Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Sähköautotekniikan toimintamatka-ajattelu muuttumassa nopeamman latausajan tavoitteluksi
Tyytyykö tulevaisuuden sähköautoilija pienempään, mutta nopeammin latautuvaan ajoakustoon?
Useimmat sähköautovalmistajat ovat ottaneet strategiakseen asentaa automalleihinsa mahdollisimman suuren ajoakuston, jotta sillä pääsee mahdollisimman pitkälle. Samalla ajoneuvon paino ja valmistuskulut kasvavat huomattavasti.
Tämä ajattelutapa näyttäisi olevan muuttumassa.
Useat autovalmistajat ja startup-yritykset, kuten esimerkiksi Green Car Reportsin esiin nostamat brittiläiset Nyobolt ja Echion Technologies sekä yhdysvaltalainen Group 14 Technologies, keskittyvät täysillä pienempien mutta nopeammin latautuvien akkujen suunnitteluun ja tuotantoon. Tavoitteena olisi siis valmistaa edullisempia, vähemmän harvinaisia raaka-aineita tarvitsevia sähköautoja, jotka latautuisivat nopeammin, mutta joiden kantama olisi lyhyempi.
Green Car Reportsin mukaan kehittelyssä on esimerkiksi niobium oksidi anodi -pohjaista tekniikkaa, joka vähentää latausaikaa. Toinen, yhdysvaltalaisen Our Next Energy -startupin kehittelemä tekniikka on sekoittaa sähköauton ajoakuston kuorten sisään kahta tai useampaa akkukemiatekniikkaa. Lightyear 0 puolestaan luottaa aurinkopaneelien lataustehoon latauspisteellä käyntiä vähentävänä ja toimintamatkaa lisäävänä tekniikkana.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautotekniikan-toimintamatka-aja…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen uutisissa oli, että Saksassa pian koko maa alkaa toimia vedyllä. Venäjän maakaasun panttaukset nopeuttavat vetyenergiaan siirtymistä.
Vedyn valmistukseen tarvitaan sähköä.
Helpompaa, fiksumpaa ja halvempaa ladata tuo sähkö suoraan autoon.
Kuinka paljon litiumakkujen valmistukseen menee energiaa? Raaka-aineista alkaa myös jo nyt olla pulaa.
Sähköauton valmistus kuluttaa enemmän kuin polttomoottoriauton valmistus, mutta koko elinkaaren aikana sähköauton hiilijalanjälki jää selvästi pienemmäksi kuin polttomoottoriauton hiilijalanjälki. Tutkimuksen oli tehnyt Volvo. Jos käyttää eu-tasoista sähköä, sähköauto on kuitannut hiilijalanjälkensä 84 tkm kohdalla. Jos käyttää vain uusiutuvaa sähköä, esim tuulisähkö, sähköauton on kuitannut itsensä puhtaammaksi jo 47tkm kohdalla.
https://tekniikanmaailma.fi/onko-sahkoauto-oikeasti-polttomoottoriautoa…
Nämä valmistusprosessit muuttuvat kokoajan puhtaammiksi. Elämme jatkuvan muutoksen tilassa.
Nyt kun puhtasta ydin-,tuuli- ja vesivoimaa alkaa pian olla riittävästi saatavilla ja kun akkumateriaaleja kehitellään ja tutkitaan jatkuvasti muuttuu sähköautojen valmistuprosessikin puhtaampaa ja päästöttömämpään suuntaan.Päästöttömän polttomoottoriauton valmistus vaan on niin hankalaa ja kallista että suunta kohti autojen sähköistymistä alkaa olla aika selvä.
Vedyn rooli kasvaa, mutta sähköä kannattaa kyllä käyttää suoraan aina kun mahdollista.
Nyt on tullut veneisiinkin sähkömoottoreita.
Mutta olisiko vety sittenkin toimivampi ratkaisu veneilyyn ? Ainakin vähän isompiin veneisiin.
Jotenkin paljon bensaa kuluttavaa retkivenettä ei enää halua eikä sillä oikein kehtaa ajella, mutta veneily kiinnostaisi silti.
Siinähän toimintamatka on eri tavalla tärkeä kuin autoilussa.
Niitä on ollut kymmeniä vuosia vevekäytössä
Ketjuun saatiin rauha ja arsismidiagnoosit loppuivat ja sivupersoonien kanssa riitely jäi kun Sera keskittyi tänään kehumaan itseään taas kerran perustamassaan rumpaliaiheisessa ketjussa.
Ensitesti: Tesla Model Y suoraan Saksasta ylettömästi suorituskykyä ja laatukin kohdallaan
Ensitesti: Teslan uudessa Saksan-tehtaassa valmistettava Model Y Performance tarjoaa ylenmäärin suorituskykyä.
MAAILMAN myydyimmän sähköautomallin Tesla Model Y:n tuotanto käynnistyi keväällä Teslan uudessa Berliinin-tehtaassa. Alkuvaiheessa Gigafactory Berlin-Brandenburgissa valmistetaan vain Model Y:n suorituskykyisempää Performance-mallia. Y Long Range -malliversiot tulevat vielä toistaiseksi Kiinasta.
Jo perus-Y:n suorituskykyä voi luonnehtia vähintäänkin riittäväksi tai jopa täysin turhan kovaksi perheautolle. Tesla ilmoittaa Performancen kiihtyvän satasen nopeuteen huimassa 3,7 sekunnissa, kun saman nopeustason saavuttamiseen kuluu Long Range -mallilla peräti viisi sekuntia.
Normaalin autonkäyttäjän kannalta yhtä tarpeeton parannus on huippunopeuden nostaminen 217:stä 250 km/h:iin. Moni ostaja on kuitenkin valmis maksamaan Performancesta perittävän 6400 euron hintalisän, jonka myötä saa suorituskyvyn lisäksi muun muassa tehokkaammat Performance-jarrut ja madalletun jousituksen.
Molemmat nelivetoiset Y:t ovat perustekniikan suhteen samanlaisia, ja niissä on 75 kilowattitunnin ajoakku. Suorituskyvyn kasvattaminen näkyy normimitatussa toimintamatkassa yllättävän vähän, sillä se putoaa vain noin 20 kilometriä ja onhan Performancen 514 km varsin kova arvo. Kesälämpimässä säässä ja normaalilla ajolla auto lupasi parhaimmillaan toimintamatkaa noin 470 km, mikä on kiitettävää tasoa. Koeajon keskikulutus oli noin 19 kWh/100 km.
Model Y:n tilat ovat vakuuttavat, ja takatilat riittävät taksikäytössäkin. Entä saksalainen laatu? Lyhyen tutustumisen aikana silmät tai korvat eivät havainneet mitään normaalista poikkeavaa.
Polestarin toimitusjohtaja paljasti seuraavan automallinsa hinnan
Polestarin täyssähköinen katumaasturi lanseerataan syksyllä. Toimitusjohtaja Thomas Ingenlath paljasti auton hinnan torstaina.
Ruotsalaisvalmistajan tuleva sähköinen katumaasturi Polestar 3 maksaa 75000110 000 euroa, Thomas Ingenlath kertoi Automotive Newsin isännöimässä tilaisuudessa Prahassa.
Ingenlath kuvaili Polestar 3:a Porsche Cayennen kilpailijaksi. Hän uskoo, että auto täyttää monipuolisuudellaan asiakkaiden erilaiset tarpeet. Ainakin sen hankintahinta on sähkö-Cayennea edullisempi.
Se on SUV, josta kaikki pitävät, mutta se on myös erittäin aerodynaaminen ja sitä on kiehtovaa ajaa. Se ei ole auto, jolla ajetaan päiväkotiin, hän sanoi Automotive Newsin mukaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ketjuun saatiin rauha ja arsismidiagnoosit loppuivat ja sivupersoonien kanssa riitely jäi kun Sera keskittyi tänään kehumaan itseään taas kerran perustamassaan rumpaliaiheisessa ketjussa.
Kunhan ymmärtäisi lopettaa trollaamisen mutta taitaa olla turha toivo
Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona
VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.
Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.
SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.
Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.
Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.
Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.
Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.
Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.
SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.
Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.
Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.
https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Auto on toistaiseksi halvin tapa hankkia kotiin suuri akusto.
Esimerkiksi 10 kilowattitunnin akkuvarasto maksaa tätä nykyä runsaasta 6000 eurosta ylöspäin.
Lähes 80 kilowattitunnin akustolla varustetun auton voi saada noin 45000 eurolla.
Sähköautoteollisuus ajaa nyt akkujen hintaa nopeasti alas.
MUTTA onko auton akun hyödyntäminen käytännössä mahdollista?
Ei ihan vielä. Akun varastoiman sähkön purkaminen sähköverkkoon (V2G-ominaisuus) tai oman talon käyttöön (V2B-ominaisuus) on mahdollista vasta muutamalla esimerkiksi Nissanin ja Mitsubishin automallilla.
Ominaisuus on yleistymässä nopeasti.
Volkswagen on julkistanut tuovansa sen uusiin ID-sähköautomalleihin ohjelmistopäivityksenä. Ja sama yhtiöhän tekee myös Audeja, Skodia, Seateja ja Porscheja. Myös BMW:llä ja Daimlerilla on vastaavia kokeiluja, Karppinen sanoo.
Akkusähkön syöttäminen kodin tai yleiseen sähköverkkoon edellyttää järeämpää laitetta, joka tahdistaa sähkön verkkovirran kanssa.
Karppisen mukaan käytännössä tarvitaan pikalatauksessa käytettävä tasavirta- eli DC-latauslaite, jossa on erikseen kahdensuuntaisen virransyötön kyvykkyys.
Googlaamalla selviää, että ainakin Wallbox-niminen espanjalaisyritys on jo piakkoin tuomassa markkinoille Quasar 2 -nimisen kaksisuuntaisen latauslaitteen, jonka hinnaksi on ennakoitu noin 4000 euroa.
Esimerkiksi 3000 euron hinta olisi jo hyvin kilpailukykyinen siihen verrattuna että hankkisi kotiin erillisen akuston, Karppinen sanoo.
https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
LATAUSASEMIA, aurinkosähköjärjestelmiä ja akustoja myyvän Pro power -yhtiön toimitusjohtaja Henrik Hietamies arvioi, että kaksisuuntaiset latauslaitteet tulevat yleistymään nopeasti. Vielä niitä ei ole myynnissä heilläkään.
Nyt kun bensan hinta ja sähkö ovat kallistuneet niin monet asentavat aurinkosähkön ja sitten hankitaan sähköauto tai toisin päin, hän sanoo.
Voi olla, että seuraava hankinta on kaksisuuntainen latauslaite.
KAKSISUUNTAISIA latauslaitteita tullee myös julkiseen käyttöön. Parkkihalleissa seisovien autojen virtaa voidaan käyttää hyväksi, kun autot eivät ole käytössä. Auton luovuttaminen sähköverkon käyttöön hyvitettäisiin lataushinnassa.
https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
1620 sivua!
En todellakaan jaksanut lukea, kuin aloitusviestin, mutta tulin kommentoimaan, että meillä on kaksi bensa-autoa, emmekä todellakaan niistä luovu, kuin vasta viimeisen pakon edestä.
Ajan paljon, ympäri Suomen ja Ruotsin, enkä todellakaan jaksaisi pysähdellä mihinkään latauspisteelle tuntitolkulla auton vuoksi. Siksi toisekseen pohjoisessa tyssäisi meno lyhyeen, kun ei niitä latauspisteistä siellä vaan ole.
Näin itänaapurissa. Aika pienet tuotantomäärät ?
Izvestia raportoi 7. heinäkuuta, että Moskvichin autotehdas suunnittelee valmistavansa noin 600 ajoneuvoa vuoden 2022 loppuun mennessä, joista 200 on varustettu sähkömoottoreilla. Vuonna 2023 yhtiö tuottaa vähintään 50 tuhatta autoa ja vuonna 2024 - 100 tuhatta. Sähköautojen määrä on vastaavasti 10 tuhatta ja 20 tuhatta autoa. Täysi tuotantosykli hitsauksella ja rungon maalauksella on suunniteltu vuodelle 2024.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
bensa rules kirjoitti:
1620 sivua!
En todellakaan jaksanut lukea, kuin aloitusviestin, mutta tulin kommentoimaan, että meillä on kaksi bensa-autoa, emmekä todellakaan niistä luovu, kuin vasta viimeisen pakon edestä.
Ajan paljon, ympäri Suomen ja Ruotsin, enkä todellakaan jaksaisi pysähdellä mihinkään latauspisteelle tuntitolkulla auton vuoksi. Siksi toisekseen pohjoisessa tyssäisi meno lyhyeen, kun ei niitä latauspisteistä siellä vaan ole.
Voi olla että tuo viimeinen pakko tulee nopeammin kuin nyt ymmärrätkään.
Tiesitkö että Ruotsissa on jo tullut voimaan laki joka antaa kunnille oikeuden rajoittaa bensa-ja dieselautoilla ajoa kaupungeissa ?
bensa rules kirjoitti:
1620 sivua!
En todellakaan jaksanut lukea, kuin aloitusviestin, mutta tulin kommentoimaan, että meillä on kaksi bensa-autoa, emmekä todellakaan niistä luovu, kuin vasta viimeisen pakon edestä.
Ajan paljon, ympäri Suomen ja Ruotsin, enkä todellakaan jaksaisi pysähdellä mihinkään latauspisteelle tuntitolkulla auton vuoksi. Siksi toisekseen pohjoisessa tyssäisi meno lyhyeen, kun ei niitä latauspisteistä siellä vaan ole.
Tiedoksi että ainakaan Teslalla ei tarvitse pysähtyä latauspisteille tuntitolkulla.
Ajettiin Tukholmasta Åreen ja supercharger verkosto toimi ihan loistavasti ja joskus vähän liiankin nopeasti.
Kerran lounaskin kesken kun piti jo lähteä siirtämään autoa laturilta.
Meillä tuohon Tukholma Åre matkaan ei kulunut enemäpää aikaa kuin aiemmin polttomoiottoriautolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Itänaapurissakin sähköautojen suosio kasvaa
Izvestija:
Uusien sähköajoneuvojen myynti Venäjällä kasvoi 1,5-kertaiseksi
Uusien sähköajoneuvojen myynti Venäjällä kasvoi 1,5-kertaiseksi vuoden 2022 kuuden kuukauden aikana. Venäläiset ostivat 1 278 uutta sähköautoa, mikä on 53 % enemmän kuin vastaavana aikana vuonna 2021. Asiasta kertoivat 13. heinäkuuta Avtostatin asiantuntijat .
Viraston analyytikot arvioivat, että noin puolet (46,5 %) sähköautoista on Tesla. Venäjän federaation kansalaiset ostivat 594 näistä sähköautoista. Luku on 3,5 kertaa suurempi kuin vuoden 2021 tulos.
Asiantuntijoiden mukaan noin neljännes sähköautomarkkinoista on Audilla (178 kpl) ja Porschella (139 kpl). Kaikkiaan näiden kolmen merkin osuus kaikista uusien sähköajoneuvojen myynnistä Venäjällä on yli 70 prosenttia, asiantuntijat sanoivat.
7. heinäkuuta Mongolia julkaisi ensimmäisen sähköautonsa , se sai nimen Mozo Hero . Auto kopioi kiinalaista vastinetta, mutta Mongolian kansantasavallasta peräisin oleva yritys ohitti Venäjän kansallisten "vihreiden" ajoneuvojen tuotannossa.
Vierailija kirjoitti:
Itänaapurissakin sähköautojen suosio kasvaa
Izvestija:
Uusien sähköajoneuvojen myynti Venäjällä kasvoi 1,5-kertaiseksiUusien sähköajoneuvojen myynti Venäjällä kasvoi 1,5-kertaiseksi vuoden 2022 kuuden kuukauden aikana. Venäläiset ostivat 1 278 uutta sähköautoa, mikä on 53 % enemmän kuin vastaavana aikana vuonna 2021. Asiasta kertoivat 13. heinäkuuta Avtostatin asiantuntijat .
Viraston analyytikot arvioivat, että noin puolet (46,5 %) sähköautoista on Tesla. Venäjän federaation kansalaiset ostivat 594 näistä sähköautoista. Luku on 3,5 kertaa suurempi kuin vuoden 2021 tulos.
Asiantuntijoiden mukaan noin neljännes sähköautomarkkinoista on Audilla (178 kpl) ja Porschella (139 kpl). Kaikkiaan näiden kolmen merkin osuus kaikista uusien sähköajoneuvojen myynnistä Venäjällä on yli 70 prosenttia, asiantuntijat sanoivat.
7. heinäkuuta Mongolia julkaisi ensimmäisen sähköautonsa , se sai nimen Mozo Hero . Auto kopioi kiinalaista vastinetta, mutta Mongolian kansantasavallasta peräisin oleva yritys ohitti Venäjän kansallisten "vihreiden" ajoneuvojen tuotannossa.
Itänaapurissa ajetaan pian hevosilla ja kärryillä, kun putler rysssii maan suhteet murrrhaamalla ja raissskaamalla ukrainalaisia
Vierailija kirjoitti:
Itänaapurissakin sähköautojen suosio kasvaa
Izvestija:
Uusien sähköajoneuvojen myynti Venäjällä kasvoi 1,5-kertaiseksiUusien sähköajoneuvojen myynti Venäjällä kasvoi 1,5-kertaiseksi vuoden 2022 kuuden kuukauden aikana. Venäläiset ostivat 1 278 uutta sähköautoa, mikä on 53 % enemmän kuin vastaavana aikana vuonna 2021. Asiasta kertoivat 13. heinäkuuta Avtostatin asiantuntijat .
Viraston analyytikot arvioivat, että noin puolet (46,5 %) sähköautoista on Tesla. Venäjän federaation kansalaiset ostivat 594 näistä sähköautoista. Luku on 3,5 kertaa suurempi kuin vuoden 2021 tulos.
Asiantuntijoiden mukaan noin neljännes sähköautomarkkinoista on Audilla (178 kpl) ja Porschella (139 kpl). Kaikkiaan näiden kolmen merkin osuus kaikista uusien sähköajoneuvojen myynnistä Venäjällä on yli 70 prosenttia, asiantuntijat sanoivat.
7. heinäkuuta Mongolia julkaisi ensimmäisen sähköautonsa , se sai nimen Mozo Hero . Auto kopioi kiinalaista vastinetta, mutta Mongolian kansantasavallasta peräisin oleva yritys ohitti Venäjän kansallisten "vihreiden" ajoneuvojen tuotannossa.
Ketä kiinnostaa millä ryssssät ajelevat? Kohta siellä ei ole kuin hevosia jäljellä, kun ovat rysssineet taloutensa lopullisesti
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itänaapurissakin sähköautojen suosio kasvaa
Izvestija:
Uusien sähköajoneuvojen myynti Venäjällä kasvoi 1,5-kertaiseksiUusien sähköajoneuvojen myynti Venäjällä kasvoi 1,5-kertaiseksi vuoden 2022 kuuden kuukauden aikana. Venäläiset ostivat 1 278 uutta sähköautoa, mikä on 53 % enemmän kuin vastaavana aikana vuonna 2021. Asiasta kertoivat 13. heinäkuuta Avtostatin asiantuntijat .
Viraston analyytikot arvioivat, että noin puolet (46,5 %) sähköautoista on Tesla. Venäjän federaation kansalaiset ostivat 594 näistä sähköautoista. Luku on 3,5 kertaa suurempi kuin vuoden 2021 tulos.
Asiantuntijoiden mukaan noin neljännes sähköautomarkkinoista on Audilla (178 kpl) ja Porschella (139 kpl). Kaikkiaan näiden kolmen merkin osuus kaikista uusien sähköajoneuvojen myynnistä Venäjällä on yli 70 prosenttia, asiantuntijat sanoivat.
7. heinäkuuta Mongolia julkaisi ensimmäisen sähköautonsa , se sai nimen Mozo Hero . Auto kopioi kiinalaista vastinetta, mutta Mongolian kansantasavallasta peräisin oleva yritys ohitti Venäjän kansallisten "vihreiden" ajoneuvojen tuotannossa.
Ketä kiinnostaa millä ryssssät ajelevat? Kohta siellä ei ole kuin hevosia jäljellä, kun ovat rysssineet taloutensa lopullisesti
Kiinnostavaa on se että venäläiset itsekin alkavat tajuta, että bensa-ja dieselautoilun aika alkaa olla ohi.
Vaikka koko maa on yksi suuri bensa-asema.
Todella surullista että venäläiset ovat tosiaan jälleen kerran näillä erikoisen tyhmillä operaatioillaan ryssineet mahdollisuutensa pysyä taloudellisessa ja teknisessä kehityksessä mukana.
Venäläisillä olisi suuret luonnonvarat ja kaikki mahdollisuudet loistavaan tulevaisuuteen.
Mutta sitten kansa valitsee kerta toisensa jälkeen itselleen johtajia jotka vallan menettämisen pelossa ajautuvat toinen toistaan tyhmempiin sotiin eivätkä ymmärrä taloudesta ja teknisen kehityksen edistämisestä yhtään mitään.
Ja sama toistuu vuosisadasta toiseen. Miksei tuo kansa ikinä opi mitään ?
Vierailija kirjoitti:
bensa rules kirjoitti:
1620 sivua!
En todellakaan jaksanut lukea, kuin aloitusviestin, mutta tulin kommentoimaan, että meillä on kaksi bensa-autoa, emmekä todellakaan niistä luovu, kuin vasta viimeisen pakon edestä.
Ajan paljon, ympäri Suomen ja Ruotsin, enkä todellakaan jaksaisi pysähdellä mihinkään latauspisteelle tuntitolkulla auton vuoksi. Siksi toisekseen pohjoisessa tyssäisi meno lyhyeen, kun ei niitä latauspisteistä siellä vaan ole.Tiedoksi että ainakaan Teslalla ei tarvitse pysähtyä latauspisteille tuntitolkulla.
Ajettiin Tukholmasta Åreen ja supercharger verkosto toimi ihan loistavasti ja joskus vähän liiankin nopeasti.
Kerran lounaskin kesken kun piti jo lähteä siirtämään autoa laturilta.Meillä tuohon Tukholma Åre matkaan ei kulunut enemäpää aikaa kuin aiemmin polttomoiottoriautolla.
Testasin kansanvaunulla Ruotsissa superchargeria ja ihan mukavat 92 kW antoi. Auton maksimi on 100 kW. Sen verran suolainen hinta kuitenkin ei-Tesloille, etten ota tavaksi.
bensa rules kirjoitti:
1620 sivua!
En todellakaan jaksanut lukea, kuin aloitusviestin, mutta tulin kommentoimaan, että meillä on kaksi bensa-autoa, emmekä todellakaan niistä luovu, kuin vasta viimeisen pakon edestä.
Ajan paljon, ympäri Suomen ja Ruotsin, enkä todellakaan jaksaisi pysähdellä mihinkään latauspisteelle tuntitolkulla auton vuoksi. Siksi toisekseen pohjoisessa tyssäisi meno lyhyeen, kun ei niitä latauspisteistä siellä vaan ole.
Ajoimme juuri Lapista Kiirunan kautta Lofoottien kärkeen ja takaisin, minkä jälkeen Rovaniemen kautta Stadiin. Kummasti tuolla pohjoisessa riitti latauspisteitä, tosin superchargerilla piti käydä, koska P-Ruotsissa pikalatureita tosiaan on nihkeästi. Kuitenkin reitillämme oli jo useampi laturi verkkoon liittämistä vaille valmiina.
Voin kokemuksesta kertoa, että jos ajaa 700 km päivän aikana, ei pari puolen tunnin jaloittelutaukoa todellakaan ole suurin ongelma.
Mullistava veneuutuus Suomesta vedyllä kulkeva taksivene
Q-Yachts lanseeraa sähköisen limusiininsa Düsseldorfin venemessuilla.
Q-Yachts esittelee viikonloppuna avattavilla Düsseldorfin venemessuilla mullistavan uutuuden Suomesta.
Kyseessä on sähköinen taksivene, Q30 e-Limo, jonka sähkö tuotetaan polttokennolla. 120 kwh järjestelmä riittää jopa 17 tunnin ajoon 8 solmun nopeudella.
Vaihtoehtoisesti sähköiseen veneeseen voi valita 30-60 kwh akut, jotka täyttyvät pikalatauksella noin puolessa tunnissa.
Olennaisin muutos on se, että polttokennon ansiosta akut riittävät koko päiväksi. Jotta litium-akut pystyisivät samaan, niitä pitäisi olla aivan liikaa ja ne myös maksaisivat liikaa. Idea tästä taksista syntyi viime kesänä Venetsiassa, kun kanavat olivat täynnä päriseviä ja savuavia taksiveneitä, kertoo veistämön toimitusjohtaja Joakim Hildén.
Kaasu pohjassakin 12 solmun nopeudella virta riittää vielä noin kuudeksi tunniksi, jos kyydissä on kuskin lisäksi kolme matkustajaa. Kahdeksan matkustajaa ja kahdeksan solmun vauhti sallivat noin 12 tunnin ajon.
Polttokennojärjestelmät tulevat Saksasta. Vetytankkauspisteet ovat vielä harvassa maailmalla, mutta sama kumppani pystyy Hildénin mukaan toimittamaan liikuteltavia kontteja, joissa vetysäiliöt voi käydä vaihtamassa.
Kumppanin nimeä hän ei vielä kerro.
Veneen prototyyppi lähtee vesille kesällä ja tuotanto on tavoite käynnistää syksyllä. Hinta on vielä auki. Samoin moottorien toimittaja.
Tavoite on myydä 5-10 venettä jo tänä vuonna. Asiakkaille ne toimitettaisiin sitten ensi vuoden puolella. Meillä on jo tapaaminen saudiarabialaisen mahdollisen asiakkaan kanssa Düsseldorfissa. Jos kaupat tulevat, se voi tarkoittaa kertaheitolla kymmentäkin venettä.
Mitat: Pituus 9,3 m, leveys 2,2 m, korkeus vesilinjasta 1,6 m, syväys 0,6 m, paino 1 750 kg, moottorit 2x10 kW
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/mullistava-veneuutuus-suomesta-vedyl…