Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Dieselautoja Nettiautossa kauppaavat yksityismyyjät vaikeuksissa Olet ensimmäinen joka soittaa, yhtään tarjousta ei ole tullut
Vielä muutama vuosi sitten aivan erinomaisen käypää valuuttaa olleista farmaridieseleistä on nyt kysyntään nähden ylitarjontaa. Ainakin keskikokoluokassa.
KÄYVÄTKÖ noin 15000 euron hintaiset hieman yli tai alle 100000 kilometriä ajetut takavuosien suosikkiautot eli tavalliset keskiluokan dieselfarmarit enää kaupaksi? Ja jos, niin mihin hintaan?Selvitimme asiaa soittamalla yhteensä viidelle yksityismyyjälle, joista jokainen myi Nettiauto-palvelussa noin 4-6 vuoden ikäistä dieselfarmariaan.
Kaikki mukaan valikoituneet autot olivat ilmoitusten perusteella vähintäänkin kohtuullisen hyväkuntoisia ja siistejä sekä myös asianmukaisesti huolletuiksi kerrottuja tapauksia.
Lue lisää: Yksi ryhmä on ryhtynyt vieroksumaan bensiiniautoja yritykset raportoivat myös dieselin osuuden pudonneen reippaasti
Autot oli lisäksi hinnoiteltu muihin samanlaisiin automalleihin verrattuna niin sanotun hintahaitarin alapäähän, minkä lisäksi neljästä viidessä ilmoituksessa oli myös jonkinlaiseen rohkeaankin tarjoamiseen kehottava ilmaisu.
SOITTOKIERROKSEN perusteella yhä hyvässä käyttöiskussa olevien tavallisten dieselfarmareiden myyntinäkymää voi tällä hetkellä kuvailla synkäksi.
Olet ensimmäinen joka soittaa, yhtään tarjousta ei ole tullut, kertoi Volkswagen Golf TDI Variantia myyvä yksityishenkilö, joka kertoi tiputtaneensa kuuden viikon myyntiaikana autonsa pyyntihintaa jo kolme kertaa.
Dieseleillä ei pääse kohta enää edes ajamaan minnekään. Ruotsissakin on jo voimassa laki joka antaa kunnille luvan kieltää bensa-ja dieselautoilla ajon keskustoissa. Saksassakin on tiukat päästörajoituksen suurten kaupunkien keskustoissa.
Kun Euro 7tulee voimaan nämä rajoitukset kiristynee Euroopan kaupungeissa.
Ei tulis mieleenkään ostaa dieselautoa just nyt.
Dieselit jää vaan ruostumaan pihaan ja sitten joutuu lopuksi hoitamaan ne romuttamolle.
Ja miten tuota muka valvotaan? Jos tulee joku kameratunnistushimmeli niin itse
otan kilvet pois ja laitan takas vasta keskustassa. Jos mua kerran kiusataan järjettömillä kielloilla katso n että kielto on laiton.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Dieselautoja Nettiautossa kauppaavat yksityismyyjät vaikeuksissa Olet ensimmäinen joka soittaa, yhtään tarjousta ei ole tullut
Vielä muutama vuosi sitten aivan erinomaisen käypää valuuttaa olleista farmaridieseleistä on nyt kysyntään nähden ylitarjontaa. Ainakin keskikokoluokassa.
KÄYVÄTKÖ noin 15000 euron hintaiset hieman yli tai alle 100000 kilometriä ajetut takavuosien suosikkiautot eli tavalliset keskiluokan dieselfarmarit enää kaupaksi? Ja jos, niin mihin hintaan?Selvitimme asiaa soittamalla yhteensä viidelle yksityismyyjälle, joista jokainen myi Nettiauto-palvelussa noin 4-6 vuoden ikäistä dieselfarmariaan.
Kaikki mukaan valikoituneet autot olivat ilmoitusten perusteella vähintäänkin kohtuullisen hyväkuntoisia ja siistejä sekä myös asianmukaisesti huolletuiksi kerrottuja tapauksia.
Lue lisää: Yksi ryhmä on ryhtynyt vieroksumaan bensiiniautoja yritykset raportoivat myös dieselin osuuden pudonneen reippaasti
Autot oli lisäksi hinnoiteltu muihin samanlaisiin automalleihin verrattuna niin sanotun hintahaitarin alapäähän, minkä lisäksi neljästä viidessä ilmoituksessa oli myös jonkinlaiseen rohkeaankin tarjoamiseen kehottava ilmaisu.
SOITTOKIERROKSEN perusteella yhä hyvässä käyttöiskussa olevien tavallisten dieselfarmareiden myyntinäkymää voi tällä hetkellä kuvailla synkäksi.
Olet ensimmäinen joka soittaa, yhtään tarjousta ei ole tullut, kertoi Volkswagen Golf TDI Variantia myyvä yksityishenkilö, joka kertoi tiputtaneensa kuuden viikon myyntiaikana autonsa pyyntihintaa jo kolme kertaa.
Dieseleillä ei pääse kohta enää edes ajamaan minnekään. Ruotsissakin on jo voimassa laki joka antaa kunnille luvan kieltää bensa-ja dieselautoilla ajon keskustoissa. Saksassakin on tiukat päästörajoituksen suurten kaupunkien keskustoissa.
Kun Euro 7tulee voimaan nämä rajoitukset kiristynee Euroopan kaupungeissa.
Ei tulis mieleenkään ostaa dieselautoa just nyt.
Dieselit jää vaan ruostumaan pihaan ja sitten joutuu lopuksi hoitamaan ne romuttamolle.
Se on ihan hyvä ettei kaupunkien keskustoissa saa ajaa, mutta sillä ei ole isoa vaikutusta polttomoottoriautojen kysyntään.
Eikä Euro 7:llä mitään tekemistä mitä nyt on järkevää ostaa, koska uudet rajoitukset koskee sitten vain niitä uusia autoja mitkä tulee .........
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Dieselautoja Nettiautossa kauppaavat yksityismyyjät vaikeuksissa Olet ensimmäinen joka soittaa, yhtään tarjousta ei ole tullut
Vielä muutama vuosi sitten aivan erinomaisen käypää valuuttaa olleista farmaridieseleistä on nyt kysyntään nähden ylitarjontaa. Ainakin keskikokoluokassa.
KÄYVÄTKÖ noin 15000 euron hintaiset hieman yli tai alle 100000 kilometriä ajetut takavuosien suosikkiautot eli tavalliset keskiluokan dieselfarmarit enää kaupaksi? Ja jos, niin mihin hintaan?Selvitimme asiaa soittamalla yhteensä viidelle yksityismyyjälle, joista jokainen myi Nettiauto-palvelussa noin 4-6 vuoden ikäistä dieselfarmariaan.
Kaikki mukaan valikoituneet autot olivat ilmoitusten perusteella vähintäänkin kohtuullisen hyväkuntoisia ja siistejä sekä myös asianmukaisesti huolletuiksi kerrottuja tapauksia.
Lue lisää: Yksi ryhmä on ryhtynyt vieroksumaan bensiiniautoja yritykset raportoivat myös dieselin osuuden pudonneen reippaasti
Autot oli lisäksi hinnoiteltu muihin samanlaisiin automalleihin verrattuna niin sanotun hintahaitarin alapäähän, minkä lisäksi neljästä viidessä ilmoituksessa oli myös jonkinlaiseen rohkeaankin tarjoamiseen kehottava ilmaisu.
SOITTOKIERROKSEN perusteella yhä hyvässä käyttöiskussa olevien tavallisten dieselfarmareiden myyntinäkymää voi tällä hetkellä kuvailla synkäksi.
Olet ensimmäinen joka soittaa, yhtään tarjousta ei ole tullut, kertoi Volkswagen Golf TDI Variantia myyvä yksityishenkilö, joka kertoi tiputtaneensa kuuden viikon myyntiaikana autonsa pyyntihintaa jo kolme kertaa.
Dieseleillä ei pääse kohta enää edes ajamaan minnekään. Ruotsissakin on jo voimassa laki joka antaa kunnille luvan kieltää bensa-ja dieselautoilla ajon keskustoissa. Saksassakin on tiukat päästörajoituksen suurten kaupunkien keskustoissa.
Kun Euro 7tulee voimaan nämä rajoitukset kiristynee Euroopan kaupungeissa.
Ei tulis mieleenkään ostaa dieselautoa just nyt.
Dieselit jää vaan ruostumaan pihaan ja sitten joutuu lopuksi hoitamaan ne romuttamolle.Ja miten tuota muka valvotaan? Jos tulee joku kameratunnistushimmeli niin itse
otan kilvet pois ja laitan takas vasta keskustassa. Jos mua kerran kiusataan järjettömillä kielloilla katso n että kielto on laiton.
Älä aja Saksaan. Siellä autoon teipataan päästötarra. Saksalaiset valvoo.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Dieselautoja Nettiautossa kauppaavat yksityismyyjät vaikeuksissa Olet ensimmäinen joka soittaa, yhtään tarjousta ei ole tullut
Vielä muutama vuosi sitten aivan erinomaisen käypää valuuttaa olleista farmaridieseleistä on nyt kysyntään nähden ylitarjontaa. Ainakin keskikokoluokassa.
KÄYVÄTKÖ noin 15000 euron hintaiset hieman yli tai alle 100000 kilometriä ajetut takavuosien suosikkiautot eli tavalliset keskiluokan dieselfarmarit enää kaupaksi? Ja jos, niin mihin hintaan?Selvitimme asiaa soittamalla yhteensä viidelle yksityismyyjälle, joista jokainen myi Nettiauto-palvelussa noin 4-6 vuoden ikäistä dieselfarmariaan.
Kaikki mukaan valikoituneet autot olivat ilmoitusten perusteella vähintäänkin kohtuullisen hyväkuntoisia ja siistejä sekä myös asianmukaisesti huolletuiksi kerrottuja tapauksia.
Lue lisää: Yksi ryhmä on ryhtynyt vieroksumaan bensiiniautoja yritykset raportoivat myös dieselin osuuden pudonneen reippaasti
Autot oli lisäksi hinnoiteltu muihin samanlaisiin automalleihin verrattuna niin sanotun hintahaitarin alapäähän, minkä lisäksi neljästä viidessä ilmoituksessa oli myös jonkinlaiseen rohkeaankin tarjoamiseen kehottava ilmaisu.
SOITTOKIERROKSEN perusteella yhä hyvässä käyttöiskussa olevien tavallisten dieselfarmareiden myyntinäkymää voi tällä hetkellä kuvailla synkäksi.
Olet ensimmäinen joka soittaa, yhtään tarjousta ei ole tullut, kertoi Volkswagen Golf TDI Variantia myyvä yksityishenkilö, joka kertoi tiputtaneensa kuuden viikon myyntiaikana autonsa pyyntihintaa jo kolme kertaa.
Dieseleillä ei pääse kohta enää edes ajamaan minnekään. Ruotsissakin on jo voimassa laki joka antaa kunnille luvan kieltää bensa-ja dieselautoilla ajon keskustoissa. Saksassakin on tiukat päästörajoituksen suurten kaupunkien keskustoissa.
Kun Euro 7tulee voimaan nämä rajoitukset kiristynee Euroopan kaupungeissa.
Ei tulis mieleenkään ostaa dieselautoa just nyt.
Dieselit jää vaan ruostumaan pihaan ja sitten joutuu lopuksi hoitamaan ne romuttamolle.Ja miten tuota muka valvotaan? Jos tulee joku kameratunnistushimmeli niin itse
otan kilvet pois ja laitan takas vasta keskustassa. Jos mua kerran kiusataan järjettömillä kielloilla katso n että kielto on laiton.Älä aja Saksaan. Siellä autoon teipataan päästötarra. Saksalaiset valvoo.
En ajakaan. Mun autoon ei kukaan liimaile yhtäkään ilmastoahdistustarraa.
fhjyukl kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Dieselautoja Nettiautossa kauppaavat yksityismyyjät vaikeuksissa Olet ensimmäinen joka soittaa, yhtään tarjousta ei ole tullut
Vielä muutama vuosi sitten aivan erinomaisen käypää valuuttaa olleista farmaridieseleistä on nyt kysyntään nähden ylitarjontaa. Ainakin keskikokoluokassa.
KÄYVÄTKÖ noin 15000 euron hintaiset hieman yli tai alle 100000 kilometriä ajetut takavuosien suosikkiautot eli tavalliset keskiluokan dieselfarmarit enää kaupaksi? Ja jos, niin mihin hintaan?Selvitimme asiaa soittamalla yhteensä viidelle yksityismyyjälle, joista jokainen myi Nettiauto-palvelussa noin 4-6 vuoden ikäistä dieselfarmariaan.
Kaikki mukaan valikoituneet autot olivat ilmoitusten perusteella vähintäänkin kohtuullisen hyväkuntoisia ja siistejä sekä myös asianmukaisesti huolletuiksi kerrottuja tapauksia.
Lue lisää: Yksi ryhmä on ryhtynyt vieroksumaan bensiiniautoja yritykset raportoivat myös dieselin osuuden pudonneen reippaasti
Autot oli lisäksi hinnoiteltu muihin samanlaisiin automalleihin verrattuna niin sanotun hintahaitarin alapäähän, minkä lisäksi neljästä viidessä ilmoituksessa oli myös jonkinlaiseen rohkeaankin tarjoamiseen kehottava ilmaisu.
SOITTOKIERROKSEN perusteella yhä hyvässä käyttöiskussa olevien tavallisten dieselfarmareiden myyntinäkymää voi tällä hetkellä kuvailla synkäksi.
Olet ensimmäinen joka soittaa, yhtään tarjousta ei ole tullut, kertoi Volkswagen Golf TDI Variantia myyvä yksityishenkilö, joka kertoi tiputtaneensa kuuden viikon myyntiaikana autonsa pyyntihintaa jo kolme kertaa.
Dieseleillä ei pääse kohta enää edes ajamaan minnekään. Ruotsissakin on jo voimassa laki joka antaa kunnille luvan kieltää bensa-ja dieselautoilla ajon keskustoissa. Saksassakin on tiukat päästörajoituksen suurten kaupunkien keskustoissa.
Kun Euro 7tulee voimaan nämä rajoitukset kiristynee Euroopan kaupungeissa.
Ei tulis mieleenkään ostaa dieselautoa just nyt.
Dieselit jää vaan ruostumaan pihaan ja sitten joutuu lopuksi hoitamaan ne romuttamolle.Se on ihan hyvä ettei kaupunkien keskustoissa saa ajaa, mutta sillä ei ole isoa vaikutusta polttomoottoriautojen kysyntään.
Eikä Euro 7:llä mitään tekemistä mitä nyt on järkevää ostaa, koska uudet rajoitukset koskee sitten vain niitä uusia autoja mitkä tulee .........
Kun tulee uudet päästönormit (Euro7) Euroopan kaupungeissa kiristetään samalla näitä päästövaatimuksia.
Tässä tilanne nyt.
Muutoksia tulossa.
Ympäristövyöhykkeet
1. Ajorajoitukset pienhiukkaspäästöjen vähentämiseksi
Saksassa on voimassa pienhiukkaspäästöjä koskeva asetus. EU-määräysten mukaan pienhiukkaspäästöt (PM2,5) saavat ylittää 25 mikrogrammaa ilmakuutiota kohti, ja PM10-hiukkaset 50 g/m korkeintaan 35 päivän aikana vuodessa. Saksan päästömerkintäasetuksen mukaan autoihin on hankittava tarra (Umweltplakette tai Feinstaubplakette), josta näkyy ajoneuvon päästöluokka. Tarran virallinen hinta on viisi euroa, mutta monet myyntiluvan saaneet tarrakauppiaat käyttävät omaa hinnoitteluaan.
Lyhyt yhteenveto tarrojen saantiehdoista:
Vuonna 1993 tai sen jälkeen ensirekisteröidyt bensiinikäyttöiset autot saavat vihreän tarran.
Vuosina 1997 2000 ensirekisteröidyt dieselkäyttöiset autot saavat punaisen tarran.
Vuosina 2001 2005 ensirekisteröidyt dieselkäyttöiset autot saavat keltaisen tarran.
Vuonna 2006 tai sen jälkeen ensirekisteröidyt dieselkäyttöiset autot saavat vihreän tarran.
Vanhemmatkin dieselautot voivat saada paremman tarran, mikäli autoon on asennettu hiukkassuodatin.
Ympäristövyöhykkeen alkaminen viitoitetaan ajokiellon liikennemerkillä. Jos auto on niin vanha, ettei se saa lainkaan tarraa, sillä on ajokielto tietyille kaduille, jotka ovat kaupunkien itsensä määrittelemiä ympäristönsuojeluvyöhykkeitä (Umwelt Zone). Kaupungit merkitsevät liikennemerkin lisäkilvellä, minkä päästöluokan autot saavat ajaa ympäristövyöhykkeille. Määräykset ovat tiukentuneet vuosi vuodelta. Ympäristövyöhykkeille saa nykyään ajaa vain autolla, jossa on vihreä tarra. Ainoastaan Neu-Ulmissa kelpaa vielä keltainen tarra. Punainen tarra ei kelpaa enää missään. Verkossa on kaupungeittain laadittu taulukko, josta tarravaatimukset käyvät ilmi: http://gis.uba.de/website/umweltzonen/umweltzonen.php
Ajokielto ei koske moottoripyöriä, yli 30-vuotiaita museorekisterissä olevia autoja eikä ajoneuvoja, joita ajaa vaikeasti vammainen tai joissa kuljetetaan vaikeasti vammaista.
Saksassa on vuonna 2018 yhteensä 58 ympäristövyöhykettä. Lisätietoa siitä, mitkä kaupungit noudattavat asetusta sekä karttoja kaupunkien ympäristövyöhykkeistä verkossa: https://www.umweltbundesamt.de/themen/luft/luftschadstoffe/feinstaub/umw... (myös englanniksi).
Saksan ympäristöministeriön verkkosivuilla on aiheesta yleistietoa myös suomeksi: https://www.bmu.de/fileadmin/Daten_BMU/Download_PDF/Luft/Umweltplakette/...
Kun ajoneuvo on rekisteröity Suomessa, ei EU:n päästödirektiivin mukainen päästöluokka välttämättä ilmene rekisteröintitodistuksesta, koska päästöluokka näkyy vain, jos se on Euro 5 tai uudempi. Siksi monien Suomessa rekisteröityjen ajoneuvojen päästöluokka määräytyy auton ensirekisteröintiajankohdan mukaan.
Jos aikoo ajaa ympäristövyöhykkeille Saksassa, pitää suomalaisenkin autoilijan ostaa autonsa päästöluokan mukainen tarra.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kaytt…
Ei ole täyssähkö kovin haluttu, vain 15% marginaaliryhmä valitsi täyssähkön. Niistäkin varmaan enemmistö kakkosautoiksi. Harvalle sähköauton käytettävyys kelpaa ainoaksi autoksi, ellei sitten asu julkisten varrella.
85% uusista autoista oli polttomoottorilla varustettu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla.
Varmaan siinä vaiheessa kun tajutaan, että suuri osa ei voi ajaa 90 % kilometreistään ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamalla.
Tuskin monikaan haluaa ajella jokapäivä 400 kilsaa.Ja tyhmähän pitää olla että omalla autolla sen ajais ilman palkkaa.
Varmaan tarkoitettiin sitä, että suurella osalla ei ole mitään mahdollisuutta latailla sähköautoa kotipihassa tai omassa tallissa. Jos siis rahat riittäisivät sähköauton hankkimiseen.
Väitän että 90% autoilijoista pystyy järjestämään autolleen edullisen latauspaikan.
Jos auto seisoo kadunvarressa ja usein eri paikassakin joka yö, niin aika huonot on latausmahdollisuudet monilla tällä hetkellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kaytt…
Ei ole täyssähkö kovin haluttu, vain 15% marginaaliryhmä valitsi täyssähkön. Niistäkin varmaan enemmistö kakkosautoiksi. Harvalle sähköauton käytettävyys kelpaa ainoaksi autoksi, ellei sitten asu julkisten varrella.
85% uusista autoista oli polttomoottorilla varustettu.
Tällä vauhdilla vielä 15 vuoden päästä selkeä enemmistö liikenteen autoista on polttomoottorilla.
Minkäs sille voi kun lähes kaikista kerrostaloista ja rivitaloista puuttuu lataumahdollisuus. Mennän tavallaan perse edellä puuhun kun ensin yritetään saada ihmiset ostamaan sähköauton vaikka latausinfraa ei ole olemassa.
Vierailija kirjoitti:
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kaytt…
Ei ole täyssähkö kovin haluttu, vain 15% marginaaliryhmä valitsi täyssähkön. Niistäkin varmaan enemmistö kakkosautoiksi. Harvalle sähköauton käytettävyys kelpaa ainoaksi autoksi, ellei sitten asu julkisten varrella.
85% uusista autoista oli polttomoottorilla varustettu.
Olennaista onkin muutoksen suunta ja nopeus. Ensi vuonna 30% ja seuraavana 60% sähkautoja
Täyssähköautojen määrä on viimeisen vuoden aikana yli kaksinkertaistunut ja ladattavien hybiriden määrä kasvanut 57 %. Maaliskuun 2022 lopussa liikenteessä oli 111 832 sähkökäyttöistä henkilöautoa, joista 27 559 oli täyssähköautoja ja 84 273 ladattavia hybridejä.20.4.2022
https://liikennefakta.fi/fi/ymparisto/henkiloautot/liikennekaytossa-ole…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla.
Varmaan siinä vaiheessa kun tajutaan, että suuri osa ei voi ajaa 90 % kilometreistään ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamalla.
Tuskin monikaan haluaa ajella jokapäivä 400 kilsaa.Ja tyhmähän pitää olla että omalla autolla sen ajais ilman palkkaa.
Varmaan tarkoitettiin sitä, että suurella osalla ei ole mitään mahdollisuutta latailla sähköautoa kotipihassa tai omassa tallissa. Jos siis rahat riittäisivät sähköauton hankkimiseen.
Väitän että 90% autoilijoista pystyy järjestämään autolleen edullisen latauspaikan.
Jos auto seisoo kadunvarressa ja usein eri paikassakin joka yö, niin aika huonot on latausmahdollisuudet monilla tällä hetkellä.
Lataus työpaikalla ? Tai kerran tai kaksi /viikko julkisella latauspaikalla.
Kotilatausta suositaan lähinnä koska se on halpaa ja maksaa monille vain n. 0,13 e/ kWh eli sähköautolla ajo maksaa jotain 2,2-2,5e/ 100 km.
Julkisillakin voi ladata. Se ei sitten vain oli ihan niin halpaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kaytt…
Ei ole täyssähkö kovin haluttu, vain 15% marginaaliryhmä valitsi täyssähkön. Niistäkin varmaan enemmistö kakkosautoiksi. Harvalle sähköauton käytettävyys kelpaa ainoaksi autoksi, ellei sitten asu julkisten varrella.
85% uusista autoista oli polttomoottorilla varustettu.
Tällä vauhdilla vielä 15 vuoden päästä selkeä enemmistö liikenteen autoista on polttomoottorilla.
Minkäs sille voi kun lähes kaikista kerrostaloista ja rivitaloista puuttuu lataumahdollisuus. Mennän tavallaan perse edellä puuhun kun ensin yritetään saada ihmiset ostamaan sähköauton vaikka latausinfraa ei ole olemassa.
Viime vuonna Suomessa astui voimaan laki joka velvoittaa taloyhtiöitä rakentamaanlatausmahdollisuuden kaikille taloyhtiön autopaikoille jos niitä on yli 4 kpl seuraavan suuremman remontin yhteydessä.
Kun tämä on siis joka tapauksessa tehtävä ennemmin tai myöhemmin kannattaa taloyhtiön tehdä se mahdollisimmannopeasti.
Lähetä postia taloyhtiösi hallitukselle niin että valmistelevat asian seuraavaan yhtiökokoukseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kaytt…
Ei ole täyssähkö kovin haluttu, vain 15% marginaaliryhmä valitsi täyssähkön. Niistäkin varmaan enemmistö kakkosautoiksi. Harvalle sähköauton käytettävyys kelpaa ainoaksi autoksi, ellei sitten asu julkisten varrella.
85% uusista autoista oli polttomoottorilla varustettu.
Tällä vauhdilla vielä 15 vuoden päästä selkeä enemmistö liikenteen autoista on polttomoottorilla.
Minkäs sille voi kun lähes kaikista kerrostaloista ja rivitaloista puuttuu lataumahdollisuus. Mennän tavallaan perse edellä puuhun kun ensin yritetään saada ihmiset ostamaan sähköauton vaikka latausinfraa ei ole olemassa.
Teppo on taas huumepsykoosissa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla.
Varmaan siinä vaiheessa kun tajutaan, että suuri osa ei voi ajaa 90 % kilometreistään ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamalla.
Tuskin monikaan haluaa ajella jokapäivä 400 kilsaa.Ja tyhmähän pitää olla että omalla autolla sen ajais ilman palkkaa.
Varmaan tarkoitettiin sitä, että suurella osalla ei ole mitään mahdollisuutta latailla sähköautoa kotipihassa tai omassa tallissa. Jos siis rahat riittäisivät sähköauton hankkimiseen.
Väitän että 90% autoilijoista pystyy järjestämään autolleen edullisen latauspaikan.
Jos auto seisoo kadunvarressa ja usein eri paikassakin joka yö, niin aika huonot on latausmahdollisuudet monilla tällä hetkellä.
Lataus työpaikalla ? Tai kerran tai kaksi /viikko julkisella latauspaikalla.
Aika hankalaksi menee. Ei kannata sähköauto kun ei tule edes 10 000 kilometriä vuodessa. Eikä ole tosiaan mitään latausmahdollisuutta kotona.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Öljyn hinta voi kohota "tähtitieteellisen korkealle
Investointipankki JP Morganin analyytikot varoittavat, että öljytynnyri voi kallistua reippaasti, jos Venäjä ryhtyy leikkaamaan öljyntuotantoaan länsimaiden asettamien pakotteiden seurauksena.
Analyytikoiden mukaan öljyn hinta voisi tällöin kohota tähtitieteellisen korkealle. Raakaöljy saattaisi maksaa jopa 380 dollaria eli yli 360 euroa barrelilta.
Kehittyneiden maiden G7-ryhmä pyrkii tällä hetkellä kehittämään tavan, jolla ne saisivat rajoitettua venäläisen öljyn myyntihintaa. Venäjän öljytulot nimittäin näyttelevät isoa roolia Ukrainan sodan rahoittamisessa.
JP Morganin analyytikot arvioivat, että Venäjän on mahdollista leikata öljyntuotantoaan jopa viidellä miljoonalla barrelilla ilman, että maan talous vielä kärsisi leikkauksista merkittävästi. Heidän mukaansa seuraukset muulle maailmalle sen sijaan olisivat katastrofaaliset, jos Venäjä supistaisi tuotantoaan. Pelkästään jo kolmen miljoonan barrelin leikkaukset voisivat nostaa öljyn hinnan yli 190 dollariin barrelilta. Viiden miljoonan leikkaukset puolestaan sinkoaisivat hinnan yli 380 dollariin.
https://www.hs.fi/talous/art-2000008932206.html?share=6bbd1a4304fab5f6d…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla.
Varmaan siinä vaiheessa kun tajutaan, että suuri osa ei voi ajaa 90 % kilometreistään ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamalla.
Tuskin monikaan haluaa ajella jokapäivä 400 kilsaa.Ja tyhmähän pitää olla että omalla autolla sen ajais ilman palkkaa.
Varmaan tarkoitettiin sitä, että suurella osalla ei ole mitään mahdollisuutta latailla sähköautoa kotipihassa tai omassa tallissa. Jos siis rahat riittäisivät sähköauton hankkimiseen.
Väitän että 90% autoilijoista pystyy järjestämään autolleen edullisen latauspaikan.
Jos auto seisoo kadunvarressa ja usein eri paikassakin joka yö, niin aika huonot on latausmahdollisuudet monilla tällä hetkellä.
Lataus työpaikalla ? Tai kerran tai kaksi /viikko julkisella latauspaikalla.
Kotilatausta suositaan lähinnä koska se on halpaa ja maksaa monille vain n. 0,13 e/ kWh eli sähköautolla ajo maksaa jotain 2,2-2,5e/ 100 km.Julkisillakin voi ladata. Se ei sitten vain oli ihan niin halpaa.
Minkälaisen perhefarmarin saa sähköisenä 5000 eurolla?
Vierailija kirjoitti:
Öljyn hinta voi kohota "tähtitieteellisen korkealle
Investointipankki JP Morganin analyytikot varoittavat, että öljytynnyri voi kallistua reippaasti, jos Venäjä ryhtyy leikkaamaan öljyntuotantoaan länsimaiden asettamien pakotteiden seurauksena.
Analyytikoiden mukaan öljyn hinta voisi tällöin kohota tähtitieteellisen korkealle. Raakaöljy saattaisi maksaa jopa 380 dollaria eli yli 360 euroa barrelilta.
Kehittyneiden maiden G7-ryhmä pyrkii tällä hetkellä kehittämään tavan, jolla ne saisivat rajoitettua venäläisen öljyn myyntihintaa. Venäjän öljytulot nimittäin näyttelevät isoa roolia Ukrainan sodan rahoittamisessa.
JP Morganin analyytikot arvioivat, että Venäjän on mahdollista leikata öljyntuotantoaan jopa viidellä miljoonalla barrelilla ilman, että maan talous vielä kärsisi leikkauksista merkittävästi. Heidän mukaansa seuraukset muulle maailmalle sen sijaan olisivat katastrofaaliset, jos Venäjä supistaisi tuotantoaan. Pelkästään jo kolmen miljoonan barrelin leikkaukset voisivat nostaa öljyn hinnan yli 190 dollariin barrelilta. Viiden miljoonan leikkaukset puolestaan sinkoaisivat hinnan yli 380 dollariin.https://www.hs.fi/talous/art-2000008932206.html?share=6bbd1a4304fab5f6d…
Ja Kiina on rakentamassa yli 200 uutta hiilivoimalaa, että saadaan sähköautoille sähköä. Ympäristökin kiittää.
Luuletteko, että 8-10 v päästä sähköautolla tosiaan on vielä myyntiarvoa? Kuka ostaisi käytetyn auton, johon pitää heti vaihtaa vähintään 10000-20000e akkupaketti? Osassa sähkäreistä akusto on vielä valettu osaksi komposiittirunkoa, jolloin se ei edes ole vaihdettavissa. Pari vuotta vanhat on kysyttyjä, joo. Mutta menepä vaihtamaan sillä sähkärillä 8 v päästä uutta autoa.... Hyvitysarvo siitä vanhasta tulee olemaan todella huono. Toki kehitys menee eteenpäin ja esim. Kiinassa on suunniteltu jo autoja, johon akuston vaihtaminen on suunniteltu jo valmiiksi helpoksi ja nopeaksi ja akusto suunniteltu kierrätettäväksi uudelleen. Nämä nykyiset ei vielä niitä ole. Esim. vastikään oli juttua iltapäivälehdissä muutaman vuoden vanhasta Teslasta, jonka akuston latusteho romahti täysin 88 000 km kohdalla. Takuu oli kuitenkin mennyt umpeen muutama kk sitten 80 000km kohdalla. 20 000e akuston uusiminen jäi nyt omistajalle maksettavaksi. Tehdas ei tullut tässä mitenkään vastaan.
Perushybridit on muuten polttomoottoriautoja, joissa sähköä käytetään vain polttomoottorin apuna laskemaan kulutusta ja parantamaan mm. kiihdytystehoa. Lataushybridillä voidaan ajella pieniä ajoja pelkällä sähköllä. Nämä taas on usein isoja maasturityyppisiä tehokkaita ja raskaita autoja ja näissä polttomoottori on usein iso ja suurikulutuksinen. Näissä sähkömoottorin ekoteho nollautuu nopeasti, jos siirrytään matka-ajoon, jossa kulutus voi olla vaikkapa 10-12l/100km. Esim. tyypillinen tällainen on paljon liikenteessä näkyvä Mitsubish Outlander PHEV -katumaasturi. On hauska kuvitella säästävänsä luontoa, kun ajaa ekohybridillä mutta todellisuus voi olla ihan toinen.
Polttomoottoriautoja ei tokikaan kielletä 2030-luvulla. Uusien valmistus voidaan lopettaa mutta käytetyillä ajetaan vielä pitkään. Perinteisesti Suomessa on muutenkin ajettu Euroopan vanhimmalla autokalustolla ja täällä ajellaan polttomoottoreilla todennäköisesti vielä 2050-luvullakin.... Tännehän tuodaan sitten muualta Euroopasta jääneet vanhat käytetyt, kuten nytkin tehdään. Niin kauan kuin lentoliikenne tarvitsee kerosiinia, tuotetaan välttämättä myös pelkästään kerosiinin sivutuotteena syntyviä bensiiniä ja dieseliä. Johonkinhan ne käytetään. Jos lentoliikenne sähköistyy tai vetyistyy, sitten vasta voidaan puhua polttomoottoritekniikan hylkäämisestä lopullisesti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Dieselin käyttökustannuksiahan nostaa dieselvero. Jos sitä ei olisi, ei dieselauton pitäminen kalliiksi tulisi.
Jos haluaa halvalla ajella, niin volkkarin vanha caddy-avolava dieselinä tulee halvaksi. Pakettiauton vero ja kulutus 4 litraa sadalla. Moottori kestää perushuolloilla helposti miljoona kilometriä.
Caddy on autona sellainen, että se jolla hyväkuntoinen Caddy on, ei hän sitä pois myy. Yksi halvimpia autoja pitää ajossa.
https://www.nettiauto.com/tesla/model-s/12989112
"Autoon on vaihdettu akusto rahalla, mistä johtuen akkutakuu on taas voimassa eli huolta akkujen suhteen ei ole."
Eli akusto hyytyi 200 000 kilometrin jälkeen.
Dieseleillä ei pääse kohta enää edes ajamaan minnekään. Ruotsissakin on jo voimassa laki joka antaa kunnille luvan kieltää bensa-ja dieselautoilla ajon keskustoissa. Saksassakin on tiukat päästörajoituksen suurten kaupunkien keskustoissa.
Kun Euro 7tulee voimaan nämä rajoitukset kiristynee Euroopan kaupungeissa.
Ei tulis mieleenkään ostaa dieselautoa just nyt.
Dieselit jää vaan ruostumaan pihaan ja sitten joutuu lopuksi hoitamaan ne romuttamolle.