Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Työpäivän aikana ehtii saada 75Kw akun täyteen vaikka 11kw laturista.
Laitetaanko koneet sammuksiin, että duunarit voi ladata sähköautojaan?
Ei ne varmaan kaikki töissä lataa. Ja voihan sen lataustehon säätää pienemmäksi.
Hanki paneelit firman katolle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Työpäivän aikana ehtii saada 75Kw akun täyteen vaikka 11kw laturista.
Laitetaanko koneet sammuksiin, että duunarit voi ladata sähköautojaan?
Skitsofrenia
Vierailija kirjoitti:
En todellakaan muista määrää enkä tarkkaa hintaa.
Paneelien määrän voit käydä laskemassa siltä liimalla pilatulta katoltasi.
Vaikea uskoa, että et muista hintaa kun raha näyttää merkitsevän paljon sinulle. Et vaan ymmärrä, että suurella osalla Suomen kansalaisia ei ole varaa sahköautoihin.
.
Kannattaa vaan uskoa, että sinulla ei ole sähköautoa, eikä aurinkopaneeleitakaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Työpäivän aikana ehtii saada 75Kw akun täyteen vaikka 11kw laturista.
Laitetaanko koneet sammuksiin, että duunarit voi ladata sähköautojaan?
Ei ne varmaan kaikki töissä lataa.
Ja näin maalitolpat sinulla taas siirtyivät.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun litiumakkujen pikkukennot elävät 60°C lämpötilavaihtelussa, niin tussahtaminen on vain ajan kysymys.
Akkukennot on verrattavissa ruutiin, jonka palamista ei rajoita hapenpuute.
Sähköautoille on tulevaisuudessa odotettavissa pakollinen romutusikä ja erillisiä pysäköintisääntöjä!
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.
Siis polttomoottoriauto syttyy. 60- kertaa todennäköisemmin palamaan kuin sähköauto ?
Ja hybridi vieläkin todennäköisemmin.Huh huh. Mutta onhan tämä todettu ihan omin silmin. Tässä taannoin kotikadulla syttyi vanha polttis itsekseen palamaan keskellä yötä. Onneksi tuli ei levinnyt viereiseen taloon.
Aika iso roihu siitä tuli.Ei ikinä enää polttomoottoriautoa meidän talouteen.
Huo herkästi syttyvät vanhat polttomootoriautot
Eli minkä valmistajan aurinkopaneelit sinulla on? Montako niitä on ja mitä maksoi asennuksineen? Miksi ne kiinnitettiin liimaamalla? Paljonko on tuotto ollut ja kauanko ne ovat katolla olleet?
Oomi. Tilaa niiltä heti!
Ja sinulla pitäisi siis olla aurinkopaneelit, mutta et osaa kertoa niistä mitään. Et asennusvuotta, et valmistajaa, et tehoa, et paneelien määrää, et katon pinta-alaa, et hintaa. Etkä syytä järjettömästi liimata ne kattoon kiinni. Et yhtään mitään.
Keksi nyt jotain taas kerran.
Paneelit eivät välttämättä ole erillisiä rumia levyjä katolla vaan huomaamaton osa kattorakennetta.
Niin meilläkin.
Teslalla on ollut jo vuosia markkinoilla kestävä ja hyvän näköinen aurinkokattotiili. En kyllä tiedä onko sitä toteutettu Suomessa.
Nyt kun aurinkopaneeleista on tulossa pakollisia nämä integroidut ratkaisut saattavat yleistyä.
Toisaalta tasakatollekin on helppo lisätä jälkikäteen paneelit vaan vinoon terästelineeseen joka pysyy katossa painoperiaatteella. Tällöin ei tarvitse rikkoa katon rakennetta ja paneelit voi suunnata optimaalisesti.
Näitä on tehty viime aikoina kerrostalojen katoille ainakin Helsingissä.
https://www.kerabit.fi/tuotteet/katot/aurinkokatto
https://www.bmigroup.com/fi/tuotteet-ja-ratkaisut/harjakatot/ormax-auri…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Työpäivän aikana ehtii saada 75Kw akun täyteen vaikka 11kw laturista.
Laitetaanko koneet sammuksiin, että duunarit voi ladata sähköautojaan?
Skitsofrenia
Narsistinen juoppo ja naisten- ja lastenhakkaaja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
VW:n sähköauton uusi softa mahdollistaa fiksun reittisuunnittelun yksi puute olisi vielä hyvä paikata ennen ensi talvea
Latausta helpottava käyttöjärjestelmä nousee sähköautoissa suureen rooliin. VW on parantanut sitä askel kerrallaan.
Volkswagen ID.5 on saksalaismerkin sähköautoperheen tuorein tulokas. Itse asiassa se suunniteltiin jo ID.3:n jälkeen, mutta tuotannossa väliin kiilasi ID.4.Mitä uutta ID.5 sitten tuo mukanaan muodikkaan SUV-coupé-korin lisäksi?
Tärkein parannus entiseen on uusi 3.0-käyttöjärjestelmä. ID.5:ssä se on valmiina, vanhempiin ID-malleihin sen saa, kun käyttää auton huollossa. Siellä autoon vaihdetaan uusi 12 voltin akku ja käyttöjärjestelmä päivitetään versioon 2.4. Sen jälkeen käyttöjärjestelmän voi päivittää OTA:na (over-the-air) eli suomeksi sanottuna etänä uusimpaan 3.0-softaan
Suunnittelee lataukset
3.0 mahdollistaa älykkään reittisuunnittelun välilatauksineen. K-Auton Volkswagen-henkilöautojen tuotepäällikkö Toni Nieminen esittelee oheisella videolla, miten auto suunnittelee matkan Porvoosta Rovaniemelle tarvittavine latauksineen.
Järjestelmä ehdottaa reittejä, sopivia latauspysähdyksiä, kertoo kuinka kauan lataus kestää matka-ajan optimoimiseksi ja sen, kuinka paljon sähköä on jäljellä laturille tultaessa ja siltä lähdettäessä.
Ainakin maahantuojan testien mukaan tiedot pitävät varsin hyvin paikkansa, sillä heitto on ollut korkeintaan viiden prosentin luokkaa.
Reittisuunnittelu näyttäisi toimivan varsin hyvin. Kosketusnäyttö herää aiempia versioita nopeammin käynnistyksen jälkeen, laskee reitin kohtuullisen nopeasti ja näytön vaste sormeiluun on nopea ja tarkka.
Puutteeksi jää vielä ainakin ajoakun automaattinen lämmittäminen latauspaikkaa lähestyttäessä. Se nopeuttaisi lataamista kylmillä keleillä, kun akku olisi optimilämpötilassa virran vastaanottamiseen. Ominaisuus on tulossa myöhempien ohjelmistopäivitysten myötä, mutta aikataulusta ei ole vielä tietoa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-sahkoauton-uusi-softa-mahdollist…
Tuo akun automaattinen esilämmitys talvella kun laittaa navigaattorin päälle olisi hyödyllinen ominaisuus.
Teslassahan se on. Ja on havaittu ihan hyväksi. Nopeuttaa lataamista.Mun ei tarvitse miettiä "lataamista" sen kummemmin, eikä autonkaan. Senkun kaarran seuraavalle vastaan tulevalle bensa-asemalle ja suoritan tankkauksen tasan samalla tavalla kuin millä tahansa asemalla. Virtaa tulee letkusta joka kerta yhtä nopeasti ja varsinaisen tauon voin sitten viettää itse valitsemassani paikassa juuri silloin minua kuskina huvittaa.
Naurettavaa höpinää että on jotenkin älykästä että auto suunnistaa itse latausasemalle tai esilämmittää akuston latausta varten. Tuohan on vain ongelman eli epäkäytännöllisyyden kiertämistä ja peittelyä.
Useimmat sähköautoilijat lataa 90% ajamistaan kilometreista öisin kotona tai jossain mökillä.
Eli käytännössä sähköauton helpohko lataaminen vaatii omakotitalon kaltaisen asumismuodon, eikä sovi sellaiselle, jonka auto seisoo kadunvarressa. Kuten monella tilanne kaupungissa on.
Lataaminen on helpointa kun on oma autopaikka tai autotalli jonne on asennettavissa latauslaite tai jossa jo on lämmitystolppa.
Nythän uusi laki vaatii uusiin kerrostaloihin autopaikoille sähköauton latausvalmiuden ja vanhojen talojen autopaikoille tämä latausvalmius on järjestettävä seuraavan isomman remontin yhteydessä.Helsingissä asemakaava on vaatinut kerrostalojen tonteille autopaikkoja suurimmalle osalle asuntoja jo yli 60 vuotta. Niin että kyllä niitä sähköistettäviä autopaikkoja löytyy.
Eli ei siis sovi sellaiselle, jonka auto seisoo kadunvarressa. Kuten monella tilanne kaupungissa on.
Toinen oikein hyvä vaihtoehto kotilataukselle on ladata autoa työpaikalla. Parasta olisi kun sähkö vielä tulisi aurinkopaneeleista kun aurinkoiseen aikaan ladataan.
Työpäivän aikana ehtii saada 75Kw akun täyteen vaikka 11kw laturista.Nythän tuo töissä lataaminen on tulossa verovapaaksi, mikä oli fiksu päätös.
Tämä. Aina yritetään keksiä uusia paikkoja missä autoaan voi ladata. Tässä kulminoituu sähköauton ongelma. Lataaminen on liian hidasta ja siten vaikeaa. Auton käyttövoiman tulee liikkua säiliöstä/verkosta auton sisään viidessä minuutissa. Silloin ollaan tilanteessa että tätä järjetöntä pelleilyä eli latausmahdollisuuksien etsimistä/suunnittelua/säätöä ei tarvita. Siihen asti polttis on ylivoimaisen kätevä kaikkiin tilanteisiin. Nyt sähköauto toimii hyvin vain tietyissä tilanteissa ja aina kun mennään tuon peruskuvion ulkopuolelle ollaan ongelmissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En todellakaan muista määrää enkä tarkkaa hintaa.
Paneelien määrän voit käydä laskemassa siltä liimalla pilatulta katoltasi.
Vaikea uskoa, että et muista hintaa kun raha näyttää merkitsevän paljon sinulle. Et vaan ymmärrä, että suurella osalla Suomen kansalaisia ei ole varaa sahköautoihin.
.
Kannattaa vaan uskoa, että sinulla ei ole sähköautoa, eikä aurinkopaneeleitakaan.
Kaiva itse tiliotteitasi ja laske kuinka paljon olet vuodessa laittanut bensaan tai dieseliin.
4000e? vai 5000e ?
Vierailija kirjoitti:
Paneelit eivät välttämättä ole erillisiä rumia levyjä katolla vaan huomaamaton osa kattorakennetta.
Niin meilläkin.
"Teillä" sitten pilattiin uuden talon peltikatto liimoilla, mutta onneksi kaiken voi uusia. Uuden katon saa kattoliikkeestä, ihan soittamalla. Tässä asiassa ekoilu vaikuttaa aika tyyriiltä harrastukselta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun litiumakkujen pikkukennot elävät 60°C lämpötilavaihtelussa, niin tussahtaminen on vain ajan kysymys.
Akkukennot on verrattavissa ruutiin, jonka palamista ei rajoita hapenpuute.
Sähköautoille on tulevaisuudessa odotettavissa pakollinen romutusikä ja erillisiä pysäköintisääntöjä!
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.
Siis polttomoottoriauto syttyy. 60- kertaa todennäköisemmin palamaan kuin sähköauto ?
Ja hybridi vieläkin todennäköisemmin.Huh huh. Mutta onhan tämä todettu ihan omin silmin. Tässä taannoin kotikadulla syttyi vanha polttis itsekseen palamaan keskellä yötä. Onneksi tuli ei levinnyt viereiseen taloon.
Aika iso roihu siitä tuli.Ei ikinä enää polttomoottoriautoa meidän talouteen.
Huo herkästi syttyvät vanhat polttomootoriautot
Eli minkä valmistajan aurinkopaneelit sinulla on? Montako niitä on ja mitä maksoi asennuksineen? Miksi ne kiinnitettiin liimaamalla? Paljonko on tuotto ollut ja kauanko ne ovat katolla olleet?
Oomi. Tilaa niiltä heti!
Ja sinulla pitäisi siis olla aurinkopaneelit, mutta et osaa kertoa niistä mitään. Et asennusvuotta, et valmistajaa, et tehoa, et paneelien määrää, et katon pinta-alaa, et hintaa. Etkä syytä järjettömästi liimata ne kattoon kiinni. Et yhtään mitään.
Keksi nyt jotain taas kerran.
Panelit ovat olleet muutaman vuoden. Kahdella lappeella peltikatossa uudehkossa talossa.
En todellakaan muista määrää enkä tarkkaa hintaa.
Hintahan ja ehkä itse tuotekin on joka tapauksessa jo vähän muuttunut joten et tee yksityiskohtaisilla tiedoilla yhtään mitään.
Järjestelmän koko oli 6,5kW ja tuotto on puhelinsovelluksen mukaan n. 5500kWh vuodessa. Tuotto vaihtelee vähän säiden mukaan.Aurinkopaneeleiden teho on kasvanut viime vuosina. En valitettavasti osaa kertoa mitään vertailutietoa eri valmistajien paneeleista. Tästähän joku TM voisi tehdä hyvän vertailut tai testin.
Sähköä tulee hyvin jo maalikuussa
Olennaista kannattavuuden kannalta on se miten hyvin kesäajan keskipäivän runsaan sähkön pystyy hyödyntämään.
Auton lataus, asunnon jäähdytys, uima-altaan lämmitys tms kuluttavat hyvin kesäaikana sähköä.
Auton latauksen voi ajastaa ja tehon säätää sopivaksi aurinkosähkön tuottoon.
Paljonko tuli maaliskuussa? Näet sen varmasti helposti appsista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
VW:n sähköauton uusi softa mahdollistaa fiksun reittisuunnittelun yksi puute olisi vielä hyvä paikata ennen ensi talvea
Latausta helpottava käyttöjärjestelmä nousee sähköautoissa suureen rooliin. VW on parantanut sitä askel kerrallaan.
Volkswagen ID.5 on saksalaismerkin sähköautoperheen tuorein tulokas. Itse asiassa se suunniteltiin jo ID.3:n jälkeen, mutta tuotannossa väliin kiilasi ID.4.Mitä uutta ID.5 sitten tuo mukanaan muodikkaan SUV-coupé-korin lisäksi?
Tärkein parannus entiseen on uusi 3.0-käyttöjärjestelmä. ID.5:ssä se on valmiina, vanhempiin ID-malleihin sen saa, kun käyttää auton huollossa. Siellä autoon vaihdetaan uusi 12 voltin akku ja käyttöjärjestelmä päivitetään versioon 2.4. Sen jälkeen käyttöjärjestelmän voi päivittää OTA:na (over-the-air) eli suomeksi sanottuna etänä uusimpaan 3.0-softaan
Suunnittelee lataukset
3.0 mahdollistaa älykkään reittisuunnittelun välilatauksineen. K-Auton Volkswagen-henkilöautojen tuotepäällikkö Toni Nieminen esittelee oheisella videolla, miten auto suunnittelee matkan Porvoosta Rovaniemelle tarvittavine latauksineen.
Järjestelmä ehdottaa reittejä, sopivia latauspysähdyksiä, kertoo kuinka kauan lataus kestää matka-ajan optimoimiseksi ja sen, kuinka paljon sähköä on jäljellä laturille tultaessa ja siltä lähdettäessä.
Ainakin maahantuojan testien mukaan tiedot pitävät varsin hyvin paikkansa, sillä heitto on ollut korkeintaan viiden prosentin luokkaa.
Reittisuunnittelu näyttäisi toimivan varsin hyvin. Kosketusnäyttö herää aiempia versioita nopeammin käynnistyksen jälkeen, laskee reitin kohtuullisen nopeasti ja näytön vaste sormeiluun on nopea ja tarkka.
Puutteeksi jää vielä ainakin ajoakun automaattinen lämmittäminen latauspaikkaa lähestyttäessä. Se nopeuttaisi lataamista kylmillä keleillä, kun akku olisi optimilämpötilassa virran vastaanottamiseen. Ominaisuus on tulossa myöhempien ohjelmistopäivitysten myötä, mutta aikataulusta ei ole vielä tietoa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-sahkoauton-uusi-softa-mahdollist…
Tuo akun automaattinen esilämmitys talvella kun laittaa navigaattorin päälle olisi hyödyllinen ominaisuus.
Teslassahan se on. Ja on havaittu ihan hyväksi. Nopeuttaa lataamista.Mun ei tarvitse miettiä "lataamista" sen kummemmin, eikä autonkaan. Senkun kaarran seuraavalle vastaan tulevalle bensa-asemalle ja suoritan tankkauksen tasan samalla tavalla kuin millä tahansa asemalla. Virtaa tulee letkusta joka kerta yhtä nopeasti ja varsinaisen tauon voin sitten viettää itse valitsemassani paikassa juuri silloin minua kuskina huvittaa.
Naurettavaa höpinää että on jotenkin älykästä että auto suunnistaa itse latausasemalle tai esilämmittää akuston latausta varten. Tuohan on vain ongelman eli epäkäytännöllisyyden kiertämistä ja peittelyä.
Useimmat sähköautoilijat lataa 90% ajamistaan kilometreista öisin kotona tai jossain mökillä.
Eli käytännössä sähköauton helpohko lataaminen vaatii omakotitalon kaltaisen asumismuodon, eikä sovi sellaiselle, jonka auto seisoo kadunvarressa. Kuten monella tilanne kaupungissa on.
Lataaminen on helpointa kun on oma autopaikka tai autotalli jonne on asennettavissa latauslaite tai jossa jo on lämmitystolppa.
Nythän uusi laki vaatii uusiin kerrostaloihin autopaikoille sähköauton latausvalmiuden ja vanhojen talojen autopaikoille tämä latausvalmius on järjestettävä seuraavan isomman remontin yhteydessä.Helsingissä asemakaava on vaatinut kerrostalojen tonteille autopaikkoja suurimmalle osalle asuntoja jo yli 60 vuotta. Niin että kyllä niitä sähköistettäviä autopaikkoja löytyy.
Eli ei siis sovi sellaiselle, jonka auto seisoo kadunvarressa. Kuten monella tilanne kaupungissa on.
Toinen oikein hyvä vaihtoehto kotilataukselle on ladata autoa työpaikalla. Parasta olisi kun sähkö vielä tulisi aurinkopaneeleista kun aurinkoiseen aikaan ladataan.
Työpäivän aikana ehtii saada 75Kw akun täyteen vaikka 11kw laturista.Nythän tuo töissä lataaminen on tulossa verovapaaksi, mikä oli fiksu päätös.
Tämä. Aina yritetään keksiä uusia paikkoja missä autoaan voi ladata. Tässä kulminoituu sähköauton ongelma. Lataaminen on liian hidasta ja siten vaikeaa. Auton käyttövoiman tulee liikkua säiliöstä/verkosta auton sisään viidessä minuutissa. Silloin ollaan tilanteessa että tätä järjetöntä pelleilyä eli latausmahdollisuuksien etsimistä/suunnittelua/säätöä ei tarvita. Siihen asti polttis on ylivoimaisen kätevä kaikkiin tilanteisiin. Nyt sähköauto toimii hyvin vain tietyissä tilanteissa ja aina kun mennään tuon peruskuvion ulkopuolelle ollaan ongelmissa.
Meiltä menee n. 5 sekunttia kun laitetaan seinälatauslaitteen töpseli autoon.
Huom. Kansi avautuu automaattisesti.Ihan hirveän vaikeaa sinulle ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En todellakaan muista määrää enkä tarkkaa hintaa.
Paneelien määrän voit käydä laskemassa siltä liimalla pilatulta katoltasi.
Vaikea uskoa, että et muista hintaa kun raha näyttää merkitsevän paljon sinulle. Et vaan ymmärrä, että suurella osalla Suomen kansalaisia ei ole varaa sahköautoihin.
.
Kannattaa vaan uskoa, että sinulla ei ole sähköautoa, eikä aurinkopaneeleitakaan.
Kaiva itse tiliotteitasi ja laske kuinka paljon olet vuodessa laittanut bensaan tai dieseliin.
4000e? vai 5000e ?
Satanen menee bensaan kuukaudessa. Autossa rahaa kiinni 2500 euroa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
VW:n sähköauton uusi softa mahdollistaa fiksun reittisuunnittelun yksi puute olisi vielä hyvä paikata ennen ensi talvea
Latausta helpottava käyttöjärjestelmä nousee sähköautoissa suureen rooliin. VW on parantanut sitä askel kerrallaan.
Volkswagen ID.5 on saksalaismerkin sähköautoperheen tuorein tulokas. Itse asiassa se suunniteltiin jo ID.3:n jälkeen, mutta tuotannossa väliin kiilasi ID.4.Mitä uutta ID.5 sitten tuo mukanaan muodikkaan SUV-coupé-korin lisäksi?
Tärkein parannus entiseen on uusi 3.0-käyttöjärjestelmä. ID.5:ssä se on valmiina, vanhempiin ID-malleihin sen saa, kun käyttää auton huollossa. Siellä autoon vaihdetaan uusi 12 voltin akku ja käyttöjärjestelmä päivitetään versioon 2.4. Sen jälkeen käyttöjärjestelmän voi päivittää OTA:na (over-the-air) eli suomeksi sanottuna etänä uusimpaan 3.0-softaan
Suunnittelee lataukset
3.0 mahdollistaa älykkään reittisuunnittelun välilatauksineen. K-Auton Volkswagen-henkilöautojen tuotepäällikkö Toni Nieminen esittelee oheisella videolla, miten auto suunnittelee matkan Porvoosta Rovaniemelle tarvittavine latauksineen.
Järjestelmä ehdottaa reittejä, sopivia latauspysähdyksiä, kertoo kuinka kauan lataus kestää matka-ajan optimoimiseksi ja sen, kuinka paljon sähköä on jäljellä laturille tultaessa ja siltä lähdettäessä.
Ainakin maahantuojan testien mukaan tiedot pitävät varsin hyvin paikkansa, sillä heitto on ollut korkeintaan viiden prosentin luokkaa.
Reittisuunnittelu näyttäisi toimivan varsin hyvin. Kosketusnäyttö herää aiempia versioita nopeammin käynnistyksen jälkeen, laskee reitin kohtuullisen nopeasti ja näytön vaste sormeiluun on nopea ja tarkka.
Puutteeksi jää vielä ainakin ajoakun automaattinen lämmittäminen latauspaikkaa lähestyttäessä. Se nopeuttaisi lataamista kylmillä keleillä, kun akku olisi optimilämpötilassa virran vastaanottamiseen. Ominaisuus on tulossa myöhempien ohjelmistopäivitysten myötä, mutta aikataulusta ei ole vielä tietoa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-sahkoauton-uusi-softa-mahdollist…
Tuo akun automaattinen esilämmitys talvella kun laittaa navigaattorin päälle olisi hyödyllinen ominaisuus.
Teslassahan se on. Ja on havaittu ihan hyväksi. Nopeuttaa lataamista.Mun ei tarvitse miettiä "lataamista" sen kummemmin, eikä autonkaan. Senkun kaarran seuraavalle vastaan tulevalle bensa-asemalle ja suoritan tankkauksen tasan samalla tavalla kuin millä tahansa asemalla. Virtaa tulee letkusta joka kerta yhtä nopeasti ja varsinaisen tauon voin sitten viettää itse valitsemassani paikassa juuri silloin minua kuskina huvittaa.
Naurettavaa höpinää että on jotenkin älykästä että auto suunnistaa itse latausasemalle tai esilämmittää akuston latausta varten. Tuohan on vain ongelman eli epäkäytännöllisyyden kiertämistä ja peittelyä.
Useimmat sähköautoilijat lataa 90% ajamistaan kilometreista öisin kotona tai jossain mökillä.
Eli käytännössä sähköauton helpohko lataaminen vaatii omakotitalon kaltaisen asumismuodon, eikä sovi sellaiselle, jonka auto seisoo kadunvarressa. Kuten monella tilanne kaupungissa on.
Lataaminen on helpointa kun on oma autopaikka tai autotalli jonne on asennettavissa latauslaite tai jossa jo on lämmitystolppa.
Nythän uusi laki vaatii uusiin kerrostaloihin autopaikoille sähköauton latausvalmiuden ja vanhojen talojen autopaikoille tämä latausvalmius on järjestettävä seuraavan isomman remontin yhteydessä.Helsingissä asemakaava on vaatinut kerrostalojen tonteille autopaikkoja suurimmalle osalle asuntoja jo yli 60 vuotta. Niin että kyllä niitä sähköistettäviä autopaikkoja löytyy.
Eli ei siis sovi sellaiselle, jonka auto seisoo kadunvarressa. Kuten monella tilanne kaupungissa on.
Toinen oikein hyvä vaihtoehto kotilataukselle on ladata autoa työpaikalla.
Eli ei siis sovi sellaiselle, jonka auto seisoo kadunvarressa. Kuten monella tilanne kaupungissa on.
Jos auto vaan lähinnä seisoo kadun varressa riittää kun auton käy lataamassa kerran viikossa yleisellä laturilla.
Toisaalta jos ajoa on hyvin vähän ei sitten tule paljoa päästöjäkään vaikka ajaisi ne muutamat kilometrit bensalla.Herää kysymys miksi sitten pitää omaa autoa ollenkaan kun taksit ja vuokra- sekä yhteiskäyttöautotkin on keksitty.
Miksi teet päätelmiä että jollekin riittäisi kerran viikossa lataus siksi että hänen autonsa on katuparkissa? Tällainen henkilö voi ihan yhtä hyvin ajaa joka päivä esim. 300km. Bensa-autolla tämä keissi on katettu parilla 5min tankkauksella. Kuinka kauan pitää latauspiuhan päässä roikkua että semmoinen 1500km viikossa pitää olla käytössä? Ja kuka sen ajan maksaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun litiumakkujen pikkukennot elävät 60°C lämpötilavaihtelussa, niin tussahtaminen on vain ajan kysymys.
Akkukennot on verrattavissa ruutiin, jonka palamista ei rajoita hapenpuute.
Sähköautoille on tulevaisuudessa odotettavissa pakollinen romutusikä ja erillisiä pysäköintisääntöjä!
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.
Siis polttomoottoriauto syttyy. 60- kertaa todennäköisemmin palamaan kuin sähköauto ?
Ja hybridi vieläkin todennäköisemmin.Huh huh. Mutta onhan tämä todettu ihan omin silmin. Tässä taannoin kotikadulla syttyi vanha polttis itsekseen palamaan keskellä yötä. Onneksi tuli ei levinnyt viereiseen taloon.
Aika iso roihu siitä tuli.Ei ikinä enää polttomoottoriautoa meidän talouteen.
Huo herkästi syttyvät vanhat polttomootoriautot
Eli minkä valmistajan aurinkopaneelit sinulla on? Montako niitä on ja mitä maksoi asennuksineen? Miksi ne kiinnitettiin liimaamalla? Paljonko on tuotto ollut ja kauanko ne ovat katolla olleet?
Oomi. Tilaa niiltä heti!
Ja sinulla pitäisi siis olla aurinkopaneelit, mutta et osaa kertoa niistä mitään. Et asennusvuotta, et valmistajaa, et tehoa, et paneelien määrää, et katon pinta-alaa, et hintaa. Etkä syytä järjettömästi liimata ne kattoon kiinni. Et yhtään mitään.
Keksi nyt jotain taas kerran.
Panelit ovat olleet muutaman vuoden. Kahdella lappeella peltikatossa uudehkossa talossa.
En todellakaan muista määrää enkä tarkkaa hintaa.
Hintahan ja ehkä itse tuotekin on joka tapauksessa jo vähän muuttunut joten et tee yksityiskohtaisilla tiedoilla yhtään mitään.
Järjestelmän koko oli 6,5kW ja tuotto on puhelinsovelluksen mukaan n. 5500kWh vuodessa. Tuotto vaihtelee vähän säiden mukaan.Aurinkopaneeleiden teho on kasvanut viime vuosina. En valitettavasti osaa kertoa mitään vertailutietoa eri valmistajien paneeleista. Tästähän joku TM voisi tehdä hyvän vertailut tai testin.
Sähköä tulee hyvin jo maalikuussa
Olennaista kannattavuuden kannalta on se miten hyvin kesäajan keskipäivän runsaan sähkön pystyy hyödyntämään.
Auton lataus, asunnon jäähdytys, uima-altaan lämmitys tms kuluttavat hyvin kesäaikana sähköä.
Auton latauksen voi ajastaa ja tehon säätää sopivaksi aurinkosähkön tuottoon.Paljonko tuli maaliskuussa? Näet sen varmasti helposti appsista.
Aurinkopaneeleista tuli n 510 Kwh. maaliskuussa.
Huhtikuussa n. 750kWh.
Toukokuussa on tullut tähän mennessä 800kWh.
Sähköauto kuluttaa keskimäärin n. 7-10kWh / päivä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun litiumakkujen pikkukennot elävät 60°C lämpötilavaihtelussa, niin tussahtaminen on vain ajan kysymys.
Akkukennot on verrattavissa ruutiin, jonka palamista ei rajoita hapenpuute.
Sähköautoille on tulevaisuudessa odotettavissa pakollinen romutusikä ja erillisiä pysäköintisääntöjä!
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.
Siis polttomoottoriauto syttyy. 60- kertaa todennäköisemmin palamaan kuin sähköauto ?
Ja hybridi vieläkin todennäköisemmin.Huh huh. Mutta onhan tämä todettu ihan omin silmin. Tässä taannoin kotikadulla syttyi vanha polttis itsekseen palamaan keskellä yötä. Onneksi tuli ei levinnyt viereiseen taloon.
Aika iso roihu siitä tuli.Ei ikinä enää polttomoottoriautoa meidän talouteen.
Huo herkästi syttyvät vanhat polttomootoriautot
Eli minkä valmistajan aurinkopaneelit sinulla on? Montako niitä on ja mitä maksoi asennuksineen? Miksi ne kiinnitettiin liimaamalla? Paljonko on tuotto ollut ja kauanko ne ovat katolla olleet?
Oomi. Tilaa niiltä heti!
Ja sinulla pitäisi siis olla aurinkopaneelit, mutta et osaa kertoa niistä mitään. Et asennusvuotta, et valmistajaa, et tehoa, et paneelien määrää, et katon pinta-alaa, et hintaa. Etkä syytä järjettömästi liimata ne kattoon kiinni. Et yhtään mitään.
Keksi nyt jotain taas kerran.
Panelit ovat olleet muutaman vuoden. Kahdella lappeella peltikatossa uudehkossa talossa.
En todellakaan muista määrää enkä tarkkaa hintaa.
Hintahan ja ehkä itse tuotekin on joka tapauksessa jo vähän muuttunut joten et tee yksityiskohtaisilla tiedoilla yhtään mitään.
Järjestelmän koko oli 6,5kW ja tuotto on puhelinsovelluksen mukaan n. 5500kWh vuodessa. Tuotto vaihtelee vähän säiden mukaan.Aurinkopaneeleiden teho on kasvanut viime vuosina. En valitettavasti osaa kertoa mitään vertailutietoa eri valmistajien paneeleista. Tästähän joku TM voisi tehdä hyvän vertailut tai testin.
Sähköä tulee hyvin jo maalikuussa
Olennaista kannattavuuden kannalta on se miten hyvin kesäajan keskipäivän runsaan sähkön pystyy hyödyntämään.
Auton lataus, asunnon jäähdytys, uima-altaan lämmitys tms kuluttavat hyvin kesäaikana sähköä.
Auton latauksen voi ajastaa ja tehon säätää sopivaksi aurinkosähkön tuottoon.Paljonko tuli maaliskuussa? Näet sen varmasti helposti appsista.
Aurinkopaneeleista tuli n 510 Kwh. maaliskuussa.
Huhtikuussa n. 750kWh.
Toukokuussa on tullut tähän mennessä 800kWh.Sähköauto kuluttaa keskimäärin n. 7-10kWh / päivä.
Eipä noilla ajoilla paljon kannata sähköautoa pitää ja rakennella aurinkovoimaa. Tulee aika kallista ajoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun litiumakkujen pikkukennot elävät 60°C lämpötilavaihtelussa, niin tussahtaminen on vain ajan kysymys.
Akkukennot on verrattavissa ruutiin, jonka palamista ei rajoita hapenpuute.
Sähköautoille on tulevaisuudessa odotettavissa pakollinen romutusikä ja erillisiä pysäköintisääntöjä!
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.
Siis polttomoottoriauto syttyy. 60- kertaa todennäköisemmin palamaan kuin sähköauto ?
Ja hybridi vieläkin todennäköisemmin.Huh huh. Mutta onhan tämä todettu ihan omin silmin. Tässä taannoin kotikadulla syttyi vanha polttis itsekseen palamaan keskellä yötä. Onneksi tuli ei levinnyt viereiseen taloon.
Aika iso roihu siitä tuli.Ei ikinä enää polttomoottoriautoa meidän talouteen.
Huo herkästi syttyvät vanhat polttomootoriautot
Eli minkä valmistajan aurinkopaneelit sinulla on? Montako niitä on ja mitä maksoi asennuksineen? Miksi ne kiinnitettiin liimaamalla? Paljonko on tuotto ollut ja kauanko ne ovat katolla olleet?
Oomi. Tilaa niiltä heti!
Ja sinulla pitäisi siis olla aurinkopaneelit, mutta et osaa kertoa niistä mitään. Et asennusvuotta, et valmistajaa, et tehoa, et paneelien määrää, et katon pinta-alaa, et hintaa. Etkä syytä järjettömästi liimata ne kattoon kiinni. Et yhtään mitään.
Keksi nyt jotain taas kerran.
Panelit ovat olleet muutaman vuoden. Kahdella lappeella peltikatossa uudehkossa talossa.
En todellakaan muista määrää enkä tarkkaa hintaa.
Hintahan ja ehkä itse tuotekin on joka tapauksessa jo vähän muuttunut joten et tee yksityiskohtaisilla tiedoilla yhtään mitään.
Järjestelmän koko oli 6,5kW ja tuotto on puhelinsovelluksen mukaan n. 5500kWh vuodessa. Tuotto vaihtelee vähän säiden mukaan.Aurinkopaneeleiden teho on kasvanut viime vuosina. En valitettavasti osaa kertoa mitään vertailutietoa eri valmistajien paneeleista. Tästähän joku TM voisi tehdä hyvän vertailut tai testin.
Sähköä tulee hyvin jo maalikuussa
Olennaista kannattavuuden kannalta on se miten hyvin kesäajan keskipäivän runsaan sähkön pystyy hyödyntämään.
Auton lataus, asunnon jäähdytys, uima-altaan lämmitys tms kuluttavat hyvin kesäaikana sähköä.
Auton latauksen voi ajastaa ja tehon säätää sopivaksi aurinkosähkön tuottoon.Paljonko tuli maaliskuussa? Näet sen varmasti helposti appsista.
Aurinkopaneeleista tuli n 510 Kwh. maaliskuussa.
Huhtikuussa n. 750kWh.
Toukokuussa on tullut tähän mennessä 800kWh.Sähköauto kuluttaa keskimäärin n. 7-10kWh / päivä.
Maaliskuussa 1828kWh, huhtikuussa 2261kWh, toukokuu nyt 2179kWh.
Silti dieselillä mennään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun litiumakkujen pikkukennot elävät 60°C lämpötilavaihtelussa, niin tussahtaminen on vain ajan kysymys.
Akkukennot on verrattavissa ruutiin, jonka palamista ei rajoita hapenpuute.
Sähköautoille on tulevaisuudessa odotettavissa pakollinen romutusikä ja erillisiä pysäköintisääntöjä!
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.
Siis polttomoottoriauto syttyy. 60- kertaa todennäköisemmin palamaan kuin sähköauto ?
Ja hybridi vieläkin todennäköisemmin.Huh huh. Mutta onhan tämä todettu ihan omin silmin. Tässä taannoin kotikadulla syttyi vanha polttis itsekseen palamaan keskellä yötä. Onneksi tuli ei levinnyt viereiseen taloon.
Aika iso roihu siitä tuli.Ei ikinä enää polttomoottoriautoa meidän talouteen.
Huo herkästi syttyvät vanhat polttomootoriautot
Eli minkä valmistajan aurinkopaneelit sinulla on? Montako niitä on ja mitä maksoi asennuksineen? Miksi ne kiinnitettiin liimaamalla? Paljonko on tuotto ollut ja kauanko ne ovat katolla olleet?
Oomi. Tilaa niiltä heti!
Ja sinulla pitäisi siis olla aurinkopaneelit, mutta et osaa kertoa niistä mitään. Et asennusvuotta, et valmistajaa, et tehoa, et paneelien määrää, et katon pinta-alaa, et hintaa. Etkä syytä järjettömästi liimata ne kattoon kiinni. Et yhtään mitään.
Keksi nyt jotain taas kerran.
Panelit ovat olleet muutaman vuoden. Kahdella lappeella peltikatossa uudehkossa talossa.
En todellakaan muista määrää enkä tarkkaa hintaa.
Hintahan ja ehkä itse tuotekin on joka tapauksessa jo vähän muuttunut joten et tee yksityiskohtaisilla tiedoilla yhtään mitään.
Järjestelmän koko oli 6,5kW ja tuotto on puhelinsovelluksen mukaan n. 5500kWh vuodessa. Tuotto vaihtelee vähän säiden mukaan.Aurinkopaneeleiden teho on kasvanut viime vuosina. En valitettavasti osaa kertoa mitään vertailutietoa eri valmistajien paneeleista. Tästähän joku TM voisi tehdä hyvän vertailut tai testin.
Sähköä tulee hyvin jo maalikuussa
Olennaista kannattavuuden kannalta on se miten hyvin kesäajan keskipäivän runsaan sähkön pystyy hyödyntämään.
Auton lataus, asunnon jäähdytys, uima-altaan lämmitys tms kuluttavat hyvin kesäaikana sähköä.
Auton latauksen voi ajastaa ja tehon säätää sopivaksi aurinkosähkön tuottoon.
Kai sulla nyt investoinnin hinta on tiedossa? Menee aika hyvin pohja näiltä sun väitteiltä jos et pysty edes kertomaan mitä asennus on maksanut? Miten sä voit puhua hankkeen kannattavuudesta jos et tiedä mitä maksoi? Vai onko niin että olet uskonut jonkun myyntipuheita että maksaa itsensä takaisin? Hinta erittelyineen uskottavasti kehiin tai voit poistua takavasemmalle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun litiumakkujen pikkukennot elävät 60°C lämpötilavaihtelussa, niin tussahtaminen on vain ajan kysymys.
Akkukennot on verrattavissa ruutiin, jonka palamista ei rajoita hapenpuute.
Sähköautoille on tulevaisuudessa odotettavissa pakollinen romutusikä ja erillisiä pysäköintisääntöjä!
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.
Siis polttomoottoriauto syttyy. 60- kertaa todennäköisemmin palamaan kuin sähköauto ?
Ja hybridi vieläkin todennäköisemmin.Huh huh. Mutta onhan tämä todettu ihan omin silmin. Tässä taannoin kotikadulla syttyi vanha polttis itsekseen palamaan keskellä yötä. Onneksi tuli ei levinnyt viereiseen taloon.
Aika iso roihu siitä tuli.Ei ikinä enää polttomoottoriautoa meidän talouteen.
Huo herkästi syttyvät vanhat polttomootoriautot
Eli minkä valmistajan aurinkopaneelit sinulla on? Montako niitä on ja mitä maksoi asennuksineen? Miksi ne kiinnitettiin liimaamalla? Paljonko on tuotto ollut ja kauanko ne ovat katolla olleet?
Oomi. Tilaa niiltä heti!
Ja sinulla pitäisi siis olla aurinkopaneelit, mutta et osaa kertoa niistä mitään. Et asennusvuotta, et valmistajaa, et tehoa, et paneelien määrää, et katon pinta-alaa, et hintaa. Etkä syytä järjettömästi liimata ne kattoon kiinni. Et yhtään mitään.
Keksi nyt jotain taas kerran.
Älä sinä arvuuttele keskustelijoita. Kuulostat vainoharhaiselta!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En todellakaan muista määrää enkä tarkkaa hintaa.
Paneelien määrän voit käydä laskemassa siltä liimalla pilatulta katoltasi.
Vaikea uskoa, että et muista hintaa kun raha näyttää merkitsevän paljon sinulle. Et vaan ymmärrä, että suurella osalla Suomen kansalaisia ei ole varaa sahköautoihin.
.
Kannattaa vaan uskoa, että sinulla ei ole sähköautoa, eikä aurinkopaneeleitakaan.
Kaiva itse tiliotteitasi ja laske kuinka paljon olet vuodessa laittanut bensaan tai dieseliin.
4000e? vai 5000e ?Satanen menee bensaan kuukaudessa. Autossa rahaa kiinni 2500 euroa.
Itse asiassa menee paljon vähemmän nyt bensaa ja rahaa bensaan kun jätimme turhat ajot pois. Nyt vain työmatkat ja kauppareissu viikossa.
Psykoosi