Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
30221/45235
|
03.06.2022 |
Vastaa
Lainaa
Ilmoita asiattomaksi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta: Kuinka kauan sähköautojen akut kestävät, ja miten paljon niiden vaihtaminen maksaa?
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Kummasti on vaan vaihdettu Teslan akkuja takuuaikanakin. Ja vanhempiin Nissan Leafeihin ei enää saa uusia akkuja rahallakaan jos tarvetta olisi.
.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
En nyt pitäisi kauheana uutisena että autoon joudutaan joskus vaihtamaan jotain osaa takuuaikana.
Ja jos sähköautossa takuuta ei enää ole, akku- tai sähkömoottoriremontti voi maksaa useita kymmeniä tuhansia.
Tätä on tässäkin ketjussa hoettu kymmeniä jos ei satoja kertoja. Todellisuudessa kukaan ei vielä tiedä varmasti että kuinka pitkään nuo akut keskimäärin kestävät tai mitä niiden vaihto tulee joskus myöhempinä vuosina maksamaan jos akkujen vaihto on kannattava bisnes myös autotehtaiden ulkopuolisille toimijoille.
Rauhassa kannattaa seurata tilannetta. Ja muutenkin alkaa olla aika hullua ostaa litiumpatteriauto kun solid state-akut ovat tulossa. Kuten myös on jo aika hullua ostaa Tesla, kun muut ovat menneet ohi tekniikassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta: Kuinka kauan sähköautojen akut kestävät, ja miten paljon niiden vaihtaminen maksaa?
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Kummasti on vaan vaihdettu Teslan akkuja takuuaikanakin. Ja vanhempiin Nissan Leafeihin ei enää saa uusia akkuja rahallakaan jos tarvetta olisi.
.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
En nyt pitäisi kauheana uutisena että autoon joudutaan joskus vaihtamaan jotain osaa takuuaikana.
Ja jos sähköautossa takuuta ei enää ole, akku- tai sähkömoottoriremontti voi maksaa useita kymmeniä tuhansia.
Siksi sähköautojen akkutakuut ovatkin huomattavasti pidempiä kuin autojen takuut yleensä. Tämä kertoo aika hyvin sen että valmistajat luottavat että valtava enemmistö akuista kestää helposti tuon takuuajan.
Suurin osa akuista tosiaan kestää takuuajan. Niin se on laskettu. Ja sen jälkeen ongelma on kuluttajan, ei valmistajan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta: Kuinka kauan sähköautojen akut kestävät, ja miten paljon niiden vaihtaminen maksaa?
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Kummasti on vaan vaihdettu Teslan akkuja takuuaikanakin. Ja vanhempiin Nissan Leafeihin ei enää saa uusia akkuja rahallakaan jos tarvetta olisi.
.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
En nyt pitäisi kauheana uutisena että autoon joudutaan joskus vaihtamaan jotain osaa takuuaikana.
Ja jos sähköautossa takuuta ei enää ole, akku- tai sähkömoottoriremontti voi maksaa useita kymmeniä tuhansia.
Sarvet päässä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta: Kuinka kauan sähköautojen akut kestävät, ja miten paljon niiden vaihtaminen maksaa?
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Kummasti on vaan vaihdettu Teslan akkuja takuuaikanakin. Ja vanhempiin Nissan Leafeihin ei enää saa uusia akkuja rahallakaan jos tarvetta olisi.
.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
En nyt pitäisi kauheana uutisena että autoon joudutaan joskus vaihtamaan jotain osaa takuuaikana.
Ja jos sähköautossa takuuta ei enää ole, akku- tai sähkömoottoriremontti voi maksaa useita kymmeniä tuhansia.
Siksi sähköautojen akkutakuut ovatkin huomattavasti pidempiä kuin autojen takuut yleensä. Tämä kertoo aika hyvin sen että valmistajat luottavat että valtava enemmistö akuista kestää helposti tuon takuuajan.
Suurin osa akuista tosiaan kestää takuuajan. Niin se on laskettu. Ja sen jälkeen ongelma on kuluttajan, ei valmistajan.
Harhainen psykoosi
Vierailija kirjoitti:
Mikä siinä on että sähköautoilijat eivät osaa käyttäytyä? Ai niin, meneehän siinä hermot kun ei tiedä yhtään kuinka pitkään laturille joutuu jonottamaan.
Skitsofrenia
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta: Kuinka kauan sähköautojen akut kestävät, ja miten paljon niiden vaihtaminen maksaa?
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Kummasti on vaan vaihdettu Teslan akkuja takuuaikanakin. Ja vanhempiin Nissan Leafeihin ei enää saa uusia akkuja rahallakaan jos tarvetta olisi.
.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
En nyt pitäisi kauheana uutisena että autoon joudutaan joskus vaihtamaan jotain osaa takuuaikana.
Ja jos sähköautossa takuuta ei enää ole, akku- tai sähkömoottoriremontti voi maksaa useita kymmeniä tuhansia.
Siksi sähköautojen akkutakuut ovatkin huomattavasti pidempiä kuin autojen takuut yleensä. Tämä kertoo aika hyvin sen että valmistajat luottavat että valtava enemmistö akuista kestää helposti tuon takuuajan.
Suurin osa akuista tosiaan kestää takuuajan. Niin se on laskettu. Ja sen jälkeen ongelma on kuluttajan, ei valmistajan.
Harhainen psykoosi
THL:n tutkimusprofessori Pekka Hakkarainen on jo vuosia ollut huumeiden käytön rangaistavuudesta luopumisen kannalla.
"Huumeiden käytön rangaistavuudesta tulisi luopua"
https://blogi.thl.fi/huumeiden-kayton-rangaistavuudesta-tulisi-luopua/
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta: Kuinka kauan sähköautojen akut kestävät, ja miten paljon niiden vaihtaminen maksaa?
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Kummasti on vaan vaihdettu Teslan akkuja takuuaikanakin. Ja vanhempiin Nissan Leafeihin ei enää saa uusia akkuja rahallakaan jos tarvetta olisi.
.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
En nyt pitäisi kauheana uutisena että autoon joudutaan joskus vaihtamaan jotain osaa takuuaikana.
Ja jos sähköautossa takuuta ei enää ole, akku- tai sähkömoottoriremontti voi maksaa useita kymmeniä tuhansia.
Siksi sähköautojen akkutakuut ovatkin huomattavasti pidempiä kuin autojen takuut yleensä. Tämä kertoo aika hyvin sen että valmistajat luottavat että valtava enemmistö akuista kestää helposti tuon takuuajan.
Suurin osa akuista tosiaan kestää takuuajan. Niin se on laskettu. Ja sen jälkeen ongelma on kuluttajan, ei valmistajan.
Harhainen psykoosi
THL:n tutkimusprofessori Pekka Hakkarainen on jo vuosia ollut huumeiden käytön rangaistavuudesta luopumisen kannalla.
"Huumeiden käytön rangaistavuudesta tulisi luopua"
https://blogi.thl.fi/huumeiden-kayton-rangaistavuudesta-tulisi-luopua/
Sarvet päässä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta: Kuinka kauan sähköautojen akut kestävät, ja miten paljon niiden vaihtaminen maksaa?
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Kummasti on vaan vaihdettu Teslan akkuja takuuaikanakin. Ja vanhempiin Nissan Leafeihin ei enää saa uusia akkuja rahallakaan jos tarvetta olisi.
.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
En nyt pitäisi kauheana uutisena että autoon joudutaan joskus vaihtamaan jotain osaa takuuaikana.
Ja jos sähköautossa takuuta ei enää ole, akku- tai sähkömoottoriremontti voi maksaa useita kymmeniä tuhansia.
Siksi sähköautojen akkutakuut ovatkin huomattavasti pidempiä kuin autojen takuut yleensä. Tämä kertoo aika hyvin sen että valmistajat luottavat että valtava enemmistö akuista kestää helposti tuon takuuajan.
Suurin osa akuista tosiaan kestää takuuajan. Niin se on laskettu. Ja sen jälkeen ongelma on kuluttajan, ei valmistajan.
Harhainen psykoosi
THL:n tutkimusprofessori Pekka Hakkarainen on jo vuosia ollut huumeiden käytön rangaistavuudesta luopumisen kannalla.
"Huumeiden käytön rangaistavuudesta tulisi luopua"
https://blogi.thl.fi/huumeiden-kayton-rangaistavuudesta-tulisi-luopua/
Sarvet päässä
Lääkekannabista Tanskasta
https://yle.fi/uutiset/3-11140970
.
Tanskaan nousee jättimäisiä halleja, jotka täytetään kannabiksella – Kanadalaisfirmat valtaavat nyt Euroopan markkinoita ja tähtäimessä on myös Suomi. Euroopan laillisten lääkekannabismarkkinoiden arvon arvioidaan kasvavan miljardeihin euroihin lähivuosina.
.
https://fi.wikipedia.org/wiki/L%C3%A4%C3%A4kekannabis
.
https://yle.fi/uutiset/3-10650937
EU-parlamentti haluaa lääkekannabiksen Kela-korvauksen piiriin
.
Parlamentti kehottaa EU-komissiota ja jäsenvaltioita käsittelemään esteitä, jotka haittaavat kannabiksen käyttöä lääkinnällisiin tarkoituksiin.
Parlamentti huomauttaa lauselmassaan, että "on todisteita siitä, että kannabis tai kannabinoidit voivat olla tehokkaita ruokahalun parantamisessa ja painonmenetyksen estämisessä hivin/aidsin yhteydessä ja että ne voivat helpottaa mielenterveyden häiriöitä, kuten psykoosia ja Touretten oireyhtymää, ja lieventää epilepsian sekä Alzheimerin taudin, niveltulehduksen, astman, syövän, Crohnin taudin ja glaukooman oireita ja pienentää liikalihavuuden ja diabeteksen riskiä ja lievittää kuukautiskipuja".
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta: Kuinka kauan sähköautojen akut kestävät, ja miten paljon niiden vaihtaminen maksaa?
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Kummasti on vaan vaihdettu Teslan akkuja takuuaikanakin. Ja vanhempiin Nissan Leafeihin ei enää saa uusia akkuja rahallakaan jos tarvetta olisi.
.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
En nyt pitäisi kauheana uutisena että autoon joudutaan joskus vaihtamaan jotain osaa takuuaikana.
Ja jos sähköautossa takuuta ei enää ole, akku- tai sähkömoottoriremontti voi maksaa useita kymmeniä tuhansia.
Siksi sähköautojen akkutakuut ovatkin huomattavasti pidempiä kuin autojen takuut yleensä. Tämä kertoo aika hyvin sen että valmistajat luottavat että valtava enemmistö akuista kestää helposti tuon takuuajan.
Suurin osa akuista tosiaan kestää takuuajan. Niin se on laskettu. Ja sen jälkeen ongelma on kuluttajan, ei valmistajan.
Harhainen psykoosi
Ihmisiä vainoava, väkivaltainen narsistijuoppo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sinänsä kummallista kun itse olen tottunut siihen että autolla kuin autolla on ihan yhtä kätevää ajaa minne vaan etäisyyksistä riippumatta.
Et ole sitten vissiin paljoa ajanut jos mielestäsi Yago ja 5-sarjan bemari ovat yhtä käteviä ja mukavia pitkän matkan kulkimia.
En käyttänyt sanaa mukava missään vaiheessa. Mukavuus on luksusta josta pitää maksaa enemmän. Sähkö"autoissa" pitää maksaa enemmän että ylipäätänsä pääsee saman vuorokauden puolella perille.
Ja se kirjoitetaan Aygo, urpo.
Aygo on kaupunkiauto jolla voi tarvittaessa kuitenkin ajaa täältä lappiin täsmälleen yhtä nopeasti ja kätevästi kuin vaikka sillä 5-sarjan bemarilla. Ei tietenkään yhtä mukavasti. Tankkaus kestää 5 min ja sitä joutuu suorittamaan 500km:n välein. Teepä sama kaupunkiautoksi suunnitellulla sähköautolla jossa lataus 150km:n välein.
Sinä määrittelet "kätevyyden" sen mukaan voiko autolla ajaa mahdollisimman pitkälle ilman pysähtymistä. Se on sinun määritelmäsi auton kätevyydelle mutta ei se ole mikään kätenvyyden ainoa mittari. Moni kokee kätevyydeksi myös matkustusmukavuuden ja monet muut asiat. Jos näin ei olisi niin harva laittaisi autoon muutamaa tonnia enempää.
Matkustusmukavuudelle on ihan oma terminsä, matkustusmukavuus.
Kyse ei tietenkään ole siitä pääseekö perille pysähtymättä.
Vaan esim. siitä ettei tarvitse turhaan odotella auton latautumista jos joudut lataamaan puolen tunnin latauksia puolentoista tunnin välein kuten tässä:
https://vpkirjat.wordpress.com/2021/12/30/voiko-sahkoautolla-ajaa-oikea…
Ajattele jos oikeasti joutuisit miettimään autoa ostaessasi että jokin automalli pidentää sinun 8h matkaa kolmella tunnilla? Eiku.. hetkinen. Jätetääs ne sähkärit vielä tässä vaiheessa..
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta: Kuinka kauan sähköautojen akut kestävät, ja miten paljon niiden vaihtaminen maksaa?
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Kummasti on vaan vaihdettu Teslan akkuja takuuaikanakin. Ja vanhempiin Nissan Leafeihin ei enää saa uusia akkuja rahallakaan jos tarvetta olisi.
.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
En nyt pitäisi kauheana uutisena että autoon joudutaan joskus vaihtamaan jotain osaa takuuaikana.
Ja jos sähköautossa takuuta ei enää ole, akku- tai sähkömoottoriremontti voi maksaa useita kymmeniä tuhansia.
Siksi sähköautojen akkutakuut ovatkin huomattavasti pidempiä kuin autojen takuut yleensä. Tämä kertoo aika hyvin sen että valmistajat luottavat että valtava enemmistö akuista kestää helposti tuon takuuajan.
Suurin osa akuista tosiaan kestää takuuajan. Niin se on laskettu. Ja sen jälkeen ongelma on kuluttajan, ei valmistajan.
Harhainen psykoosi
"Sinussa puhuu saatana luciferin korkein musta enkeli. Kaikki kannabista maistaneet ovat saatanan mustassa messussa mukana. Tarkoitus on Suomessa tuhota johto, antaa Suomi Luciferille ja myydä mökit ismaelilaisille jotka kansainvaeltavat tänne Etelä-Amerikan suurimpien moskeijoiden laulussa- sama laulu jota lucifer osaa. Hänellä on yhdeksäspää laulupää, tällä laulaa niin kaunista musiikkia, jonka vain kannabiksen osaajat käyttävät. Nyt on kuudes sinetti murrettu, nyt jääneet Jeesuksen pojat eli sinetit, koskevat suurta painetta ja seuraavat sinetit menevät nopeammin ja nopeammin vähemmässä ajassa murroksiin. Silloin kannabiksen ottajat syövät ihmiset ja muuttuvat islamiin!!!!!
OLETTE PASKANARKOMAANEJA KANNABIS ON PAHOLAISEN paskaa JA TE OTATTE SITÄ!!! HÄHÄHÄHÄÄÄÄ
PASKANARKOMAANIENPASKAKEUHKOT JOISSA saatana ASUU!
AINOA JÄRKEVÄT TIE ON AMPUA KAIKKI JOTKA PITÄVÄT NUORISOMUOTIA JA LAITTELEVAT RAP KAPPALEITA SOIMAAN, JOISSA HALUTAAN, ETTÄ KAIKKI OTTAA PASKANARKOMAANIKANNABISTA!!!!!!
MINULLE EI MUUTEN HAUKUTA JATKUVASTI, OLEN JUMALAN TAHDON PUOLELLA JA JOS JUMALA KERTOO KORVAANI, ETTÄ TAPA JA SYÖ TUO IHMINEN NIIN MINÄ SEN TULEN TEKEMÄÄN JA SE KERTOO ETTÄ KANNABIKSEN KÄYTTÄJÄT TUHOTAAN. MINULLA ON YHTEYS JUMALAAN, OLEN NIITÄ HARVOJA, JOILLA ON KORKEIN TASO MAAILMASSA IHMISENÄ, OSAAN PUHUA ENKELTEN KANSSA JA HE VÄLITTÄVÄT ASIANI SUORAAN JUMALALLE!!!
HUOM! OLEN SUORASSA YHTEYDESSÄ LUOJAAN!!!!"
Kirjoittaja on uskovainen huumevalistaja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teepä sama kaupunkiautoksi suunnitellulla sähköautolla jossa lataus 150km:n välein.
Miksi vıtussa? Ei minulla ole päässä vikaa kuten liikaa bensahöyryjä impanneilla dinokuskeilla.
Eli sinustakin siis sähköautojen nimi on harhaanjohtava ja ainakin puolta malleista pitäisi kutsua tiukasti kaupunkisähköautoiksi eikä niitä saisi markkinoida normaaleina autoina ollenkaan? Näinhän tilanne on jos kerran ajaminen näillä kaupunkien ulkopuolella on sähköautoilijoidenkin mielestä typerää ja "olisit ostanut isommalla aukulla".
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta: Kuinka kauan sähköautojen akut kestävät, ja miten paljon niiden vaihtaminen maksaa?
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Kummasti on vaan vaihdettu Teslan akkuja takuuaikanakin. Ja vanhempiin Nissan Leafeihin ei enää saa uusia akkuja rahallakaan jos tarvetta olisi.
.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
En nyt pitäisi kauheana uutisena että autoon joudutaan joskus vaihtamaan jotain osaa takuuaikana.
Ja jos sähköautossa takuuta ei enää ole, akku- tai sähkömoottoriremontti voi maksaa useita kymmeniä tuhansia.
Siksi sähköautojen akkutakuut ovatkin huomattavasti pidempiä kuin autojen takuut yleensä. Tämä kertoo aika hyvin sen että valmistajat luottavat että valtava enemmistö akuista kestää helposti tuon takuuajan.
Suurin osa akuista tosiaan kestää takuuajan. Niin se on laskettu. Ja sen jälkeen ongelma on kuluttajan, ei valmistajan.
Harhainen psykoosi
"Sinussa puhuu saatana luciferin korkein musta enkeli. Kaikki kannabista maistaneet ovat saatanan mustassa messussa mukana. Tarkoitus on Suomessa tuhota johto, antaa Suomi Luciferille ja myydä mökit ismaelilaisille jotka kansainvaeltavat tänne Etelä-Amerikan suurimpien moskeijoiden laulussa- sama laulu jota lucifer osaa. Hänellä on yhdeksäspää laulupää, tällä laulaa niin kaunista musiikkia, jonka vain kannabiksen osaajat käyttävät. Nyt on kuudes sinetti murrettu, nyt jääneet Jeesuksen pojat eli sinetit, koskevat suurta painetta ja seuraavat sinetit menevät nopeammin ja nopeammin vähemmässä ajassa murroksiin. Silloin kannabiksen ottajat syövät ihmiset ja muuttuvat islamiin!!!!!
OLETTE PASKANARKOMAANEJA KANNABIS ON PAHOLAISEN paskaa JA TE OTATTE SITÄ!!! HÄHÄHÄHÄÄÄÄ
PASKANARKOMAANIENPASKAKEUHKOT JOISSA saatana ASUU!
AINOA JÄRKEVÄT TIE ON AMPUA KAIKKI JOTKA PITÄVÄT NUORISOMUOTIA JA LAITTELEVAT RAP KAPPALEITA SOIMAAN, JOISSA HALUTAAN, ETTÄ KAIKKI OTTAA PASKANARKOMAANIKANNABISTA!!!!!!
MINULLE EI MUUTEN HAUKUTA JATKUVASTI, OLEN JUMALAN TAHDON PUOLELLA JA JOS JUMALA KERTOO KORVAANI, ETTÄ TAPA JA SYÖ TUO IHMINEN NIIN MINÄ SEN TULEN TEKEMÄÄN JA SE KERTOO ETTÄ KANNABIKSEN KÄYTTÄJÄT TUHOTAAN. MINULLA ON YHTEYS JUMALAAN, OLEN NIITÄ HARVOJA, JOILLA ON KORKEIN TASO MAAILMASSA IHMISENÄ, OSAAN PUHUA ENKELTEN KANSSA JA HE VÄLITTÄVÄT ASIANI SUORAAN JUMALALLE!!!
HUOM! OLEN SUORASSA YHTEYDESSÄ LUOJAAN!!!!"
Kirjoittaja on uskovainen huumevalistaja.
Harhainen psykoosi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
- Autoa hakemassa tässä...
- Tässä olisi tällainen uusi Peugeot 208e sähköauto, tingitään hinnaksi tasan 35t€.
- Tuo varmaan toimii hyvin työmatkoihin mutta pitäisi silloin tällöin päästä käymään vähän pidemmälläkin, onnistuu?
- Toki onnistuu. Se tietysti riippuu säästä ja lämpötilasta, onko matkalla minkälaisia latureita ja miten tiheästi...
- Kiitos. Otan tuon saman auton bensalla kun näyttää olevan 15000 euroa halvempikin.
Sähkökatkoa odotellaan koska myrkyt lisääntyvät ja tulvat joten huono yhtälö.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Ok eli nykyiset kestävät sitten sen 8-9 vuotta. Ihan ok.
Ihan ok?
Aika kalliiksi tulee kyllä sähköautoilu kun akut eivät kestä kuin 8 - 9 vuotta.
Kysy TM-toimitukselta: Kuinka kauan sähköautojen akut kestävät, ja miten paljon niiden vaihtaminen maksaa?
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Kummasti on vaan vaihdettu Teslan akkuja takuuaikanakin. Ja vanhempiin Nissan Leafeihin ei enää saa uusia akkuja rahallakaan jos tarvetta olisi.
.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
En nyt pitäisi kauheana uutisena että autoon joudutaan joskus vaihtamaan jotain osaa takuuaikana.
Ja jos sähköautossa takuuta ei enää ole, akku- tai sähkömoottoriremontti voi maksaa useita kymmeniä tuhansia.
Siksi sähköautojen akkutakuut ovatkin huomattavasti pidempiä kuin autojen takuut yleensä. Tämä kertoo aika hyvin sen että valmistajat luottavat että valtava enemmistö akuista kestää helposti tuon takuuajan.
Suurin osa akuista tosiaan kestää takuuajan. Niin se on laskettu. Ja sen jälkeen ongelma on kuluttajan, ei valmistajan.
Harhainen psykoosi
"Sinussa puhuu saatana luciferin korkein musta enkeli. Kaikki kannabista maistaneet ovat saatanan mustassa messussa mukana. Tarkoitus on Suomessa tuhota johto, antaa Suomi Luciferille ja myydä mökit ismaelilaisille jotka kansainvaeltavat tänne Etelä-Amerikan suurimpien moskeijoiden laulussa- sama laulu jota lucifer osaa. Hänellä on yhdeksäspää laulupää, tällä laulaa niin kaunista musiikkia, jonka vain kannabiksen osaajat käyttävät. Nyt on kuudes sinetti murrettu, nyt jääneet Jeesuksen pojat eli sinetit, koskevat suurta painetta ja seuraavat sinetit menevät nopeammin ja nopeammin vähemmässä ajassa murroksiin. Silloin kannabiksen ottajat syövät ihmiset ja muuttuvat islamiin!!!!!
OLETTE PASKANARKOMAANEJA KANNABIS ON PAHOLAISEN paskaa JA TE OTATTE SITÄ!!! HÄHÄHÄHÄÄÄÄ
PASKANARKOMAANIENPASKAKEUHKOT JOISSA saatana ASUU!
AINOA JÄRKEVÄT TIE ON AMPUA KAIKKI JOTKA PITÄVÄT NUORISOMUOTIA JA LAITTELEVAT RAP KAPPALEITA SOIMAAN, JOISSA HALUTAAN, ETTÄ KAIKKI OTTAA PASKANARKOMAANIKANNABISTA!!!!!!
MINULLE EI MUUTEN HAUKUTA JATKUVASTI, OLEN JUMALAN TAHDON PUOLELLA JA JOS JUMALA KERTOO KORVAANI, ETTÄ TAPA JA SYÖ TUO IHMINEN NIIN MINÄ SEN TULEN TEKEMÄÄN JA SE KERTOO ETTÄ KANNABIKSEN KÄYTTÄJÄT TUHOTAAN. MINULLA ON YHTEYS JUMALAAN, OLEN NIITÄ HARVOJA, JOILLA ON KORKEIN TASO MAAILMASSA IHMISENÄ, OSAAN PUHUA ENKELTEN KANSSA JA HE VÄLITTÄVÄT ASIANI SUORAAN JUMALALLE!!!
HUOM! OLEN SUORASSA YHTEYDESSÄ LUOJAAN!!!!"
Kirjoittaja on uskovainen huumevalistaja.
Skitsofrenia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sinänsä kummallista kun itse olen tottunut siihen että autolla kuin autolla on ihan yhtä kätevää ajaa minne vaan etäisyyksistä riippumatta.
Et ole sitten vissiin paljoa ajanut jos mielestäsi Yago ja 5-sarjan bemari ovat yhtä käteviä ja mukavia pitkän matkan kulkimia.
En käyttänyt sanaa mukava missään vaiheessa. Mukavuus on luksusta josta pitää maksaa enemmän. Sähkö"autoissa" pitää maksaa enemmän että ylipäätänsä pääsee saman vuorokauden puolella perille.
Ja se kirjoitetaan Aygo, urpo.
Aygo on kaupunkiauto jolla voi tarvittaessa kuitenkin ajaa täältä lappiin täsmälleen yhtä nopeasti ja kätevästi kuin vaikka sillä 5-sarjan bemarilla. Ei tietenkään yhtä mukavasti. Tankkaus kestää 5 min ja sitä joutuu suorittamaan 500km:n välein. Teepä sama kaupunkiautoksi suunnitellulla sähköautolla jossa lataus 150km:n välein.
Sinä määrittelet "kätevyyden" sen mukaan voiko autolla ajaa mahdollisimman pitkälle ilman pysähtymistä. Se on sinun määritelmäsi auton kätevyydelle mutta ei se ole mikään kätenvyyden ainoa mittari. Moni kokee kätevyydeksi myös matkustusmukavuuden ja monet muut asiat. Jos näin ei olisi niin harva laittaisi autoon muutamaa tonnia enempää.
Matkustusmukavuudelle on ihan oma terminsä, matkustusmukavuus.
Kyse ei tietenkään ole siitä pääseekö perille pysähtymättä.
Vaan esim. siitä ettei tarvitse turhaan odotella auton latautumista jos joudut lataamaan puolen tunnin latauksia puolentoista tunnin välein kuten tässä:
https://vpkirjat.wordpress.com/2021/12/30/voiko-sahkoautolla-ajaa-oikea…
Ajattele jos oikeasti joutuisit miettimään autoa ostaessasi että jokin automalli pidentää sinun 8h matkaa kolmella tunnilla? Eiku.. hetkinen. Jätetääs ne sähkärit vielä tässä vaiheessa..
No en edelleenkään ole niin tyhmä että ostaisin pienen kaupunkiauton jos tarkoituksenani on ajaa pitkää matkaa maanteillä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sinänsä kummallista kun itse olen tottunut siihen että autolla kuin autolla on ihan yhtä kätevää ajaa minne vaan etäisyyksistä riippumatta.
Et ole sitten vissiin paljoa ajanut jos mielestäsi Yago ja 5-sarjan bemari ovat yhtä käteviä ja mukavia pitkän matkan kulkimia.
En käyttänyt sanaa mukava missään vaiheessa. Mukavuus on luksusta josta pitää maksaa enemmän. Sähkö"autoissa" pitää maksaa enemmän että ylipäätänsä pääsee saman vuorokauden puolella perille.
Ja se kirjoitetaan Aygo, urpo.
Aygo on kaupunkiauto jolla voi tarvittaessa kuitenkin ajaa täältä lappiin täsmälleen yhtä nopeasti ja kätevästi kuin vaikka sillä 5-sarjan bemarilla. Ei tietenkään yhtä mukavasti. Tankkaus kestää 5 min ja sitä joutuu suorittamaan 500km:n välein. Teepä sama kaupunkiautoksi suunnitellulla sähköautolla jossa lataus 150km:n välein.
Sinä määrittelet "kätevyyden" sen mukaan voiko autolla ajaa mahdollisimman pitkälle ilman pysähtymistä. Se on sinun määritelmäsi auton kätevyydelle mutta ei se ole mikään kätenvyyden ainoa mittari. Moni kokee kätevyydeksi myös matkustusmukavuuden ja monet muut asiat. Jos näin ei olisi niin harva laittaisi autoon muutamaa tonnia enempää.
Matkustusmukavuudelle on ihan oma terminsä, matkustusmukavuus.
Kyse ei tietenkään ole siitä pääseekö perille pysähtymättä.
Vaan esim. siitä ettei tarvitse turhaan odotella auton latautumista jos joudut lataamaan puolen tunnin latauksia puolentoista tunnin välein kuten tässä:
https://vpkirjat.wordpress.com/2021/12/30/voiko-sahkoautolla-ajaa-oikea…
Ajattele jos oikeasti joutuisit miettimään autoa ostaessasi että jokin automalli pidentää sinun 8h matkaa kolmella tunnilla? Eiku.. hetkinen. Jätetääs ne sähkärit vielä tässä vaiheessa..
No en edelleenkään ole niin tyhmä että ostaisin pienen kaupunkiauton jos tarkoituksenani on ajaa pitkää matkaa maanteillä.
Harhainen psykoosi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teepä sama kaupunkiautoksi suunnitellulla sähköautolla jossa lataus 150km:n välein.
Miksi vıtussa? Ei minulla ole päässä vikaa kuten liikaa bensahöyryjä impanneilla dinokuskeilla.
Eli sinustakin siis sähköautojen nimi on harhaanjohtava ja ainakin puolta malleista pitäisi kutsua tiukasti kaupunkisähköautoiksi eikä niitä saisi markkinoida normaaleina autoina ollenkaan? Näinhän tilanne on jos kerran ajaminen näillä kaupunkien ulkopuolella on sähköautoilijoidenkin mielestä typerää ja "olisit ostanut isommalla aukulla".
Ei ole, koska ÄO:ni ei ole pienempi kuin kengännumeroni ja pystyn ihan auton speksilistaa katsomalla päättelemään minkälainen auto on minun käyttötarkoitukseeni sopiva. Toki jos on joku lusikalla ruokittu uusavuton niin asiat voi tuntua hämmentäviltä. Se ei kuitenkaan ole minun eikä autovalmistajien ongelma.