Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Just oli tutkittu, että autojen ylivoimaisesti suurimmat hiukkaspäästöt tulevat renkaista. Painavammat sähköautot siis saastuttavat enemmän kuin polttomoottoriautot. Että sellainen vihreä siirtymä!
Valehtelet. Sähköautojen regeneratiivinen jarrutus - eli kun jalka nostetaan kaasupolkimelta, ottaa auto liike-energiaa talteen ja näin ollen auton vauhti hidastuu.
Ja juuri se regeneratiivinen jarrutus kuluttaa renkaita. Ja tietysti myös sähköauton paino.
Ja taas valheita. Selitäpä fysiikan avulla miten regeneratiivinen jarrutus kuluttaa renkaita? Siinähän vauhtia hidastetaan ilman jarrupoljinta, jolloin kitka ei irrota jarrupaloista pienhiukkasia.
Painoasiasta oli jo puhe, luepa aiempi linkki
Regeneratiivinen jarrutus on kiihdytyksen vastakohta, ja renkaaseen kohdistuva vääntö jarruttaessa aiheuttaa renkaan kulumista samalla tavalla kuin kiihdytyskin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Minäkin valitsisin muuttoautoksi täyssähköisen auton.
Hahaha. Sähkökuormautot pitäisi kieltää. Akku painaa enemmän kuin muuttokuorma. Dinosdaurus. Sähköauto on dinosaurus.
Loppuiko Tepon banni vai pääsikö pakkohoidosta, kun pari päivää oltiin ilman psykoositrollausta?
Teppo edelleenkin vaan mielessä koko ajan? Yli 20 vuotta sinulla ollut se Teppo mielessä usein aamusta iltaan, mutta enää et voi häiriköidä Muusikoiden.netissä kuten teit aiemmin. Onneksi on tämä vauvapalsta sinulla vielä jäljellä missä sekoilla.
Teppo sai bannit muusikkofoorumille ja on ties kuinka monennessa psykoosissa.
Mikä oli syy parin päivän tauolle?
A) pakkohoidossa
B) bannissa
C) kannabispsykoosissa
Jos haluat tietää, niin sukulaisvierailu Keski-Suomessa oli syy. Kaikki eivät roiku Vauva-palstalla joka päivä aamusta iltaan kuten sinä teet vuodesta toiseen. Jos joku ei kirjoita pariin päivään, niin on paljon muitakin syitä kuin nuo mainitsemasi, joista yksikään ei pitänyt paikkaansa.
Vierailija kirjoitti:
Akkuja myös kehitetään jatkuvasti kevyempään ja pitkäkestoisempaan suuntaan.
/
Missä vaiheessa näitä uusia akkuja laitetaan oikeasti johonkin sähköautoon?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Just oli tutkittu, että autojen ylivoimaisesti suurimmat hiukkaspäästöt tulevat renkaista. Painavammat sähköautot siis saastuttavat enemmän kuin polttomoottoriautot. Että sellainen vihreä siirtymä!
Valehtelet. Sähköautojen regeneratiivinen jarrutus - eli kun jalka nostetaan kaasupolkimelta, ottaa auto liike-energiaa talteen ja näin ollen auton vauhti hidastuu.
Ja juuri se regeneratiivinen jarrutus kuluttaa renkaita. Ja tietysti myös sähköauton paino.
Ja taas valheita. Selitäpä fysiikan avulla miten regeneratiivinen jarrutus kuluttaa renkaita? Siinähän vauhtia hidastetaan ilman jarrupoljinta, jolloin kitka ei irrota jarrupaloista pienhiukkasia.
Painoasiasta oli jo puhe, luepa aiempi linkki
Regeneratiivinen jarrutus on kiihdytyksen vastakohta, ja renkaaseen kohdistuva vääntö jarruttaessa aiheuttaa renkaan kulumista samalla tavalla kuin kiihdytyskin.
No tuo nyt ei pidä paikkaansa alkuunkaan. Englanninkielinen Wikipedia sanoo aiheesta seuraavasti:
Regenerative braking is an energy recovery mechanism that slows down a moving vehicle or object by converting its kinetic energy into a form that can be either used immediately or stored until needed. In this mechanism, the electric traction motor uses the vehicle's momentum to recover energy that *would otherwise be lost to the brake discs as heat*. This contrasts with conventional braking systems, where the excess kinetic energy is converted to *unwanted and wasted heat due to friction in the brakes*, or with rheostatic brakes, where the energy is recovered by using electric motors as generators but is immediately dissipated as heat in resistors. In addition to improving the overall efficiency of the vehicle, *regeneration can significantly extend the life of the braking system as the mechanical parts will not wear out very quickly.*
Sinulta unohtui lähteet :) mv-lehteä ei lasketa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Just oli tutkittu, että autojen ylivoimaisesti suurimmat hiukkaspäästöt tulevat renkaista. Painavammat sähköautot siis saastuttavat enemmän kuin polttomoottoriautot. Että sellainen vihreä siirtymä!
Valehtelet. Sähköautojen regeneratiivinen jarrutus - eli kun jalka nostetaan kaasupolkimelta, ottaa auto liike-energiaa talteen ja näin ollen auton vauhti hidastuu.
Ja juuri se regeneratiivinen jarrutus kuluttaa renkaita. Ja tietysti myös sähköauton paino.
Ja taas valheita. Selitäpä fysiikan avulla miten regeneratiivinen jarrutus kuluttaa renkaita? Siinähän vauhtia hidastetaan ilman jarrupoljinta, jolloin kitka ei irrota jarrupaloista pienhiukkasia.
Painoasiasta oli jo puhe, luepa aiempi linkki
Regeneratiivinen jarrutus on kiihdytyksen vastakohta, ja renkaaseen kohdistuva vääntö jarruttaessa aiheuttaa renkaan kulumista samalla tavalla kuin kiihdytyskin.
No tuo nyt ei pidä paikkaansa alkuunkaan. Englanninkielinen Wikipedia sanoo aiheesta seuraavasti:
Regenerative braking is an energy recovery mechanism that slows down a moving vehicle or object by converting its kinetic energy into a form that can be either used immediately or stored until needed. In this mechanism, the electric traction motor uses the vehicle's momentum to recover energy that *would otherwise be lost to the brake discs as heat*. This contrasts with conventional braking systems, where the excess kinetic energy is converted to *unwanted and wasted heat due to friction in the brakes*, or with rheostatic brakes, where the energy is recovered by using electric motors as generators but is immediately dissipated as heat in resistors. In addition to improving the overall efficiency of the vehicle, *regeneration can significantly extend the life of the braking system as the mechanical parts will not wear out very quickly.*
Sinulta unohtui lähteet :) mv-lehteä ei lasketa.
Renkaat kuluvat kiihdyttäessä ja jarruttaessa jos käytetään regeneratiivista jarrutusta. Jos taas käytetään jarrupaloja hidastukseen, rengas kuluu vähemmän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Just oli tutkittu, että autojen ylivoimaisesti suurimmat hiukkaspäästöt tulevat renkaista. Painavammat sähköautot siis saastuttavat enemmän kuin polttomoottoriautot. Että sellainen vihreä siirtymä!
Valehtelet. Sähköautojen regeneratiivinen jarrutus - eli kun jalka nostetaan kaasupolkimelta, ottaa auto liike-energiaa talteen ja näin ollen auton vauhti hidastuu.
Ja juuri se regeneratiivinen jarrutus kuluttaa renkaita. Ja tietysti myös sähköauton paino.
Ja taas valheita. Selitäpä fysiikan avulla miten regeneratiivinen jarrutus kuluttaa renkaita? Siinähän vauhtia hidastetaan ilman jarrupoljinta, jolloin kitka ei irrota jarrupaloista pienhiukkasia.
Painoasiasta oli jo puhe, luepa aiempi linkki
Regeneratiivinen jarrutus on kiihdytyksen vastakohta, ja renkaaseen kohdistuva vääntö jarruttaessa aiheuttaa renkaan kulumista samalla tavalla kuin kiihdytyskin.
No tuo nyt ei pidä paikkaansa alkuunkaan. Englanninkielinen Wikipedia sanoo aiheesta seuraavasti:
Regenerative braking is an energy recovery mechanism that slows down a moving vehicle or object by converting its kinetic energy into a form that can be either used immediately or stored until needed. In this mechanism, the electric traction motor uses the vehicle's momentum to recover energy that *would otherwise be lost to the brake discs as heat*. This contrasts with conventional braking systems, where the excess kinetic energy is converted to *unwanted and wasted heat due to friction in the brakes*, or with rheostatic brakes, where the energy is recovered by using electric motors as generators but is immediately dissipated as heat in resistors. In addition to improving the overall efficiency of the vehicle, *regeneration can significantly extend the life of the braking system as the mechanical parts will not wear out very quickly.*
Sinulta unohtui lähteet :) mv-lehteä ei lasketa.
Tuossa ei kyllä mainittu renkaita lainkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Just oli tutkittu, että autojen ylivoimaisesti suurimmat hiukkaspäästöt tulevat renkaista. Painavammat sähköautot siis saastuttavat enemmän kuin polttomoottoriautot. Että sellainen vihreä siirtymä!
Valehtelet. Sähköautojen regeneratiivinen jarrutus - eli kun jalka nostetaan kaasupolkimelta, ottaa auto liike-energiaa talteen ja näin ollen auton vauhti hidastuu.
Ja juuri se regeneratiivinen jarrutus kuluttaa renkaita. Ja tietysti myös sähköauton paino.
Ja taas valheita. Selitäpä fysiikan avulla miten regeneratiivinen jarrutus kuluttaa renkaita? Siinähän vauhtia hidastetaan ilman jarrupoljinta, jolloin kitka ei irrota jarrupaloista pienhiukkasia.
Painoasiasta oli jo puhe, luepa aiempi linkki
Regeneratiivinen jarrutus on kiihdytyksen vastakohta, ja renkaaseen kohdistuva vääntö jarruttaessa aiheuttaa renkaan kulumista samalla tavalla kuin kiihdytyskin.
No tuo nyt ei pidä paikkaansa alkuunkaan. Englanninkielinen Wikipedia sanoo aiheesta seuraavasti:
Regenerative braking is an energy recovery mechanism that slows down a moving vehicle or object by converting its kinetic energy into a form that can be either used immediately or stored until needed. In this mechanism, the electric traction motor uses the vehicle's momentum to recover energy that *would otherwise be lost to the brake discs as heat*. This contrasts with conventional braking systems, where the excess kinetic energy is converted to *unwanted and wasted heat due to friction in the brakes*, or with rheostatic brakes, where the energy is recovered by using electric motors as generators but is immediately dissipated as heat in resistors. In addition to improving the overall efficiency of the vehicle, *regeneration can significantly extend the life of the braking system as the mechanical parts will not wear out very quickly.*
Sinulta unohtui lähteet :) mv-lehteä ei lasketa.
Tuossa ei kyllä mainittu renkaita lainkaan.
Siinä oli kuitenkin englanninkielistä tekstiä jossa rengas-asiaa ei mainittu lainkaan, mutta se on kiistaton todiste siitä, että renkaat eivät kulu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Just oli tutkittu, että autojen ylivoimaisesti suurimmat hiukkaspäästöt tulevat renkaista. Painavammat sähköautot siis saastuttavat enemmän kuin polttomoottoriautot. Että sellainen vihreä siirtymä!
Valehtelet. Sähköautojen regeneratiivinen jarrutus - eli kun jalka nostetaan kaasupolkimelta, ottaa auto liike-energiaa talteen ja näin ollen auton vauhti hidastuu.
Ja juuri se regeneratiivinen jarrutus kuluttaa renkaita. Ja tietysti myös sähköauton paino.
Ja taas valheita. Selitäpä fysiikan avulla miten regeneratiivinen jarrutus kuluttaa renkaita? Siinähän vauhtia hidastetaan ilman jarrupoljinta, jolloin kitka ei irrota jarrupaloista pienhiukkasia.
Painoasiasta oli jo puhe, luepa aiempi linkki
Regeneratiivinen jarrutus on kiihdytyksen vastakohta, ja renkaaseen kohdistuva vääntö jarruttaessa aiheuttaa renkaan kulumista samalla tavalla kuin kiihdytyskin.
No tuo nyt ei pidä paikkaansa alkuunkaan. Englanninkielinen Wikipedia sanoo aiheesta seuraavasti:
Regenerative braking is an energy recovery mechanism that slows down a moving vehicle or object by converting its kinetic energy into a form that can be either used immediately or stored until needed. In this mechanism, the electric traction motor uses the vehicle's momentum to recover energy that *would otherwise be lost to the brake discs as heat*. This contrasts with conventional braking systems, where the excess kinetic energy is converted to *unwanted and wasted heat due to friction in the brakes*, or with rheostatic brakes, where the energy is recovered by using electric motors as generators but is immediately dissipated as heat in resistors. In addition to improving the overall efficiency of the vehicle, *regeneration can significantly extend the life of the braking system as the mechanical parts will not wear out very quickly.*
Sinulta unohtui lähteet :) mv-lehteä ei lasketa.
Renkaat kuluvat kiihdyttäessä ja jarruttaessa jos käytetään regeneratiivista jarrutusta. Jos taas käytetään jarrupaloja hidastukseen, rengas kuluu vähemmän.
Se rengas kuluu yhtä paljon riippumatta siitä millä sitä hidastetaan!
Takaisin apukoulun ja heti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Just oli tutkittu, että autojen ylivoimaisesti suurimmat hiukkaspäästöt tulevat renkaista. Painavammat sähköautot siis saastuttavat enemmän kuin polttomoottoriautot. Että sellainen vihreä siirtymä!
Valehtelet. Sähköautojen regeneratiivinen jarrutus - eli kun jalka nostetaan kaasupolkimelta, ottaa auto liike-energiaa talteen ja näin ollen auton vauhti hidastuu.
Ja juuri se regeneratiivinen jarrutus kuluttaa renkaita. Ja tietysti myös sähköauton paino.
Ja taas valheita. Selitäpä fysiikan avulla miten regeneratiivinen jarrutus kuluttaa renkaita? Siinähän vauhtia hidastetaan ilman jarrupoljinta, jolloin kitka ei irrota jarrupaloista pienhiukkasia.
Painoasiasta oli jo puhe, luepa aiempi linkki
Regeneratiivinen jarrutus on kiihdytyksen vastakohta, ja renkaaseen kohdistuva vääntö jarruttaessa aiheuttaa renkaan kulumista samalla tavalla kuin kiihdytyskin.
No tuo nyt ei pidä paikkaansa alkuunkaan. Englanninkielinen Wikipedia sanoo aiheesta seuraavasti:
Regenerative braking is an energy recovery mechanism that slows down a moving vehicle or object by converting its kinetic energy into a form that can be either used immediately or stored until needed. In this mechanism, the electric traction motor uses the vehicle's momentum to recover energy that *would otherwise be lost to the brake discs as heat*. This contrasts with conventional braking systems, where the excess kinetic energy is converted to *unwanted and wasted heat due to friction in the brakes*, or with rheostatic brakes, where the energy is recovered by using electric motors as generators but is immediately dissipated as heat in resistors. In addition to improving the overall efficiency of the vehicle, *regeneration can significantly extend the life of the braking system as the mechanical parts will not wear out very quickly.*
Sinulta unohtui lähteet :) mv-lehteä ei lasketa.
Renkaat kuluvat kiihdyttäessä ja jarruttaessa jos käytetään regeneratiivista jarrutusta. Jos taas käytetään jarrupaloja hidastukseen, rengas kuluu vähemmän.
Se rengas kuluu yhtä paljon riippumatta siitä millä sitä hidastetaan!
Takaisin apukoulun ja heti.
Ei kulu. Jos käytetään jarrupaloja auton hidastamiseen pelkän renkaan kitkapinnan sijaan, rengas kuluu vähemmän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
Näissä kaikissa ympäristö- ja eettisissä näkökulmissa olet jo osallisena, jos olet tyypillinen länsimaalainen, joka on käyttänyt kännyköitä jo 20 vuotta, samoin läppäreitä, tabletteja, viihde-elektroniikkaa.
Aivan kuin auto- ja öljyteollisuus ei olisi tuhonnut luontoa monin tavoin koko tuotantoketjun joka portaalla, jo sadan vuoden ajan. Se vaan kätevästi unohdetaan ja huonot puolet onkin vain sähköautoissa. Nämä perustelut sähköauton vastustajilta ovat niin vailla logiikkaa.
Se on jo tutkittu (lähde: Volvo) että sähköauto kuluttaa luonnonvaroja vähemmän kuin polttomoottoriauto. Sähköauto on kahdesta pahasta pienempi. Siihen on ihan turha jankata niimut, niimut, niinmut. Asia on fakta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
Näissä kaikissa ympäristö- ja eettisissä näkökulmissa olet jo osallisena, jos olet tyypillinen länsimaalainen, joka on käyttänyt kännyköitä jo 20 vuotta, samoin läppäreitä, tabletteja, viihde-elektroniikkaa.
Sähköautot vievät ympäristötuhot ihan uudelle tasolle verrattuna mainitsemiisi asioihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
Näissä kaikissa ympäristö- ja eettisissä näkökulmissa olet jo osallisena, jos olet tyypillinen länsimaalainen, joka on käyttänyt kännyköitä jo 20 vuotta, samoin läppäreitä, tabletteja, viihde-elektroniikkaa.
Aivan kuin auto- ja öljyteollisuus ei olisi tuhonnut luontoa monin tavoin koko tuotantoketjun joka portaalla, jo sadan vuoden ajan. Se vaan kätevästi unohdetaan ja huonot puolet onkin vain sähköautoissa. Nämä perustelut sähköauton vastustajilta ovat niin vailla logiikkaa.
Se on jo tutkittu (lähde: Volvo) että sähköauto kuluttaa luonnonvaroja vähemmän kuin polttomoottoriauto. .
Mitä luonnonvaroja?
Vierailija kirjoitti:
Se on jo tutkittu (lähde: Volvo) että sähköauto kuluttaa luonnonvaroja vähemmän kuin polttomoottoriauto. Sähköauto on kahdesta pahasta pienempi. Siihen on ihan turha jankata niimut, niimut, niinmut. Asia on fakta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/daimler-ja-volvo-vedyn-jakeluasemien…
Volvo Group ja Daimler Truck AG ryhtyvät kehittämään yhteistyössä raskaita polttokennotoimisia kuorma-autoja. Yhtiöiden korkeimman johdon mukaan akkukäyttöisillä sähkökuorma-autoilla on myös paikkansa tulevaisuuden kevyemmässä tavarakuljetuksessa, mutta vety tulee olemaan avainasemassa etenkin raskaassa kalustossa.
Daimler Truck AG:n hallituksen johtajan Martin Daumin mukaan ilman todellista panostamista vetyyn autovalmistajien ei ole mahdollista päästä tavoitteeksi asetettuun hiilineutraaliuteen vuoteen 2050 mennessä.
”Vetykäyttöiset polttokennosähkökuorma-autot ovat avain hiilineutraalin liikennöinnin mahdollistamisessa” Daum sanoo Volvon ja Daimlerin yhteisessä tiedotteessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
Näissä kaikissa ympäristö- ja eettisissä näkökulmissa olet jo osallisena, jos olet tyypillinen länsimaalainen, joka on käyttänyt kännyköitä jo 20 vuotta, samoin läppäreitä, tabletteja, viihde-elektroniikkaa.
Aivan kuin auto- ja öljyteollisuus ei olisi tuhonnut luontoa monin tavoin koko tuotantoketjun joka portaalla, jo sadan vuoden ajan. Se vaan kätevästi unohdetaan ja huonot puolet onkin vain sähköautoissa. Nämä perustelut sähköauton vastustajilta ovat niin vailla logiikkaa.
Se on jo tutkittu (lähde: Volvo) että sähköauto kuluttaa luonnonvaroja vähemmän kuin polttomoottoriauto. Sähköauto on kahdesta pahasta pienempi. Siihen on ihan turha jankata niimut, niimut, niinmut. Asia on fakta.
Nyt kun olisi fossiilisista mahdollisuus siirtyä vetytalouteen, niin nämä s..tanan pisnesmiehet keksivät sähköauton, tämän järjettömän, toimintarajoitteisen, kalliin, luontoa tuhoavan ja painavan patterin siihen. Vuonna 2300 historian tutkijat ihmettelevät mikä meni ihmiseen kun olivat jo keksineet energian auringon valosta ja vedestä (vety), mutta sitten valmistivat louhimalla ja lioittamalla järjettömnän painavia ja saastuttavia akkuja, joilla mitä monimutkaisimmilla tavoin liikuttivat kulkuneuvoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Just oli tutkittu, että autojen ylivoimaisesti suurimmat hiukkaspäästöt tulevat renkaista. Painavammat sähköautot siis saastuttavat enemmän kuin polttomoottoriautot. Että sellainen vihreä siirtymä!
Valehtelet. Sähköautojen regeneratiivinen jarrutus - eli kun jalka nostetaan kaasupolkimelta, ottaa auto liike-energiaa talteen ja näin ollen auton vauhti hidastuu.
Ja juuri se regeneratiivinen jarrutus kuluttaa renkaita. Ja tietysti myös sähköauton paino.
Ja taas valheita. Selitäpä fysiikan avulla miten regeneratiivinen jarrutus kuluttaa renkaita? Siinähän vauhtia hidastetaan ilman jarrupoljinta, jolloin kitka ei irrota jarrupaloista pienhiukkasia.
Painoasiasta oli jo puhe, luepa aiempi linkki
Regeneratiivinen jarrutus on kiihdytyksen vastakohta, ja renkaaseen kohdistuva vääntö jarruttaessa aiheuttaa renkaan kulumista samalla tavalla kuin kiihdytyskin.
No tuo nyt ei pidä paikkaansa alkuunkaan. Englanninkielinen Wikipedia sanoo aiheesta seuraavasti:
Regenerative braking is an energy recovery mechanism that slows down a moving vehicle or object by converting its kinetic energy into a form that can be either used immediately or stored until needed. In this mechanism, the electric traction motor uses the vehicle's momentum to recover energy that *would otherwise be lost to the brake discs as heat*. This contrasts with conventional braking systems, where the excess kinetic energy is converted to *unwanted and wasted heat due to friction in the brakes*, or with rheostatic brakes, where the energy is recovered by using electric motors as generators but is immediately dissipated as heat in resistors. In addition to improving the overall efficiency of the vehicle, *regeneration can significantly extend the life of the braking system as the mechanical parts will not wear out very quickly.*
Sinulta unohtui lähteet :) mv-lehteä ei lasketa.
Renkaat kuluvat kiihdyttäessä ja jarruttaessa jos käytetään regeneratiivista jarrutusta. Jos taas käytetään jarrupaloja hidastukseen, rengas kuluu vähemmän.
Se rengas kuluu yhtä paljon riippumatta siitä millä sitä hidastetaan!
Takaisin apukoulun ja heti.
Ajatelepa asiaa näin: ns. Tavallisessa jarrutuksessa auton liike-energia muuttuu kitkan vaikutuksesta lämpöenergiaksi joka menee hukkaan. Regeneratiivisessa jarrutuksessa taas keskimäärin 70% liike-energiasta otetaan talteen akkuun. Näin ollen näiden kahden jarrutusmuodon aiheuttama rasitus renkaille ei voi olla yhtä voimakas, sillä renkaisiin kohdistuvaa kitkaa on regeneratiivisessa jarrutuksessa vähemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
Näissä kaikissa ympäristö- ja eettisissä näkökulmissa olet jo osallisena, jos olet tyypillinen länsimaalainen, joka on käyttänyt kännyköitä jo 20 vuotta, samoin läppäreitä, tabletteja, viihde-elektroniikkaa.
Eikä niidenkään kierrätystä ole vielä saatu toimimaan, ja nyt on tulossa sähköautojen akkujätettä moninkertaiset määrät.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Sähkökuorma-auto on dinosaurus, kuten joku aiemmin osuvasti totesi.
Esim. Volvo FE electric omamassa ilman akkuja 7 tonnia, akut painaa 2 tonnia., massa yhteensä 9 tonnia. Akkujen kesto valmistajan mukaan vain 8-10 vuotta. Järjetön, eihän tuo kuorkki mitään kuormaa enää tarvii, se kykenee kuljettaa vain itseänsä.
Mitä väliä, onko se järkevä?
Saadaan,
-kaivosteollisuudelle lisää tuloja,he kiittävät
-sademetsää kaadettua kaivoksien tieltä. Jay Bolsonaro kiittää akkujen tekijöitä
-Malmien liotin- ja muu kemian teollisuus kiittää. Lisää saastetta maailmaan. Ihanaa
-saadaan kuparin ja muiden metallien hinnat taivaisiin, johdannaissijoittajat kiittää, kaivossijoittajat kiittää, välikäden kiittää. Kaikki kiittää.
-saadaan rengasteollisuus kukoistamaan, kumipyöräteollisuus kiittää
-afrikkalainen koboltin tuottaja kiittää, lapsityövoiman tarve jatkuu
-saadaan korjata jatkuvadti maantieverkostoa, tierakennusfirmat kiittää
-saadaan lisää liikenne- ja muuta kontrollia ja välikäsipisnestä jatkuvan latauksien takia, verottaja kiittää
-äppiteollisuus kiittää, ICT teollisuus kiittää.
-latauskaapeliteollisuus kiittää
-saadaan akkujäteteollisuus kukoistamaan, viherpisnes kasvaa järjettömiin mittoihin, kaikki kiittää.
Ja useammat brysselin 30 000 lobbarista kiittävät, hyvin menneistä pisneksistä. Kaikki kiittää. Turhan massan turha kuljettaminen on hyvä pisnes. Turhan massan tekeminen on vielä parempi pisnes.
Siksi: sähköauto
Näissä kaikissa ympäristö- ja eettisissä näkökulmissa olet jo osallisena, jos olet tyypillinen länsimaalainen, joka on käyttänyt kännyköitä jo 20 vuotta, samoin läppäreitä, tabletteja, viihde-elektroniikkaa.
Aivan kuin auto- ja öljyteollisuus ei olisi tuhonnut luontoa monin tavoin koko tuotantoketjun joka portaalla, jo sadan vuoden ajan. Se vaan kätevästi unohdetaan ja huonot puolet onkin vain sähköautoissa. Nämä perustelut sähköauton vastustajilta ovat niin vailla logiikkaa.
Se on jo tutkittu (lähde: Volvo) että sähköauto kuluttaa luonnonvaroja vähemmän kuin polttomoottoriauto. Sähköauto on kahdesta pahasta pienempi. Siihen on ihan turha jankata niimut, niimut, niinmut. Asia on fakta.
Nyt kun olisi fossiilisista mahdollisuus siirtyä vetytalouteen, niin nämä s..tanan pisnesmiehet keksivät sähköauton, tämän järjettömän, toimintarajoitteisen, kalliin, luontoa tuhoavan ja painavan patterin siihen. Vuonna 2300 historian tutkijat ihmettelevät mikä meni ihmiseen kun olivat jo keksineet energian auringon valosta ja vedestä (vety), mutta sitten valmistivat louhimalla ja lioittamalla järjettömnän painavia ja saastuttavia akkuja, joilla mitä monimutkaisimmilla tavoin liikuttivat kulkuneuvoja.
Syykin selvisi kun löydettiin salainen paperi brysselistä, tästä 30 000 lobbarin kestityspaikasta...🎅
Ja taas valheita. Selitäpä fysiikan avulla miten regeneratiivinen jarrutus kuluttaa renkaita? Siinähän vauhtia hidastetaan ilman jarrupoljinta, jolloin kitka ei irrota jarrupaloista pienhiukkasia.
Painoasiasta oli jo puhe, luepa aiempi linkki