Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.nettiauto.com/tesla/model-s/12989112
"Autoon on vaihdettu akusto rahalla, mistä johtuen akkutakuu on taas voimassa eli huolta akkujen suhteen ei ole."
Hienosti todetaan se, että kun akkutakuuta ei ole, huolia alkaa tulla.
Ja siinä fossiili-saaste-kärytin-pommissahan ei ole mitään ongelmia eikä ole juurikaan rahaa mennyt polttoaineiseen 200 tkm kohdalla 😂
Tuo ei liittynyt mitenkään asiaan. Omia olkiukkojasi taas ajelutat.
Vai ei liity 😂😂😂
.
Akkutakuun päättyminen ei liity asiaan.
Lopeta se kannabiksen polttaminen ja ota psykoosilääkkeet. Teslasta saa paukkua akku vaikka joka 8 vuoden välein ja on silti halvempi ylläpitää kuin vastaavan hintainen luonnontuhoaja
Akkutakuun päättyminen ei edelleenkään liity asiaan.
Taisi olla vuonna 1998 kun ajauduin toiseen psykoosiini. Sairaalassa, jossa olin lepäämässä parisen viikkoa, tapasin keski-ikäisen kroonikkopotilaan, johon tutustuin.
Oli kesä, istun pihalla keskustellen tämän kroonikkopotilaan kanssa, joka kertoili minulle teorioitaan maailmasta ja todellisuudesta sen takana.
Hänen mukaansa humanoidit hakevat Suomestakin vettä, jota aluksien käyttövoimaksi tarvitaan, ja maailma on näiden olentojen tutkimuslaitos. Eli sama asia, jonka itse Jouko Pallarikin kerran täällä esitti ohimennen, tajuamatta varmaan itse kuinka lähelle hän omassa skitsossa teoriassaan osuikaan.
Hienosti osaat kopioida tekstiä, pete. Olet sen näyttänyt moneen kertaan. Ja helppo uskoa "pkettula", että olet vainonnut vihaamaasi soittajaa jo yli 20 vuotta. Nykyään ei ole enää päivääkään, että et jollain tavalla mustamaalaisi "Teppoa" ja valehtelisi hänestä mitä sinulla vain mieleen tulee. Olet psyykkisesti sairas.
Psykoosi 🤪
Mihin pyrit vainoamisellasi, "pkettula"? Osaatko kertoa itsekään? Muusikoiden.netistä siis lensit pihalle jatkuvan häiriköinnin takia. Eikä ole enää takaisin menemistä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Teppo: trollaa meille. Kerro vaikka 968. kerran, että sun 1500 euron ruosteinen corolla on parempi kuin Tesla. Ja että ajat sillä niin vähän, ettei bensan hinnalla ole väliä ja että Teslalla ei voi hinata kahta hevosta 30 asteen pakkasessa Hangosta Nuorgamiin edestakaisin pysähtymättä
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/1d2ef5ef-a38f-4ae1-ade4-2a97aaf5c…
Akkupula uhkaa liikenteen sähköistymistä – akkujen raaka-ainekriisi voi iskeä jo 2024.
Sähköautojen kysynnän kasvu ja raaka-aineiden saatavuusongelmat huolettavat autonvalmistajia.
Vierailija kirjoitti:
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/1d2ef5ef-a38f-4ae1-ade4-2a97aaf5c…
Akkupula uhkaa liikenteen sähköistymistä – akkujen raaka-ainekriisi voi iskeä jo 2024.
Sähköautojen kysynnän kasvu ja raaka-aineiden saatavuusongelmat huolettavat autonvalmistajia.
Hienoa psykoositrollausta Teppo 👍
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/1d2ef5ef-a38f-4ae1-ade4-2a97aaf5c…
Akkupula uhkaa liikenteen sähköistymistä – akkujen raaka-ainekriisi voi iskeä jo 2024.
Sähköautojen kysynnän kasvu ja raaka-aineiden saatavuusongelmat huolettavat autonvalmistajia.
Hienoa psykoositrollausta Teppo 👍
Ei kai se minkään Tepon vika ole, että akkujen raaka-aineet eivät riitä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Teppo: trollaa meille. Kerro vaikka 968. kerran, että sun 1500 euron ruosteinen corolla on parempi kuin Tesla. Ja että ajat sillä niin vähän, ettei bensan hinnalla ole väliä ja että Teslalla ei voi hinata kahta hevosta 30 asteen pakkasessa Hangosta Nuorgamiin edestakaisin pysähtymättä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla.
Varmaan siinä vaiheessa kun tajutaan, että suuri osa ei voi ajaa 90 % kilometreistään ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamalla.
Tuskin monikaan haluaa ajella jokapäivä 400 kilsaa.Ja tyhmähän pitää olla että omalla autolla sen ajais ilman palkkaa.
Varmaan tarkoitettiin sitä, että suurella osalla ei ole mitään mahdollisuutta latailla sähköautoa kotipihassa tai omassa tallissa. Jos siis rahat riittäisivät sähköauton hankkimiseen.
Aika pienelle osalle koti-tai työlatauksen järejstäminen on lopulta mahdotonta.
90% autoilijoista pystyy järjestämään autolleen edullisen latauspaikan joko
- asentamalla 600e maksavan seinälaturin omakotitalonsa tai pientalon seinään tai autoalliin
- latamaalla autopaikkansa lämmitystolpasta tai sen tilalle asennettavasta laturista
- vaatimalla taloyhtiötä asentamaan latausvalmiuden kaikille autopaikoille. Tämä on uuden lain mukaan pakollista isompien remonttien yhteydessä ennemin tai myöhemmin.- vaatimalla taloyhtiötä järjestämään 1-3- yhteiskäytössä olevaa latauspaikkaa taloyhtiön autoille
- lataamalla työpaikan latauspaikalla ( lataaminen on nyt verovapaata) . Työnantaja voisi asennuttaa aurinkopaneelit firman katolle.
Monelle se optimaalisin paikka ladata autoa olisi työpaikan parkkipaikka tai parkkihalli jonne sähkö tulisi firman tai parkkihallin katolle asennetuista aurinkopaneeleista.
8-9kk vuodesta autot kulkisivat puhtaasti aurinkosähköllä. Firman imagolle paneelit katolla olis pelkkää plussaa.Teslaakin voi ladata monenlaisella teholla monenlaisista laitteista ja rasioista.
Just kokeiltiin ladata viime yönä reissussa 16A sukorasiasta ja ihan hyvin tuli virtaa. Saatiin 3,5kW eli yön yli tulee lisämatkaa jotain 250km.
Yleensä kotona on säädetty laturi ( Teslan oma ) 3,4 kW teholle kun ei tarvita enempää. Ladataan yleensä viikon tuulisimpana yönä niin on ihan sama millä nopeudellla sähköä tulee. Päivän keskimääräinen lataustarve on n. 7-10kW.
Jos on kiire ladata esim. ennen mökkimatkaa käytetään 11kW tehoa.
Paras mutta kalliimpi on supercharger. Ne ovat nopeita ja ovat toimineet toistaiseksi tosi hyvin.
Ladataan yleensä jotain 15-30 minuuttia tauon pituudesta riippuen.ABC -latauskin on toiminut suhteellisen hyvin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla ja näiden julkisten latauspisteiden tarve on keskivertoautoilijalle melko vähäinen.
Auto latautuu yön aikana. Ja siellä julkisella laturilla keskivertoautoilija käy lähinnä lomamatkalla. Ellei nyt sitten satu olemaan ammattiautoilija tai kaupparatsu.
Uuden lain mukaan valmius latauslaitteelle on rakennettava kerrostalojen uusille autopaikoille ja vanhoillekin seuraavan suuremman remontin yhteydessä.
Puolet Suomen autoista tulee samaan sähkönsä pientalon seinästä jonne asukas voi tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen.Toki latauspisteitä tarvitaan, erityisesti suurimpiin kaupunkeihin ja Itä-Suomeen, mutta onhan niitä koko ajan lisää tulossakin.
https://www.tesla.com/fi_fi/findus?v=2&bounds=66.77303321292796%2C34.40…
Joo, ei kukaan lataa turhaa julkisilla latauspaikoilla jos lataaminen kotona maksaa vaan jotain 0,13e/ kWh ja maantienvarressa jotain 0,3e/ kwh.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
vetyä jota sitten kuljetettaisiin paikasta toiseen ja haettaisiin autolla.
Esim. vetyä sitten lentokoneisiin, veneisiin ja laivoihin.
Vetyä tehdään yleisesti paikallismoduuleilla. Se kytketään vesi- ja sähköverkkoon, ja laite tuottaa vetyä polttoaineeksi.
Mutta miksi muuttaa esim. aurinkosähkö ensin sähköllä vedyksi jos sen voi ladata suoraan autoon ? Ja kuinka paljon näitä paikallismoduuleita sitten pitäisi olla ? Joka talon pihalla yksi jottei vetyä tarvitse lähteä erikseen hakemaan joltain asemalta ?
Me lataamme sahköä suoraan aurinkopaneeleista autoon.
Käytössä on ollut puoli vuotta Teslann Y-model.. Kaikki reissut, lähers 2000km pitkät ja lyhyemmän mökkireissut sekä kaupunkiajo ovat sujuneet sujuvasti ja hyvin.
Lataus kotona ja mökillä viikon tuulisimpana yönä, paitsi kun ladataan aurinkosähköä niin sitten päivällä.
Ainoastaan lomamatkoilla lataus superchargereista.
Yllättävän moni on nyt asentamassa aurinkopaneeleita katolleen.
Tähän mennessä aurinkosähkön määrä on n. 1,5 kertaistunut vuosittain, mutta nyt tuntuu siltä että se voi vaikka 2 tai 3-kertaistua vuodessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
No ei ole sähköauton hinta ainakaan pudonnut.
TUULILASI-LEHTI osti huhtikuussa 2021 toimitukseen viisi vuotta vanhan, 59000 kilometriä ajetun Volkswagen Golf Sportsvanin 12900 eurolla. Saman auton lehti myi puolen vuoden ja 11000 km:n ajojen jälkeen hintaan 13550 euroa.
Ilmiö on autoalalla historiallinen, sillä vastaavaa käytettyjen autojen hintojen nousua ei ole aiemmin nähty. Kyse ei siis ole pelkästään yksittäistapauksista.
Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissan mukaan ilmiössä on kyse autoalaan ja erityisesti sähkö- ja pistokehybridien valmistukseen liittyvästä komponenttipulasta.
Meillä on samaan aikaan huutava pula autoista komponenttipulan takia ja kysyntä nimenomaan ladattavilla hybridiautoilla kasvaa valtavasti polttoaineiden kallistumisen takia. Kyse on kysynnän ja tarjonnan epätasapainosta, Rissa sanoo Ylen uutisessa.
Vierailija kirjoitti:
Meidän taloyhtiössä (kerrostalo, Tampere) on tutkittu mahdollisuutta latausmahdollisuuksian rakentamiseen ja sähköyhtiöltä tuli tieto että max 4 ampeeria / ruutu on ylipäätänsä mahdollista rakentaa tähän sijaintiin. Eli jos kaikki lataa samaan aikaan esim yöllä, tuo 4A olisi maksimivirta.
Jos joku miettii mitä 4A tarkoittaa, niin esim VW ID.3 77kWh auton täyteen lataamiseen 8A virralla menee 43h, joten 4A tarkoittaisi että 0-100% lataus kestää 86 tuntia eli yli 3,5 vuorokautta.
Höpöhöpö.
Minkä ihmeen takia kaikki lataisi kerrostalossa samaan aikaan ?
Antakaa jonkun täysjärkisen sähkösuunnittelijan selvittää asiaa uudelleen.
Sähköautoa ei tarvitse ladata kuin keskimäärin 70kwh / viikko. Eli teoreettisessa tilanteessa jossa ladataan tyhjästä täyteen voisitte ladata tuolloin akkuun 6 kertaa kuukaudessa ( joka 5. päivä) n. 50 kW yön aikana 3,7kW teholla. Latausteho olisi vähemmän kuin sähkökiukaissa joten se tuskin on ongelma.
Meillä tuo latausteho on toiminut Teslan kanssa ihan hyvin.
Käytännössä kaupungissa ei yleensä ladata akkua arkiajossa enempää kuin 80% koska enempää ei tarvitse.
Ainakin Teslassa akku kannattaa ladata ihan täyteen vaan ennen pitkiä yli 400km ajoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kotimaanmatkailulla edessä karu kesä? Bensan hinta iskee matkailuintoo
Koronavuosien aikana kotimaanmatkailun kysyntä kasvoi. Kääntääkö nyt polttoainehintojen nousu kysynnän laskuun?
Polttoaineiden nousevat hinnat huolettavat matkailijoita, sanoo Suomen Matkailijayhdistyksen hallituksen puheenjohtaja Marja Tiittanen .
Autoilulla on merkittävä rooli Suomessa tapahtuvassa kotimaanmatkailussa.
Se on aina ollut isossa roolissa ja koronan myötä sen rooli on korostunut, koska on haluttu välttää altistusta ja erityisesti mökkilomien suosio on kasvanut, Tiittanen sanoo.
Tiittasen mukaan nousseet polttoainekustannukset vaikuttavat matkailuintoon.
On merkkejä esimerkiksi karavaanareiden sosiaalisen median ryhmissä, että osa aikoo matkustaa lyhyempiä matkoja. On selvää, että yleinen kustannusten nousu vaikuttaa, ei vain polttoaineen, vaan kaikkeen kulutukseen, hän jatkaa.
Vaikutukset korostuvat erityisesti pohjoisessa. Toki suurin vaikutus on harvaan asutuilla alueilla, joissa välimatkat matkailukohteiden välillä ovat pitkät. Polttoaineiden ja yleinen kustannusten nousu vaikuttaa toki viiveellä myös julkisen liikenteen hintoihin.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kotimaanmatkailulla-edessa-karu-kesa…
Näin kävi 27990 euroa maksaneen täyssähköauton hinnalle vain reilussa kuukaudessa
Vaikuttaa siltä, että tästäkin sähköautosta saa pian jopa enemmän kuin mitä auto maksoi uutena.
PEUGEOTIN täyssähköistä e-2008 -katumaasturia myytiin vielä maaliskuun lopulla uutena tarjoushintaan 27990 euroa.
Tällä hinnalla sähkö-Peugeotin kysyntä ylitti merkin maahantuojan kaikki mahdolliset ennakko-odotukset ja koko Suomeen saatu erä meni kuin kuumille kiville siitäkin huolimatta, että auton jonotusajat venyivät lopulta osalla ostajista jopa noin vuoteen.
Mutta paljonko tasan sama auto, eli Peugeot e-2008 Active Pack 50 kWh 136 AT, maksaa nyt?
Vastaus on toukokuun alussa julkaistun uuden hinnaston mukaan karkeasti peräti kymppitonnin kalliimpi, eli kyseisen auton ohjehinta on ilman yksityishenkilölle myönnettävää hankintatukea nyt 38390 euroa ja hankintatuen kera 36390 euroa.
Sähkö-Peugeotin hinnannousu on toki yksittäistapaus, mutta samalla myös osa isompaa, uusia ja uudehkoja sähköautoja yleisemminkin koskevaa hinnannousuilmiötä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tulossa todella nopeita suurteholatausasemia sähköautoille Tuplaamme verkostomme
K-Latauksen suunnitelmissa on sata uutta asemaa. Laajentumisfokus on nyt rautakaupoissa.
K-Auton ylläpitämä sähköautojen latausverkosto K-Lataus kasvaa, ja kattaa yhtiön mukaan vuoden lopussa noin 200 asemaa ympäri Suomen. Suunnitelmissa on siirtyä todella tehokkaaseen latausluokkaan, avata sekä täysin uusia asemia että päivittää vanhoja. Fokus pysyy pika- ja suurteholatauspisteiden määrän kasvattamisessa.
Tänä vuonna kasvamme nopeammin kuin koskaan ja tuplaamme verkostomme koon. Strategiamme mukaisesti jatkamme verkoston laajentamista yhdessä K-kauppiaiden kanssa sinne, missä kysyntää on, eli kaupunkeihin sekä matkanteon kannalta tärkeille paikkakunnille, kertoo K-Latauksesta vastaava johtaja Tom von Bonsdorff.
Vuoden aikana K-Lataus laajenee monille uusille, asiakkaiden toiveissa olleille paikkakunnille. Näitä ovat muun muassa Loimaa, Jämsä, Pori ja Keminmaa. Kuhunkin asennetaan 200 kilowatin tehoiset pikalatauslaitteet, joissa voi ladata neljää autoa samanaikaisesti. Uusien asemien lisäksi uudistetaan useita vanhempia kohteita erityisesti pääkaupunkiseudulla.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tulossa-todella-nopeita-suurteholata…
Näitä autoja työsuhdeautoilijat nyt havittelevat Dieselin osuus pudonnut reippaasti
Ladattavat hybridit ja täyssähköautot kiinnostavat eniten.
Työsuhdeauto valitaan nyt pitkälti käyttövoiman perusteella. Ladattavaa hybridiä seuraavaksi työsuhdeautokseen harkitsee lähes puolet ALD Automotiven kyselyyn vastanneista 1 200 henkilöstä.
Jopa kolmasosa puolestaan harkitsee täyssähköautoa. Viime vuonna se kiinnosti vain joka viidettä. Sähköauton valintaa hidastavat kuitenkin edelleen epäilyt latausinfran ja toimintamatkan riittävyydestä; moni haluaa vielä odottaa sähköautojen kehittymistä.
Hybridi- ja täyssähköautojen vetovoiman lisääntyessä perinteisten käyttövoimien suosio hiipuu. Bensiiniauton valitsisi vain yhdeksän prosenttia vastaajista, kaasuauton puolestaan neljä prosenttia.
Dieselin osuus on pudonnut reippaasti, mikä selittynee muun muassa polttoaineen hinnan nousulla. Dieselautoa harkitsee enää 13 prosenttia, kun vastaava luku oli edellisvuonna 25 prosenttia. Paljon ajavalle diesel saattaa edelleen olla varteenotettava vaihtoehto.
Autoilun suosio säilyy polttoaineiden hinnannoususta huolimatta, sillä kyselyssä 74 prosenttia ilmoitti auton olevan edelleen ensisijainen liikkumisen väline.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/naita-autoja-tyosuhdeautoilijat-nyt-…
Jos dieselistä haaveilevien määrä on pudonnut puoleen vuodessa kahden vuoden päästä sellaisen ostamista suunnittelee enää n.3% .
Tästä tyhmempikin voi päätellä miten käy käytettyjen dieseleiden hinnoille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Henkilöautojen sähköistymistä ei pysäytä enää mikään.
Sähköautoja vastustavien trollien, Länsi-Uudenmaalla vaikuttavien huoltamoyrittäjien, ammattiautoilijoiden ja bensakauppiaiden kannattaa vaan yrittää sopeutua muuttuvaan maailmaan.
Realiteetit olisi hyvä ymmärtää ja tunnustaa ja sitten vaan muuttaa oman bisneksensä painopistettä.
Jollain VAUVA-lehden mammojen juorupalstalla trollaaminen ja sähköautojen haukkiminen ei estä sähköistä vallankumousta.
EU on päättänyt vähentää liikenteen päästöjä ja autoteollisuus on jo päättänyt siirtyä sähköautojen tuotantoon.
Euroopan myydyin henkilöauto on sähköauto.Vahva on usko eriarvoistavaan ja eriarvoistavaan tekniikkaan.
Ilman massiivista teknologialoikkaa henkilöliikenteen sähköistyminen pystähtyy siinä vaiheessa kun merkittävä osa henkilöauton omistajista ei edelleenkään pysty taloudellisista syistä järkevällä toimintasäteellä olevaa sähköautoa hankkimaan.
Nyt sähköautoja hankkii ylempi keskiluokka ja kun tämä segmentti on kyllästetty, touhu loppuu siihen.
Jos Euroopan myydyin auto on jo nyt sähköauto kyse ei ole enää mistään uskosta vaan tosiasioiden tunnustamisesta.
Sähköautoille käy aivan samalla tavalla kuin muullekin uudelle teknologialle on käynyt viimeiset 200 vuotta.
Hinta laskee nopeasti tuotantomäärien kasvaessa.
Ja jotta mitään uutta teknologiaa saadaan koko kansan ulottuville tarvitaan aina ensin rohkeita, ennakkoluulottomia ja usein vähän varakkaampia hankkimaan koekäyttöön ensimmäiset mallit.
Näin ovat yleistyneet puhelimet ja mikroaaltouunitkin koko kansan iloksi.Tämä alkuvaihe on sähköautojen osalta jo ohi ja nyt uusia jatkuvasti halvempia ja taloudellisempia malleja pusketaan markkinoille eksponentiaaliesti kiihtyvällä vauhdilla.
Euro 7 päästönormin vuoksi 2025 jälkeen uudet autot ovat käytännössä lähes kaikki sähköautoja.
Tämä siksi että kohtuuhintaisen päästöttömän bensa-tai dieselauton valmistus on mahdotonta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja kuljettanut ja tuleen syttynyt laiva sitten upposi. Teräs ei kestänyt laajan sähköautopalon suurta kuumuutta. Missähän vaiheessa samanlainen tulipalo syttyy jossain parkkihallissa?
Sähköautot tullaan kieltämään matkustajalautoilta.
Vanhat itsestään syttyvät diesel-ja polttomoottoriautot tullaan kieltämään matkustajalaivoilta.
Polttomoottoripalo on helppo sammuttaa, sähköauton akkupalo taas ei sammu millään ennenkuin akuista on jännite pois. Ei sammu vedellä, ei vaahdolla, eikä jauheella.
Sähköauton akun katodi toimii akkupalossa hapettimena, eli ei tarvita ulkopuolista happea. Siksi vaikea sammuttaa, palo on kuin peräkkäisiä pienimuotoisia räjähdyksiä.
On tuohon sähköauton sammutukseenkin löydetty keinoja.
Sähköautot eivät juuri syty itsekseen. etenkään kun ne ovat parkissa ja niitä ei ladata.Kannattaisi ehkä sijoittaa helposti syttyvät vanhat bensa-ja dieselromut ja hybridit eri puolelle laivoja ja autohalleja kuin sähköautot ja huolehtia kunnollisesta sprinklauksesta.
Tutkimustulos: Täyssähköisten autojen paloherkkyyttä liioiteltu ongelma koskee enemmän hybridejä
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.
https://www.is.fi/autot/art-2000008531349.html?cs=email
Siis polttikset palaa yli 60 kertaa todennäköisemmin kuin sähköautot ?
Ja hybridit palaa jopa 138 kertaa todennäköisemmin kuin sähköautot ?Sähköautothan ovat ihan järkyttävän paljon paloturvallisempia kuin polttikset.
Tajuaako ihmiset tätä ?
Tesla johtaa yhä sähköautojen myynnissä
Huolimatta odotettua heikommasta ensimmäisestä vuosipuolikkaasta, Tesla johtaa yhä sähköautojen myynnissä.
Toisin kuin aiemmin uutisoitiin, kiinalainen sähköautovalmistaja BYD ei ole ohittanut Teslaa sähköautojen myynnissä. Se on ohittanut Teslan kokonaismyynnissä, mutta vain noin puolet BYD:n myymistä ajoneuvoista ovat kokonaan sähköisiä.
Vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla BYD, myi yhteensä yhteensä 641 350 autoa, eli yli 300 prosenttia enemmän kuin viime vuonna vastaavana ajanjaksona.
Insideevsin mukaan näistä ajoneuvoista 323 519 oli kokonaan sähköisiä. Loput autoista olivat ladattavia hybridejä.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-johtaa-yha-sahkoautojen-myynni…
Autoflippaus voi tuoda mehevän voiton Tästä on kyse ilmiössä, joka koskee erityisesti Teslaa
Monet vähän käytetyt sähköautot ovat nyt tuhansia euroja kalliimpia kuin uudet. Inflaatio ja pitkät toimitusajat luovat Suomeenkin autoflippaajan markkinat. Saatan sen pitääkin, sanoo uuden Teslan tilaaja.
Voiton tekeminen autokaupoilla on kuluttajalle mahdotonta. Näin on totuttu ajattelemaan.
Nyt autojen pitkät toimitusajat, inflaatio eli hintojen nousu ja sähköinen murros ovat kääntäneet autokaupan outoon asentoon. Monia käytettyjä sähköautoja myydään reippaasti kalliimpaan hintaan kuin mitä maksaisi uuden auton tilaus tehtaalta.
Verrattuna autosta aikoinaan maksettuun tilaushintaan ero on vielä suurempi.
Tämän vuoksi Suomessakin alkaa olla ihmisiä, jotka tilaavat uusia autoja, mutta eivät välttämättä aiokaan pitää niitä itse. Ja samaan aikaan tilauksessa voi olla useita autoja. Jos autosta toimitushetkellä saa hyvän hinnan, se myydään heti. Yleisempää on se, että kuluttaja tilaa taajaan uusia autoja ja tilalle on koko ajan tulossa uusi.
Tappion sijaan autoilla voi tehdä voittoa tai ainakin autosta voi käytettynä myydessä saada omansa pois.
Yhdysvalloissa kyse on jo ilmiöstä ja sille on nimikin: autoflippaus. Flippaus koskee lähinnä sähköautoja ja varsinkin Teslaa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autoflippaus-voi-tuoda-mehevan-voito…
Psykoosi 🤪