Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei auta. Sähköautot tulee ja uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopassa v. 2035.
Kannattanee ostaa muutama polttis sitten varastoon 2034, että voi ajaa niillä peräjälkeen kun ensimmäinen uuvahtaa, niin jo toinen käyttöön. Pärjännee parikymmentä vuotta niillä, jos pystyy ostamaan bensaa jostain.
Suuret autotallit ovatkin silloin suuressa arvossa säilytys silmällä pitäen.
Järkevämpää on flexifuel autojen varastoon hankkiminen, kuin pelkkien perus bensa-autojen hankkiminen.
Flexifuel autohan toimii bensalla, etanolilla, tehdastekoiset jopa metanolilla.
Ja polttomoottori toimii myös vedyllä. Bensatankin tilalle vaan kaasusäiliö.
Olisi ollut liian yksinkertainen ratkaisu, eikä olisi saatu tähtitieteellisesti rahaa satojen miljoonien litiumakkujen tuotannosta.
No ei se vety itsestään synny. Varsinkaan sellaisina määrinä että autot sillä laajasti toimisivat. Lisäksi tulee kaikkien vetytankkausasemien rakentaminen joka on todella kallista.
Suomessa pelkästään vuoden aikana alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.
Ehkä mutta eivät ne alkoholihaitat poistu niitä vetyasemia rakentamalla. Joten se ei ole mikään realistinen rahoituslähde asialle.
Ja edelleen kaikki se vety pitää tuottaa jotenkin.
Ei poistukaan, mutta alkoholihaittojen hinta vuodessa on Suomessa sitä luokkaa, että sillä rahalla saisi tosiaan rakennettua kaikki tarvittavat vetyasemat. Saksassahan jo pärjää vetyautolla koko maassa, ja myös Ranska on rakentamassa laajaa vetyverkostoa. Ja myös muualla maailmassa vetyyn panostetaan polttoaineena.
Joo pärjää kun niitä on liikenteessä kourallinen.
Enpä usko että Saksassa on ajateltu asiat niin huonosti, että on tehty maahan kattava vetyverkosto joka ei kykenisi tankkaamaan tulevia vetyautoja.
Eihän siellä ole riittävästi edes latausasemia sähköautoillekaan. Miten ihmeessä sinne olisi rakennettu valmiiksi kapasiteetti miljoonien vetyautojen tankkaamiseen jo valmiiksi kun sellaisen kustannukset olisivat valtavat.
Sellaiset vetyasemat sinne on kuitenkin jo rakennettu.
Saksassa on tällä hetkellä noin 100 vedyn tankkausasemaa. Yhden tankkausaseman pumpun kapasiteetti on noin 70 tankkausta vuorokaudessa. Tällä hetkellä asemilla on normaalisti se yksi pumppu. Koko kapasiteetti on siis noin 7000 tankkausta vuorokaudessa. Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. Yksi auto voitaisin siis tankata kerran 18 vuodessa jos tankkausasemat ovat käytössä 24/7.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetyasemilla tankkaus kun ei ole kovin nopeaa (asema pitää paineistaa aina uudestaan parin tankkauksen jälkeen) joten yksi asema ei palvele kovin suurta automäärää vuorokaudessa.
Tuo on vain omaa väitettäsi.
Ei ole vaan vetotankkausasemien ominaisuus. Ne vaativat jatkuvaa paineistamista joten niissä tulee aina tietty tauko tankkausten väliin. Se vain on niin ja johtuu vedyn vaatimasta paineesta.
Kannattaa tutustua asiaan.
Edelleenkin - Asia riippuu täysin siitä kuinka suuri vetyasema varastosäiliöineen minnekin laitetaan.
Eikä riipu. Sillä ei ole mitään tekemistä asian kanssa, työastia pitää joka tapauksessa paineistaa tankkausten välillä.
No sen "työastian" paineistaminen ei kauan vie.
Se itse asiassa vie nykyisillä asemilla yllättävän kauan, jopa 5-10 minuuttia. Tätä varmaan voitaisiin nopeuttaa mutta tällä hetkellä se on aika iso pullonkaula vedyn tankkauksessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetyasemilla tankkaus kun ei ole kovin nopeaa (asema pitää paineistaa aina uudestaan parin tankkauksen jälkeen) joten yksi asema ei palvele kovin suurta automäärää vuorokaudessa.
Tuo on vain omaa väitettäsi.
Ei ole vaan vetotankkausasemien ominaisuus. Ne vaativat jatkuvaa paineistamista joten niissä tulee aina tietty tauko tankkausten väliin. Se vain on niin ja johtuu vedyn vaatimasta paineesta.
Kannattaa tutustua asiaan.
Edelleenkin - Asia riippuu täysin siitä kuinka suuri vetyasema varastosäiliöineen minnekin laitetaan.
Eikä riipu. Sillä ei ole mitään tekemistä asian kanssa, työastia pitää joka tapauksessa paineistaa tankkausten välillä.
Linkki?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetyasemilla tankkaus kun ei ole kovin nopeaa (asema pitää paineistaa aina uudestaan parin tankkauksen jälkeen) joten yksi asema ei palvele kovin suurta automäärää vuorokaudessa.
Tuo on vain omaa väitettäsi.
Ei ole vaan vetotankkausasemien ominaisuus. Ne vaativat jatkuvaa paineistamista joten niissä tulee aina tietty tauko tankkausten väliin. Se vain on niin ja johtuu vedyn vaatimasta paineesta.
Kannattaa tutustua asiaan.
Edelleenkin - Asia riippuu täysin siitä kuinka suuri vetyasema varastosäiliöineen minnekin laitetaan.
Eikä riipu. Sillä ei ole mitään tekemistä asian kanssa, työastia pitää joka tapauksessa paineistaa tankkausten välillä.
No sen "työastian" paineistaminen ei kauan vie.
Se itse asiassa vie nykyisillä asemilla yllättävän kauan, jopa 5-10 minuuttia. Tätä varmaan voitaisiin nopeuttaa mutta tällä hetkellä se on aika iso pullonkaula vedyn tankkauksessa.
Eli paljon vähemmän mitä sähköauton lataus?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetyasemilla tankkaus kun ei ole kovin nopeaa (asema pitää paineistaa aina uudestaan parin tankkauksen jälkeen) joten yksi asema ei palvele kovin suurta automäärää vuorokaudessa.
Tuo on vain omaa väitettäsi.
Ei ole vaan vetotankkausasemien ominaisuus. Ne vaativat jatkuvaa paineistamista joten niissä tulee aina tietty tauko tankkausten väliin. Se vain on niin ja johtuu vedyn vaatimasta paineesta.
Kannattaa tutustua asiaan.
Edelleenkin - Asia riippuu täysin siitä kuinka suuri vetyasema varastosäiliöineen minnekin laitetaan.
Eikä riipu. Sillä ei ole mitään tekemistä asian kanssa, työastia pitää joka tapauksessa paineistaa tankkausten välillä.
No sen "työastian" paineistaminen ei kauan vie.
Se itse asiassa vie nykyisillä asemilla yllättävän kauan, jopa 5-10 minuuttia. Tätä varmaan voitaisiin nopeuttaa mutta tällä hetkellä se on aika iso pullonkaula vedyn tankkauksessa.
Linkki?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei auta. Sähköautot tulee ja uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopassa v. 2035.
Kannattanee ostaa muutama polttis sitten varastoon 2034, että voi ajaa niillä peräjälkeen kun ensimmäinen uuvahtaa, niin jo toinen käyttöön. Pärjännee parikymmentä vuotta niillä, jos pystyy ostamaan bensaa jostain.
Suuret autotallit ovatkin silloin suuressa arvossa säilytys silmällä pitäen.
Järkevämpää on flexifuel autojen varastoon hankkiminen, kuin pelkkien perus bensa-autojen hankkiminen.
Flexifuel autohan toimii bensalla, etanolilla, tehdastekoiset jopa metanolilla.
Ja polttomoottori toimii myös vedyllä. Bensatankin tilalle vaan kaasusäiliö.
Olisi ollut liian yksinkertainen ratkaisu, eikä olisi saatu tähtitieteellisesti rahaa satojen miljoonien litiumakkujen tuotannosta.
No ei se vety itsestään synny. Varsinkaan sellaisina määrinä että autot sillä laajasti toimisivat. Lisäksi tulee kaikkien vetytankkausasemien rakentaminen joka on todella kallista.
Suomessa pelkästään vuoden aikana alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.
Ehkä mutta eivät ne alkoholihaitat poistu niitä vetyasemia rakentamalla. Joten se ei ole mikään realistinen rahoituslähde asialle.
Ja edelleen kaikki se vety pitää tuottaa jotenkin.
Ei poistukaan, mutta alkoholihaittojen hinta vuodessa on Suomessa sitä luokkaa, että sillä rahalla saisi tosiaan rakennettua kaikki tarvittavat vetyasemat. Saksassahan jo pärjää vetyautolla koko maassa, ja myös Ranska on rakentamassa laajaa vetyverkostoa. Ja myös muualla maailmassa vetyyn panostetaan polttoaineena.
Joo pärjää kun niitä on liikenteessä kourallinen.
Enpä usko että Saksassa on ajateltu asiat niin huonosti, että on tehty maahan kattava vetyverkosto joka ei kykenisi tankkaamaan tulevia vetyautoja.
Eihän siellä ole riittävästi edes latausasemia sähköautoillekaan. Miten ihmeessä sinne olisi rakennettu valmiiksi kapasiteetti miljoonien vetyautojen tankkaamiseen jo valmiiksi kun sellaisen kustannukset olisivat valtavat.
Sellaiset vetyasemat sinne on kuitenkin jo rakennettu.
Saksassa on tällä hetkellä noin 100 vedyn tankkausasemaa. Yhden tankkausaseman pumpun kapasiteetti on noin 70 tankkausta vuorokaudessa. Tällä hetkellä asemilla on normaalisti se yksi pumppu. Koko kapasiteetti on siis noin 7000 tankkausta vuorokaudessa. Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. Yksi auto voitaisin siis tankata kerran 18 vuodessa jos tankkausasemat ovat käytössä 24/7.
Laitatko jotain linkkiä esiin?
Vierailija kirjoitti:
Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. .
Ja kuvittelet, että ne muuttuu kovinkin nopeasti sähköautoiksi? :)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei auta. Sähköautot tulee ja uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopassa v. 2035.
Kannattanee ostaa muutama polttis sitten varastoon 2034, että voi ajaa niillä peräjälkeen kun ensimmäinen uuvahtaa, niin jo toinen käyttöön. Pärjännee parikymmentä vuotta niillä, jos pystyy ostamaan bensaa jostain.
Suuret autotallit ovatkin silloin suuressa arvossa säilytys silmällä pitäen.
Järkevämpää on flexifuel autojen varastoon hankkiminen, kuin pelkkien perus bensa-autojen hankkiminen.
Flexifuel autohan toimii bensalla, etanolilla, tehdastekoiset jopa metanolilla.
Ja polttomoottori toimii myös vedyllä. Bensatankin tilalle vaan kaasusäiliö.
Olisi ollut liian yksinkertainen ratkaisu, eikä olisi saatu tähtitieteellisesti rahaa satojen miljoonien litiumakkujen tuotannosta.
No ei se vety itsestään synny. Varsinkaan sellaisina määrinä että autot sillä laajasti toimisivat. Lisäksi tulee kaikkien vetytankkausasemien rakentaminen joka on todella kallista.
Suomessa pelkästään vuoden aikana alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.
Ehkä mutta eivät ne alkoholihaitat poistu niitä vetyasemia rakentamalla. Joten se ei ole mikään realistinen rahoituslähde asialle.
Ja edelleen kaikki se vety pitää tuottaa jotenkin.
Ei poistukaan, mutta alkoholihaittojen hinta vuodessa on Suomessa sitä luokkaa, että sillä rahalla saisi tosiaan rakennettua kaikki tarvittavat vetyasemat. Saksassahan jo pärjää vetyautolla koko maassa, ja myös Ranska on rakentamassa laajaa vetyverkostoa. Ja myös muualla maailmassa vetyyn panostetaan polttoaineena.
Joo pärjää kun niitä on liikenteessä kourallinen.
Enpä usko että Saksassa on ajateltu asiat niin huonosti, että on tehty maahan kattava vetyverkosto joka ei kykenisi tankkaamaan tulevia vetyautoja.
Eihän siellä ole riittävästi edes latausasemia sähköautoillekaan. Miten ihmeessä sinne olisi rakennettu valmiiksi kapasiteetti miljoonien vetyautojen tankkaamiseen jo valmiiksi kun sellaisen kustannukset olisivat valtavat.
Sellaiset vetyasemat sinne on kuitenkin jo rakennettu.
Mistä olet keksinyt että niiden kapasiteetti riittäisi siihen että kaikki autot kulkisivat vedyllä?
Mistä olet keksinyt että kapasiteetti ei riittäisi?
Koska Saksassa on 47 miljoonaa henkilöautoa. Niiden tankkaaminen 100 vetyasemalla on melkoinen haaste.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. .
Ja kuvittelet, että ne muuttuu kovinkin nopeasti sähköautoiksi? :)
En mutta täällä joku sanoi että nykyiset vetyasemien tankkausasemat riittävät liikenteen täyteen "vedystämiseen".
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei auta. Sähköautot tulee ja uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopassa v. 2035.
Kannattanee ostaa muutama polttis sitten varastoon 2034, että voi ajaa niillä peräjälkeen kun ensimmäinen uuvahtaa, niin jo toinen käyttöön. Pärjännee parikymmentä vuotta niillä, jos pystyy ostamaan bensaa jostain.
Suuret autotallit ovatkin silloin suuressa arvossa säilytys silmällä pitäen.
Järkevämpää on flexifuel autojen varastoon hankkiminen, kuin pelkkien perus bensa-autojen hankkiminen.
Flexifuel autohan toimii bensalla, etanolilla, tehdastekoiset jopa metanolilla.
Ja polttomoottori toimii myös vedyllä. Bensatankin tilalle vaan kaasusäiliö.
Olisi ollut liian yksinkertainen ratkaisu, eikä olisi saatu tähtitieteellisesti rahaa satojen miljoonien litiumakkujen tuotannosta.
No ei se vety itsestään synny. Varsinkaan sellaisina määrinä että autot sillä laajasti toimisivat. Lisäksi tulee kaikkien vetytankkausasemien rakentaminen joka on todella kallista.
Suomessa pelkästään vuoden aikana alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.
Ehkä mutta eivät ne alkoholihaitat poistu niitä vetyasemia rakentamalla. Joten se ei ole mikään realistinen rahoituslähde asialle.
Ja edelleen kaikki se vety pitää tuottaa jotenkin.
Ei poistukaan, mutta alkoholihaittojen hinta vuodessa on Suomessa sitä luokkaa, että sillä rahalla saisi tosiaan rakennettua kaikki tarvittavat vetyasemat. Saksassahan jo pärjää vetyautolla koko maassa, ja myös Ranska on rakentamassa laajaa vetyverkostoa. Ja myös muualla maailmassa vetyyn panostetaan polttoaineena.
Joo pärjää kun niitä on liikenteessä kourallinen.
Enpä usko että Saksassa on ajateltu asiat niin huonosti, että on tehty maahan kattava vetyverkosto joka ei kykenisi tankkaamaan tulevia vetyautoja.
Eihän siellä ole riittävästi edes latausasemia sähköautoillekaan. Miten ihmeessä sinne olisi rakennettu valmiiksi kapasiteetti miljoonien vetyautojen tankkaamiseen jo valmiiksi kun sellaisen kustannukset olisivat valtavat.
Sellaiset vetyasemat sinne on kuitenkin jo rakennettu.
Mistä olet keksinyt että niiden kapasiteetti riittäisi siihen että kaikki autot kulkisivat vedyllä?
Mistä olet keksinyt että kapasiteetti ei riittäisi?
Koska Saksassa on 47 miljoonaa henkilöautoa. Niiden tankkaaminen 100 vetyasemalla on melkoinen haaste.
Ja aika kauan menee että ne Saksan 47 miljoonaa autoa ovat sähköautoja joille on rakennettu riittävä latausinfra. Vetyä tarvitaan raskaaseen kalustoon. Rekkoihin ja busseihin yms.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. .
Ja kuvittelet, että ne muuttuu kovinkin nopeasti sähköautoiksi? :)
En mutta täällä joku sanoi että nykyiset vetyasemien tankkausasemat riittävät liikenteen täyteen "vedystämiseen".
Ei sellaista ole missään väitetty. Vetyautolla pärjää Saksassa jo nyt, ei ole siis vetyasemista kiinni. Ja lisää asemia tulee koko ajan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://www.reuters.com/technology/german-auto-giants-place-their-bets-…
Vedyn käyttö polttoaineena lisääntyy maailmassa koko ajan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei auta. Sähköautot tulee ja uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopassa v. 2035.
Kannattanee ostaa muutama polttis sitten varastoon 2034, että voi ajaa niillä peräjälkeen kun ensimmäinen uuvahtaa, niin jo toinen käyttöön. Pärjännee parikymmentä vuotta niillä, jos pystyy ostamaan bensaa jostain.
Suuret autotallit ovatkin silloin suuressa arvossa säilytys silmällä pitäen.
Järkevämpää on flexifuel autojen varastoon hankkiminen, kuin pelkkien perus bensa-autojen hankkiminen.
Flexifuel autohan toimii bensalla, etanolilla, tehdastekoiset jopa metanolilla.
Ja polttomoottori toimii myös vedyllä. Bensatankin tilalle vaan kaasusäiliö.
Olisi ollut liian yksinkertainen ratkaisu, eikä olisi saatu tähtitieteellisesti rahaa satojen miljoonien litiumakkujen tuotannosta.
No ei se vety itsestään synny. Varsinkaan sellaisina määrinä että autot sillä laajasti toimisivat. Lisäksi tulee kaikkien vetytankkausasemien rakentaminen joka on todella kallista.
Suomessa pelkästään vuoden aikana alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.
Ehkä mutta eivät ne alkoholihaitat poistu niitä vetyasemia rakentamalla. Joten se ei ole mikään realistinen rahoituslähde asialle.
Ja edelleen kaikki se vety pitää tuottaa jotenkin.
Ei poistukaan, mutta alkoholihaittojen hinta vuodessa on Suomessa sitä luokkaa, että sillä rahalla saisi tosiaan rakennettua kaikki tarvittavat vetyasemat. Saksassahan jo pärjää vetyautolla koko maassa, ja myös Ranska on rakentamassa laajaa vetyverkostoa. Ja myös muualla maailmassa vetyyn panostetaan polttoaineena.
Joo pärjää kun niitä on liikenteessä kourallinen.
Enpä usko että Saksassa on ajateltu asiat niin huonosti, että on tehty maahan kattava vetyverkosto joka ei kykenisi tankkaamaan tulevia vetyautoja.
Eihän siellä ole riittävästi edes latausasemia sähköautoillekaan. Miten ihmeessä sinne olisi rakennettu valmiiksi kapasiteetti miljoonien vetyautojen tankkaamiseen jo valmiiksi kun sellaisen kustannukset olisivat valtavat.
Sellaiset vetyasemat sinne on kuitenkin jo rakennettu.
Mistä olet keksinyt että niiden kapasiteetti riittäisi siihen että kaikki autot kulkisivat vedyllä?
Mistä olet keksinyt että kapasiteetti ei riittäisi?
Koska Saksassa on 47 miljoonaa henkilöautoa. Niiden tankkaaminen 100 vetyasemalla on melkoinen haaste.
Ja aika kauan menee että ne Saksan 47 miljoonaa autoa ovat sähköautoja joille on rakennettu riittävä latausinfra. Vetyä tarvitaan raskaaseen kalustoon. Rekkoihin ja busseihin yms.
No eipä muuta ole väitettykään. Mutta vetyautojen tankkausinfra on vielä pahemmin lastenkengissä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. .
Ja kuvittelet, että ne muuttuu kovinkin nopeasti sähköautoiksi? :)
En mutta täällä joku sanoi että nykyiset vetyasemien tankkausasemat riittävät liikenteen täyteen "vedystämiseen".
Ei sellaista ole missään väitetty. Vetyautolla pärjää Saksassa jo nyt, ei ole siis vetyasemista kiinni. Ja lisää asemia tulee koko ajan.
Vetyautolla pärjää osassa Saksaa koska niitä on vielä niin vähän että 100 tankkausasemaa riittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei auta. Sähköautot tulee ja uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopassa v. 2035.
Kannattanee ostaa muutama polttis sitten varastoon 2034, että voi ajaa niillä peräjälkeen kun ensimmäinen uuvahtaa, niin jo toinen käyttöön. Pärjännee parikymmentä vuotta niillä, jos pystyy ostamaan bensaa jostain.
Suuret autotallit ovatkin silloin suuressa arvossa säilytys silmällä pitäen.
Järkevämpää on flexifuel autojen varastoon hankkiminen, kuin pelkkien perus bensa-autojen hankkiminen.
Flexifuel autohan toimii bensalla, etanolilla, tehdastekoiset jopa metanolilla.
Ja polttomoottori toimii myös vedyllä. Bensatankin tilalle vaan kaasusäiliö.
Olisi ollut liian yksinkertainen ratkaisu, eikä olisi saatu tähtitieteellisesti rahaa satojen miljoonien litiumakkujen tuotannosta.
No ei se vety itsestään synny. Varsinkaan sellaisina määrinä että autot sillä laajasti toimisivat. Lisäksi tulee kaikkien vetytankkausasemien rakentaminen joka on todella kallista.
Suomessa pelkästään vuoden aikana alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.
Ehkä mutta eivät ne alkoholihaitat poistu niitä vetyasemia rakentamalla. Joten se ei ole mikään realistinen rahoituslähde asialle.
Ja edelleen kaikki se vety pitää tuottaa jotenkin.
Ei poistukaan, mutta alkoholihaittojen hinta vuodessa on Suomessa sitä luokkaa, että sillä rahalla saisi tosiaan rakennettua kaikki tarvittavat vetyasemat. Saksassahan jo pärjää vetyautolla koko maassa, ja myös Ranska on rakentamassa laajaa vetyverkostoa. Ja myös muualla maailmassa vetyyn panostetaan polttoaineena.
Joo pärjää kun niitä on liikenteessä kourallinen.
Enpä usko että Saksassa on ajateltu asiat niin huonosti, että on tehty maahan kattava vetyverkosto joka ei kykenisi tankkaamaan tulevia vetyautoja.
Eihän siellä ole riittävästi edes latausasemia sähköautoillekaan. Miten ihmeessä sinne olisi rakennettu valmiiksi kapasiteetti miljoonien vetyautojen tankkaamiseen jo valmiiksi kun sellaisen kustannukset olisivat valtavat.
Sellaiset vetyasemat sinne on kuitenkin jo rakennettu.
Mistä olet keksinyt että niiden kapasiteetti riittäisi siihen että kaikki autot kulkisivat vedyllä?
Mistä olet keksinyt että kapasiteetti ei riittäisi?
Koska Saksassa on 47 miljoonaa henkilöautoa. Niiden tankkaaminen 100 vetyasemalla on melkoinen haaste.
Ja aika kauan menee että ne Saksan 47 miljoonaa autoa ovat sähköautoja joille on rakennettu riittävä latausinfra. Vetyä tarvitaan raskaaseen kalustoon. Rekkoihin ja busseihin yms.
No eipä muuta ole väitettykään. Mutta vetyautojen tankkausinfra on vielä pahemmin lastenkengissä.
Varmaan, mutta sitä rakennetaan koko ajan lisää. Pelkästään raskaan kaluston polttoaineen tarve lähitulevaisuudessa vaatii vetyasemien rakentamista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. .
Ja kuvittelet, että ne muuttuu kovinkin nopeasti sähköautoiksi? :)
En mutta täällä joku sanoi että nykyiset vetyasemien tankkausasemat riittävät liikenteen täyteen "vedystämiseen".
Ei sellaista ole missään väitetty. Vetyautolla pärjää Saksassa jo nyt, ei ole siis vetyasemista kiinni. Ja lisää asemia tulee koko ajan.
Vetyautolla pärjää osassa Saksaa koska niitä on vielä niin vähän että 100 tankkausasemaa riittää.
Ja uusia vetyasemia tulee maailmaan koko ajan lisää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. .
Ja kuvittelet, että ne muuttuu kovinkin nopeasti sähköautoiksi? :)
En mutta täällä joku sanoi että nykyiset vetyasemien tankkausasemat riittävät liikenteen täyteen "vedystämiseen".
Ei sellaista ole missään väitetty. Vetyautolla pärjää Saksassa jo nyt, ei ole siis vetyasemista kiinni. Ja lisää asemia tulee koko ajan.
Vetyautolla pärjää osassa Saksaa koska niitä on vielä niin vähän että 100 tankkausasemaa riittää.
Ei vaan koko Saksassa pärjää jo vetyautolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. .
Ja kuvittelet, että ne muuttuu kovinkin nopeasti sähköautoiksi? :)
En mutta täällä joku sanoi että nykyiset vetyasemien tankkausasemat riittävät liikenteen täyteen "vedystämiseen".
Missä linkki "työastian" paineistukseen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei auta. Sähköautot tulee ja uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopassa v. 2035.
Kannattanee ostaa muutama polttis sitten varastoon 2034, että voi ajaa niillä peräjälkeen kun ensimmäinen uuvahtaa, niin jo toinen käyttöön. Pärjännee parikymmentä vuotta niillä, jos pystyy ostamaan bensaa jostain.
Suuret autotallit ovatkin silloin suuressa arvossa säilytys silmällä pitäen.
Järkevämpää on flexifuel autojen varastoon hankkiminen, kuin pelkkien perus bensa-autojen hankkiminen.
Flexifuel autohan toimii bensalla, etanolilla, tehdastekoiset jopa metanolilla.
Ja polttomoottori toimii myös vedyllä. Bensatankin tilalle vaan kaasusäiliö.
Olisi ollut liian yksinkertainen ratkaisu, eikä olisi saatu tähtitieteellisesti rahaa satojen miljoonien litiumakkujen tuotannosta.
No ei se vety itsestään synny. Varsinkaan sellaisina määrinä että autot sillä laajasti toimisivat. Lisäksi tulee kaikkien vetytankkausasemien rakentaminen joka on todella kallista.
Suomessa pelkästään vuoden aikana alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.
Ehkä mutta eivät ne alkoholihaitat poistu niitä vetyasemia rakentamalla. Joten se ei ole mikään realistinen rahoituslähde asialle.
Ja edelleen kaikki se vety pitää tuottaa jotenkin.
Ei poistukaan, mutta alkoholihaittojen hinta vuodessa on Suomessa sitä luokkaa, että sillä rahalla saisi tosiaan rakennettua kaikki tarvittavat vetyasemat. Saksassahan jo pärjää vetyautolla koko maassa, ja myös Ranska on rakentamassa laajaa vetyverkostoa. Ja myös muualla maailmassa vetyyn panostetaan polttoaineena.
Joo pärjää kun niitä on liikenteessä kourallinen.
Enpä usko että Saksassa on ajateltu asiat niin huonosti, että on tehty maahan kattava vetyverkosto joka ei kykenisi tankkaamaan tulevia vetyautoja.
Eihän siellä ole riittävästi edes latausasemia sähköautoillekaan. Miten ihmeessä sinne olisi rakennettu valmiiksi kapasiteetti miljoonien vetyautojen tankkaamiseen jo valmiiksi kun sellaisen kustannukset olisivat valtavat.
Sellaiset vetyasemat sinne on kuitenkin jo rakennettu.
Mistä olet keksinyt että niiden kapasiteetti riittäisi siihen että kaikki autot kulkisivat vedyllä?
Mistä olet keksinyt että kapasiteetti ei riittäisi?
Koska Saksassa on 47 miljoonaa henkilöautoa. Niiden tankkaaminen 100 vetyasemalla on melkoinen haaste.
Ja aika kauan menee että ne Saksan 47 miljoonaa autoa ovat sähköautoja joille on rakennettu riittävä latausinfra. Vetyä tarvitaan raskaaseen kalustoon. Rekkoihin ja busseihin yms.
No eipä muuta ole väitettykään. Mutta vetyautojen tankkausinfra on vielä pahemmin lastenkengissä.
Kuinka kauan menee, että Saksan autokanta on sähköistä ja latausinfra on riittävä?
No sen "työastian" paineistaminen ei kauan vie.