Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
saadaanhan kaikkille töitä..eikös se ole tärkeintä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
saadaanhan kaikkille töitä..eikös se ole tärkeintä?
Ja kun halvat akkumineraalit maailmassa loppuvat ja loppuu sähköautojen valmistus, voidaan ryhtyä rakentamaan vetyasemia ja vetyautoja. Työllistää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
Näissä kaikissa ympäristö- ja eettisissä näkökulmissa olet jo osallisena, jos olet tyypillinen länsimaalainen, joka on käyttänyt kännyköitä jo 20 vuotta, samoin läppäreitä, tabletteja, viihde-elektroniikkaa.
Aivan kuin auto- ja öljyteollisuus ei olisi tuhonnut luontoa monin tavoin koko tuotantoketjun joka portaalla, jo sadan vuoden ajan. Se vaan kätevästi unohdetaan ja huonot puolet onkin vain sähköautoissa. Nämä perustelut sähköauton vastustajilta ovat niin vailla logiikkaa.
Se on jo tutkittu (lähde: Volvo) että sähköauto kuluttaa luonnonvaroja vähemmän kuin polttomoottoriauto. Sähköauto on kahdesta pahasta pienempi. Siihen on ihan turha jankata niimut, niimut, niinmut. Asia on fakta.
Nyt kun olisi fossiilisista mahdollisuus siirtyä vetytalouteen, niin nämä s..tanan pisnesmiehet keksivät sähköauton, tämän järjettömän, toimintarajoitteisen, kalliin, luontoa tuhoavan ja painavan patterin siihen. Vuonna 2300 historian tutkijat ihmettelevät mikä meni ihmiseen kun olivat jo keksineet energian auringon valosta ja vedestä (vety), mutta sitten valmistivat louhimalla ja lioittamalla järjettömnän painavia ja saastuttavia akkuja, joilla mitä monimutkaisimmilla tavoin liikuttivat kulkuneuvoja.
Syykin selvisi kun löydettiin salainen paperi brysselistä, tästä 30 000 lobbarin kestityspaikasta...🎅
Sähköautopakko v. 2035?
Psykoosipakko 2022?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
Näissä kaikissa ympäristö- ja eettisissä näkökulmissa olet jo osallisena, jos olet tyypillinen länsimaalainen, joka on käyttänyt kännyköitä jo 20 vuotta, samoin läppäreitä, tabletteja, viihde-elektroniikkaa.
Aivan kuin auto- ja öljyteollisuus ei olisi tuhonnut luontoa monin tavoin koko tuotantoketjun joka portaalla, jo sadan vuoden ajan. Se vaan kätevästi unohdetaan ja huonot puolet onkin vain sähköautoissa. Nämä perustelut sähköauton vastustajilta ovat niin vailla logiikkaa.
Se on jo tutkittu (lähde: Volvo) että sähköauto kuluttaa luonnonvaroja vähemmän kuin polttomoottoriauto. Sähköauto on kahdesta pahasta pienempi. Siihen on ihan turha jankata niimut, niimut, niinmut. Asia on fakta.
Nyt kun olisi fossiilisista mahdollisuus siirtyä vetytalouteen, niin nämä s..tanan pisnesmiehet keksivät sähköauton, tämän järjettömän, toimintarajoitteisen, kalliin, luontoa tuhoavan ja painavan patterin siihen. Vuonna 2300 historian tutkijat ihmettelevät mikä meni ihmiseen kun olivat jo keksineet energian auringon valosta ja vedestä (vety), mutta sitten valmistivat louhimalla ja lioittamalla järjettömnän painavia ja saastuttavia akkuja, joilla mitä monimutkaisimmilla tavoin liikuttivat kulkuneuvoja.
Syykin selvisi kun löydettiin salainen paperi brysselistä, tästä 30 000 lobbarin kestityspaikasta...🎅
Sähköautopakko v. 2035?
Psykoosipakko 2022?
"Narsistin kiukuttelu saattaa muistuttaa uhmaikään juuttuneen pikkulapsen käyttäytymistä."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
saadaanhan kaikkille töitä..eikös se ole tärkeintä?
Ja kun halvat akkumineraalit maailmassa loppuvat ja loppuu sähköautojen valmistus, voidaan ryhtyä rakentamaan vetyasemia ja vetyautoja. Työllistää.
Teppo on seonnut lopullisesti huumeista aiheutuneen psykoosin takia
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
Näissä kaikissa ympäristö- ja eettisissä näkökulmissa olet jo osallisena, jos olet tyypillinen länsimaalainen, joka on käyttänyt kännyköitä jo 20 vuotta, samoin läppäreitä, tabletteja, viihde-elektroniikkaa.
Aivan kuin auto- ja öljyteollisuus ei olisi tuhonnut luontoa monin tavoin koko tuotantoketjun joka portaalla, jo sadan vuoden ajan. Se vaan kätevästi unohdetaan ja huonot puolet onkin vain sähköautoissa. Nämä perustelut sähköauton vastustajilta ovat niin vailla logiikkaa.
Se on jo tutkittu (lähde: Volvo) että sähköauto kuluttaa luonnonvaroja vähemmän kuin polttomoottoriauto. Sähköauto on kahdesta pahasta pienempi. Siihen on ihan turha jankata niimut, niimut, niinmut. Asia on fakta.
Nyt kun olisi fossiilisista mahdollisuus siirtyä vetytalouteen, niin nämä s..tanan pisnesmiehet keksivät sähköauton, tämän järjettömän, toimintarajoitteisen, kalliin, luontoa tuhoavan ja painavan patterin siihen. Vuonna 2300 historian tutkijat ihmettelevät mikä meni ihmiseen kun olivat jo keksineet energian auringon valosta ja vedestä (vety), mutta sitten valmistivat louhimalla ja lioittamalla järjettömnän painavia ja saastuttavia akkuja, joilla mitä monimutkaisimmilla tavoin liikuttivat kulkuneuvoja.
Syykin selvisi kun löydettiin salainen paperi brysselistä, tästä 30 000 lobbarin kestityspaikasta...🎅
Sähköautopakko v. 2035?
Psykoosipakko 2022?
"Narsistin kiukuttelu saattaa muistuttaa uhmaikään juuttuneen pikkulapsen käyttäytymistä."
Teppo on siis narkomaanin, psykoosipotilaan ja skitsofreenikon lisäksi myös narsisti
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
saadaanhan kaikkille töitä..eikös se ole tärkeintä?
Ja kun halvat akkumineraalit maailmassa loppuvat ja loppuu sähköautojen valmistus, voidaan ryhtyä rakentamaan vetyasemia ja vetyautoja. Työllistää.
Teppo on seonnut lopullisesti huumeista aiheutuneen psykoosin takia
Kuvitteletko, että maailmassa on loputtomiin edullisia akkumineraaleja? Nyt jo akkujen ja autojen hinnat nousussa kun akkumineraaleja ei ole riittävästi tarjolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
Näissä kaikissa ympäristö- ja eettisissä näkökulmissa olet jo osallisena, jos olet tyypillinen länsimaalainen, joka on käyttänyt kännyköitä jo 20 vuotta, samoin läppäreitä, tabletteja, viihde-elektroniikkaa.
Aivan kuin auto- ja öljyteollisuus ei olisi tuhonnut luontoa monin tavoin koko tuotantoketjun joka portaalla, jo sadan vuoden ajan. Se vaan kätevästi unohdetaan ja huonot puolet onkin vain sähköautoissa. Nämä perustelut sähköauton vastustajilta ovat niin vailla logiikkaa.
Se on jo tutkittu (lähde: Volvo) että sähköauto kuluttaa luonnonvaroja vähemmän kuin polttomoottoriauto. Sähköauto on kahdesta pahasta pienempi. Siihen on ihan turha jankata niimut, niimut, niinmut. Asia on fakta.
Nyt kun olisi fossiilisista mahdollisuus siirtyä vetytalouteen, niin nämä s..tanan pisnesmiehet keksivät sähköauton, tämän järjettömän, toimintarajoitteisen, kalliin, luontoa tuhoavan ja painavan patterin siihen. Vuonna 2300 historian tutkijat ihmettelevät mikä meni ihmiseen kun olivat jo keksineet energian auringon valosta ja vedestä (vety), mutta sitten valmistivat louhimalla ja lioittamalla järjettömnän painavia ja saastuttavia akkuja, joilla mitä monimutkaisimmilla tavoin liikuttivat kulkuneuvoja.
Syykin selvisi kun löydettiin salainen paperi brysselistä, tästä 30 000 lobbarin kestityspaikasta...🎅
Sähköautopakko v. 2035?
Psykoosipakko 2022?
"Narsistin kiukuttelu saattaa muistuttaa uhmaikään juuttuneen pikkulapsen käyttäytymistä."
Teppo on siis narkomaanin, psykoosipotilaan ja skitsofreenikon lisäksi myös narsisti
Mutta Teppo tietää ja on suunnannäyttäjä. Sebot ja muut tumbelot syövät sähköautolobbarin kädestä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
saadaanhan kaikkille töitä..eikös se ole tärkeintä?
Ja kun halvat akkumineraalit maailmassa loppuvat ja loppuu sähköautojen valmistus, voidaan ryhtyä rakentamaan vetyasemia ja vetyautoja. Työllistää.
Teppo on seonnut lopullisesti huumeista aiheutuneen psykoosin takia
Kuvitteletko, että maailmassa on loputtomiin edullisia akkumineraaleja? Nyt jo akkujen ja autojen hinnat nousussa kun akkumineraaleja ei ole riittävästi tarjolla.
Kannabispsykoosi
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
Näissä kaikissa ympäristö- ja eettisissä näkökulmissa olet jo osallisena, jos olet tyypillinen länsimaalainen, joka on käyttänyt kännyköitä jo 20 vuotta, samoin läppäreitä, tabletteja, viihde-elektroniikkaa.
Aivan kuin auto- ja öljyteollisuus ei olisi tuhonnut luontoa monin tavoin koko tuotantoketjun joka portaalla, jo sadan vuoden ajan. Se vaan kätevästi unohdetaan ja huonot puolet onkin vain sähköautoissa. Nämä perustelut sähköauton vastustajilta ovat niin vailla logiikkaa.
Se on jo tutkittu (lähde: Volvo) että sähköauto kuluttaa luonnonvaroja vähemmän kuin polttomoottoriauto. Sähköauto on kahdesta pahasta pienempi. Siihen on ihan turha jankata niimut, niimut, niinmut. Asia on fakta.
Nyt kun olisi fossiilisista mahdollisuus siirtyä vetytalouteen, niin nämä s..tanan pisnesmiehet keksivät sähköauton, tämän järjettömän, toimintarajoitteisen, kalliin, luontoa tuhoavan ja painavan patterin siihen. Vuonna 2300 historian tutkijat ihmettelevät mikä meni ihmiseen kun olivat jo keksineet energian auringon valosta ja vedestä (vety), mutta sitten valmistivat louhimalla ja lioittamalla järjettömnän painavia ja saastuttavia akkuja, joilla mitä monimutkaisimmilla tavoin liikuttivat kulkuneuvoja.
Syykin selvisi kun löydettiin salainen paperi brysselistä, tästä 30 000 lobbarin kestityspaikasta...🎅
Sähköautopakko v. 2035?
Psykoosipakko 2022?
"Narsistin kiukuttelu saattaa muistuttaa uhmaikään juuttuneen pikkulapsen käyttäytymistä."
Teppo on siis narkomaanin, psykoosipotilaan ja skitsofreenikon lisäksi myös narsisti
Ja sinä siis olet se Muusikoiden.nettiin bannit saanut häirikkö. Ensin sait bannit häiriköinnin takia, bannin jälkeen jatkoit ihan samaa häiriköintiäsi, minkä johdosta viestisi ja nimimerkkisi (joita oli siis useampikin) lopulta poistettiin. Nyt jatkat ihan samaa käytöstä täällä.
Teppo oli pari päivää suljetulla osastolla ja sen takia täällä oli hiljaista. Nyt on taas valitettavasti avohoidossa ja pääsee trollaamaan psykoosipäissään polteltuaan kannabista
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Teppo sai bannit muusikkofoorumille jatkuvan trollauksen takia. Miksi saa jatkaa täällä huumepäissään samaa?
Vierailija kirjoitti:
Teppo sai bannit muusikkofoorumille jatkuvan trollauksen takia. Miksi saa jatkaa täällä huumepäissään samaa?
Ei saanut, mutta sinä sait.
Ihan turhaan "pkettula" kiukuttelet. Itse sinä ne bannisi aiheutit Muusikoiden.netissä, ja kun bannienkin jälkeen vielä jatkoit ihan samaa häiriköintiäsi, niin nimimerkkisi poistettiin ja suurin osa viesteistäsi myös.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teppo sai bannit muusikkofoorumille jatkuvan trollauksen takia. Miksi saa jatkaa täällä huumepäissään samaa?
Ei saanut, mutta sinä sait.
Ihan turhaan "pkettula" kiukuttelet. Itse sinä ne bannisi aiheutit Muusikoiden.netissä, ja kun bannienkin jälkeen vielä jatkoit ihan samaa häiriköintiäsi, niin nimimerkkisi poistettiin ja suurin osa viesteistäsi myös.
Teppo sai bannit ja lisäksi monelle muullekin foorumille. Miksi huumepäissä trollaus saa jatkua täällä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teppo sai bannit muusikkofoorumille jatkuvan trollauksen takia. Miksi saa jatkaa täällä huumepäissään samaa?
Ei saanut, mutta sinä sait.
Ihan turhaan "pkettula" kiukuttelet. Itse sinä ne bannisi aiheutit Muusikoiden.netissä, ja kun bannienkin jälkeen vielä jatkoit ihan samaa häiriköintiäsi, niin nimimerkkisi poistettiin ja suurin osa viesteistäsi myös.
Teppo sai bannit ja lisäksi monelle muullekin foorumille.
Miksi valehtelet ihan koko ajan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
saadaanhan kaikkille töitä..eikös se ole tärkeintä?
Ja kun halvat akkumineraalit maailmassa loppuvat ja loppuu sähköautojen valmistus, voidaan ryhtyä rakentamaan vetyasemia ja vetyautoja. Työllistää.
Teppo on seonnut lopullisesti huumeista aiheutuneen psykoosin takia
Kuvitteletko, että maailmassa on loputtomiin edullisia akkumineraaleja? Nyt jo akkujen ja autojen hinnat nousussa kun akkumineraaleja ei ole riittävästi tarjolla.
Jo nyt tiedetään esim. kuparista tulee kriisi. Sähköauton akussa on yli 20-50 kiloa kuparia ja sitten muut virtapiirien osat, esim. ajomoottorit, inverterit, konvertterit, ohjaimet ja johtimet sekä käyttövirtapiirin johtimet ja sähköosat. Kobolttiakin on 7-8 kg, jonka prosessointi on työlästä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
Näissä kaikissa ympäristö- ja eettisissä näkökulmissa olet jo osallisena, jos olet tyypillinen länsimaalainen, joka on käyttänyt kännyköitä jo 20 vuotta, samoin läppäreitä, tabletteja, viihde-elektroniikkaa.
Aivan kuin auto- ja öljyteollisuus ei olisi tuhonnut luontoa monin tavoin koko tuotantoketjun joka portaalla, jo sadan vuoden ajan. Se vaan kätevästi unohdetaan ja huonot puolet onkin vain sähköautoissa. Nämä perustelut sähköauton vastustajilta ovat niin vailla logiikkaa.
Se on jo tutkittu (lähde: Volvo) että sähköauto kuluttaa luonnonvaroja vähemmän kuin polttomoottoriauto. Sähköauto on kahdesta pahasta pienempi. Siihen on ihan turha jankata niimut, niimut, niinmut. Asia on fakta.
Nyt kun olisi fossiilisista mahdollisuus siirtyä vetytalouteen, niin nämä s..tanan pisnesmiehet keksivät sähköauton, tämän järjettömän, toimintarajoitteisen, kalliin, luontoa tuhoavan ja painavan patterin siihen. Vuonna 2300 historian tutkijat ihmettelevät mikä meni ihmiseen kun olivat jo keksineet energian auringon valosta ja vedestä (vety), mutta sitten valmistivat louhimalla ja lioittamalla järjettömnän painavia ja saastuttavia akkuja, joilla mitä monimutkaisimmilla tavoin liikuttivat kulkuneuvoja.
Syykin selvisi kun löydettiin salainen paperi brysselistä, tästä 30 000 lobbarin kestityspaikasta...🎅
Sähköautopakko v. 2035?
Psykoosipakko 2022?
"Narsistin kiukuttelu saattaa muistuttaa uhmaikään juuttuneen pikkulapsen käyttäytymistä."
Teppo on siis narsisti
Enpä usko. Sinähän se täällä koko ajan kiukuttelet kuin joku pikkulapsi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
Näissä kaikissa ympäristö- ja eettisissä näkökulmissa olet jo osallisena, jos olet tyypillinen länsimaalainen, joka on käyttänyt kännyköitä jo 20 vuotta, samoin läppäreitä, tabletteja, viihde-elektroniikkaa.
Aivan kuin auto- ja öljyteollisuus ei olisi tuhonnut luontoa monin tavoin koko tuotantoketjun joka portaalla, jo sadan vuoden ajan. Se vaan kätevästi unohdetaan ja huonot puolet onkin vain sähköautoissa. Nämä perustelut sähköauton vastustajilta ovat niin vailla logiikkaa.
Se on jo tutkittu (lähde: Volvo) että sähköauto kuluttaa luonnonvaroja vähemmän kuin polttomoottoriauto. Sähköauto on kahdesta pahasta pienempi. Siihen on ihan turha jankata niimut, niimut, niinmut. Asia on fakta.
Nyt kun olisi fossiilisista mahdollisuus siirtyä vetytalouteen, niin nämä s..tanan pisnesmiehet keksivät sähköauton, tämän järjettömän, toimintarajoitteisen, kalliin, luontoa tuhoavan ja painavan patterin siihen. Vuonna 2300 historian tutkijat ihmettelevät mikä meni ihmiseen kun olivat jo keksineet energian auringon valosta ja vedestä (vety), mutta sitten valmistivat louhimalla ja lioittamalla järjettömnän painavia ja saastuttavia akkuja, joilla mitä monimutkaisimmilla tavoin liikuttivat kulkuneuvoja.
Syykin selvisi kun löydettiin salainen paperi brysselistä, tästä 30 000 lobbarin kestityspaikasta...🎅
Sähköautopakko v. 2035?
Psykoosipakko 2022?
"Narsistin kiukuttelu saattaa muistuttaa uhmaikään juuttuneen pikkulapsen käyttäytymistä."
Teppo on siis narsisti
Enpä usko. Sinähän se täällä koko ajan kiukuttelet kuin joku pikkulapsi.
Narsisti
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
Näissä kaikissa ympäristö- ja eettisissä näkökulmissa olet jo osallisena, jos olet tyypillinen länsimaalainen, joka on käyttänyt kännyköitä jo 20 vuotta, samoin läppäreitä, tabletteja, viihde-elektroniikkaa.
Aivan kuin auto- ja öljyteollisuus ei olisi tuhonnut luontoa monin tavoin koko tuotantoketjun joka portaalla, jo sadan vuoden ajan. Se vaan kätevästi unohdetaan ja huonot puolet onkin vain sähköautoissa. Nämä perustelut sähköauton vastustajilta ovat niin vailla logiikkaa.
Se on jo tutkittu (lähde: Volvo) että sähköauto kuluttaa luonnonvaroja vähemmän kuin polttomoottoriauto. Sähköauto on kahdesta pahasta pienempi. Siihen on ihan turha jankata niimut, niimut, niinmut. Asia on fakta.
Nyt kun olisi fossiilisista mahdollisuus siirtyä vetytalouteen, niin nämä s..tanan pisnesmiehet keksivät sähköauton, tämän järjettömän, toimintarajoitteisen, kalliin, luontoa tuhoavan ja painavan patterin siihen. Vuonna 2300 historian tutkijat ihmettelevät mikä meni ihmiseen kun olivat jo keksineet energian auringon valosta ja vedestä (vety), mutta sitten valmistivat louhimalla ja lioittamalla järjettömnän painavia ja saastuttavia akkuja, joilla mitä monimutkaisimmilla tavoin liikuttivat kulkuneuvoja.
Syykin selvisi kun löydettiin salainen paperi brysselistä, tästä 30 000 lobbarin kestityspaikasta...🎅
Sähköautopakko v. 2035?
Psykoosipakko 2022?
"Narsistin kiukuttelu saattaa muistuttaa uhmaikään juuttuneen pikkulapsen käyttäytymistä."
Teppo on siis narsisti
Enpä usko. Sinähän se täällä koko ajan kiukuttelet kuin joku pikkulapsi.
Narsisti
Enpä yhtään hmettele saamaasi bannia Muusikoiden.netissä.
Sähköautopakko v. 2035?