajamme sähköllä.
https://www.polttoaine.net/Eli "säästät" 10 vuodessa sen minkä sähköauton arvon laskussa menetät? Jos siis sähköautosi kestää sen 10 vuotta.
Vähän pelkistäen:
Jos ajat vanhalla, rumalla, saastuttavalla ja kaikin puolin paskalla bensaromulla 10 vuotta maksat siitä suunnilleen yhtä paljon kuin jos ajaisit uudella päästöttömällä Teslalla.Noin satanen menee bensaan kuukaudessa, ja autossa rahaa kiinni 3000 euroa. Ei tosiaan tule Tesla halvemmaksi.
Humanoidin veivät vedet jäähdyttimestä ja corollan moottori leikkaisi kiinni. Mitäs nyt Teppo?
Apua: humoidit veivät jäähdytysvedet autosta. Mitä maksaa humanoidien estohuolto?