Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla ja näiden julkisten latauspisteiden tarve on keskivertoautoilijalle melko vähäinen.
Auto latautuu yön aikana. Ja siellä julkisella laturilla keskivertoautoilija käy lähinnä lomamatkalla. Ellei nyt sitten satu olemaan ammattiautoilija tai kaupparatsu.
Uuden lain mukaan valmius latauslaitteelle on rakennettava kerrostalojen uusille autopaikoille ja vanhoillekin seuraavan suuremman remontin yhteydessä.
Puolet Suomen autoista tulee samaan sähkönsä pientalon seinästä jonne asukas voi tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen.Toki latauspisteitä tarvitaan, erityisesti suurimpiin kaupunkeihin ja Itä-Suomeen, mutta onhan niitä koko ajan lisää tulossakin.
https://www.tesla.com/fi_fi/findus?v=2&bounds=66.77303321292796%2C34.40…
Joo, ei kukaan lataa turhaa julkisilla latauspaikoilla jos lataaminen kotona maksaa vaan jotain 0,13e/ kWh ja maantienvarressa jotain 0,3e/ kwh.
ABC:llä sähkö maksoi viimeksi 0,25e/kWh.
Sähköautoilu on kallista vaikka sähköenergian saisi ilmaiseksi. Kun sähkönhinta alkaa olla viimetalven pörssisähkön hinnoissa, parhaimmillaa yli 1,4 euroa/Kwh, niin tyhmemmällekin sähköautofanaatikolle lopulta paljastuu miksi sähköautopakkoa ajetaan EU.ssa ja Suomessa.
Me maksetaan edelleen sähköstä n 0,13e/ kWh ja ladataan n.90%. ajokilometreista kotona.
Ajamisen hinnaksi tulee 2,2-2,5e/ 100km.Ja ladataan aurinkopaneeleilla sähköä enemmän kuin auto kuluttaa vuodessa.
Nykyisin aurinkoisimpana päivinä verkkoon palautuvasta sähköstä saa jo hyvän korvauksenkin.
Eli kannattaa laittaa katto täyteen paneleita.
Yllättävän moni on viimeisen vuoden aikana jo aurinkopanelit laittanutkin.Halvinta on kaupunkiajo joka maksaa jotain 2,1e/ 100km.
Sukutapaamisessa nyt kesälomalla selvisi että kaikki omakotitalossa asuvat paikallaolijat olivat jo asentaneet aurinkopaneelit tai tilanneet sellaisten asennuksen.
Hämmästyin sukulaisten valveutuneisuudesta. Enemmän taisi kyllä olla kyse ihan puhtaasta laskutaidosta.
Sähkölaskut olivat pudonneet paneleiden asentamisen jälkeen hurjasti.
Meilläkin sellaiset on.Aurinkopaneeleiden hinnat ovat pudonneet ja verkkoon palautuvasta sähköstä saa nykyisin paremman hinnan. Tosin ei kaukilta sähköfirmoilta joten kannattaa tarkistaa tuo.
Joo, yllätyin että korvaus oli niinkin hyvä.
Tuttava kertoi sähkönsä maksanee viime kuussa vaan n. 2e kun oli tuottanut niin paljon aurinkosähköä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Autoflippaus voi tuoda mehevän voiton Tästä on kyse ilmiössä, joka koskee erityisesti Teslaa
Monet vähän käytetyt sähköautot ovat nyt tuhansia euroja kalliimpia kuin uudet. Inflaatio ja pitkät toimitusajat luovat Suomeenkin autoflippaajan markkinat. Saatan sen pitääkin, sanoo uuden Teslan tilaaja.
Voiton tekeminen autokaupoilla on kuluttajalle mahdotonta. Näin on totuttu ajattelemaan.
Nyt autojen pitkät toimitusajat, inflaatio eli hintojen nousu ja sähköinen murros ovat kääntäneet autokaupan outoon asentoon. Monia käytettyjä sähköautoja myydään reippaasti kalliimpaan hintaan kuin mitä maksaisi uuden auton tilaus tehtaalta.
Verrattuna autosta aikoinaan maksettuun tilaushintaan ero on vielä suurempi.
Tämän vuoksi Suomessakin alkaa olla ihmisiä, jotka tilaavat uusia autoja, mutta eivät välttämättä aiokaan pitää niitä itse. Ja samaan aikaan tilauksessa voi olla useita autoja. Jos autosta toimitushetkellä saa hyvän hinnan, se myydään heti. Yleisempää on se, että kuluttaja tilaa taajaan uusia autoja ja tilalle on koko ajan tulossa uusi.
Tappion sijaan autoilla voi tehdä voittoa tai ainakin autosta voi käytettynä myydessä saada omansa pois.
Yhdysvalloissa kyse on jo ilmiöstä ja sille on nimikin: autoflippaus. Flippaus koskee lähinnä sähköautoja ja varsinkin Teslaa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autoflippaus-voi-tuoda-mehevan-voito…
Jo joku väitti täällä että sähköautojen arvo laskee.
Voiko olla enempää väärässä ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla ja näiden julkisten latauspisteiden tarve on keskivertoautoilijalle melko vähäinen.
Auto latautuu yön aikana. Ja siellä julkisella laturilla keskivertoautoilija käy lähinnä lomamatkalla. Ellei nyt sitten satu olemaan ammattiautoilija tai kaupparatsu.
Uuden lain mukaan valmius latauslaitteelle on rakennettava kerrostalojen uusille autopaikoille ja vanhoillekin seuraavan suuremman remontin yhteydessä.
Puolet Suomen autoista tulee samaan sähkönsä pientalon seinästä jonne asukas voi tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen.Toki latauspisteitä tarvitaan, erityisesti suurimpiin kaupunkeihin ja Itä-Suomeen, mutta onhan niitä koko ajan lisää tulossakin.
https://www.tesla.com/fi_fi/findus?v=2&bounds=66.77303321292796%2C34.40…
Joo, ei kukaan lataa turhaa julkisilla latauspaikoilla jos lataaminen kotona maksaa vaan jotain 0,13e/ kWh ja maantienvarressa jotain 0,3e/ kwh.
ABC:llä sähkö maksoi viimeksi 0,25e/kWh.
Sähköautoilu on kallista vaikka sähköenergian saisi ilmaiseksi. Kun sähkönhinta alkaa olla viimetalven pörssisähkön hinnoissa, parhaimmillaa yli 1,4 euroa/Kwh, niin tyhmemmällekin sähköautofanaatikolle lopulta paljastuu miksi sähköautopakkoa ajetaan EU.ssa ja Suomessa.
Me maksetaan edelleen sähköstä n 0,13e/ kWh ja ladataan n.90%. ajokilometreista kotona.
Ajamisen hinnaksi tulee 2,2-2,5e/ 100km.Ja ladataan aurinkopaneeleilla sähköä enemmän kuin auto kuluttaa vuodessa.
Nykyisin aurinkoisimpana päivinä verkkoon palautuvasta sähköstä saa jo hyvän korvauksenkin.
Eli kannattaa laittaa katto täyteen paneleita.
Yllättävän moni on viimeisen vuoden aikana jo aurinkopanelit laittanutkin.Halvinta on kaupunkiajo joka maksaa jotain 2,1e/ 100km.
Sukutapaamisessa nyt kesälomalla selvisi että kaikki omakotitalossa asuvat paikallaolijat olivat jo asentaneet aurinkopaneelit tai tilanneet sellaisten asennuksen.
Hämmästyin sukulaisten valveutuneisuudesta. Enemmän taisi kyllä olla kyse ihan puhtaasta laskutaidosta.
Sähkölaskut olivat pudonneet paneleiden asentamisen jälkeen hurjasti.
Meilläkin sellaiset on.Aurinkopaneeleiden hinnat ovat pudonneet ja verkkoon palautuvasta sähköstä saa nykyisin paremman hinnan. Tosin ei kaukilta sähköfirmoilta joten kannattaa tarkistaa tuo.
Kiinanpanelit ovat rahan ja luonnon tuhlausta. Takaisinmaksuajat parhaimillaankin yli 15 vuotta. 30 vuottaa on hyvin yleinen. Siihen mennessä akku ja invertteri uusittava. Ei hyvää päivää...
Tässä muuten hyvässä esimerkissä takaisimaksuaika laskettiin olevan 31 vuotta. Mutta siihen ei ole huomioitu korjausta ja järjestelmän osien uusimista. Eli aurinkopanelit eivät kotitaloudessa Suomessa maksa koskaan hankintaansa takaisin. Turha hankinta, pitäisi kieltää.
https://www.kultainto.com/ekovinkit/aurinkopaneelit-takaisinmaksuaika/
Kiitos hyvästä infosta. Erittäin opettavainen. Aurinkopanelit voi olla harrastus johon kuluu rahaa, ei pisnes .
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä pieni esimerkki tulevasta, 55 sähköbussia paloi latausvarikkolla. Mitään ei ole tehtävissä kun akkupalo alkaa. Bensa ja diesel-ajoneuvojen palot ovat hallittavissa eivätkä ketjuunnu kuten sähköautopalot.
Näinhän se on. Siitä toki voi keskustella kuinka usein sähkö- ja muunlaisille autoille sattuu palo-onnettomuuksia mutta se jo tiedetään aika varmasti että sähköautopalo tuhoaa aina vähintään sen kyseisen auton kokonaan eikä sitä voi mitenkään estää.
Sähköautojen litiumakkupalot tulevat lisääntymään kun autoja tulee paljon lisää, ja niille ja akuille tulee ikää.
Sähköauto on kallis, painava, palovaarallinen, lyhytikäinen ja toimintarajoitteinen. Vakuutukset, huollot ja varaosat kalliita. Sähkön hintakin nousussa kokoajan.
Tutkijat vuonna 2200 ihmettelevät miksi ihminen valitsi ja surkean sähköauton kun vety- ja synteettiset polttoaineetkin olivat jo tulossa.
Sähköauto on dinosaurus.
Höpöhöpö
Polttomoottoriautojen hinta nousee 2-3 vuoden kuluttua sähköautojen hintaa korkeammaksi koska n. 2025 voimaan tulee uusi Euro 7 päästönormi. Tämä siksi että Euro 7 mukaisen päästöttömän polttomoottoriauton tekeminen on todella vaikeaa ja kallista.
Polttomoottoriauto palaa 60 kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto.
Kaikkien löytämäni tiedejulkaisujen tai uskottavien lehtien artikkelien mukaan sähköautojen akkujen kesto on paljon pitempi kuin mitä uskon sähköautollani ajavani ja mitä polttomoottoriautoilla normaalisti ajetaan. ( 500 000km -600 000km )
Sähköautossa on paljon vähemmän huollettavia osia kuin bensa-autossa joten huoltoon ei mene paljoa rahaa.
Ei öljyjen vaihtoa, ei päästömittauksia jne.Ja koska sähköautojen takuut ovet paljon pitemmät kuin perinteisten polttomoottoriautojen, ei maksettavaa ensimmäisen 8 vuoden aikana juuri tule.
Ja ollaan nyt vajaa vuosi ajettu sähköautolla (Tesla) pakkasilla ja helteessä, Suomessa ja ulkomailla , lyhyitä ja n. 2000 km pitkiä matkoja eikä reissuissa ole ollut minkäänlaista ongelmaa.
Ollaan nukuttukin autossa oikein hyvin. (Teslassa on camping-mode ja nukkumieen sopiva tavaratila)
Range on Teslassa riittänyt loistavasti. Ajetut kilometrit ovat olleet halpoja.
Lataamaan ollaan päästy aina heti.
Lataus on ollut lounastaukoa ajatellen ehkä jopa välillä liiankin nopeaa (auto on siirrettävä pois laturilta latauksen loputtua).
Pari kertaa on käynyt niin ettei lataus ole käynnistynyt, mutta viereinen laturi on aina toiminut.
Laitteita on yleensä vierekkäin n. 6-8 kpl. Ja jonkinlaisia latureita alkaa olla kaikkialla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla.
Varmaan siinä vaiheessa kun tajutaan, että suuri osa ei voi ajaa 90 % kilometreistään ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamalla.
Tuskin monikaan haluaa ajella jokapäivä 400 kilsaa.Ja tyhmähän pitää olla että omalla autolla sen ajais ilman palkkaa.
Varmaan tarkoitettiin sitä, että suurella osalla ei ole mitään mahdollisuutta latailla sähköautoa kotipihassa tai omassa tallissa. Jos siis rahat riittäisivät sähköauton hankkimiseen.
Väitän että 90% autoilijoista pystyy järjestämään autolleen edullisen latauspaikan joko
- asentamalla 600e maksavan seinälaturin omakotitalonsa tai pientalon seinään tai autoalliin
- latamaalla autopaikkansa lämmitystolpasta tai sen tilalle asennettavasta laturista
- vaatimalla taloyhtiötä asentamaan latausvalmiuden kaikille autopaikoille. Tämä on uuden lain mukaan pakollista isompien remonttien yhteydessä ennemin tai myöhemmin.- vaatimalla taloyhtiötä järjestämään 1-3- yhteiskäytössä olevaa latauspaikkaa taloyhtiön autoille
- lataamalla työpaikan latauspaikalla ( lataaminen on nyt verovapaata) . Työnantaja voisi asennuttaa aurinkopaneelit firman katolle.
Monelle se optimaalisin paikka ladata autoa olisi työpaikan parkkipaikka tai parkkihalli jonne sähkö tulisi firman tai parkkihallin katolle asennetuista aurinkopaneeleista.
8-9kk vuodesta autot kulkisivat puhtaasti aurinkosähköllä. Firman imagolle paneelit katolla olis pelkkää plussaa.
Joo. Yölataus ja erityisesti tuulisina öinä olisi koko Suomen sähköjärjestelmää ajatellen järkevää, mutta jos työpaikalle saadaan aurinkopaneelit parkkihallin katolle kannattaisi ladata päivällä aurinkosähköllä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä pieni esimerkki tulevasta, 55 sähköbussia paloi latausvarikkolla. Mitään ei ole tehtävissä kun akkupalo alkaa. Bensa ja diesel-ajoneuvojen palot ovat hallittavissa eivätkä ketjuunnu kuten sähköautopalot.
Näinhän se on. Siitä toki voi keskustella kuinka usein sähkö- ja muunlaisille autoille sattuu palo-onnettomuuksia mutta se jo tiedetään aika varmasti että sähköautopalo tuhoaa aina vähintään sen kyseisen auton kokonaan eikä sitä voi mitenkään estää.
Sähköautojen litiumakkupalot tulevat lisääntymään kun autoja tulee paljon lisää, ja niille ja akuille tulee ikää.
Sähköauto on kallis, painava, palovaarallinen, lyhytikäinen ja toimintarajoitteinen. Vakuutukset, huollot ja varaosat kalliita. Sähkön hintakin nousussa kokoajan.
Tutkijat vuonna 2200 ihmettelevät miksi ihminen valitsi ja surkean sähköauton kun vety- ja synteettiset polttoaineetkin olivat jo tulossa.
Sähköauto on dinosaurus.
Höpöhöpö
Polttomoottoriautojen hinta nousee 2-3 vuoden kuluttua sähköautojen hintaa korkeammaksi koska n. 2025 voimaan tulee uusi Euro 7 päästönormi. Tämä siksi että Euro 7 mukaisen päästöttömän polttomoottoriauton tekeminen on todella vaikeaa ja kallista.
Polttomoottoriauto palaa 60 kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto.
Kaikkien löytämäni tiedejulkaisujen tai uskottavien lehtien artikkelien mukaan sähköautojen akkujen kesto on paljon pitempi kuin mitä uskon sähköautollani ajavani ja mitä polttomoottoriautoilla normaalisti ajetaan. ( 500 000km -600 000km )
Sähköautossa on paljon vähemmän huollettavia osia kuin bensa-autossa joten huoltoon ei mene paljoa rahaa.
Ei öljyjen vaihtoa, ei päästömittauksia jne.Ja koska sähköautojen takuut ovet paljon pitemmät kuin perinteisten polttomoottoriautojen, ei maksettavaa ensimmäisen 8 vuoden aikana juuri tule.
Ja ollaan nyt vajaa vuosi ajettu sähköautolla (Tesla) pakkasilla ja helteessä, Suomessa ja ulkomailla , lyhyitä ja n. 2000 km pitkiä matkoja eikä reissuissa ole ollut minkäänlaista ongelmaa.
Ollaan nukuttukin autossa oikein hyvin. (Teslassa on camping-mode ja nukkumieen sopiva tavaratila)Range on Teslassa riittänyt loistavasti. Ajetut kilometrit ovat olleet halpoja.
Lataamaan ollaan päästy aina heti.
Lataus on ollut lounastaukoa ajatellen ehkä jopa välillä liiankin nopeaa (auto on siirrettävä pois laturilta latauksen loputtua).
Pari kertaa on käynyt niin ettei lataus ole käynnistynyt, mutta viereinen laturi on aina toiminut.
Laitteita on yleensä vierekkäin n. 6-8 kpl. Ja jonkinlaisia latureita alkaa olla kaikkialla.
90% ajetuista kilometreista on ladattu kotona hintaan 0,13e/kWh. Ajaminen on maksanut 2,2-2,5e/100km.
Bensalla ajaminen on maksanut jotain 15-20e/100km joten aika paljon saa sähkö kallistua ja sillä ajaminen silti on edelleen verrattaen halpaa.
Me ladataan aurinkopaneeleista enemmän kuin mitä sähköauto vuodessa kuluttaa joten ei sähkön hinnan nousu niin hirvitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla.
Varmaan siinä vaiheessa kun tajutaan, että suuri osa ei voi ajaa 90 % kilometreistään ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamalla.
Tuskin monikaan haluaa ajella jokapäivä 400 kilsaa.Ja tyhmähän pitää olla että omalla autolla sen ajais ilman palkkaa.
Varmaan tarkoitettiin sitä, että suurella osalla ei ole mitään mahdollisuutta latailla sähköautoa kotipihassa tai omassa tallissa. Jos siis rahat riittäisivät sähköauton hankkimiseen.
Väitän että 90% autoilijoista pystyy järjestämään autolleen edullisen latauspaikan joko
- asentamalla 600e maksavan seinälaturin omakotitalonsa tai pientalon seinään tai autoalliin
- latamaalla autopaikkansa lämmitystolpasta tai sen tilalle asennettavasta laturista
- vaatimalla taloyhtiötä asentamaan latausvalmiuden kaikille autopaikoille. Tämä on uuden lain mukaan pakollista isompien remonttien yhteydessä ennemin tai myöhemmin.- vaatimalla taloyhtiötä järjestämään 1-3- yhteiskäytössä olevaa latauspaikkaa taloyhtiön autoille
- lataamalla työpaikan latauspaikalla ( lataaminen on nyt verovapaata) . Työnantaja voisi asennuttaa aurinkopaneelit firman katolle.
Monelle se optimaalisin paikka ladata autoa olisi työpaikan parkkipaikka tai parkkihalli jonne sähkö tulisi firman tai parkkihallin katolle asennetuista aurinkopaneeleista.
8-9kk vuodesta autot kulkisivat puhtaasti aurinkosähköllä. Firman imagolle paneelit katolla olis pelkkää plussaa.Joo. Yölataus ja erityisesti tuulisina öinä olisi koko Suomen sähköjärjestelmää ajatellen järkevää, mutta jos työpaikalle saadaan aurinkopaneelit parkkihallin katolle kannattaisi ladata päivällä aurinkosähköllä.
Toi 90% voi ladata lämpötolpasta on ihan hevonpaskaa.
Pysäköintihallin/-kentän sähköliittymä ei riitä.
Kaapelointi on alimitoitettu.
Tolpat pitäisi uusia, 1000eur per tolppa.
Ja kun esim. 80 auton kentällä on 3 sähköautoa niin mitä arvelet, onko 77 muulla intoa näihin investointeihin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Inarissa bensa 95e tänään. 2,95e/l.
Jänkhämiehen kannattais vaihtaa sähköön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla.
Varmaan siinä vaiheessa kun tajutaan, että suuri osa ei voi ajaa 90 % kilometreistään ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamalla.
Tuskin monikaan haluaa ajella jokapäivä 400 kilsaa.Ja tyhmähän pitää olla että omalla autolla sen ajais ilman palkkaa.
Varmaan tarkoitettiin sitä, että suurella osalla ei ole mitään mahdollisuutta latailla sähköautoa kotipihassa tai omassa tallissa. Jos siis rahat riittäisivät sähköauton hankkimiseen.
Väitän että 90% autoilijoista pystyy järjestämään autolleen edullisen latauspaikan joko
- asentamalla 600e maksavan seinälaturin omakotitalonsa tai pientalon seinään tai autoalliin
- latamaalla autopaikkansa lämmitystolpasta tai sen tilalle asennettavasta laturista
- vaatimalla taloyhtiötä asentamaan latausvalmiuden kaikille autopaikoille. Tämä on uuden lain mukaan pakollista isompien remonttien yhteydessä ennemin tai myöhemmin.- vaatimalla taloyhtiötä järjestämään 1-3- yhteiskäytössä olevaa latauspaikkaa taloyhtiön autoille
- lataamalla työpaikan latauspaikalla ( lataaminen on nyt verovapaata) . Työnantaja voisi asennuttaa aurinkopaneelit firman katolle.
Monelle se optimaalisin paikka ladata autoa olisi työpaikan parkkipaikka tai parkkihalli jonne sähkö tulisi firman tai parkkihallin katolle asennetuista aurinkopaneeleista.
8-9kk vuodesta autot kulkisivat puhtaasti aurinkosähköllä. Firman imagolle paneelit katolla olis pelkkää plussaa.Joo. Yölataus ja erityisesti tuulisina öinä olisi koko Suomen sähköjärjestelmää ajatellen järkevää, mutta jos työpaikalle saadaan aurinkopaneelit parkkihallin katolle kannattaisi ladata päivällä aurinkosähköllä.
Toi 90% voi ladata lämpötolpasta on ihan hevonpaskaa.
Pysäköintihallin/-kentän sähköliittymä ei riitä.
Kaapelointi on alimitoitettu.
Tolpat pitäisi uusia, 1000eur per tolppa.Ja kun esim. 80 auton kentällä on 3 sähköautoa niin mitä arvelet, onko 77 muulla intoa näihin investointeihin?
Me ladattiin hybridiä vuosia lämmitystolpasta 8 A piuhalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla.
Varmaan siinä vaiheessa kun tajutaan, että suuri osa ei voi ajaa 90 % kilometreistään ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamalla.
Tuskin monikaan haluaa ajella jokapäivä 400 kilsaa.Ja tyhmähän pitää olla että omalla autolla sen ajais ilman palkkaa.
Varmaan tarkoitettiin sitä, että suurella osalla ei ole mitään mahdollisuutta latailla sähköautoa kotipihassa tai omassa tallissa. Jos siis rahat riittäisivät sähköauton hankkimiseen.
Väitän että 90% autoilijoista pystyy järjestämään autolleen edullisen latauspaikan joko
- asentamalla 600e maksavan seinälaturin omakotitalonsa tai pientalon seinään tai autoalliin
- latamaalla autopaikkansa lämmitystolpasta tai sen tilalle asennettavasta laturista
- vaatimalla taloyhtiötä asentamaan latausvalmiuden kaikille autopaikoille. Tämä on uuden lain mukaan pakollista isompien remonttien yhteydessä ennemin tai myöhemmin.- vaatimalla taloyhtiötä järjestämään 1-3- yhteiskäytössä olevaa latauspaikkaa taloyhtiön autoille
- lataamalla työpaikan latauspaikalla ( lataaminen on nyt verovapaata) . Työnantaja voisi asennuttaa aurinkopaneelit firman katolle.
Monelle se optimaalisin paikka ladata autoa olisi työpaikan parkkipaikka tai parkkihalli jonne sähkö tulisi firman tai parkkihallin katolle asennetuista aurinkopaneeleista.
8-9kk vuodesta autot kulkisivat puhtaasti aurinkosähköllä. Firman imagolle paneelit katolla olis pelkkää plussaa.Joo. Yölataus ja erityisesti tuulisina öinä olisi koko Suomen sähköjärjestelmää ajatellen järkevää, mutta jos työpaikalle saadaan aurinkopaneelit parkkihallin katolle kannattaisi ladata päivällä aurinkosähköllä.
Toi 90% voi ladata lämpötolpasta on ihan hevonpaskaa.
Pysäköintihallin/-kentän sähköliittymä ei riitä.
Kaapelointi on alimitoitettu.
Tolpat pitäisi uusia, 1000eur per tolppa.Ja kun esim. 80 auton kentällä on 3 sähköautoa niin mitä arvelet, onko 77 muulla intoa näihin investointeihin?
Arvelen että vähitellen alkaa olla intoa investoida latureihin. Sehän on uuden lain mukaan pakko tehdä joka tapauksessa ennemmin tai myöhemmin. Tottakai kannattaa tehdä mahdollisimman nopeasti.
Päivän korkein bensan hinta Suomessa on tänää 2,95e/l 95e.
Kannattaa laskea mikä kannattaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla.
Varmaan siinä vaiheessa kun tajutaan, että suuri osa ei voi ajaa 90 % kilometreistään ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamalla.
Tuskin monikaan haluaa ajella jokapäivä 400 kilsaa.Ja tyhmähän pitää olla että omalla autolla sen ajais ilman palkkaa.
Varmaan tarkoitettiin sitä, että suurella osalla ei ole mitään mahdollisuutta latailla sähköautoa kotipihassa tai omassa tallissa. Jos siis rahat riittäisivät sähköauton hankkimiseen.
Väitän että 90% autoilijoista pystyy järjestämään autolleen edullisen latauspaikan joko
- asentamalla 600e maksavan seinälaturin omakotitalonsa tai pientalon seinään tai autoalliin
- latamaalla autopaikkansa lämmitystolpasta tai sen tilalle asennettavasta laturista
- vaatimalla taloyhtiötä asentamaan latausvalmiuden kaikille autopaikoille. Tämä on uuden lain mukaan pakollista isompien remonttien yhteydessä ennemin tai myöhemmin.- vaatimalla taloyhtiötä järjestämään 1-3- yhteiskäytössä olevaa latauspaikkaa taloyhtiön autoille
- lataamalla työpaikan latauspaikalla ( lataaminen on nyt verovapaata) . Työnantaja voisi asennuttaa aurinkopaneelit firman katolle.
Monelle se optimaalisin paikka ladata autoa olisi työpaikan parkkipaikka tai parkkihalli jonne sähkö tulisi firman tai parkkihallin katolle asennetuista aurinkopaneeleista.
8-9kk vuodesta autot kulkisivat puhtaasti aurinkosähköllä. Firman imagolle paneelit katolla olis pelkkää plussaa.Joo. Yölataus ja erityisesti tuulisina öinä olisi koko Suomen sähköjärjestelmää ajatellen järkevää, mutta jos työpaikalle saadaan aurinkopaneelit parkkihallin katolle kannattaisi ladata päivällä aurinkosähköllä.
Toi 90% voi ladata lämpötolpasta on ihan hevonpaskaa.
Pysäköintihallin/-kentän sähköliittymä ei riitä.
Kaapelointi on alimitoitettu.
Tolpat pitäisi uusia, 1000eur per tolppa.Ja kun esim. 80 auton kentällä on 3 sähköautoa niin mitä arvelet, onko 77 muulla intoa näihin investointeihin?
Me ladattiin hybridiä vuosia lämmitystolpasta 8 A piuhalla.
Kyse onkin siitä kuinka monta voi tehdä saman tempun samalla kentällä samaan aikaan.
Millaisen laskutussysteemin/kulutusmittauksen sovitte parkkipaikan omistajan kanssa, kun käytitte lämpötolppaa muuhun kuin satunnaiseen lämmitykseen?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ja koska sähköautojen takuut ovet paljon pitemmät kuin perinteisten polttomoottoriautojen, ei maksettavaa ensimmäisen 8 vuoden aikana juuri tule.
Niin, ne maksuthan tulevat käytetyn sähköauton ostajalle, ja voivat olla todella suuria jos pitää vaikkapa akkuja jo laittaa uusiksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton ostamista uutena nyt voisi verrata jotenkin tietokonehankintoihin 90 luvulla.
Jos ostat uuden 486:sen, arvo hiukan heikko 3-4 vuoden päästä. Pakko kuiten mennä markkinoiden mukaan.
Porukat ostelee kalliilla ja kaikki luulee että kulut per/km ratkaiseva tekijä.
Rahat kuluu loppupeleissä hankintoihin. Pankit kiittää :)
Joitenkin tuollalailla voisi verrata. Sähköauton ajomoottorissakin on isot piirikortit. Muutenkin sähköautossa komponenttien määrä on suurempi kuin polttiksessa. Eli paljon vikaantumista ja korjaamista tiedossa .
Ja kun ajatellaan, että sähköauton korjaajan tulee olla sähkömies, mekaanikko ja elektroniikka-asentaja, niin alan koulutus laahaa perässä varmaan aika pitkään. Lakimiesten tuntihintaa voi pyytää, jos vain kehtaa. Maksajia riittää.
Sähköautojen korjaus on tosiaan kallista ja jonot huoltoon jopa kuukausia. Ammattitaitoisia korjaajia ei kauheasti ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Norjassa romutetaan jatkuvasti uudehkoja sähköautoja, koska korjaaminen on niin kallista, ettei se vakuutusyhtiöiden mielestä kannata. Se on vaan sitä parempaa ekologisuutta.
Ainakin Teslan osat kierrätetään. Ei romuteta.
Mitä osia tarkoitat ja mihin ne kierrätetään?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä pieni esimerkki tulevasta, 55 sähköbussia paloi latausvarikkolla. Mitään ei ole tehtävissä kun akkupalo alkaa. Bensa ja diesel-ajoneuvojen palot ovat hallittavissa eivätkä ketjuunnu kuten sähköautopalot.
Näinhän se on. Siitä toki voi keskustella kuinka usein sähkö- ja muunlaisille autoille sattuu palo-onnettomuuksia mutta se jo tiedetään aika varmasti että sähköautopalo tuhoaa aina vähintään sen kyseisen auton kokonaan eikä sitä voi mitenkään estää.
Sähköautojen litiumakkupalot tulevat lisääntymään kun autoja tulee paljon lisää, ja niille ja akuille tulee ikää.
Sähköauto on kallis, painava, palovaarallinen, lyhytikäinen ja toimintarajoitteinen. Vakuutukset, huollot ja varaosat kalliita. Sähkön hintakin nousussa kokoajan.
Tutkijat vuonna 2200 ihmettelevät miksi ihminen valitsi ja surkean sähköauton kun vety- ja synteettiset polttoaineetkin olivat jo tulossa.
Sähköauto on dinosaurus.
Höpöhöpö
Polttomoottoriautojen hinta nousee 2-3 vuoden kuluttua sähköautojen hintaa korkeammaksi koska n. 2025 voimaan tulee uusi Euro 7 päästönormi. Tämä siksi että Euro 7 mukaisen päästöttömän polttomoottoriauton tekeminen on todella vaikeaa ja kallista.
Polttomoottoriauto palaa 60 kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto.
Kaikkien löytämäni tiedejulkaisujen tai uskottavien lehtien artikkelien mukaan sähköautojen akkujen kesto on paljon pitempi kuin mitä uskon sähköautollani ajavani ja mitä polttomoottoriautoilla normaalisti ajetaan. ( 500 000km -600 000km )
Sähköautossa on paljon vähemmän huollettavia osia kuin bensa-autossa joten huoltoon ei mene paljoa rahaa.
Ei öljyjen vaihtoa, ei päästömittauksia jne.Ja koska sähköautojen takuut ovet paljon pitemmät kuin perinteisten polttomoottoriautojen, ei maksettavaa ensimmäisen 8 vuoden aikana juuri tule.
Ja ollaan nyt vajaa vuosi ajettu sähköautolla (Tesla) pakkasilla ja helteessä, Suomessa ja ulkomailla , lyhyitä ja n. 2000 km pitkiä matkoja eikä reissuissa ole ollut minkäänlaista ongelmaa.
Ollaan nukuttukin autossa oikein hyvin. (Teslassa on camping-mode ja nukkumieen sopiva tavaratila)Range on Teslassa riittänyt loistavasti. Ajetut kilometrit ovat olleet halpoja.
Lataamaan ollaan päästy aina heti.
Lataus on ollut lounastaukoa ajatellen ehkä jopa välillä liiankin nopeaa (auto on siirrettävä pois laturilta latauksen loputtua).
Pari kertaa on käynyt niin ettei lataus ole käynnistynyt, mutta viereinen laturi on aina toiminut.
Laitteita on yleensä vierekkäin n. 6-8 kpl. Ja jonkinlaisia latureita alkaa olla kaikkialla.
Mielikuvitusautolla on helppo tehdä sähköisiä mielikuvitusmatkoja, joissa kaikki on auvoista ja aurinkoista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä pieni esimerkki tulevasta, 55 sähköbussia paloi latausvarikkolla. Mitään ei ole tehtävissä kun akkupalo alkaa. Bensa ja diesel-ajoneuvojen palot ovat hallittavissa eivätkä ketjuunnu kuten sähköautopalot.
Näinhän se on. Siitä toki voi keskustella kuinka usein sähkö- ja muunlaisille autoille sattuu palo-onnettomuuksia mutta se jo tiedetään aika varmasti että sähköautopalo tuhoaa aina vähintään sen kyseisen auton kokonaan eikä sitä voi mitenkään estää.
Sähköautojen litiumakkupalot tulevat lisääntymään kun autoja tulee paljon lisää, ja niille ja akuille tulee ikää.
Sähköauto on kallis, painava, palovaarallinen, lyhytikäinen ja toimintarajoitteinen. Vakuutukset, huollot ja varaosat kalliita. Sähkön hintakin nousussa kokoajan.
Tutkijat vuonna 2200 ihmettelevät miksi ihminen valitsi ja surkean sähköauton kun vety- ja synteettiset polttoaineetkin olivat jo tulossa.
Sähköauto on dinosaurus.
Höpöhöpö
Polttomoottoriautojen hinta nousee 2-3 vuoden kuluttua sähköautojen hintaa korkeammaksi koska n. 2025 voimaan tulee uusi Euro 7 päästönormi.
Millä tavalla tuo vaikuttaa meidän vanhaan bensa-pösöön, jolla on arvoa muutama tonni?
Ei kiinnosta sitten pätkääkään mitkään euro-normit. Ajelen Fiat albealla vielä sittenkin kun teidän sähkövatkaimet on jo paalissa.
Ps katsoin youtubista miten sähkö bussi räjähti neljässä sekunnissa täyteen infernoon.
Jos olisi ollut bussi täynnä ei kyllä juuri kukaan olisi päässyt ulos..
Vierailija kirjoitti:
Päivän korkein bensan hinta Suomessa on tänää 2,95e/l 95e.
Kannattaa laskea mikä kannattaa.
Itse ratkaisimme asian niin, että ajamme enää vain välttämättömät ajot, ja nyt rahaa jää enemmän vaikka bensakin maksaa enemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla-sebi, enstalvi on ankara. Sähkönhinta taivaissa. Lasketaan sitten ne sähköauton kulut uudelleen.
Ensi talvena sähköstä voi tulla todellinen pula ja hinnat voivat olla hurjissa korkeuksissa – kuluttajalla on nyt vain vähän keinoja varautua
Onneksi bentsuuni on tällä hetkellä halpaa kuin saippua.
Ei mitään verrattuna tukeviin sähköjintoihin. Viimetalvenakin sähköautolla Kuopiosta Tampereelle tyhjensi taloutta 120€ verran. Pörssisähkö (1,42€/Kwh)
Ei kai kukaan millään pörssisähköllä ajele ?
Noin 10% sopimuksista pörssisähkössä. Voin kertoa sinulle kun et näytä tietävän, että pörssisähkö (tai spot-sähkö) määrää trendin, joka kiinteissä tai määräaikaisissa sopimuksissa on. Ensitalvi on kylmää kyytiä kaikille sähköauton omistajille jotka joutuvat uusimaan sopimuksensa.
Alue: Aihe vapaa
Ainakin Teslan osat kierrätetään. Ei romuteta.