Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Minäkin valitsisin muuttoautoksi täyssähköisen auton.
Hahaha. Sähkökuormautot pitäisi kieltää. Akku painaa enemmän kuin muuttokuorma. Dinosdaurus. Sähköauto on dinosaurus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
vetyä jota sitten kuljetettaisiin paikasta toiseen ja haettaisiin autolla.
Esim. vetyä sitten lentokoneisiin, veneisiin ja laivoihin.
Vetyä tehdään yleisesti paikallismoduuleilla. Se kytketään vesi- ja sähköverkkoon, ja laite tuottaa vetyä polttoaineeksi.
Periaatteessa maatilalla voisi tuottaa kaiken sen vedyn itse, mitä tarvittaisiin traktorien ja muiden laitteiden polttoaineeksi. Vettä on ja sähköä.
Ihan biokaasu riittää
Riippuu vähän siitä mitä maatila tekee ja tuottaa riittääkö biokaasua omasta takaa jokaisella. Aina ei tule paskaa ja kusta riittävästi jos viljelee vaikka perunaa tai mansikkaa tjs.
Pyöröpaalitkin antaa kaasua jos on riittävästi. Sivuvirrat sit enemmän.
Tiedän monta maatilaa joka on energian suhteen omavarainen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
vetyä jota sitten kuljetettaisiin paikasta toiseen ja haettaisiin autolla.
Esim. vetyä sitten lentokoneisiin, veneisiin ja laivoihin.
Vetyä tehdään yleisesti paikallismoduuleilla. Se kytketään vesi- ja sähköverkkoon, ja laite tuottaa vetyä polttoaineeksi.
Mutta miksi muuttaa esim. aurinkosähkö ensin sähköllä vedyksi jos sen voi ladata suoraan autoon ? Ja kuinka paljon näitä paikallismoduuleita sitten pitäisi olla ? Joka talon pihalla yksi jottei vetyä tarvitse lähteä erikseen hakemaan joltain asemalta ?
Me lataamme sahköä suoraan aurinkopaneeleista autoon.
Käytössä on ollut puoli vuotta Teslann Y-model.. Kaikki reissut, lähers 2000km pitkät ja lyhyemmän mökkireissut sekä kaupunkiajo ovat sujuneet sujuvasti ja hyvin.
Lataus kotona ja mökillä viikon tuulisimpana yönä, paitsi kun ladataan aurinkosähköä niin sitten päivällä.
Ainoastaan lomamatkoilla lataus superchargereista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
vetyä jota sitten kuljetettaisiin paikasta toiseen ja haettaisiin autolla.
Esim. vetyä sitten lentokoneisiin, veneisiin ja laivoihin.
Vetyä tehdään yleisesti paikallismoduuleilla. Se kytketään vesi- ja sähköverkkoon, ja laite tuottaa vetyä polttoaineeksi.
Periaatteessa maatilalla voisi tuottaa kaiken sen vedyn itse, mitä tarvittaisiin traktorien ja muiden laitteiden polttoaineeksi. Vettä on ja sähköä.
Ihan biokaasu riittää
Riippuu vähän siitä mitä maatila tekee ja tuottaa riittääkö biokaasua omasta takaa jokaisella. Aina ei tule paskaa ja kusta riittävästi jos viljelee vaikka perunaa tai mansikkaa tjs.
Pyöröpaalitkin antaa kaasua jos on riittävästi. Sivuvirrat sit enemmän.
Tiedän monta maatilaa joka on energian suhteen omavarainen.
Joo. Biokaasua voi tehdä monesta asiasta. Eläinten kuivikkeena käyttää ensin oljet ja sitten biot kaasuttimeen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
vetyä jota sitten kuljetettaisiin paikasta toiseen ja haettaisiin autolla.
Esim. vetyä sitten lentokoneisiin, veneisiin ja laivoihin.
Vetyä tehdään yleisesti paikallismoduuleilla. Se kytketään vesi- ja sähköverkkoon, ja laite tuottaa vetyä polttoaineeksi.
Mutta miksi muuttaa esim. aurinkosähkö ensin sähköllä vedyksi jos sen voi ladata suoraan autoon ? Ja kuinka paljon näitä paikallismoduuleita sitten pitäisi olla ? Joka talon pihalla yksi jottei vetyä tarvitse lähteä erikseen hakemaan joltain asemalta ?
Vedyllä on omat käyttökohteensa, joihin se sopii paremmin kuin sähkö. Siksi myös EU panostaa vetyyn tulevaisuuden polttoaineena. Polttomoottorissakin vety siis toimii oikein hyvin, mutta olisi ollut liian vaikeaa vaihtaa bensatankki kaasusäiliöön, ja olla kaivamatta kaikkia akkumineraaleja useita miljoonia akkuja varten. Ennen lopullista siirtymistä vetyyn ja synteettiseen polttoaineeseen.
Kuinka paljon latauspisteitä pitää olla, että kaikki maamme autot voidaan sähköistää?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
vetyä jota sitten kuljetettaisiin paikasta toiseen ja haettaisiin autolla.
Esim. vetyä sitten lentokoneisiin, veneisiin ja laivoihin.
Vetyä tehdään yleisesti paikallismoduuleilla. Se kytketään vesi- ja sähköverkkoon, ja laite tuottaa vetyä polttoaineeksi.
Periaatteessa maatilalla voisi tuottaa kaiken sen vedyn itse, mitä tarvittaisiin traktorien ja muiden laitteiden polttoaineeksi. Vettä on ja sähköä.
Ihan biokaasu riittää
Riippuu vähän siitä mitä maatila tekee ja tuottaa riittääkö biokaasua omasta takaa jokaisella. Aina ei tule paskaa ja kusta riittävästi jos viljelee vaikka perunaa tai mansikkaa tjs.
Pyöröpaalitkin antaa kaasua jos on riittävästi. Sivuvirrat sit enemmän.
Tiedän monta maatilaa joka on energian suhteen omavarainen.Joo. Biokaasua voi tehdä monesta asiasta. Eläinten kuivikkeena käyttää ensin oljet ja sitten biot kaasuttimeen.
Lisäksi on täysin mahdollista tuottaa maatilalla tarvittava vetykin paikallisesti. Biokaasun tuottaminen vaatii aika suuret säiliöt mädännyttämistä varten. Vetyasema taas mahtuu kuorma-auton lavalle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Minäkin valitsisin muuttoautoksi täyssähköisen auton.
Hahaha. Sähkökuormautot pitäisi kieltää. Akku painaa enemmän kuin muuttokuorma. Dinosdaurus. Sähköauto on dinosaurus.
Loppuiko Tepon banni vai pääsikö pakkohoidosta, kun pari päivää oltiin ilman psykoositrollausta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
kuinka paljon näitä paikallismoduuleita sitten pitäisi olla ? Joka talon pihalla yksi jottei vetyä tarvitse lähteä erikseen hakemaan joltain asemalta ?
.
Paljon vähemmän kuin sähköauton latauspisteitä tarvittaisiin.
Vierailija kirjoitti:
Tutkimustulos: Täyssähköisten autojen paloherkkyyttä liioiteltu ongelma koskee enemmän hybridejä
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.Näiden tietojen perusteella sähköajoneuvot eivät syty läheskään niin paljon kuin uutiset väittävät, selittää Autoinsurance EZ:n Rachel Bodine.
Hybridiautot näyttävät olevan altteimpia tulipaloille, seuraavaksi polttomoottoriajoneuvot.
Autoinsurance EZ:n tutkijoiden mukaan sekä hybridi- että täyssähköajoneuvojen palovaaraan liittyneet takaisinkutsut koskivat kaikki akkuongelmia. Tutkijat päättelivät, että tulipalot johtuvat enimmäkseen akkuongelmista eikä sähköjohdotusongelmista.
Koska polttomoottori on edelleen Yhdysvalloissa ylivoimaisesti suosituin, liki 200000 tulipaloa rekisteröidään vuodessa bensiini- ja dieselkäyttöisille autoille. Polttomoottoriautojen palovaaraan liittyvät lukuisat takaisinkutsut johtuvat polttoainevuodoista, sähköoikosulkuista ja lukkiutumattomista jarrujärjestelmistä.
https://www.is.fi/autot/art-2000008531349.html?cs=email
What
Eli polttomoottoriauto syttyy tuleen 60-kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto ?
Polttomoottoriautoja palaa paljon, lähes 2000 vuodessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Minäkin valitsisin muuttoautoksi täyssähköisen auton.
Hahaha. Sähkökuormautot pitäisi kieltää. Akku painaa enemmän kuin muuttokuorma. Dinosdaurus. Sähköauto on dinosaurus.
Loppuiko Tepon banni vai pääsikö pakkohoidosta, kun pari päivää oltiin ilman psykoositrollausta?
Teppo edelleenkin vaan mielessä koko ajan? Yli 20 vuotta sinulla ollut se Teppo mielessä usein aamusta iltaan, mutta enää et voi häiriköidä Muusikoiden.netissä kuten teit aiemmin. Onneksi on tämä vauvapalsta sinulla vielä jäljellä missä sekoilla.
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tutkimustulos: Täyssähköisten autojen paloherkkyyttä liioiteltu ongelma koskee enemmän hybridejä
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.Näiden tietojen perusteella sähköajoneuvot eivät syty läheskään niin paljon kuin uutiset väittävät, selittää Autoinsurance EZ:n Rachel Bodine.
Hybridiautot näyttävät olevan altteimpia tulipaloille, seuraavaksi polttomoottoriajoneuvot.
Autoinsurance EZ:n tutkijoiden mukaan sekä hybridi- että täyssähköajoneuvojen palovaaraan liittyneet takaisinkutsut koskivat kaikki akkuongelmia. Tutkijat päättelivät, että tulipalot johtuvat enimmäkseen akkuongelmista eikä sähköjohdotusongelmista.
Koska polttomoottori on edelleen Yhdysvalloissa ylivoimaisesti suosituin, liki 200000 tulipaloa rekisteröidään vuodessa bensiini- ja dieselkäyttöisille autoille. Polttomoottoriautojen palovaaraan liittyvät lukuisat takaisinkutsut johtuvat polttoainevuodoista, sähköoikosulkuista ja lukkiutumattomista jarrujärjestelmistä.
https://www.is.fi/autot/art-2000008531349.html?cs=email
What
Eli polttomoottoriauto syttyy tuleen 60-kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto ?Polttomoottoriautoja palaa paljon, lähes 2000 vuodessa.
Varmaan. Mikään kumilaatu ei kestä polttoainekäytössä 30 - 40 vuotta. Joten jos asiaan ei vanhan auton perushuollossa kiinnitetä huomiota, kyllähän se lisää palon riskiä kun polttoaineletkuun tulee murtuma. Samalla tavalla sähköjohtojen eristeillä on oma käyttöikänsä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tutkimustulos: Täyssähköisten autojen paloherkkyyttä liioiteltu ongelma koskee enemmän hybridejä
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.Näiden tietojen perusteella sähköajoneuvot eivät syty läheskään niin paljon kuin uutiset väittävät, selittää Autoinsurance EZ:n Rachel Bodine.
Hybridiautot näyttävät olevan altteimpia tulipaloille, seuraavaksi polttomoottoriajoneuvot.
Autoinsurance EZ:n tutkijoiden mukaan sekä hybridi- että täyssähköajoneuvojen palovaaraan liittyneet takaisinkutsut koskivat kaikki akkuongelmia. Tutkijat päättelivät, että tulipalot johtuvat enimmäkseen akkuongelmista eikä sähköjohdotusongelmista.
Koska polttomoottori on edelleen Yhdysvalloissa ylivoimaisesti suosituin, liki 200000 tulipaloa rekisteröidään vuodessa bensiini- ja dieselkäyttöisille autoille. Polttomoottoriautojen palovaaraan liittyvät lukuisat takaisinkutsut johtuvat polttoainevuodoista, sähköoikosulkuista ja lukkiutumattomista jarrujärjestelmistä.
https://www.is.fi/autot/art-2000008531349.html?cs=email
What
Eli polttomoottoriauto syttyy tuleen 60-kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto ?Polttomoottoriautoja palaa paljon, lähes 2000 vuodessa.
Paljonko on palaneiden autojen keski-ikä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Minäkin valitsisin muuttoautoksi täyssähköisen auton.
Hahaha. Sähkökuormautot pitäisi kieltää. Akku painaa enemmän kuin muuttokuorma. Dinosdaurus. Sähköauto on dinosaurus.
Loppuiko Tepon banni vai pääsikö pakkohoidosta, kun pari päivää oltiin ilman psykoositrollausta?
Teppo edelleenkin vaan mielessä koko ajan? Yli 20 vuotta sinulla ollut se Teppo mielessä usein aamusta iltaan, mutta enää et voi häiriköidä Muusikoiden.netissä kuten teit aiemmin. Onneksi on tämä vauvapalsta sinulla vielä jäljellä missä sekoilla.
Teppo sai bannit muusikkofoorumille ja on ties kuinka monennessa psykoosissa.
Mikä oli syy parin päivän tauolle?
A) pakkohoidossa
B) bannissa
C) kannabispsykoosissa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Mahtavaa.
Ja kun akkutakuu on päättynyt, on vaikea päästä sähköisestä kuorma-autostakaan eroon.
Kun psykoosihoito on päättynyt, on vaikea päästä sekoilusta eroon
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
kuinka paljon näitä paikallismoduuleita sitten pitäisi olla ? Joka talon pihalla yksi jottei vetyä tarvitse lähteä erikseen hakemaan joltain asemalta ?
.
Paljon vähemmän kuin sähköauton latauspisteitä tarvittaisiin.
Kun tavallinen 11 kW seinälaturi maksaa n. 600e+ nopea asennus, niin mitähän tälläinen vetyä sähköstä tuottava paikallismoduuli sitten maksaisi ?
Ilmeisesti aika paljon. Ja edelleen ihmettelen miksi tavallisen autoilijan kannattaisi lähteä tuottamaan sähköllä vertyä jos sähkön voi helposti ladata omaan autoon ?
Enemmän uskon siihen että, autot alkavat toimia vara-akkuina ja luovuttavat sähköä vaikka verkkoonkin tarvittaessa.
Veneeseen, laivoihin tai lentokoneisiin tuota vetyä voisi sitten ehkä hyödyntää-
Tosin pienemmät lentokoneet toimivat jo nyt sähköllä.
Vierailija kirjoitti:
Just oli tutkittu, että autojen ylivoimaisesti suurimmat hiukkaspäästöt tulevat renkaista. Painavammat sähköautot siis saastuttavat enemmän kuin polttomoottoriautot. Että sellainen vihreä siirtymä!
Valehtelet. Sähköautojen regeneratiivinen jarrutus - eli kun jalka nostetaan kaasupolkimelta, ottaa auto liike-energiaa talteen ja näin ollen auton vauhti hidastuu - johtaa siihen että sähköauton jarrutuspäästöt ovat huomattavasti pienemmät kuin polttomoottoriautojen.
Toisekseen sähköautot eivät ole huomattavasti polttomoottoriautoja painavampia, etenkään kun (city)maasturit ovat yleistyneet. Eturenkaiden ei ole huomattu kuluvan sen nopeammin kuin diesel- tai bensa-autoissakaan. Akkuja myös kehitetään jatkuvasti kevyempään ja pitkäkestoisempaan suuntaan.
Kolmannekseen - kapitalistisessa yhteiskunnassa kun elämme - on jo kehitteillä erityisesti sähköautoille suunnattuja renkaita, joissa auton paino on otettu huomioon ja renkaiden saastuttavuutta vähennetään.
Tuossa linkki: https://www.rac.co.uk/drive/electric-cars/running/do-electric-vehicles-…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Just oli tutkittu, että autojen ylivoimaisesti suurimmat hiukkaspäästöt tulevat renkaista. Painavammat sähköautot siis saastuttavat enemmän kuin polttomoottoriautot. Että sellainen vihreä siirtymä!
Valehtelet. Sähköautojen regeneratiivinen jarrutus - eli kun jalka nostetaan kaasupolkimelta, ottaa auto liike-energiaa talteen ja näin ollen auton vauhti hidastuu.
Ja juuri se regeneratiivinen jarrutus kuluttaa renkaita. Ja tietysti myös sähköauton paino.
Riippuu vähän siitä mitä maatila tekee ja tuottaa riittääkö biokaasua omasta takaa jokaisella. Aina ei tule paskaa ja kusta riittävästi jos viljelee vaikka perunaa tai mansikkaa tjs.